Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Kysymyksiä sähköautoilusta
12.12.2018 |
Hesarissa oli taas juttu kuinka sähköautoihin pitää siirtyä varsin pian. Minulle on hyvin epäselvää kuinka tuo käytännössä onnistuisi?
Vastatkaa kysymyksiin tai lisätkää omia kysymyksiä.
Kommentit (62)
Vierailija kirjoitti:
Mitenkäs Kehä-kolmosen ulkopuolella onnistuu tuo muutamankymmenen kilometrin toimintasäteellä pelaavalla autolla sukkulointi. Työmatkaa on päivässä liki 300 km ja lataamaan pitäisi pysähtyä monta kertaa...
Joo ja itse haluan ajaa diesel-autollani 1200km yhteensoittoon monta kertaa vuodessa Lappiin.
Kestovaipat seuraavaksi haussa, kertakäyttöiset tulee kalliiksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten lataaminen onnistuu alueilla, joissa taloyhtiöllä on vain muutama autopaikka ja kaikki muut pitävät autoaan kadulla.
Töissä tai cittarin parkkihallissa.
Mitenkähän järjestetään se että työpaikan parkkikselle (n. 130 paikkaa jotka on jaettu usean firman kesken) ilmestyy yhtäkkiä sähkötolpat joiden käytöstä veloitetaan juuri oikeaa ihmistä? Ja sama sinne cittarin parkkihalliin...
Miten järjestetään että kotitalouksien sähkökulutuksesta laskutetaan oikeita henkilöitä?
Sähkö kuitenkin tulee voimalaitoksesta yhdessä johdossa!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitenkäs Kehä-kolmosen ulkopuolella onnistuu tuo muutamankymmenen kilometrin toimintasäteellä pelaavalla autolla sukkulointi. Työmatkaa on päivässä liki 300 km ja lataamaan pitäisi pysähtyä monta kertaa...
Joo ja itse haluan ajaa diesel-autollani 1200km yhteensoittoon monta kertaa vuodessa Lappiin.
Kestovaipat seuraavaksi haussa, kertakäyttöiset tulee kalliiksi.
Minä ajan noin 1000km matkoja monta kertaa vuodessa. Vaippoja en tarvi, sillä pysähdyn ehkä noin kolme kertaa tuollaisella matkalla. Kaksi pysähdystä on noin 10 minuuttia, eli kusella käynti ja tiskiltä kahvi mukaan. Yksi pysähdys kestää noin 20 minuuttia, eli puhelimella pikaruokatilaus ennen taukopaikalle menoa.
Sähköauto sopii kaltaisellesi pidätyskyvyttömälle hipsterille, joka haluaa hengailla tunnin huoltoasemalla sadan kilometrin välein, eikä ole menossa mihinkään, eikä aja minkään aikataulun mukaan, eikä tosiasiassa edes tarvitsisi autoa, vaan päivittäiset ajot hoituisi Jopolla.
Sähköautohan on keksitty ennen polttomoottoriautoa, silti autotyypin myynti on edelleen marginaaleissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitenkäs Kehä-kolmosen ulkopuolella onnistuu tuo muutamankymmenen kilometrin toimintasäteellä pelaavalla autolla sukkulointi. Työmatkaa on päivässä liki 300 km ja lataamaan pitäisi pysähtyä monta kertaa...
Joo ja itse haluan ajaa diesel-autollani 1200km yhteensoittoon monta kertaa vuodessa Lappiin.
Kestovaipat seuraavaksi haussa, kertakäyttöiset tulee kalliiksi.
Minä ajan noin 1000km matkoja monta kertaa vuodessa. Vaippoja en tarvi, sillä pysähdyn ehkä noin kolme kertaa tuollaisella matkalla. Kaksi pysähdystä on noin 10 minuuttia, eli kusella käynti ja tiskiltä kahvi mukaan. Yksi pysähdys kestää noin 20 minuuttia, eli puhelimella pikaruokatilaus ennen taukopaikalle menoa.
Sähköauto sopii kaltaisellesi pidätyskyvyttömälle hipsterille, joka haluaa hengailla tunnin huoltoasemalla sadan kilometrin välein, eikä ole menossa mihinkään, eikä aja minkään aikataulun mukaan, eikä tosiasiassa edes tarvitsisi autoa, vaan päivittäiset ajot hoituisi Jopolla.
Miksi kukaan haluaa tehdä tuollaisia matkoja ajaen itse?
Itse lentäisin ennemmin tai jättäisin menemättä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hyundai Kona Electricissä on uskomattoman pitkä range:
https://www.autotalli.com/artikkeli/Koeajossa-Hyundai-Kona-Electric-64-…
"Kona electric on siitä mielenkiintoinen sähköautouutuus, että ensimmäistä kertaa alle 50 000 euron automallissa sähkön riittävyydestä ei viikon koeajon aikana tarvinnut huolehtia lainkaan. Tällä hetkellä myynnissä olevilla Nissan Leafilla, BMW i3:lla tai Hyundai Ioniq electricillä kyllä pärjää hyvin niilläkin, mutta Kona electricin suuri 64 kWh:n akkukapasiteetti poistaa lähes täysin tarpeen murehtia auton toimintamatkasta. Viimein Teslan automalleista tutut kilometrit ovat tavallisen palkansaajan ulottuvissa."
Mahtavaa!
Sitten vaan 3-4 vuotta eteenpäin, että noita alkaa saamaan käytettynä alle puoleen hintaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitenkäs Kehä-kolmosen ulkopuolella onnistuu tuo muutamankymmenen kilometrin toimintasäteellä pelaavalla autolla sukkulointi. Työmatkaa on päivässä liki 300 km ja lataamaan pitäisi pysähtyä monta kertaa...
Joo ja itse haluan ajaa diesel-autollani 1200km yhteensoittoon monta kertaa vuodessa Lappiin.
Kestovaipat seuraavaksi haussa, kertakäyttöiset tulee kalliiksi.
Haluat ajaa? Itse ajan koska se mahdollistaa harrastuksen. Automatka on vain pakollinen pulla välissä, enkä todellakaan halua venyttää sitä siksi että välillä pitäisi latailla autoa monta tuntia. 36 tuhatta kilometriä tuli ajettua viimeisen vuoden aikana ja siinä on aika monta yli 500km reissua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ilmastonmuutosbisnes jyrää.
Sähköautot ladataan ydinvoimalla, sehän se vasta ekologista onkin, joo.
Autoilu on yksi paskanhailee siihen verrattuna mitä saastuttaa teollisuus ja lentoliikenne.
Kyllä meitä vaan vedetään halvasta, ja kansa uskoo. Kun ei jaksa omilla aivoilla ajatella.
Olkaa kriittisiä ihmiset!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitenkäs Kehä-kolmosen ulkopuolella onnistuu tuo muutamankymmenen kilometrin toimintasäteellä pelaavalla autolla sukkulointi. Työmatkaa on päivässä liki 300 km ja lataamaan pitäisi pysähtyä monta kertaa...
Joo ja itse haluan ajaa diesel-autollani 1200km yhteensoittoon monta kertaa vuodessa Lappiin.
Kestovaipat seuraavaksi haussa, kertakäyttöiset tulee kalliiksi.
Minä ajan noin 1000km matkoja monta kertaa vuodessa. Vaippoja en tarvi, sillä pysähdyn ehkä noin kolme kertaa tuollaisella matkalla. Kaksi pysähdystä on noin 10 minuuttia, eli kusella käynti ja tiskiltä kahvi mukaan. Yksi pysähdys kestää noin 20 minuuttia, eli puhelimella pikaruokatilaus ennen taukopaikalle menoa.
Sähköauto sopii kaltaisellesi pidätyskyvyttömälle hipsterille, joka haluaa hengailla tunnin huoltoasemalla sadan kilometrin välein, eikä ole menossa mihinkään, eikä aja minkään aikataulun mukaan, eikä tosiasiassa edes tarvitsisi autoa, vaan päivittäiset ajot hoituisi Jopolla.
Miksi kukaan haluaa tehdä tuollaisia matkoja ajaen itse?
Itse lentäisin ennemmin tai jättäisin menemättä.
Koirat ja aseeet lentokoneella? Ei ole sekään helppoa ja perillä tarvii kuitenkin auton.
t. Metsästäjä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitenkäs Kehä-kolmosen ulkopuolella onnistuu tuo muutamankymmenen kilometrin toimintasäteellä pelaavalla autolla sukkulointi. Työmatkaa on päivässä liki 300 km ja lataamaan pitäisi pysähtyä monta kertaa...
Joo ja itse haluan ajaa diesel-autollani 1200km yhteensoittoon monta kertaa vuodessa Lappiin.
Kestovaipat seuraavaksi haussa, kertakäyttöiset tulee kalliiksi.
Minä ajan noin 1000km matkoja monta kertaa vuodessa. Vaippoja en tarvi, sillä pysähdyn ehkä noin kolme kertaa tuollaisella matkalla. Kaksi pysähdystä on noin 10 minuuttia, eli kusella käynti ja tiskiltä kahvi mukaan. Yksi pysähdys kestää noin 20 minuuttia, eli puhelimella pikaruokatilaus ennen taukopaikalle menoa.
Sähköauto sopii kaltaisellesi pidätyskyvyttömälle hipsterille, joka haluaa hengailla tunnin huoltoasemalla sadan kilometrin välein, eikä ole menossa mihinkään, eikä aja minkään aikataulun mukaan, eikä tosiasiassa edes tarvitsisi autoa, vaan päivittäiset ajot hoituisi Jopolla.
Miksi kukaan haluaa tehdä tuollaisia matkoja ajaen itse?
Itse lentäisin ennemmin tai jättäisin menemättä.
Lentäminenhän se onkin cityvihreää
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitenkäs Kehä-kolmosen ulkopuolella onnistuu tuo muutamankymmenen kilometrin toimintasäteellä pelaavalla autolla sukkulointi. Työmatkaa on päivässä liki 300 km ja lataamaan pitäisi pysähtyä monta kertaa...
Joo ja itse haluan ajaa diesel-autollani 1200km yhteensoittoon monta kertaa vuodessa Lappiin.
Kestovaipat seuraavaksi haussa, kertakäyttöiset tulee kalliiksi.
Minä ajan noin 1000km matkoja monta kertaa vuodessa. Vaippoja en tarvi, sillä pysähdyn ehkä noin kolme kertaa tuollaisella matkalla. Kaksi pysähdystä on noin 10 minuuttia, eli kusella käynti ja tiskiltä kahvi mukaan. Yksi pysähdys kestää noin 20 minuuttia, eli puhelimella pikaruokatilaus ennen taukopaikalle menoa.
Sähköauto sopii kaltaisellesi pidätyskyvyttömälle hipsterille, joka haluaa hengailla tunnin huoltoasemalla sadan kilometrin välein, eikä ole menossa mihinkään, eikä aja minkään aikataulun mukaan, eikä tosiasiassa edes tarvitsisi autoa, vaan päivittäiset ajot hoituisi Jopolla.
Miksi kukaan haluaa tehdä tuollaisia matkoja ajaen itse?
Itse lentäisin ennemmin tai jättäisin menemättä.
Minulla on autossa muutakin mukana kuin tuulenhuuhtomaperse. Lentokone käy työmatkoihin ja hotellituristille, mutta jos pitää olla enemmän mukana kuin laukullinen tavaraa, niin hankalaa sekin on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä sähköautoissa on mahdollista laittaa vetokoukku, ja vetää sillä edes 750kg kärryä?
Tesla Model X pystyy vetämään 2 270 kilon kärryä. Riittääkö?
Sähköautoon pitäisi saada kärry, jossa on sähköinen jarru ja jarrutusenergian talteenotto ja mielellään myös moottori, jolla voi avustaa kärryn liikkeillelähtöjä.
Onko fysiikka tuttua?
Kärryn paino työntää autoa ja auton moottori kerää liike-energian talteen.
Ei siihen toista moottoria kärryyn tarvita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitenkäs Kehä-kolmosen ulkopuolella onnistuu tuo muutamankymmenen kilometrin toimintasäteellä pelaavalla autolla sukkulointi. Työmatkaa on päivässä liki 300 km ja lataamaan pitäisi pysähtyä monta kertaa...
Omassa autossa akkua riittää reilu 400 km matkalle. Pikalatauspisteissä akun saa täyteen 15-30 minuutissa, niitä on fiksusti sijoitettn n. 200 km välein ympäri suomen, joten 300 km ei ongelma!
Ja sitten kun teidän kolmen sähköautoituhipin lisäksi niitä autoja onkin 600000 niin jonottelet kiltisti viikon siihen latauspisteeseen.Koko tämä juttu on kehitetty koska julkisensektorin rahavirrat hupenevat ja ne joutuisi laittamaan törsäyksen kuriin pitää kehitellä raha-automaatti juhlien jatkamiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitenkäs Kehä-kolmosen ulkopuolella onnistuu tuo muutamankymmenen kilometrin toimintasäteellä pelaavalla autolla sukkulointi. Työmatkaa on päivässä liki 300 km ja lataamaan pitäisi pysähtyä monta kertaa...
Joo ja itse haluan ajaa diesel-autollani 1200km yhteensoittoon monta kertaa vuodessa Lappiin.
Kestovaipat seuraavaksi haussa, kertakäyttöiset tulee kalliiksi.
Minä ajan noin 1000km matkoja monta kertaa vuodessa. Vaippoja en tarvi, sillä pysähdyn ehkä noin kolme kertaa tuollaisella matkalla. Kaksi pysähdystä on noin 10 minuuttia, eli kusella käynti ja tiskiltä kahvi mukaan. Yksi pysähdys kestää noin 20 minuuttia, eli puhelimella pikaruokatilaus ennen taukopaikalle menoa.
Sähköauto sopii kaltaisellesi pidätyskyvyttömälle hipsterille, joka haluaa hengailla tunnin huoltoasemalla sadan kilometrin välein, eikä ole menossa mihinkään, eikä aja minkään aikataulun mukaan, eikä tosiasiassa edes tarvitsisi autoa, vaan päivittäiset ajot hoituisi Jopolla.
Miksi kukaan haluaa tehdä tuollaisia matkoja ajaen itse?
Itse lentäisin ennemmin tai jättäisin menemättä.
Ei kai niitä kukaan "halua" ajaa, se on usein vain helpoin ja edullisin tapa. Riippuu vähän että minne on menossa ja mitä on menossa tekemään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitenkäs Kehä-kolmosen ulkopuolella onnistuu tuo muutamankymmenen kilometrin toimintasäteellä pelaavalla autolla sukkulointi. Työmatkaa on päivässä liki 300 km ja lataamaan pitäisi pysähtyä monta kertaa...
Joo ja itse haluan ajaa diesel-autollani 1200km yhteensoittoon monta kertaa vuodessa Lappiin.
Kestovaipat seuraavaksi haussa, kertakäyttöiset tulee kalliiksi.
Minä ajan noin 1000km matkoja monta kertaa vuodessa. Vaippoja en tarvi, sillä pysähdyn ehkä noin kolme kertaa tuollaisella matkalla. Kaksi pysähdystä on noin 10 minuuttia, eli kusella käynti ja tiskiltä kahvi mukaan. Yksi pysähdys kestää noin 20 minuuttia, eli puhelimella pikaruokatilaus ennen taukopaikalle menoa.
Sähköauto sopii kaltaisellesi pidätyskyvyttömälle hipsterille, joka haluaa hengailla tunnin huoltoasemalla sadan kilometrin välein, eikä ole menossa mihinkään, eikä aja minkään aikataulun mukaan, eikä tosiasiassa edes tarvitsisi autoa, vaan päivittäiset ajot hoituisi Jopolla.
Onko sarkasmi tuntematon käsite?
Tulevaisuuden (1-2vuoden päästä) sähköauto on muuten tehokkaampi ja nopeampi kuin nykyinen vehkeenjatkeesi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä sähköautoissa on mahdollista laittaa vetokoukku, ja vetää sillä edes 750kg kärryä?
Tesla Model X pystyy vetämään 2 270 kilon kärryä. Riittääkö?
Sähköautoon pitäisi saada kärry, jossa on sähköinen jarru ja jarrutusenergian talteenotto ja mielellään myös moottori, jolla voi avustaa kärryn liikkeillelähtöjä.
Onko fysiikka tuttua?
Kärryn paino työntää autoa ja auton moottori kerää liike-energian talteen.
Ei siihen toista moottoria kärryyn tarvita.
Oletko koskaan yrittänyt kuunnella viisaampiasi?
JARRULLINEN KÄRRY!
Model X:llä ei saa edes vetää jarrutonta kärryä. Perinteinen kärry hukkaa energiaa jarrutuksessa.
Jotta energiaa ei hukata, olisi FIKSUA että sähköauton vetämä kärry olisi sähköjarrulla varustettu ja koska jarrutus tapahtuu sähkömoottorilla, niin samalla vaivalla saa kärryyn myös vetävät pyörät, joka olisi suuri plussa tavalliseen kärryyn nähntynä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitenkäs Kehä-kolmosen ulkopuolella onnistuu tuo muutamankymmenen kilometrin toimintasäteellä pelaavalla autolla sukkulointi. Työmatkaa on päivässä liki 300 km ja lataamaan pitäisi pysähtyä monta kertaa...
Joo ja itse haluan ajaa diesel-autollani 1200km yhteensoittoon monta kertaa vuodessa Lappiin.
Kestovaipat seuraavaksi haussa, kertakäyttöiset tulee kalliiksi.
Minä ajan noin 1000km matkoja monta kertaa vuodessa. Vaippoja en tarvi, sillä pysähdyn ehkä noin kolme kertaa tuollaisella matkalla. Kaksi pysähdystä on noin 10 minuuttia, eli kusella käynti ja tiskiltä kahvi mukaan. Yksi pysähdys kestää noin 20 minuuttia, eli puhelimella pikaruokatilaus ennen taukopaikalle menoa.
Sähköauto sopii kaltaisellesi pidätyskyvyttömälle hipsterille, joka haluaa hengailla tunnin huoltoasemalla sadan kilometrin välein, eikä ole menossa mihinkään, eikä aja minkään aikataulun mukaan, eikä tosiasiassa edes tarvitsisi autoa, vaan päivittäiset ajot hoituisi Jopolla.
Onko sarkasmi tuntematon käsite?
Tulevaisuuden (1-2vuoden päästä) sähköauto on muuten tehokkaampi ja nopeampi kuin nykyinen vehkeenjatkeesi.
Sulla on sarkasmi housuissasi. Väitteeseesi saa laittaa nolla perään, eikä sekään riitä. Sähköautomarkkinoilla ei ole odotettavissa mitään mullistavaa uutta seuraavan 20 vuoden aikana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä sähköautoissa on mahdollista laittaa vetokoukku, ja vetää sillä edes 750kg kärryä?
Tesla Model X pystyy vetämään 2 270 kilon kärryä. Riittääkö?
Sähköautoon pitäisi saada kärry, jossa on sähköinen jarru ja jarrutusenergian talteenotto ja mielellään myös moottori, jolla voi avustaa kärryn liikkeillelähtöjä.
Onko fysiikka tuttua?
Kärryn paino työntää autoa ja auton moottori kerää liike-energian talteen.
Ei siihen toista moottoria kärryyn tarvita.
Oletko koskaan yrittänyt kuunnella viisaampiasi?
JARRULLINEN KÄRRY!
Model X:llä ei saa edes vetää jarrutonta kärryä. Perinteinen kärry hukkaa energiaa jarrutuksessa.
Jotta energiaa ei hukata, olisi FIKSUA että sähköauton vetämä kärry olisi sähköjarrulla varustettu ja koska jarrutus tapahtuu sähkömoottorilla, niin samalla vaivalla saa kärryyn myös vetävät pyörät, joka olisi suuri plussa tavalliseen kärryyn nähntynä.
Näytä se Teslan rekisteriote missä vaaditaan jarrullinen kärry.
Sähköauto jarruttaa paaaljon tehokkaammin kuin polttomoottorinen vastaava.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä sähköautoissa on mahdollista laittaa vetokoukku, ja vetää sillä edes 750kg kärryä?
Tesla Model X pystyy vetämään 2 270 kilon kärryä. Riittääkö?
Sähköautoon pitäisi saada kärry, jossa on sähköinen jarru ja jarrutusenergian talteenotto ja mielellään myös moottori, jolla voi avustaa kärryn liikkeillelähtöjä.
Onko fysiikka tuttua?
Kärryn paino työntää autoa ja auton moottori kerää liike-energian talteen.
Ei siihen toista moottoria kärryyn tarvita.
Oletko koskaan yrittänyt kuunnella viisaampiasi?
JARRULLINEN KÄRRY!
Model X:llä ei saa edes vetää jarrutonta kärryä. Perinteinen kärry hukkaa energiaa jarrutuksessa.
Jotta energiaa ei hukata, olisi FIKSUA että sähköauton vetämä kärry olisi sähköjarrulla varustettu ja koska jarrutus tapahtuu sähkömoottorilla, niin samalla vaivalla saa kärryyn myös vetävät pyörät, joka olisi suuri plussa tavalliseen kärryyn nähntynä.
Näytä se Teslan rekisteriote missä vaaditaan jarrullinen kärry.
Sähköauto jarruttaa paaaljon tehokkaammin kuin polttomoottorinen vastaava.
Näytä sinä minulle rekisteriote jossa on annettu massa jarruttomalle kärrylle. Autotalli.com tiedoissa on viiva jarruttoman kärryn kohdalla. https://www.autotalli.com/uusi-auto/129886/Tesla/Model%20X/75D?pos=13&p…
Alue: Aihe vapaa
Hundai io eletricin huoltoväli on 15 tonnia, eli ihan samalla tavalla pitää ramptata huollossa, jopa siis useammin, tosin huolto maksaa vain satasen, mutta kuitenkin. Omassa diesellissä huoltoväli on 40 tonnia.