Lue keskustelun säännöt.
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
08.02.2019 |
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Kommentit (952)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Raha tulee kylläkin siitä, että tuloja on enemmän kuin menoja. Etkö edes tätä tiennyt? Ja kun sähköauto säästää hemmetisti menoja, niin siinä ei tunnu yhtään missään se, että päivän aikana taukoilee enemmän.
200 - 300 euroa maksaa lataus tunnilta. Kovin montaa tuntia ei kannata päivässä latailla kun ajoakin riittäisi.
Miksi pitäisi ladata yhtäkään tuntia päivässä? Lataat tauoillasi tai nukkuessasi.
Sähköautoa ei siis kannata ostaa jos aikoo tehdä sillä töitäkin ja tienata rahaa, ja ajattaa autoa myös monella kuskilla jos ajettavaa riitää.
Näytä se matematiikka.
Vähennät vuorokaudessa tarvittavan latausajan ajoajasta, joka olisi käytettävissä ilman latauksia, ja yrität saada homman toimimaan kolmessa vuorossa 24/7. Paikallaan seisova sähköautokaan ei tuota mitään, paitsi kuluja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hinausautokuski ei näköjään ole vieläkään oppinut sen kummemmin matematiikkaa kuin bisneksen pyörittämisen perusteitakaan. Ilmankos on entinen kuski.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Antti Kurhinen yritti ajaa Teslalla taksia Helsingissä, mutta auton kapasiteetti ei riittänyt. Liikaa meni aikaa lataukseen.
Laita tälle lähde. Mielellään matematiikan kanssa.
On se jännä, miten muilla sähkötakseilla ei ongelmia ole latauksiensa kanssa.
Mutta joo, valehtelijahan sä olet.
Muilla taksiteslakuskeilla onkin myös se tavallinen auto, jolla ajetaan silloin kun teslaa ladataan. Kurhinen yritti pelkällä teslalla, mutta latauksiin meni liikaa aikaa vaikka ajoa olisi ollutkin, ja ajot menivät sitten muille.
Sulta pyydettiin jo lähdettä. Etkö tajunnut vai mikä oli ongelma sen antamisessa?
Niin Kurhinen itse totesi mediassa. Voit varmaan käydä asiaa häneltä itseltäänkin kysymässä vaikka Facebookissa.
Kukaan ei usko kaltaistasi valehteljaa. Teslalla joutuisi ajamaan 12 tuntia kaupunkiajoa yhtäsoittoa ennen kuin siitä alkaisi sähkö loppumaan.
taksit liikkuvat ympäri vuorokauden ja usein enemmän kuin 12 tuntia päivässä.
ja sen 12 tunnin jälkeen tesla olisikin pitkään latauksessa ja joku muu ajaisi sitten ne ajot joihin ei tesla venynyt.
hesan takseissa kuskit vaihtuvat, auto liikkuu joskus koko ajan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Antti Kurhinen yritti ajaa Teslalla taksia Helsingissä, mutta auton kapasiteetti ei riittänyt. Liikaa meni aikaa lataukseen.
Laita tälle lähde. Mielellään matematiikan kanssa.
On se jännä, miten muilla sähkötakseilla ei ongelmia ole latauksiensa kanssa.
Mutta joo, valehtelijahan sä olet.
Muilla taksiteslakuskeilla onkin myös se tavallinen auto, jolla ajetaan silloin kun teslaa ladataan. Kurhinen yritti pelkällä teslalla, mutta latauksiin meni liikaa aikaa vaikka ajoa olisi ollutkin, ja ajot menivät sitten muille.
Sulta pyydettiin jo lähdettä. Etkö tajunnut vai mikä oli ongelma sen antamisessa?
Niin Kurhinen itse totesi mediassa. Voit varmaan käydä asiaa häneltä itseltäänkin kysymässä vaikka Facebookissa.
Kukaan ei usko kaltaistasi valehteljaa. Teslalla joutuisi ajamaan 12 tuntia kaupunkiajoa yhtäsoittoa ennen kuin siitä alkaisi sähkö loppumaan.
taksit liikkuvat ympäri vuorokauden ja usein enemmän kuin 12 tuntia päivässä.
ja sen 12 tunnin jälkeen tesla olisikin pitkään latauksessa ja joku muu ajaisi sitten ne ajot joihin ei tesla venynyt.
hesan takseissa kuskit vaihtuvat, auto liikkuu joskus koko ajan.
Laita lähde sille, että taksit liikkuvat usein enemmän kuin 12 tuntia päivässä.
Miksi Tesla olisi pitkään latauksessa? Kerro ihmeessä kuinka pitkään, äläkä lässytä joutavia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Raha tulee kylläkin siitä, että tuloja on enemmän kuin menoja. Etkö edes tätä tiennyt? Ja kun sähköauto säästää hemmetisti menoja, niin siinä ei tunnu yhtään missään se, että päivän aikana taukoilee enemmän.
200 - 300 euroa maksaa lataus tunnilta. Kovin montaa tuntia ei kannata päivässä latailla kun ajoakin riittäisi.
Miksi pitäisi ladata yhtäkään tuntia päivässä? Lataat tauoillasi tai nukkuessasi.
Ammattiliikenteessä ei aina ole mahdollista pitää taukoja sellaisissa paikoissa joissa sähköautoa voisi ladata. Jos latauspiste on vaikkapa 50 - 100 kilometriä sivussa ajoreitiltä, niin ei homma kannata.
Miten latauspiste voisi olla 50-100 kilometriä sivussa ajoreitiltä? Onko sulla pienintäkään hajua siitä, miten tiheässä latauspisteitä Suomessa on jo nyt?
Laitatko esiin latauspisteet, joissa voi nopeasti ladata Itä-Suomen suunnalla ammattikäyttöön tarkoitetun sähköisen kuorma-auton?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Raha tulee kylläkin siitä, että tuloja on enemmän kuin menoja. Etkö edes tätä tiennyt? Ja kun sähköauto säästää hemmetisti menoja, niin siinä ei tunnu yhtään missään se, että päivän aikana taukoilee enemmän.
200 - 300 euroa maksaa lataus tunnilta. Kovin montaa tuntia ei kannata päivässä latailla kun ajoakin riittäisi.
Miksi pitäisi ladata yhtäkään tuntia päivässä? Lataat tauoillasi tai nukkuessasi.
Sähköautoa ei siis kannata ostaa jos aikoo tehdä sillä töitäkin ja tienata rahaa, ja ajattaa autoa myös monella kuskilla jos ajettavaa riitää.
Näytä se matematiikka.
Vähennät vuorokaudessa tarvittavan latausajan ajoajasta, joka olisi käytettävissä ilman latauksia, ja yrität saada homman toimimaan kolmessa vuorossa 24/7. Paikallaan seisova sähköautokaan ei tuota mitään, paitsi kuluja.
Rassukka ei ole vieläkään oppinut että se 24/7 ajaminen ei välttämättä ole kannattavin tapa hoitaa bisneksiään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Raha tulee kylläkin siitä, että tuloja on enemmän kuin menoja. Etkö edes tätä tiennyt? Ja kun sähköauto säästää hemmetisti menoja, niin siinä ei tunnu yhtään missään se, että päivän aikana taukoilee enemmän.
200 - 300 euroa maksaa lataus tunnilta. Kovin montaa tuntia ei kannata päivässä latailla kun ajoakin riittäisi.
Miksi pitäisi ladata yhtäkään tuntia päivässä? Lataat tauoillasi tai nukkuessasi.
Sähköautoa ei siis kannata ostaa jos aikoo tehdä sillä töitäkin ja tienata rahaa, ja ajattaa autoa myös monella kuskilla jos ajettavaa riitää.
Näytä se matematiikka.
Vähennät vuorokaudessa tarvittavan latausajan ajoajasta, joka olisi käytettävissä ilman latauksia, ja yrität saada homman toimimaan kolmessa vuorossa 24/7. Paikallaan seisova sähköautokaan ei tuota mitään, paitsi kuluja.
Missähän firmassa ajetaan kolmessa vuorossa yhdellä autolla 24/7? Ei tasan tarkalleen yhtään missään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Raha tulee kylläkin siitä, että tuloja on enemmän kuin menoja. Etkö edes tätä tiennyt? Ja kun sähköauto säästää hemmetisti menoja, niin siinä ei tunnu yhtään missään se, että päivän aikana taukoilee enemmän.
200 - 300 euroa maksaa lataus tunnilta. Kovin montaa tuntia ei kannata päivässä latailla kun ajoakin riittäisi.
Miksi pitäisi ladata yhtäkään tuntia päivässä? Lataat tauoillasi tai nukkuessasi.
Ammattiliikenteessä ei aina ole mahdollista pitää taukoja sellaisissa paikoissa joissa sähköautoa voisi ladata. Jos latauspiste on vaikkapa 50 - 100 kilometriä sivussa ajoreitiltä, niin ei homma kannata.
Miten latauspiste voisi olla 50-100 kilometriä sivussa ajoreitiltä? Onko sulla pienintäkään hajua siitä, miten tiheässä latauspisteitä Suomessa on jo nyt?
Laitatko esiin latauspisteet, joissa voi nopeasti ladata Itä-Suomen suunnalla ammattikäyttöön tarkoitetun sähköisen kuorma-auton?
Miksi pösilö kuvittelet, että kuorma-autoille olisi edes asennettu latauspisteitä, kun niitä sähköisiä kuorma-autojakaan ei ole käytössä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Raha tulee kylläkin siitä, että tuloja on enemmän kuin menoja. Etkö edes tätä tiennyt? Ja kun sähköauto säästää hemmetisti menoja, niin siinä ei tunnu yhtään missään se, että päivän aikana taukoilee enemmän.
200 - 300 euroa maksaa lataus tunnilta. Kovin montaa tuntia ei kannata päivässä latailla kun ajoakin riittäisi.
Miksi pitäisi ladata yhtäkään tuntia päivässä? Lataat tauoillasi tai nukkuessasi.
Sähköautoa ei siis kannata ostaa jos aikoo tehdä sillä töitäkin ja tienata rahaa, ja ajattaa autoa myös monella kuskilla jos ajettavaa riitää.
Näytä se matematiikka.
Vähennät vuorokaudessa tarvittavan latausajan ajoajasta, joka olisi käytettävissä ilman latauksia, ja yrität saada homman toimimaan kolmessa vuorossa 24/7. Paikallaan seisova sähköautokaan ei tuota mitään, paitsi kuluja.
Missähän firmassa ajetaan kolmessa vuorossa yhdellä autolla 24/7? Ei tasan tarkalleen yhtään missään.
Äläpä kyseenalaista entisen hinausautokuskin sanaa, hän on niillä meriiteillä kaiken kuljetusalaan liittyvän ylin auktoriteetti. Ainakin omasta mielestään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Raha tulee kylläkin siitä, että tuloja on enemmän kuin menoja. Etkö edes tätä tiennyt? Ja kun sähköauto säästää hemmetisti menoja, niin siinä ei tunnu yhtään missään se, että päivän aikana taukoilee enemmän.
200 - 300 euroa maksaa lataus tunnilta. Kovin montaa tuntia ei kannata päivässä latailla kun ajoakin riittäisi.
Miksi pitäisi ladata yhtäkään tuntia päivässä? Lataat tauoillasi tai nukkuessasi.
Sähköautoa ei siis kannata ostaa jos aikoo tehdä sillä töitäkin ja tienata rahaa, ja ajattaa autoa myös monella kuskilla jos ajettavaa riitää.
Näytä se matematiikka.
Vähennät vuorokaudessa tarvittavan latausajan ajoajasta, joka olisi käytettävissä ilman latauksia, ja yrität saada homman toimimaan kolmessa vuorossa 24/7. Paikallaan seisova sähköautokaan ei tuota mitään, paitsi kuluja.
Missähän firmassa ajetaan kolmessa vuorossa yhdellä autolla 24/7? Ei tasan tarkalleen yhtään missään.
Äläpä kyseenalaista entisen hinausautokuskin sanaa, hän on niillä meriiteillä kaiken kuljetusalaan liittyvän ylin auktoriteetti. Ainakin omasta mielestään.
Älä myöskään unohda että hän tuntee jonkun sähkärin, eli on siten myös akkutekniikan ylin auktoriteetti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Raha tulee kylläkin siitä, että tuloja on enemmän kuin menoja. Etkö edes tätä tiennyt? Ja kun sähköauto säästää hemmetisti menoja, niin siinä ei tunnu yhtään missään se, että päivän aikana taukoilee enemmän.
200 - 300 euroa maksaa lataus tunnilta. Kovin montaa tuntia ei kannata päivässä latailla kun ajoakin riittäisi.
Miksi pitäisi ladata yhtäkään tuntia päivässä? Lataat tauoillasi tai nukkuessasi.
Sähköautoa ei siis kannata ostaa jos aikoo tehdä sillä töitäkin ja tienata rahaa, ja ajattaa autoa myös monella kuskilla jos ajettavaa riitää.
Näytä se matematiikka.
Vähennät vuorokaudessa tarvittavan latausajan ajoajasta, joka olisi käytettävissä ilman latauksia, ja yrität saada homman toimimaan kolmessa vuorossa 24/7. Paikallaan seisova sähköautokaan ei tuota mitään, paitsi kuluja.
Rassukka ei ole vieläkään oppinut että se 24/7 ajaminen ei välttämättä ole kannattavin tapa hoitaa bisneksiään.
Ajamisesta se raha tulee yritykselle. Ei siitä, että auto seisoo latauksessa jos ajettavaakin olisi. Sinä et siis tekisi sitä työtä, jota varten firma on perustettukin, vaikka työtä olisi koko ajan tarjolla? Hyvää asiakaspalvelua tarjoat kyllä. Kannattaa varmaan sinun perustaa hinausfirma ja yrittää hoidella hommat sähköautolla, joka on latauksessa juuri silloin edellisen keikan jäljiltä, kun poliisi soittaa kolaripaikalta ja tarvitsee nopeasti apua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Raha tulee kylläkin siitä, että tuloja on enemmän kuin menoja. Etkö edes tätä tiennyt? Ja kun sähköauto säästää hemmetisti menoja, niin siinä ei tunnu yhtään missään se, että päivän aikana taukoilee enemmän.
200 - 300 euroa maksaa lataus tunnilta. Kovin montaa tuntia ei kannata päivässä latailla kun ajoakin riittäisi.
Miksi pitäisi ladata yhtäkään tuntia päivässä? Lataat tauoillasi tai nukkuessasi.
Ammattiliikenteessä ei aina ole mahdollista pitää taukoja sellaisissa paikoissa joissa sähköautoa voisi ladata. Jos latauspiste on vaikkapa 50 - 100 kilometriä sivussa ajoreitiltä, niin ei homma kannata.
Miten latauspiste voisi olla 50-100 kilometriä sivussa ajoreitiltä? Onko sulla pienintäkään hajua siitä, miten tiheässä latauspisteitä Suomessa on jo nyt?
Laitatko esiin latauspisteet, joissa voi nopeasti ladata Itä-Suomen suunnalla ammattikäyttöön tarkoitetun sähköisen kuorma-auton?
Miksi pösilö kuvittelet, että kuorma-autoille olisi edes asennettu latauspisteitä, kun niitä sähköisiä kuorma-autojakaan ei ole käytössä?
Miksi sitten kehut sähköautoja ammattikäytössä, jos ei ammattikäyttöön ole edes mitään kunnollista kalustoakaan tarjolla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Raha tulee kylläkin siitä, että tuloja on enemmän kuin menoja. Etkö edes tätä tiennyt? Ja kun sähköauto säästää hemmetisti menoja, niin siinä ei tunnu yhtään missään se, että päivän aikana taukoilee enemmän.
200 - 300 euroa maksaa lataus tunnilta. Kovin montaa tuntia ei kannata päivässä latailla kun ajoakin riittäisi.
Miksi pitäisi ladata yhtäkään tuntia päivässä? Lataat tauoillasi tai nukkuessasi.
Sähköautoa ei siis kannata ostaa jos aikoo tehdä sillä töitäkin ja tienata rahaa, ja ajattaa autoa myös monella kuskilla jos ajettavaa riitää.
Näytä se matematiikka.
Vähennät vuorokaudessa tarvittavan latausajan ajoajasta, joka olisi käytettävissä ilman latauksia, ja yrität saada homman toimimaan kolmessa vuorossa 24/7. Paikallaan seisova sähköautokaan ei tuota mitään, paitsi kuluja.
Rassukka ei ole vieläkään oppinut että se 24/7 ajaminen ei välttämättä ole kannattavin tapa hoitaa bisneksiään.
Ajamisesta se raha tulee yritykselle. Ei siitä, että auto seisoo latauksessa jos ajettavaakin olisi. Sinä et siis tekisi sitä työtä, jota varten firma on perustettukin, vaikka työtä olisi koko ajan tarjolla? Hyvää asiakaspalvelua tarjoat kyllä. Kannattaa varmaan sinun perustaa hinausfirma ja yrittää hoidella hommat sähköautolla, joka on latauksessa juuri silloin edellisen keikan jäljiltä, kun poliisi soittaa kolaripaikalta ja tarvitsee nopeasti apua.
Jos käteen jää enemmän ajamalla vain 21/7 niin tyhmäähän se olisi ajella vielä se kolme tuntia ja vielä maksaa siitä ilosta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Raha tulee kylläkin siitä, että tuloja on enemmän kuin menoja. Etkö edes tätä tiennyt? Ja kun sähköauto säästää hemmetisti menoja, niin siinä ei tunnu yhtään missään se, että päivän aikana taukoilee enemmän.
200 - 300 euroa maksaa lataus tunnilta. Kovin montaa tuntia ei kannata päivässä latailla kun ajoakin riittäisi.
Miksi pitäisi ladata yhtäkään tuntia päivässä? Lataat tauoillasi tai nukkuessasi.
Sähköautoa ei siis kannata ostaa jos aikoo tehdä sillä töitäkin ja tienata rahaa, ja ajattaa autoa myös monella kuskilla jos ajettavaa riitää.
Näytä se matematiikka.
Vähennät vuorokaudessa tarvittavan latausajan ajoajasta, joka olisi käytettävissä ilman latauksia, ja yrität saada homman toimimaan kolmessa vuorossa 24/7. Paikallaan seisova sähköautokaan ei tuota mitään, paitsi kuluja.
Rassukka ei ole vieläkään oppinut että se 24/7 ajaminen ei välttämättä ole kannattavin tapa hoitaa bisneksiään.
Ajamisesta se raha tulee yritykselle. Ei siitä, että auto seisoo latauksessa jos ajettavaakin olisi. Sinä et siis tekisi sitä työtä, jota varten firma on perustettukin, vaikka työtä olisi koko ajan tarjolla? Hyvää asiakaspalvelua tarjoat kyllä. Kannattaa varmaan sinun perustaa hinausfirma ja yrittää hoidella hommat sähköautolla, joka on latauksessa juuri silloin edellisen keikan jäljiltä, kun poliisi soittaa kolaripaikalta ja tarvitsee nopeasti apua.
Tokihan tällöin voidaan ottaa käyttöön jokin niistä muista sähköautoista, täytyyhän niitä hinausautoja olla useita kymmeniä jatkuvasti valmiina, kun ei yhtäkään asiakasta ole varaa odotuttaa edes 5 minuuttia. Näinhän se sun vajukkimatikalla menee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Raha tulee kylläkin siitä, että tuloja on enemmän kuin menoja. Etkö edes tätä tiennyt? Ja kun sähköauto säästää hemmetisti menoja, niin siinä ei tunnu yhtään missään se, että päivän aikana taukoilee enemmän.
200 - 300 euroa maksaa lataus tunnilta. Kovin montaa tuntia ei kannata päivässä latailla kun ajoakin riittäisi.
Miksi pitäisi ladata yhtäkään tuntia päivässä? Lataat tauoillasi tai nukkuessasi.
Sähköautoa ei siis kannata ostaa jos aikoo tehdä sillä töitäkin ja tienata rahaa, ja ajattaa autoa myös monella kuskilla jos ajettavaa riitää.
Näytä se matematiikka.
Vähennät vuorokaudessa tarvittavan latausajan ajoajasta, joka olisi käytettävissä ilman latauksia, ja yrität saada homman toimimaan kolmessa vuorossa 24/7. Paikallaan seisova sähköautokaan ei tuota mitään, paitsi kuluja.
Missähän firmassa ajetaan kolmessa vuorossa yhdellä autolla 24/7? Ei tasan tarkalleen yhtään missään.
Äläpä kyseenalaista entisen hinausautokuskin sanaa, hän on niillä meriiteillä kaiken kuljetusalaan liittyvän ylin auktoriteetti. Ainakin omasta mielestään.
Älä myöskään unohda että hän tuntee jonkun sähkärin, eli on siten myös akkutekniikan ylin auktoriteetti.
Ja yli 30 vuotta sähköhommia tehnyt ammattilainen nauroi sinulle ja 2 kW lämmitystehoillesi, jolla yrität lämmittää satojen kilojen akkuja 20 asteen pakkasella. Oli akuissa eristettä tai ei, ja suurimmassa osassa ei edes ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Raha tulee kylläkin siitä, että tuloja on enemmän kuin menoja. Etkö edes tätä tiennyt? Ja kun sähköauto säästää hemmetisti menoja, niin siinä ei tunnu yhtään missään se, että päivän aikana taukoilee enemmän.
200 - 300 euroa maksaa lataus tunnilta. Kovin montaa tuntia ei kannata päivässä latailla kun ajoakin riittäisi.
Miksi pitäisi ladata yhtäkään tuntia päivässä? Lataat tauoillasi tai nukkuessasi.
Ammattiliikenteessä ei aina ole mahdollista pitää taukoja sellaisissa paikoissa joissa sähköautoa voisi ladata. Jos latauspiste on vaikkapa 50 - 100 kilometriä sivussa ajoreitiltä, niin ei homma kannata.
Miten latauspiste voisi olla 50-100 kilometriä sivussa ajoreitiltä? Onko sulla pienintäkään hajua siitä, miten tiheässä latauspisteitä Suomessa on jo nyt?
Laitatko esiin latauspisteet, joissa voi nopeasti ladata Itä-Suomen suunnalla ammattikäyttöön tarkoitetun sähköisen kuorma-auton?
Miksi pösilö kuvittelet, että kuorma-autoille olisi edes asennettu latauspisteitä, kun niitä sähköisiä kuorma-autojakaan ei ole käytössä?
Miksi sitten kehut sähköautoja ammattikäytössä, jos ei ammattikäyttöön ole edes mitään kunnollista kalustoakaan tarjolla?
Onhan noita keski-Euroopassa jo. DHL mm juuri vastikään perusti tytäryhtiön valmistamaan itselleen ja myös myyntiin sähköjakeluautoja. Kustannustehokkaampaa kuin riisselillä pakettien kuskaaminen, vaikka autoja pitääkin välillä ladata. UPS on samoin sähköistämässä kalustoaan. Vaikka se sinun egollesi kolaus onkin, niin postilinja Rovaniemen ja Ivalon välillä nyt ei vain ole ykkösprioriteetti liikenteen sähköistämisessä. Joku fiksumpi tämän olisi toki tajunnut itsekin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Raha tulee kylläkin siitä, että tuloja on enemmän kuin menoja. Etkö edes tätä tiennyt? Ja kun sähköauto säästää hemmetisti menoja, niin siinä ei tunnu yhtään missään se, että päivän aikana taukoilee enemmän.
200 - 300 euroa maksaa lataus tunnilta. Kovin montaa tuntia ei kannata päivässä latailla kun ajoakin riittäisi.
Miksi pitäisi ladata yhtäkään tuntia päivässä? Lataat tauoillasi tai nukkuessasi.
Ammattiliikenteessä ei aina ole mahdollista pitää taukoja sellaisissa paikoissa joissa sähköautoa voisi ladata. Jos latauspiste on vaikkapa 50 - 100 kilometriä sivussa ajoreitiltä, niin ei homma kannata.
Miten latauspiste voisi olla 50-100 kilometriä sivussa ajoreitiltä? Onko sulla pienintäkään hajua siitä, miten tiheässä latauspisteitä Suomessa on jo nyt?
Laitatko esiin latauspisteet, joissa voi nopeasti ladata Itä-Suomen suunnalla ammattikäyttöön tarkoitetun sähköisen kuorma-auton?
Miksi pösilö kuvittelet, että kuorma-autoille olisi edes asennettu latauspisteitä, kun niitä sähköisiä kuorma-autojakaan ei ole käytössä?
Miksi sitten kehut sähköautoja ammattikäytössä, jos ei ammattikäyttöön ole edes mitään kunnollista kalustoakaan tarjolla?
Tuleeko sulle tosiaan yllätyksenä, että ammattikäyttö ei ole mikään yksittäinen työtehtävä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Raha tulee kylläkin siitä, että tuloja on enemmän kuin menoja. Etkö edes tätä tiennyt? Ja kun sähköauto säästää hemmetisti menoja, niin siinä ei tunnu yhtään missään se, että päivän aikana taukoilee enemmän.
200 - 300 euroa maksaa lataus tunnilta. Kovin montaa tuntia ei kannata päivässä latailla kun ajoakin riittäisi.
Miksi pitäisi ladata yhtäkään tuntia päivässä? Lataat tauoillasi tai nukkuessasi.
Sähköautoa ei siis kannata ostaa jos aikoo tehdä sillä töitäkin ja tienata rahaa, ja ajattaa autoa myös monella kuskilla jos ajettavaa riitää.
Näytä se matematiikka.
Vähennät vuorokaudessa tarvittavan latausajan ajoajasta, joka olisi käytettävissä ilman latauksia, ja yrität saada homman toimimaan kolmessa vuorossa 24/7. Paikallaan seisova sähköautokaan ei tuota mitään, paitsi kuluja.
Missähän firmassa ajetaan kolmessa vuorossa yhdellä autolla 24/7? Ei tasan tarkalleen yhtään missään.
Äläpä kyseenalaista entisen hinausautokuskin sanaa, hän on niillä meriiteillä kaiken kuljetusalaan liittyvän ylin auktoriteetti. Ainakin omasta mielestään.
Älä myöskään unohda että hän tuntee jonkun sähkärin, eli on siten myös akkutekniikan ylin auktoriteetti.
Ja yli 30 vuotta sähköhommia tehnyt ammattilainen nauroi sinulle ja 2 kW lämmitystehoillesi, jolla yrität lämmittää satojen kilojen akkuja 20 asteen pakkasella. Oli akuissa eristettä tai ei, ja suurimmassa osassa ei edes ole.
Ei ihan hirveästi kiinnosta nauroiko vai itkikö mielikuvitusystäväsi, yhtä pihalla on kuin sinäkin :-)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Raha tulee kylläkin siitä, että tuloja on enemmän kuin menoja. Etkö edes tätä tiennyt? Ja kun sähköauto säästää hemmetisti menoja, niin siinä ei tunnu yhtään missään se, että päivän aikana taukoilee enemmän.
200 - 300 euroa maksaa lataus tunnilta. Kovin montaa tuntia ei kannata päivässä latailla kun ajoakin riittäisi.
Miksi pitäisi ladata yhtäkään tuntia päivässä? Lataat tauoillasi tai nukkuessasi.
Sähköautoa ei siis kannata ostaa jos aikoo tehdä sillä töitäkin ja tienata rahaa, ja ajattaa autoa myös monella kuskilla jos ajettavaa riitää.
Näytä se matematiikka.
Vähennät vuorokaudessa tarvittavan latausajan ajoajasta, joka olisi käytettävissä ilman latauksia, ja yrität saada homman toimimaan kolmessa vuorossa 24/7. Paikallaan seisova sähköautokaan ei tuota mitään, paitsi kuluja.
Rassukka ei ole vieläkään oppinut että se 24/7 ajaminen ei välttämättä ole kannattavin tapa hoitaa bisneksiään.
Ajamisesta se raha tulee yritykselle. Ei siitä, että auto seisoo latauksessa jos ajettavaakin olisi. Sinä et siis tekisi sitä työtä, jota varten firma on perustettukin, vaikka työtä olisi koko ajan tarjolla? Hyvää asiakaspalvelua tarjoat kyllä. Kannattaa varmaan sinun perustaa hinausfirma ja yrittää hoidella hommat sähköautolla, joka on latauksessa juuri silloin edellisen keikan jäljiltä, kun poliisi soittaa kolaripaikalta ja tarvitsee nopeasti apua.
Jos käteen jää enemmän ajamalla vain 21/7 niin tyhmäähän se olisi ajella vielä se kolme tuntia ja vielä maksaa siitä ilosta.
Millä matematiikalla?
Ja noinko sinä ajattelisit vaikkapa hinausalan yrittäjänä, kun poliisi soittaa sinut keikalle kolaripaikalle? Eipä sinulla ammattitouhussa kauan töitä olisi, joten varmaan olisi aikaa latailla vaikkapa sähköautojakin aamusta iltaan.
Kukaan ei usko kaltaistasi valehteljaa. Teslalla joutuisi ajamaan 12 tuntia kaupunkiajoa yhtäsoittoa ennen kuin siitä alkaisi sähkö loppumaan.