Lue keskustelun säännöt.
Dieselautojen kieltoperusteilta pohja – typenoksidipäästöt testissä uskomattoman alhaisia, jopa nollassa
27.02.2019 |
Perusteet dieselautojen kielloista alkavat vähentyä olemattomiin.
Arvostettu, autojen vika- ja katsastushylkäystilastojakin suorittava Saksan autoliitto ADAC on testannut uusien bensiini- ja dieselkäyttöisten autojen päästöjä, ja löytänyt niistä merkittävän positiivisia tuloksia.
Vuonna 1903 perustettu Allgemeiner Deutscher Automobil-Club testasi parjattuja dieselautoja niiden typenoksidipäästöjen osalta. Asiasta uutisoi myös Autoexpress.
Syntipukin asemaan ja vaalien lyöntiastaloiksikin perusteitta nostettujen dieselautojen ongelmana pidetään juuri niiden ilmanlaatua heikentäviä typenoksidi- ja pienhiukkaspäästöjä.
Oikeassa ajossa suoritettujen testien perusteella ADAC lausuu testaamiensa autojen päästötasojen olevan huomattavasti vaadittujen tasojen alapuolella. Yksi Mercedes-Benzin malli sai mittauksissa typenoksidien päästömääräksi jopa 0 grammaa.
Uusimmissa Euro 6d Temp -normin dieselautoissa typenoksidipäästöt saavat olla enimmillään 168 milligrammaa kilometrillä. Virallisesti raja on 80 mg/km, mutta siirtymäaikana rajaan sovelletaan kerrointa, joka sallii korkeammatkin päästöt. Tällä hetkellä kerroin on 2,1.
Volkswagenin dieselskandaalin aloittaman syynäämisen jälkeen autovalmistajat ovat lisänneet panostuksiaan puhtaampien dieselmoottoreiden kehitykseen.
ADACin testaamat uudet dieselautot
1.Mercedes-Benz C 220 d – 0 mg/km
2.Opel Astra 1.6 D – 1 mg/km
3.BMW 520d Touring – 1 mg/km
4.BMW 520d Steptronic – 5 mg/km
5.Citroen Berlingo BlueHDI 130 – 7 mg/km
6.Volkswagen Golf 1.6 TDI SCR – 14 mg/km
7.Audi A8 50 TDI – 15 mg/km
8.Kia Ceed 1.6 CRDi – 22 mg/km
9.BMW X2 xDrive 20d – 23 mg/km
10.Peugeot 308 SW BlueHDi 180 – 30 mg/km
11.Mercedes-Benz A 180 d – 40 mg/km
12.Volvo XC60 D5 AWD – 56 mg/km
13.Honda Civic 1.6 i-DTEC – 101 mg/km
Kommentit (11)
Mitäköhän seuraavaksi pelätään kun sopulit vaihtavat suuntaa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Heti löytyi tehokkaampaa tekniikka kun tuli tarve
Eihän mikään firma laita ylimääräistä rahaa/energiaa tuotekehitykseen, vaan vain sen verran, kuin on pakko halutun markkinaosuuden saamiseksi. Polttomoottorin tekninen kehitys ei ole todellakaan vielä kokonaan nähty.
Niitä ei ollakaan kieltämässä typen vaan pienhiukkasten takia!
Hohhoijaa ihmisten tietämättömyyttä.
Vierailija kirjoitti:
Niitä ei ollakaan kieltämässä typen vaan pienhiukkasten takia!
Hohhoijaa ihmisten tietämättömyyttä.
Vaan miksi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Niitä ei ollakaan kieltämässä typen vaan pienhiukkasten takia!
Hohhoijaa ihmisten tietämättömyyttä.
"Helsinki taitaa olla ainoa kaupunki, jossa noita typen oksidin raja-arvoja joskus hätyytellään. Olosuhteet ovat ruuhkaisissa Saksan suurkaupungeissa täysin toisenlaiset. Meillähän suurin ilmanlaatuongelma kaupungeissa on keväinen katupöly", Tiilikainen muistuttaa.
"Mitään tämänkaltaisia rajoituksia kuin Saksassa meillä ei ole suunnitteilla, eivätkä ne olisi edes tarpeen", Tiilikainen jatkaa.
Tiilikaisen mukaan nopein tapa parantaa esimerkiksi Helsingin ilmanlaatua olisi siirtyä nopeasti dieselbusseissa kokonaan uusiutuvaan polttoaineeseen, koska se pienentäisi hiilidioksidipäästöjä murto-osaan ja leikkaisi samalla typen oksidejakin kymmenillä prosenteilla.
Liikenteen turvallisuusviraston Trafin osastopäällikkö Toni Pallaspuro kehottaa hänkin dieselautoilijoita ajamaan rauhallisesti kohti tulevaisuutta.
"Suomessa ei olla lähdetty samoille linjoille kuin Euroopan suurissa kaupungeissa. Meillä on hieman eri lähtökohdat, olemme harvaan asuttu maa ja meillä on pitkät välimatkat. Meillä ei myöskään ole juurikaan sellaisia miljoonakaupunkeja, joissa lähipäästöt muodostuisivat ongelmaksi", Pallaspuro rauhoittelee.
Pallaspuron mukaan dieselautoilla ajetaan Suomessa vielä vuosikausia. Suomen suurin ongelma on kuitenkin vanha autokanta, sillä vanhat nokivasaradieselit tupruttavat ilmaan useita kymmeniä kertoja enemmän typpeä ja pienhiukkasia kuin uudet dieselit.
"Uusissa dieseleissä on ihan valtava ero vanhoihin verrattuna. Jos ajatellaan Euro 6 -luokan dieseleitä, niin niiden lähipäästöt ovat erittäin alhaiset: päästään jopa bensiiniautojen kanssa samoihin lukemiin. Vain hybridit ja luonnollisesti sitten sähköautot pärjäävät paremmin", Pallaspuro tietää.
Uudet ja myös vanhemmat dieselautot kuluttavat vähemmän kuin bensiiniautot ja sitä kautta CO2-päästöt ovat keskimäärin 20 prosenttia bensa-autoja pienemmät.
Myös typpioksidipäästöt, joista Volkswagen narahti, ovat nykyään samat tai pienemmät kuin bensa-autoissa.
EU vaatii, että vuonna 2021 Euroopassa rekisteröityjen autojen keskimääräinen CO2-päästö saa olla korkeintaan 95 g/km. Bensa-autoilla näihin lukuihin ei päästä ja sähköautoja, edes ladattavia hybridejä, on vaikea saada markkinoille riittävästi.
Tämä johtaa siihen, että monet autonvalmistajat, kuten Mercedes, BMW tai Audi. eivät voi luopua dieseleistä vielä pitkään aikaan.
Hyötyliikenteen autoissa diesel on yhä ainoa järkevä polttoaine. Raskaita ajopelejä ei bensiinimoottoreilla ajella eivätkä sähkömoottorit ole lähestulkoonkaan valmiita korvaamaan dieseleitä.
Kun Saksan kaupungeissa puuhataan ajokieltoja dieseleille joissakin kaupungeissa, niin silloinkin puhutaan vanhoista dieseleistä.
Suomen kuvakulma asiaan on se, että meillä ajetaan ylipäätään vanhoilla autoilla. Oli auto sitten bensiini- tai dieselpolttoaineella käyvä, niin päästöt ovat korkeampia kuin uusimmissa autoissa.
Ruotsista on tuotu ennätysmääriä käytettyjä dieseleitä Suomeen.
Useimmiten dieselautojen kulutusluvut jäävät kuitenkin selkeästi bensiiniautoja pienemmiksi ja silloin vainottua kasvihuonekaasua, hiilidioksidia, pääsee ilmoille vähemmän kuin bensa-autoista.
Itse asiassa DPF-suodattimen poistokin voi vähentää kulutusta ja CO2-päästöjä, vaikka hiukkaspäästöt jäävät ongelmaksi.
Hiukkaspäästöjen takia suodattimen poistaminen vanhasta dieselistä on ikävä teko. Kukapa haluaisi hengittää dieselauton pakoputkista pössyäviä hiukkasia ja tai haluaisi, että omat lapset niitä hengittäisivät.
Mutta jos ajaa 4000 euron hintaisella paljon ajetulla dieselillä, jossa DPF-suodattimen vaihto maksaa 1 000 - 2 000 euroa, niin kiusaus suodattimen poistamiseen on suuri.
Tukkoisella suodattimella ajo syö auton tehoja ja lisää kulutusta.
Teki niin tai näin, niin tosiasiaksi jää se, että eivät dieselautot hetkessä poistu Suomesta. Monille pitkän tien kulkijoille diesel on yhä ainoa järkevä vaihtoehto. Kulutus on pienempi ja moottori vääntävämpi ja sopii paremmin esimerkiksi vetoautoksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Niitä ei ollakaan kieltämässä typen vaan pienhiukkasten takia!
Hohhoijaa ihmisten tietämättömyyttä.
Väärin, DPF saa pienhiukkaset kuriin, ainostaan typpeä ei ole ennen saatu pois, nyt se onnistuu. Saksassa on kieletty niin bensa kuin diesel autoja juuri sieltä vanhimmasta päästä, missä ei ole DPF varusteena.
Ei haittaa voidaan pyytää päivi kieltämään kaiken
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tämä koko juttukin on niin väärin ymmäretty ja kovin kaukana todellisuudesta. Ensimmäiset sähköpakut vasta tulossa ja niissä 100km range, millä jakeluautot mahtaa jatkossa liikkua?
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/dieselautojen-kieltoperusteilta-pohj…