Miksi jotkut ihmiset sammuttavat auton liikennevaloissa?

Kuinka tyhmä pitää olla, ettei tiedä nykyautoissa sen tapahtuvan ihan automaattisesti? Ei tarvi kuskin tehdä mitään sen eteen.

Uusissa autoissa on start-stop toiminto, joka pysäyttää moottorin automaattivaihteisella automaattisesti pysähdyttäessä, kun jarru on pohjassa ja manuaalivaihteisella, jos vaihde on vapaalla ja kytkin ja jarru pohjassa. Toiminnon idea on säästää luontoa, kun auto ei ole "tyhjäkäynnillä" valoissa tai ruuhkassa seistäessä. Sitä autoa ei siis sammuteta kokonaan ja sitten käynnistetä uudestaan avainta kääntämällä, vaan riittää, että jalan nostaa jarrulta/laittaa vaihteen silmään, niin auto käynnistyy uudestaan. 

Ei kuski sammuta, vaan autoissa on nykyään automatiikkaa joka tekee noin. Turhaa hörhöilyä mielestäni ja kytkenkin sen aina manuaalisesti pois päältä.

Automaattitoiminto, jota en koskaan käyttäisi. Kuluttaa starttimoottorin parissa vuodessa ja käynnistyessään kone myös tuottaa saasteita tasakäyntiä enemmän. Lisäksi hauska ominaisuus, jos alkaa joskus reistailla...

Mutta kaikkihan me ajetaan uudenkarheilla autoilla.

Vierailija kirjoitti:

Ei kuski sammuta, vaan autoissa on nykyään automatiikkaa joka tekee noin. Turhaa hörhöilyä mielestäni ja kytkenkin sen aina manuaalisesti pois päältä.

Minulla oli aikanaan vm 1972 Opel Kadett, joka sammui aina kun jalan nosti kaasulta - olinko aikaani edellä?

Vierailija kirjoitti:

Kuinka tyhmä pitää olla, ettei tiedä nykyautoissa sen tapahtuvan ihan automaattisesti? Ei tarvi kuskin tehdä mitään sen eteen.

Kysyjähän oli fiksu kun kysyi, kun ei tietänyt. Ei kaikilla ole autoa.

Vierailija kirjoitti:

Ei kuski sammuta, vaan autoissa on nykyään automatiikkaa joka tekee noin. Turhaa hörhöilyä mielestäni ja kytkenkin sen aina manuaalisesti pois päältä.

Minä puolestani en jaksa ymmärtää, mikä siinä start-stop -automatiikassa joitakin ärsyttää. Ei auton käynnistymisessä niin kauan kestä, että sen pois päältä kytkemisellä jotain voittaisi.

Kuinka tyhmä pitää olla,sitä voi kysyä avaajalta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei kuski sammuta, vaan autoissa on nykyään automatiikkaa joka tekee noin. Turhaa hörhöilyä mielestäni ja kytkenkin sen aina manuaalisesti pois päältä.

Minä puolestani en jaksa ymmärtää, mikä siinä start-stop -automatiikassa joitakin ärsyttää. Ei auton käynnistymisessä niin kauan kestä, että sen pois päältä kytkemisellä jotain voittaisi.

Kaksi yleistä argumenttia vastaan: käynnistäminen kuluttaa bensaa (tai dieseliä) sen verran että se nollaa saavutetun hyödyn ja jatkuva käynnistäminen kuluttaa starttimoottorin loppuun.

Edellinen on kai debunkattu mutta bensansäästö on myös varsin olematon eli sitä kautta ei saavuteta paljoa hyötyä. Jos on kylmä tai kuuma niin mootttori ei voi olla kauaa pois päältä koska joko se viilenee liikaa tai ilmastointi syö liikaa akkua.

Starttimoottorin kuluminen lienee vähän avoin kysymys. Nykyautoissa on kestävät starttimoottorit (ja sähköjärjestelmät) mutta jos toimintoa käyttää niin on kai hyvä varmistaa että voiteluöljy on priimaa tavaraa.

Vierailija kirjoitti:

Automaattitoiminto, jota en koskaan käyttäisi. Kuluttaa starttimoottorin parissa vuodessa ja käynnistyessään kone myös tuottaa saasteita tasakäyntiä enemmän. Lisäksi hauska ominaisuus, jos alkaa joskus reistailla...

Mutta kaikkihan me ajetaan uudenkarheilla autoilla.

Erinoamaisesti rakennettu viesti, täynnä toinen toistaan tyhmempiä virheellisiä väittämiä.

Autoissta joissa start/stop -automatiikka, on starttimoottori mitoitettu aivan toisenlaiseen käyttöön kuin sinun Lada Nivassasi.

Sama koskee akkua, yleensä noissa on kaksi akkua, se tavallinen akku ja sitten vielä toinen hiukan pienemmällä kapasiteetilla tuota start/stop -automatiikkaa varten.

Ei siis kuluta.

Eikä myöskään ole syytä levitellä persutotuuksia eli valeita myöskään tuosta saastepuolesta, automatiikka pitää huolen että kylmänä konetta ei pysäytellä vaan vasta kun lämpötilat sallivat kunnollisen palamisen. Start/stop aivan varmasti nimenomaisesti vähentää, ei lisää päästöjä.

Ja kaikki ominaisuudethan ovat tosi kivoja kun alkavat reistailla, mutta sehän nyt on taas aika pitkälle oma valinta minkälaisen kotteron ostaa, kaikissa on ylläpitonsa.

Itse otan aina käynnistettäessä Start/Stop -systeemin pois päältä. Siitä on tullut niin automaattinen juttu että asiaa ei tarvitse edes ajatella.

Pitäisi käydä jossain koodaamassa se pois mutten ole jaksanut.

Minä olen myös sitä mieltä, että ennen oli kaikki paremmin ja kaikki uusi on hömppää. Kyllä se oli mehevää, kun auton bensassa oli vielä lyijyä eikä tippaakaan viinaa, vaan se kaadettiin kuskin kurkkuun. Ahdistavia turvavöitä ei ollut pakko käyttää, niin ei jäänyt kitumaan. Öljynvaihtoväli 7500 km ja koneeseen kaadettiin ehtaa mineraalimönjää. Jäykällä perällä ja takavedolla kyllä kelpasi soratiellä kaasutella. Vaikka moottorista tehoja irtosi enimmäkseen ääniaaltoina, niin kyllä tunsi olevansa jonkinsortin timosalonen itsekin, kun perä lipesi ojanpenkalle.

Nykyään ostan uudet autoni karvalakkimalleina. Mutta heti kun auton olen ottanut vastaan, riisun siitä turhakkeet pois. Vaihdelaatikosta revin synkronoinnit hemmettiin. Naurettavaa automaatiota, kyllä jokaisen kuskin pitää osata välikaasu ja kaksoispoljenta. Pakoputkesta poistan katalysaattorit, hiukkassuodattimet ja äänenvaimentimet niin, että rälläköin kotelot auki, poistan sisukset ja korvaan ne sukkahousuilla. Sitten hitsaan kotelot takaisin umpeen, niin ei jää katsastuksessa kiinni.

Starttimoottoria säästääkseni asennan keulalle käynnistyskammen tai starttaan mäkilähdöllä. ABS-anturit poistan, koska ne haittaavat jarrutustehoa kuivalla asvaltilla suoraan täydestä vauhdista pysähdyttäessä ainakin 0,7%, mikä voi tarkoittaa jarrutusmatkassa 70 cm etäisyyttä. Huonolla tuurilla sen sijaan että juuri vältyn törmäämästä äkkipysähtyneen rekan perään, autoni lyhenee 68 cm, ei kiitos!

Kaikista mahdollisista luistonesto- ja ajonvakautussysteemeistä poistan sulakkeet tai virtajohdot, sillä eihän mikään baijerilaisinsinööri pysty tietämään minua paremmin, miten tietyssä tilanteessa halaun hallita autoni etenemistä. Ja minähän hallitsen sen täydellisesti.

Moottorinohjausyksikön koodaan uusiksi aina, sillä haluan käyttööni ne tehot, jotka on rajattu pois ainoastaan vihervasemmistokommunistifillaristien salaliiton vuoksi, ja tästä moottorikin tykkää. Vastoin valemedian propagandaa, moottorin elinikä ei lastuttamisesta lyhene vaan päinvastoin se tykkää, että sitä käytetään ja vähän piiskataankin. 

Auto mies on auto mies kirjoitti:

Minä olen myös sitä mieltä, että ennen oli kaikki paremmin ja kaikki uusi on hömppää. Kyllä se oli mehevää, kun auton bensassa oli vielä lyijyä eikä tippaakaan viinaa, vaan se kaadettiin kuskin kurkkuun. Ahdistavia turvavöitä ei ollut pakko käyttää, niin ei jäänyt kitumaan. Öljynvaihtoväli 7500 km ja koneeseen kaadettiin ehtaa mineraalimönjää. Jäykällä perällä ja takavedolla kyllä kelpasi soratiellä kaasutella. Vaikka moottorista tehoja irtosi enimmäkseen ääniaaltoina, niin kyllä tunsi olevansa jonkinsortin timosalonen itsekin, kun perä lipesi ojanpenkalle.

Nykyään ostan uudet autoni karvalakkimalleina. Mutta heti kun auton olen ottanut vastaan, riisun siitä turhakkeet pois. Vaihdelaatikosta revin synkronoinnit hemmettiin. Naurettavaa automaatiota, kyllä jokaisen kuskin pitää osata välikaasu ja kaksoispoljenta. Pakoputkesta poistan katalysaattorit, hiukkassuodattimet ja äänenvaimentimet niin, että rälläköin kotelot auki, poistan sisukset ja korvaan ne sukkahousuilla. Sitten hitsaan kotelot takaisin umpeen, niin ei jää katsastuksessa kiinni.

Starttimoottoria säästääkseni asennan keulalle käynnistyskammen tai starttaan mäkilähdöllä. ABS-anturit poistan, koska ne haittaavat jarrutustehoa kuivalla asvaltilla suoraan täydestä vauhdista pysähdyttäessä ainakin 0,7%, mikä voi tarkoittaa jarrutusmatkassa 70 cm etäisyyttä. Huonolla tuurilla sen sijaan että juuri vältyn törmäämästä äkkipysähtyneen rekan perään, autoni lyhenee 68 cm, ei kiitos!

Kaikista mahdollisista luistonesto- ja ajonvakautussysteemeistä poistan sulakkeet tai virtajohdot, sillä eihän mikään baijerilaisinsinööri pysty tietämään minua paremmin, miten tietyssä tilanteessa halaun hallita autoni etenemistä. Ja minähän hallitsen sen täydellisesti.

Moottorinohjausyksikön koodaan uusiksi aina, sillä haluan käyttööni ne tehot, jotka on rajattu pois ainoastaan vihervasemmistokommunistifillaristien salaliiton vuoksi, ja tästä moottorikin tykkää. Vastoin valemedian propagandaa, moottorin elinikä ei lastuttamisesta lyhene vaan päinvastoin se tykkää, että sitä käytetään ja vähän piiskataankin. 

Pitkä ja täysin hyödytön sepustus.

Nykyään se on auton ominaisuus, mutta ennen opetettiin jo autokoulussa, kuinka auto pitää sammuttamaan liikennevaloissa, jos joutuu odottamaan valon vaihtumista. Ihan samalla tavalla kuin muu liikennekäyttäytyminen.

Vierailija kirjoitti:

Auto mies on auto mies kirjoitti:

Minä olen myös sitä mieltä, että ennen oli kaikki paremmin ja kaikki uusi on hömppää. Kyllä se oli mehevää, kun auton bensassa oli vielä lyijyä eikä tippaakaan viinaa, vaan se kaadettiin kuskin kurkkuun. Ahdistavia turvavöitä ei ollut pakko käyttää, niin ei jäänyt kitumaan. Öljynvaihtoväli 7500 km ja koneeseen kaadettiin ehtaa mineraalimönjää. Jäykällä perällä ja takavedolla kyllä kelpasi soratiellä kaasutella. Vaikka moottorista tehoja irtosi enimmäkseen ääniaaltoina, niin kyllä tunsi olevansa jonkinsortin timosalonen itsekin, kun perä lipesi ojanpenkalle.

Nykyään ostan uudet autoni karvalakkimalleina. Mutta heti kun auton olen ottanut vastaan, riisun siitä turhakkeet pois. Vaihdelaatikosta revin synkronoinnit hemmettiin. Naurettavaa automaatiota, kyllä jokaisen kuskin pitää osata välikaasu ja kaksoispoljenta. Pakoputkesta poistan katalysaattorit, hiukkassuodattimet ja äänenvaimentimet niin, että rälläköin kotelot auki, poistan sisukset ja korvaan ne sukkahousuilla. Sitten hitsaan kotelot takaisin umpeen, niin ei jää katsastuksessa kiinni.

Starttimoottoria säästääkseni asennan keulalle käynnistyskammen tai starttaan mäkilähdöllä. ABS-anturit poistan, koska ne haittaavat jarrutustehoa kuivalla asvaltilla suoraan täydestä vauhdista pysähdyttäessä ainakin 0,7%, mikä voi tarkoittaa jarrutusmatkassa 70 cm etäisyyttä. Huonolla tuurilla sen sijaan että juuri vältyn törmäämästä äkkipysähtyneen rekan perään, autoni lyhenee 68 cm, ei kiitos!

Kaikista mahdollisista luistonesto- ja ajonvakautussysteemeistä poistan sulakkeet tai virtajohdot, sillä eihän mikään baijerilaisinsinööri pysty tietämään minua paremmin, miten tietyssä tilanteessa halaun hallita autoni etenemistä. Ja minähän hallitsen sen täydellisesti.

Moottorinohjausyksikön koodaan uusiksi aina, sillä haluan käyttööni ne tehot, jotka on rajattu pois ainoastaan vihervasemmistokommunistifillaristien salaliiton vuoksi, ja tästä moottorikin tykkää. Vastoin valemedian propagandaa, moottorin elinikä ei lastuttamisesta lyhene vaan päinvastoin se tykkää, että sitä käytetään ja vähän piiskataankin. 

Pitkä ja täysin hyödytön sepustus.

Kesti varmaan kauan tavata läpi. Omasiko oli hyödyllisempi?

Auto mies on auto mies kirjoitti:

Minä olen myös sitä mieltä, että ennen oli kaikki paremmin ja kaikki uusi on hömppää. Kyllä se oli mehevää, kun auton bensassa oli vielä lyijyä eikä tippaakaan viinaa, vaan se kaadettiin kuskin kurkkuun. Ahdistavia turvavöitä ei ollut pakko käyttää, niin ei jäänyt kitumaan. Öljynvaihtoväli 7500 km ja koneeseen kaadettiin ehtaa mineraalimönjää. Jäykällä perällä ja takavedolla kyllä kelpasi soratiellä kaasutella. Vaikka moottorista tehoja irtosi enimmäkseen ääniaaltoina, niin kyllä tunsi olevansa jonkinsortin timosalonen itsekin, kun perä lipesi ojanpenkalle.

Nykyään ostan uudet autoni karvalakkimalleina. Mutta heti kun auton olen ottanut vastaan, riisun siitä turhakkeet pois. Vaihdelaatikosta revin synkronoinnit hemmettiin. Naurettavaa automaatiota, kyllä jokaisen kuskin pitää osata välikaasu ja kaksoispoljenta. Pakoputkesta poistan katalysaattorit, hiukkassuodattimet ja äänenvaimentimet niin, että rälläköin kotelot auki, poistan sisukset ja korvaan ne sukkahousuilla. Sitten hitsaan kotelot takaisin umpeen, niin ei jää katsastuksessa kiinni.

Starttimoottoria säästääkseni asennan keulalle käynnistyskammen tai starttaan mäkilähdöllä. ABS-anturit poistan, koska ne haittaavat jarrutustehoa kuivalla asvaltilla suoraan täydestä vauhdista pysähdyttäessä ainakin 0,7%, mikä voi tarkoittaa jarrutusmatkassa 70 cm etäisyyttä. Huonolla tuurilla sen sijaan että juuri vältyn törmäämästä äkkipysähtyneen rekan perään, autoni lyhenee 68 cm, ei kiitos!

Kaikista mahdollisista luistonesto- ja ajonvakautussysteemeistä poistan sulakkeet tai virtajohdot, sillä eihän mikään baijerilaisinsinööri pysty tietämään minua paremmin, miten tietyssä tilanteessa halaun hallita autoni etenemistä. Ja minähän hallitsen sen täydellisesti.

Moottorinohjausyksikön koodaan uusiksi aina, sillä haluan käyttööni ne tehot, jotka on rajattu pois ainoastaan vihervasemmistokommunistifillaristien salaliiton vuoksi, ja tästä moottorikin tykkää. Vastoin valemedian propagandaa, moottorin elinikä ei lastuttamisesta lyhene vaan päinvastoin se tykkää, että sitä käytetään ja vähän piiskataankin. 

Kirjoittaja on joko nero tai hullu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Auto mies on auto mies kirjoitti:

Minä olen myös sitä mieltä, että ennen oli kaikki paremmin ja kaikki uusi on hömppää. Kyllä se oli mehevää, kun auton bensassa oli vielä lyijyä eikä tippaakaan viinaa, vaan se kaadettiin kuskin kurkkuun. Ahdistavia turvavöitä ei ollut pakko käyttää, niin ei jäänyt kitumaan. Öljynvaihtoväli 7500 km ja koneeseen kaadettiin ehtaa mineraalimönjää. Jäykällä perällä ja takavedolla kyllä kelpasi soratiellä kaasutella. Vaikka moottorista tehoja irtosi enimmäkseen ääniaaltoina, niin kyllä tunsi olevansa jonkinsortin timosalonen itsekin, kun perä lipesi ojanpenkalle.

Nykyään ostan uudet autoni karvalakkimalleina. Mutta heti kun auton olen ottanut vastaan, riisun siitä turhakkeet pois. Vaihdelaatikosta revin synkronoinnit hemmettiin. Naurettavaa automaatiota, kyllä jokaisen kuskin pitää osata välikaasu ja kaksoispoljenta. Pakoputkesta poistan katalysaattorit, hiukkassuodattimet ja äänenvaimentimet niin, että rälläköin kotelot auki, poistan sisukset ja korvaan ne sukkahousuilla. Sitten hitsaan kotelot takaisin umpeen, niin ei jää katsastuksessa kiinni.

Starttimoottoria säästääkseni asennan keulalle käynnistyskammen tai starttaan mäkilähdöllä. ABS-anturit poistan, koska ne haittaavat jarrutustehoa kuivalla asvaltilla suoraan täydestä vauhdista pysähdyttäessä ainakin 0,7%, mikä voi tarkoittaa jarrutusmatkassa 70 cm etäisyyttä. Huonolla tuurilla sen sijaan että juuri vältyn törmäämästä äkkipysähtyneen rekan perään, autoni lyhenee 68 cm, ei kiitos!

Kaikista mahdollisista luistonesto- ja ajonvakautussysteemeistä poistan sulakkeet tai virtajohdot, sillä eihän mikään baijerilaisinsinööri pysty tietämään minua paremmin, miten tietyssä tilanteessa halaun hallita autoni etenemistä. Ja minähän hallitsen sen täydellisesti.

Moottorinohjausyksikön koodaan uusiksi aina, sillä haluan käyttööni ne tehot, jotka on rajattu pois ainoastaan vihervasemmistokommunistifillaristien salaliiton vuoksi, ja tästä moottorikin tykkää. Vastoin valemedian propagandaa, moottorin elinikä ei lastuttamisesta lyhene vaan päinvastoin se tykkää, että sitä käytetään ja vähän piiskataankin. 

Pitkä ja täysin hyödytön sepustus.

Kesti varmaan kauan tavata läpi. Omasiko oli hyödyllisempi?

Ei kestänyt ja kyllä oli.

Start/stop autottullet, koska elämä digitaalisessa maailmassamme on muuttunut on/off tyyliseksi: täydellinen turn on/turn off on aina haussa tinderissäkin.