Tuusulanväylän motari puretaan. Onnea Helsinki :)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä ei kerrota mitään siitä, että Oulunkylästä, Pakilasta, Maunulasta ja Metsälästä puretaan asuntoja tämän älyttömyyden tieltä. 

Nopeusrajoitus tulee olemaan 40 km/h, pyöräilijöille omat kaistat, mukana jalankulkijoita. Eli todellakin on iso ero entiseen.

Olemme muuttamassa alueelta tämän takia. 

Näin se on kauneus katsojan silmässä ;-) Minä asun alueella ja odotan kämppäni hinnan nousevan! Tulossa Raidejokeri + Käpylän joukkoliikenneterminaali. Ja uusi elävä katu jalankulkojoineen ja pyöräkaistoineen jonkun meluaitakourussa pärisevän moorrotitien tilalle. Kukin tyylillään.

Mihin ne autot katoavat? Veikkaan että niitä on jatkossakin lähes sama määrä mutta seisovat suuremman osan ajasta valoissa tyhjäkäynnillä eikä se houkuttele kovin eläväiseen katuelämään ilman hengityssuojaimia.

T. Eri

Autoilijathan juuri mesoavat muuttavansa pois. Ja kun Helsinki on yhtä viherpiiperrystä ja vegaanigrillausta ym. juttua, jota tämä porukka tuntuu kovasti halveksivan, niin voivat jättää sitten tulematta kokonaan. Sen sijaan tulevat 150 000 uutta asukasta ovat kyllä taatusti kyneneviä korvaamaan heidän työpanoksensa.

Mäkelänkatu on ollut katu liikennevaloineen vuosikymmeniä. Meluisa on, mutta silti miellyttävämpi ympäristö, kuin motari.

Millä matematiikalla tämä että Helsingissä asuvat, tässä tapauksessa Tuusulanväylää käyttävät autoilijat, joihin tämä uudistus osuu ja joista suuri osa käynee töissä jonkun muun kunnan kuin Helsingin alueella (katsos kun se tie kulkee molempiin suuntiin!), jotka muuttavat muualle maksamaan veronsa, muuttuu plussamerkkiseksi korvaavien asukkien ansiosta? Työpaikkoja tämä ei Helsinkiin lisää ja sinne suuntauvasta muuttoliikkeestä suuri osa kuuluu muihin ryhmiin kuin nettomaksajiin.

Varsinkin Pakilasta, joiden kaduille Tuusulanväylän liikenne siirtyy, muuttanee hyvätuloisia asukkaita pois. Jos ei purettavista taloista, niin muut kyllästyvät, että kapeilla asuntokaduilla suhaa tuhansia autoja päivässä.

Tuolta seudulta on ihan yleistä käydä töissä Vantaalla.

Mutta se on Helsingin etu, että nämä maksavat jatkossa veronsa Vantaalle tai Tuusulaan! Sitä työpaikkaa ei heiltä tosin vapaudu...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minä muutin viisitoista vuotta sitten Käpylästä vielä rauhallisemmalle ja vihreämmälle alueelle Oulunkylän laitamille. Taloyhtiön omalla tontilla on asfaltoitu parkkipiha ja pieni mutta kiva aidan ympäröimä ruohoalue. Kaupunki on käynyt painostamassa taloyhtiötämme rakentamaan lisää asuntoja ruohoalueelle (yksi pieni huoneisto mahtuisi, mutta sillon neljä huoneistoa menettäisi parvekkeensa ja 30 % ikkunoistaan) ja lisää kerroksia, koska meillä on tässä liikaa tilaa. Alle sadan metrin päästä puretaan rakennuksia ja niiden tilalle on kaavoitettu kahdeksankerroksia tornitaloja. Näköetäisyydellä on samanlaisia projekteja.

Heti purkutöiden alkaessa naapuristo täyttyy työkoneista ja virolaisten raksamiesten autoista, ja kun talot ovat valmiit, kaaos jatkuu. Ajoteitä katkotaan pysyvästi niin, että alueen läpi kulkee enää yksi tie, jonka liikennemäärän arvioidaan kolminkertaistuvan - tämä on siis se vihreä arvio, jonka mukaan asutuksen tiheneminen johtaa väljyyteen. Ja pyöräteitä tulee reilusti lisää seudulle, jolla niitä on jo joka puolella ja jolla autojenkin seassa on vielä tilaa ajella - kesällä tietysti, ei täälläkään talvipyöräilijöitä ole näkynyt paria kolmea thriathlonistia enempää.

Luulin asuvani tässä lopun ikääni, mutta lähtö on edessä. Olen asunut Helsingissä yli viisikymmentä vuotta enkä haluaisi lähteä kotoani, mutta ei tätä pian kodikseen enää tunnista. Tietäisinpä vain, minne lähteä.

Missä päin Ogelia? Oulunkylän torilta ainakin lähtee kaikki talot nurin. Torivoudintie katkaistaan torille päin, kun siihen tulee pitkä talo puuasemalta Siltavoudintielle asti.

Radan toisella puolella. :(

Ihmetys-I kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eipä paljon minun persusta kutittele kun asun kantakaupungissa. 

Etkä koskaan poistu sieltä?

En poistu ja jos joskus niin teen, niin käytän rauta- tai ilmateitä. 

En usko, että kukaan helsinkiläinen vastustaa tätä suunnitelmaa. Saadaanhan uusia asuntoja lähes kantakaupunkiin ja ratikka kaupan päälle

Vastustajat ovat muualla asujat, jotka haluaisivat moottoritien jatkuvan kauppatorille saakka.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyseisellä tieosuudella autojono seisoo ja jonottaa Mäkelänkadun liikennevaloihin joka aamu.  En näe, että nopeusrajoituksen laskeminen jotenkin isosti muuttaisi tilannetta, kun sitä suurinta sallittua ei kuitenkaan voi ajaa.

Autot seisoo vain pienen hetken aamuruuhkassa, muina aikoina Tuusulanväylä toimii oikein hyvin. Käytän tietä päivittäin ja sen muuttaminen bulevardiksi tulee lisäämään henkilöautossa viettämääni aikaa (ja pakokaasupäästöjä) useita minuutteja per matka. En voi käyttää matkoihini julkista liikennettä, koska se pidentäisi matka-aikoja moninkertaisesti (henkilöautolla 20 min, julkisilla vähintään 3 vaihtoa ja aikaa 60+min), kiitos HSL:n "liikenteen kehittämisen".

Käykää kaikki tien käyttäjät vastaamassa Helsingin karttakyselyyn

https://app.maptionnaire.com/fi/6146/

Muuta julkisen liikenteen äärelle. Kaupunkiin ei vain voi tulla valtavasti yksityisautoja, niille ei ole tilaa. Julkisen liikenteen osuus työmatkoista on kasvanut koko ajan ja on nyt n.70%.

Asun julkisen liikenteen äärellä Helsingissä, mutta joudun tekemään asiointimatkoja poikittaisliikenteenä. Tähän ei julkinen liikenne taivu.

Vierailija kirjoitti:

Ihan käsittämätöntä. Tuusulanväylää kun ajellaan muuallekin kuin vain lentokentälle.

Toiseen suuntaan taas, täähän on lopullinen kuolinisku kantakaupungin liikkeille. Loppuu viimeisetkin asiakkaat kun turistit jää kehille (re Flamingo + Jumbo) eikä tule Helsinkiin ollenkaan. Stadiin jää notkumaan vihreät elämästä vieraantuneet hipsterit mutta ei ne mitään osta, ne tilaa Wishiltä tai mistälie kiinalaisista nettikaupoista kaiken. Kun halvalla saa, hih ;D

Olen harkinnut talouteni ja veroeurojeni siirtämistä jonnekin missä järjellä on vielä arvonsa, maan rajojen ulkopuolelle.  Onneksi osaamisellani on kysyntää laajemminkin. Ehdotuksia?

Stadissa on aika paljon asukkaita ja asiakkaita omasta takaa. On aika järjetöntä, jos tavoite on saada ihmiset ajelemaan pitkien matkojen takaa mahdollisimman kaukaisiin kauppakeskuksiin. 

Olen kyllä sitä mieltä, että kaupunkibulevardit ovat käsittämättömän huono idea, mutta  niin on isot kauppakeskuksetkin, joiden kannattavuus perustuu epärealistisiin asiakasvirtoihin. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyseisellä tieosuudella autojono seisoo ja jonottaa Mäkelänkadun liikennevaloihin joka aamu.  En näe, että nopeusrajoituksen laskeminen jotenkin isosti muuttaisi tilannetta, kun sitä suurinta sallittua ei kuitenkaan voi ajaa.

Autot seisoo vain pienen hetken aamuruuhkassa, muina aikoina Tuusulanväylä toimii oikein hyvin. Käytän tietä päivittäin ja sen muuttaminen bulevardiksi tulee lisäämään henkilöautossa viettämääni aikaa (ja pakokaasupäästöjä) useita minuutteja per matka. En voi käyttää matkoihini julkista liikennettä, koska se pidentäisi matka-aikoja moninkertaisesti (henkilöautolla 20 min, julkisilla vähintään 3 vaihtoa ja aikaa 60+min), kiitos HSL:n "liikenteen kehittämisen".

Käykää kaikki tien käyttäjät vastaamassa Helsingin karttakyselyyn

https://app.maptionnaire.com/fi/6146/

Mikä on tämä reitti, johon menee kolme vaihtoa?

Kolme vaihtoa tulee sekä työmatkaani koillisesta Helsingistä keskusta-alueelle (bussi-juna-ratikka) että monille asiointimatkoille, jotka suuntautuvat muihin lähiöihin. Meiltä pääsee suoralla bussilla vain lähijunalle ja lähimpään kaupunkikeskukseen. Ja jos määränpää on muualla kuin lähijunan reitillä, niin loppupäähän tarvitaan vielä vaihtoyhteys. Jokerilinjallekin pääsee vain vaihtoyhteydellä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyseisellä tieosuudella autojono seisoo ja jonottaa Mäkelänkadun liikennevaloihin joka aamu.  En näe, että nopeusrajoituksen laskeminen jotenkin isosti muuttaisi tilannetta, kun sitä suurinta sallittua ei kuitenkaan voi ajaa.

Autot seisoo vain pienen hetken aamuruuhkassa, muina aikoina Tuusulanväylä toimii oikein hyvin. Käytän tietä päivittäin ja sen muuttaminen bulevardiksi tulee lisäämään henkilöautossa viettämääni aikaa (ja pakokaasupäästöjä) useita minuutteja per matka. En voi käyttää matkoihini julkista liikennettä, koska se pidentäisi matka-aikoja moninkertaisesti (henkilöautolla 20 min, julkisilla vähintään 3 vaihtoa ja aikaa 60+min), kiitos HSL:n "liikenteen kehittämisen".

Käykää kaikki tien käyttäjät vastaamassa Helsingin karttakyselyyn

https://app.maptionnaire.com/fi/6146/

Muuta julkisen liikenteen äärelle. Kaupunkiin ei vain voi tulla valtavasti yksityisautoja, niille ei ole tilaa. Julkisen liikenteen osuus työmatkoista on kasvanut koko ajan ja on nyt n.70%.

Asun julkisen liikenteen äärellä Helsingissä, mutta joudun tekemään asiointimatkoja poikittaisliikenteenä. Tähän ei julkinen liikenne taivu.

Jaa, kuulostaa kummalliselta. Helsingissähän on nykyään aivan loistavat poikittaiset yhteydet.

Toista se oli 15 vuotta sitten, jolloin tosiaan oli yksinkertaisinta kulkea keskustan kautta.

Vihreät asialla. Hankalaloittavat sekä julkisilla että omilla autoilla matkustavia. Toivottavasti asia edes koskee vihreitä äänestäneitä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan käsittämätöntä. Tuusulanväylää kun ajellaan muuallekin kuin vain lentokentälle.

Toiseen suuntaan taas, täähän on lopullinen kuolinisku kantakaupungin liikkeille. Loppuu viimeisetkin asiakkaat kun turistit jää kehille (re Flamingo + Jumbo) eikä tule Helsinkiin ollenkaan. Stadiin jää notkumaan vihreät elämästä vieraantuneet hipsterit mutta ei ne mitään osta, ne tilaa Wishiltä tai mistälie kiinalaisista nettikaupoista kaiken. Kun halvalla saa, hih ;D

Olen harkinnut talouteni ja veroeurojeni siirtämistä jonnekin missä järjellä on vielä arvonsa, maan rajojen ulkopuolelle.  Onneksi osaamisellani on kysyntää laajemminkin. Ehdotuksia?

Stadissa on aika paljon asukkaita ja asiakkaita omasta takaa. On aika järjetöntä, jos tavoite on saada ihmiset ajelemaan pitkien matkojen takaa mahdollisimman kaukaisiin kauppakeskuksiin. 

Olen kyllä sitä mieltä, että kaupunkibulevardit ovat käsittämättömän huono idea, mutta  niin on isot kauppakeskuksetkin, joiden kannattavuus perustuu epärealistisiin asiakasvirtoihin. 

Näitä "kuolinisukuja Helsingille" on ennustettu vuosien saatossa useita kertoja. Mitä onkaan tapahtunut? Asuntojen hinnat ovat noussseet ja nousevat edelleen ympäryskuntia enemmän. Turismi on lisääntynyt merkittävästi ja mm. risteilymatkutajien määrä kohosi uuteen ennätykseen viime kesänä. Hotellitilaa kaivataan kipeästi lisää. Työpaikkojen määrä lisääntynyt 10 %:lla 2000-luvulla ja asukuluku on joka kerta ylittänyt ennusteet. 

Tuusulanbulevardin myötä kantakaupungin rajaa siirretään pari kilometriä pohjoiseen. Tämä ei todellakaan ole ensimmäinen kerta, aluperin raja oli Hakaniemen pitkässä sillassa! 

Koirat haukkuvat, mutta karavaani kulkee.