Uusi auto (Lada 1200) maksoi 80-luvulla alle 29 000 markkaa eli palttiarallaa 4800 euroa

"Keskimääräinen kuukausipalkka oli vuonna 1984 4000 markkaa."

https://www.taloustaito.fi/koti/Palkalla-saa-enemman-kuin-ennen/#1e6b2d…

Ladaa käytettiin paljon maaseudulla, koska se oli kätevä pienillä metsäteillä korkean maavaran takia. Onneksi jotkut ajattelee käytännöllisyyttä, ei ulkonäköä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

palkat oli 7500-10 000mk normi duunarilla, osovoimaoli silloin toista kuin nykyisin.

Ja paskat oli! Hyvä jos puolet tuosta. Ja verot olivat hirveät.

Totta. Mulla oli 12,50 markan tuntipalkka vuonna 1983 eli kuukausipalkaksi muutettuna 2000 markkaa. 1986 kuukausipalkkani oli 3500.

Tilastokeskuksen rahanarvonmuunnin sanoo että:

Vuoden 1980 rahamäärää 29 000,00 markkaa vastaava rahamäärä vuonna 2018 oli 14 598,58 euroa.

Vuoden 1985 rahamäärää 29 000,00 markkaa vastaava rahamäärä vuonna 2018 oli 9 696,61 euroa.

Ladahan oli alunperin hyvin vahvasti kopioitu Fiatista. Fiat oli mukana luomassa autoteollisuutta Neuvostoliittoon.

Ensimmäisestä työpaikastani 1981 sain 1200mk/kk, työpäivä tosin oli 7h, 1999 kun oli viimeisessä markka-aikaisessa työssä kk-palkka oli 9000mk.

Apauttiarallaa eikä mikään palttiarallaa.

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisestä työpaikastani 1981 sain 1200mk/kk, työpäivä tosin oli 7h, 1999 kun oli viimeisessä markka-aikaisessa työssä kk-palkka oli 9000mk.

Juuri noin. Ns. ahneuden vuosina(vuosituhannen vaihde)nimeltämainitsemattoman N-alkuisen tietoliikennefirman insinöörin aloituspalkka oli 9000mk ja nousi, jos nousi organisaatiossa ylemmäksi.

Lada oli toki 80-luvulla edullinen auto ja siinä oli monia hyviä ominaisuuksia, mutta myös puutteita.

Yksi paha ominaisuus oli bensan kulutus, ei 1200-malli juuri alle 10 litran/100km kulkenut.

Moottorissa oli muutamia heikkoja kohtia jotka vaativat jatkuvaa huomiota.

Tämä ei ollut tee-se-itse-henkilölle ongelma, muille kylläkin.

Olen ajanun Lada 1200L:llä 100 000km, tiedän, mistä puhun.

Eli ostovoimakorjattuna lopulta verrattavissa nykypäivän kymppitonnin autoihin.

Esim. johonkin Daciaan.

Eli mikään ei ole muuttunut.

Vierailija kirjoitti:

Eli ostovoimakorjattuna lopulta verrattavissa nykypäivän kymppitonnin autoihin.

Esim. johonkin Daciaan.

Eli mikään ei ole muuttunut.

No tekniikka on. Kivikauden aikaan dacian tekniikkaisesta autosta olisi joutunut maksamaan varmaan miljoonia.

Ohjaus oli toki hitaassa vauhdissa/paikallaan raskas ja 60-luvulla suunniteltu simpukkaohjaus oli hieman epätarkka, mutta siihen tottui. Tehostamattoman ohjauksen kanssa ajetaan niin, että aina rattia kääntäessä ajoneuvo on liikkeessä. Paikallaan parkkipaikalla rattia punoessa äkkinäisellä pääsi itku...

Jos alusta ja pyöränkulmat olivat kunnossa ja renkaat jotkut muut kuin venäläiset ensiasennusrenkaat, auto oli vakaa(mikäli epätarkkaan ohjaukseen tottumaton ei vatkannut rattia), kulki tiellä kuin juna kiskoilla.

Näkyvyys oli mainio ja tilat aikalaiseksi hyvät.

Lämmityslaite oli tehokas, mitä se ei aina 70-80- luvun autoissa ollut.

Kaasussa oli äkkinäiselle 2 asentoa, kiinni ja auki, siihenkin piti tottua.

Liukas keli, takaveto ja em. käyttäytyvä kaasu oli vaarallinen yhdistelmä.

Suorituskyky oli vaatimaton, mutta pääsi sillä lujempaa kuin Suomessa sai ajaa.

Kiihtyvyys oli samaa tasoa kuin vanhoissa diesel-Mersuissa.

Vierailija kirjoitti:

Ladahan oli alunperin hyvin vahvasti kopioitu Fiatista. Fiat oli mukana luomassa autoteollisuutta Neuvostoliittoon.

Lada perustui Fiatin 124- malliin, joka valittiin vuoden autotksi 1967.

70- luvulla, kun Lada tuli markkinoille, se oli siis jo tekniikaltaan vanhanaikainen, vaikka moottoria oli hieman modernisoitu.

Samaan aikaan Ladan tullessa markkinoille Fiat myi Suomessa pienempiä autoja, kuten 850(takamoottori, takaveto) ja 127 ja 128(etumoottoti, etuveto).

Muistan, kun meille 70- luvun lopulla ostettiin käytetty Fiat 850.

Auto maksoi 4000mk ja oli 2 vuotta vanha.

Eli auto maksoi noin 2x duunarin bruttokuukausipalkan.

Taisi päätyä muutaman vuoden päästä kuusen juurelle.

Eivät autot kovin pitkäikäisiä olleet.

Vierailija kirjoitti:

Ladaa käytettiin paljon maaseudulla, koska se oli kätevä pienillä metsäteillä korkean maavaran takia. Onneksi jotkut ajattelee käytännöllisyyttä, ei ulkonäköä.

Eihän Ladan ulkonäössäkään mitään vikaa ollut. Kaunis autohan se oli!

Ostovoimakorjattunahan autot on paljon halvempia nykyään kuin 1980-luvulla. Ja niitä saa puoli-ilmaisilla osamaksuilla nykyään, toisin kuin ennen.

Vierailija kirjoitti:

Ainakaan Etelä-Pohjanmaalla, jossa itse asuin, kukaan ei kehdannut ajella ladalla. Jos oli lada autona, niin omistajaa pidettiin automaattisesti kommunistina, mikä oli siellä varsinainen poltinmerkki.

Mutta eihän Ladaa ostaneet muut kuin kommunistit!

Lopuksi vitsi: mitä yhteistä on Ladalla ja kylpyammeella? Kummastakaan ei kehtaa nousta pois julkisella paikalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ainakaan Etelä-Pohjanmaalla, jossa itse asuin, kukaan ei kehdannut ajella ladalla. Jos oli lada autona, niin omistajaa pidettiin automaattisesti kommunistina, mikä oli siellä varsinainen poltinmerkki.

Mutta eihän Ladaa ostaneet muut kuin kommunistit!

Lopuksi vitsi: mitä yhteistä on Ladalla ja kylpyammeella? Kummastakaan ei kehtaa nousta pois julkisella paikalla.

Ladalla ajoivat toki muutkin.

Tunsin jopa Ladalla ajavia r*ssävihaajia.

Moskvitsilla ajo vaati kyllä useimmiten aatteen paloa.

Avolava-Mossea tosin oli muillakin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ladaa käytettiin paljon maaseudulla, koska se oli kätevä pienillä metsäteillä korkean maavaran takia. Onneksi jotkut ajattelee käytännöllisyyttä, ei ulkonäköä.

Eihän Ladan ulkonäössäkään mitään vikaa ollut. Kaunis autohan se oli!

Olen aina pitänyt ladan/Fiat 124:n muotoilus.

80-luvulla tulleet uudistukset, neliskanttiset lamput, musta muovikojetaulu ja varsinkin "Brešhnevin mersu"-keula hävittivät elegantin Italia-lookin.