Lue keskustelun säännöt.
Taksisähellys ja kelakyydit. Yllättikö ketään?
06.07.2018 |
Nyt sitten yhtäkkiä aletaankin vaatia että taksin pitää päivystää ja olla valmiina ajoon kun ensin poistivat takseilta kyseisen velvollisuudet.
Mitä kaikkea muuta vielä joudutaan muuttamaan?
Kommentit (58)
Vierailija kirjoitti:
Siis miten tätä ei nähty tapahtuvan silloin kun koko paskaa suunniteltiin?
Miten ne nyt tätäkään olisi hallituksessa voineet nähdä kun ei niillä onnistu mikään muukaan. Miten edes voi olla noin epäpätevää porukkaa päättämässä asioista joille esim perustuslaki ja sen noudattaminen on täysin vieras ajatus? Mikä h*lvetin kiire noilla on runnoa läpi toinen toistaan surkeampia lakeja ja tuhota kaikki aiempi ja täysin toimivat systeemit? Hoetaan vaan kuin idiootit, että kyllä tämä (tuo ja sekin) pitää saada nyt maaliin vaikka mikään ei toimi enää sen jälkeen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt kyllä on porukalla niin puurot ja vellit sekaisin ettei tosikaan.
Taksien vapautus kilpailulle on hyvä. Ja jos kela haluaa varmistaa palvelun saavuttamisen, voi se taksit kilpailuttaa (kuten on tehnytkin) ja kela voi sopimusehdoissa velvoittamaan palveluntuottajan päivystämään, ei siihen erikseen lakia tartte. Tosin varmaan joutuu jonkun hintalapun siitä päivystämisestä maksamaan.
Onko jotain näyttöä siitä että taksiliikenteen vapautus olisi jossakin tuonut aitoa kilpailua ja säästöä kuluttajille?
Länsinaapurissahan 25 vuoden tulos on että muutama iso firma ajelee kartellihinnoilla ja pienemmät vielä kalliimmalla. Turha kai sanoakaan että isojen asutuskeskuksien ulkopuolella mm. ne kelakyydit (joita maaseudulla suurin osa kyydeistä on) ovat kallistuneet puolella tai jopa enemmän. Ainoa positiivinen asia on että kaupungeissa taksien saatavuus on parempi, hinnat sen sijaan ovat nousseet enemmän tai vähemmän, kuskien palkat pienentyneet ja iso siivu taksibisneksen liikevaihdosta karkaa isoimpien toimijoiden omistajille ulkomaille.
Jo kesäkuussa uutisoitiin kuinka suomalaiset yrittäjät lopettavat ja isot ulkomaalaiset havittelevat tilalle. Tähänkö sillä kilpailulla pyrittiin?
Vierailija kirjoitti:
Tavoitteena on selkeästi syrjäseutujen autioittaminen edelleen, kun halutaan viedä ihmisiltä omat autot pois ja nyt ei enää taksiakaan saa.
Maalla asuvien etenkin kannatti äänestää keskustaa. Toivottavasti ihmiset nyt jatkossa muistaa nämä sipilän ja kumppanien kusetukset eikä anna näille anteeksi, eikä etenkään enää ääntään, vaalikojulla tarjotun hernekeittolautasellisen takia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt kyllä on porukalla niin puurot ja vellit sekaisin ettei tosikaan.
Taksien vapautus kilpailulle on hyvä. Ja jos kela haluaa varmistaa palvelun saavuttamisen, voi se taksit kilpailuttaa (kuten on tehnytkin) ja kela voi sopimusehdoissa velvoittamaan palveluntuottajan päivystämään, ei siihen erikseen lakia tartte. Tosin varmaan joutuu jonkun hintalapun siitä päivystämisestä maksamaan.
Onko jotain näyttöä siitä että taksiliikenteen vapautus olisi jossakin tuonut aitoa kilpailua ja säästöä kuluttajille?
Länsinaapurissahan 25 vuoden tulos on että muutama iso firma ajelee kartellihinnoilla ja pienemmät vielä kalliimmalla. Turha kai sanoakaan että isojen asutuskeskuksien ulkopuolella mm. ne kelakyydit (joita maaseudulla suurin osa kyydeistä on) ovat kallistuneet puolella tai jopa enemmän. Ainoa positiivinen asia on että kaupungeissa taksien saatavuus on parempi, hinnat sen sijaan ovat nousseet enemmän tai vähemmän, kuskien palkat pienentyneet ja iso siivu taksibisneksen liikevaihdosta karkaa isoimpien toimijoiden omistajille ulkomaille.
Jo kesäkuussa uutisoitiin kuinka suomalaiset yrittäjät lopettavat ja isot ulkomaalaiset havittelevat tilalle. Tähänkö sillä kilpailulla pyrittiin?
No mitäpä luulet sen globalisaation oikein tarkoittavan? Just sitähän tällä(kin) ajettiin että saadaan ulkomailta halvat työntekijät ja sen jälkeen voidaan taas syyllistää suomalaisia kuinka ei työt kelpaa, joten kyllä tarvitaan lisää ulkomailta työntekijöitä ja samalla työttömille uusia aktiivimalleja. Kuka muuten oikeasti edes uskaltaa jonkun aavikolta (tai edes etelä/itä-euroopasta) tulleen taksikuskin kyytiin talvella kun teiden kunnossapito, varsinkin just maakunnissa, on mitä on eli suomeksi sanottuna sitä ei oikeastaan edes ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse olisin toteuttanut kela-kyydit siten että Trafi olisi määrännyt kiinteät kelakyytitaksat joita tulee käyttää kun ajetaan Kelan kyytiä ja että kela-kyydin voi ajaa kuka tahansa taksiluvan haltija.
Miten tuo olisi ratkaissut nykyisen ongelman? Kysehän on ennen kaikkea siitä, että nuo välistävetofirmat, jotka on luotu noita kelakyytejä välittämään, tulee takseille kalliiksi, koska niihin kuuluminen maksaa rahaa. Lisäksi myös sanktiot kyseisistä kyydeistä kieltäytymisestä täysin älyttömät.
Toisekseen, jos Trafi määrittelisi hinnan ja se olisi yleistä taksatasoa alhaisempi, niin eihän kukaan niitä ajaisi, tai aijaisi ainoastaan silloin, kun muita kyytejä ei olisi tarjolla. Sitäpaitsi tuollainen trafin yksipuolinen hinnanmäärittäminenhän romuttaisi koko uudistuksen, jonka tarkoitus nimenomaan oli vapauttaa hinnoittelu.
Päin v*ttuahan tämä uudistus toki meni, mutta se nyt ei ollut yllätys kennellekään alaa tuntevalle ja kelakaaos vain yksi sivujuonne tässä sotkussa. Kunhan ne liki 2000 uutta taksia, jotka ovat jo uuden luvan saaneet alkaa pörrätä touhussa mukana, kuka milläkin kalustolla ja milläkin hinnoilla, niin sitten vasta näemme, mitä tämä Bernerin aivopieru todella sai aikaiseksi. Tämä nyt nähty ja kuultu on vasta pintaraapaisu ja paljon pahempaa on luvassa niin kelakyyteihin kuin muihinkin taksikyyteihin.
t: onnneksi jo entinen taksikuski
Pointtini tässä ideassani oli se että päästäisiin eroon näistä välistäveto firmoista ja annettaisiin jokaiselle taksille mahdollisuus ajaa halutessaan Kela-ajoja. Kela maksaisi säädetyn taksan mukaisen hinnan suoraan asiakkaan valitsemalla autoilijalle ja kaikki olisivat tyytyväisiä.
Ongelmahan on siinä, että mitään säädettyä taksaa ei enää ole ja on melko vaikea säätää mitään yhteistä hinnastoa kelakyydeille, kun mitään yleistä ohjehinnastoa ei enää ole olemassa. Kaikki kyydit on vähän erilaisia, joten kiinnostus niiden suorittamiseen myös vaihtelee suuresti. Sen takiahan se sanktiosysteemi luotiin.
Nyt kun mitään velvotteita ei enää takseilla ole, niin kovin vaikea on nähdä sellaista tilannetta, että kaikki kelakyydit kävisi kaupaksi. Häviäjiähän tässä jälleen tulee olemaan haja-astusalueen ja pikkukuntien asukkaat. Aika vaikea on kuvitella, että jos touhu olisi vapaata, että ketään kiinnostaisi lähteä kuskaamaan jotain peräkorven mummelia muutamaan kilometrin nyppyä kotoa terkkariin, jos takseja ei ole lähimaillakaan.
Ideasihan on palata vanhaan, mutta ongelma on siinä, että tällä Bernerin aivoripulisysteemillä se ei vaan yksinkertaisesti ole oikein mahdollista, vaikkei niitä välistävetofirmoja olisikaan.
Mielestäni yksityisellä rahalla maksettavien kyytien hinta voi olla vapaa. Mutta kelakyytien hinta koko maassa sama. Ajajia kyllä löytyy jos kaikki taksit pääsevät jaolle.
Miksi osa ajaisi säädetyllä hinnalla kun muiden ei tarvitse? Tai alkaisi päivystää koska sitä kyytiä tarvitaan kun muiden ei tarvitse? Nämä otettiin takseilta pois joten miksi osan pitäisi palata vanhaan?
Ei kenenkään tietenkään olisi pakko ajaa Kela ajoja mutta väittäisin että ne olisivat ihan houkuttelevia varsinkin uusien taksiyrittäjien keskuudessa jos kela maksaisi esimerkiksi 5,90€+1,5€/ajettu km.
Sä et selvästikään tunne alaa. Ei kai siitä ole epäilystäkään, etteikö tuolla hinnalla ne parhaat kyydit kaupaksi kävisi, mutta kuka lähtisi 20 kilometrin päähän heittämään mummon terkkariin, eli ajamaan muutaman kilometrin nypyn? Kyydistä tulisi kassaa hädin tuskin kymppi ja siihen yhteen kyytiin kuluisi aikaa edestakisin ajoineen vähintään tunti, eli tunnin liikevaihto kympin luokkaa ja kuluja kaksi kertaa enemmän.
Jos mummo asuu sen verran kaukana että taksin täytyy ajaa 20 km päähän päästäkseen viemään hänet terveyskeskukseen tulee kilometrejä vähintäänkin suunnilleen saman verran.
Eli arvasinkin, että et tiedä mitään. Se mittari laitetaan päälle vasta mummon pihassa ja kyyti päättyy sinne terkkariin. Ei Kela rupea maksamaan siirtymistä latiakaan. Taksi siis joutuu ajamaan 40 kilometriä tienatakseen parin kilometrin kyydistä kympin kassaa. Siitä pois alvit ja auton kulut, sekä muut kulut. Lähtisitkö itse ajamaan moisen kyydin?
Tiedän kyllä "mitään" sinä vain et ymmärtänyt. Jos mummo asuu niin kaukana että taksi joutuu ajamaan 20km mummon luo päästäkseen, on mummon pihasta terkkariin matkaa ainakin lähes saman verran.
Sitten kun se mummo meneekin siihen viiden kilometrin päähän lähikauppaan tai terkkariin.
Silloin taksin matka asiakkaan luo on ~5km.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse olisin toteuttanut kela-kyydit siten että Trafi olisi määrännyt kiinteät kelakyytitaksat joita tulee käyttää kun ajetaan Kelan kyytiä ja että kela-kyydin voi ajaa kuka tahansa taksiluvan haltija.
Miten tuo olisi ratkaissut nykyisen ongelman? Kysehän on ennen kaikkea siitä, että nuo välistävetofirmat, jotka on luotu noita kelakyytejä välittämään, tulee takseille kalliiksi, koska niihin kuuluminen maksaa rahaa. Lisäksi myös sanktiot kyseisistä kyydeistä kieltäytymisestä täysin älyttömät.
Toisekseen, jos Trafi määrittelisi hinnan ja se olisi yleistä taksatasoa alhaisempi, niin eihän kukaan niitä ajaisi, tai aijaisi ainoastaan silloin, kun muita kyytejä ei olisi tarjolla. Sitäpaitsi tuollainen trafin yksipuolinen hinnanmäärittäminenhän romuttaisi koko uudistuksen, jonka tarkoitus nimenomaan oli vapauttaa hinnoittelu.
Päin v*ttuahan tämä uudistus toki meni, mutta se nyt ei ollut yllätys kennellekään alaa tuntevalle ja kelakaaos vain yksi sivujuonne tässä sotkussa. Kunhan ne liki 2000 uutta taksia, jotka ovat jo uuden luvan saaneet alkaa pörrätä touhussa mukana, kuka milläkin kalustolla ja milläkin hinnoilla, niin sitten vasta näemme, mitä tämä Bernerin aivopieru todella sai aikaiseksi. Tämä nyt nähty ja kuultu on vasta pintaraapaisu ja paljon pahempaa on luvassa niin kelakyyteihin kuin muihinkin taksikyyteihin.
t: onnneksi jo entinen taksikuski
Pointtini tässä ideassani oli se että päästäisiin eroon näistä välistäveto firmoista ja annettaisiin jokaiselle taksille mahdollisuus ajaa halutessaan Kela-ajoja. Kela maksaisi säädetyn taksan mukaisen hinnan suoraan asiakkaan valitsemalla autoilijalle ja kaikki olisivat tyytyväisiä.
Ongelmahan on siinä, että mitään säädettyä taksaa ei enää ole ja on melko vaikea säätää mitään yhteistä hinnastoa kelakyydeille, kun mitään yleistä ohjehinnastoa ei enää ole olemassa. Kaikki kyydit on vähän erilaisia, joten kiinnostus niiden suorittamiseen myös vaihtelee suuresti. Sen takiahan se sanktiosysteemi luotiin.
Nyt kun mitään velvotteita ei enää takseilla ole, niin kovin vaikea on nähdä sellaista tilannetta, että kaikki kelakyydit kävisi kaupaksi. Häviäjiähän tässä jälleen tulee olemaan haja-astusalueen ja pikkukuntien asukkaat. Aika vaikea on kuvitella, että jos touhu olisi vapaata, että ketään kiinnostaisi lähteä kuskaamaan jotain peräkorven mummelia muutamaan kilometrin nyppyä kotoa terkkariin, jos takseja ei ole lähimaillakaan.
Ideasihan on palata vanhaan, mutta ongelma on siinä, että tällä Bernerin aivoripulisysteemillä se ei vaan yksinkertaisesti ole oikein mahdollista, vaikkei niitä välistävetofirmoja olisikaan.
Mielestäni yksityisellä rahalla maksettavien kyytien hinta voi olla vapaa. Mutta kelakyytien hinta koko maassa sama. Ajajia kyllä löytyy jos kaikki taksit pääsevät jaolle.
Miksi osa ajaisi säädetyllä hinnalla kun muiden ei tarvitse? Tai alkaisi päivystää koska sitä kyytiä tarvitaan kun muiden ei tarvitse? Nämä otettiin takseilta pois joten miksi osan pitäisi palata vanhaan?
Ei kenenkään tietenkään olisi pakko ajaa Kela ajoja mutta väittäisin että ne olisivat ihan houkuttelevia varsinkin uusien taksiyrittäjien keskuudessa jos kela maksaisi esimerkiksi 5,90€+1,5€/ajettu km.
Sä et selvästikään tunne alaa. Ei kai siitä ole epäilystäkään, etteikö tuolla hinnalla ne parhaat kyydit kaupaksi kävisi, mutta kuka lähtisi 20 kilometrin päähän heittämään mummon terkkariin, eli ajamaan muutaman kilometrin nypyn? Kyydistä tulisi kassaa hädin tuskin kymppi ja siihen yhteen kyytiin kuluisi aikaa edestakisin ajoineen vähintään tunti, eli tunnin liikevaihto kympin luokkaa ja kuluja kaksi kertaa enemmän.
Jos mummo asuu sen verran kaukana että taksin täytyy ajaa 20 km päähän päästäkseen viemään hänet terveyskeskukseen tulee kilometrejä vähintäänkin suunnilleen saman verran.
Eli arvasinkin, että et tiedä mitään. Se mittari laitetaan päälle vasta mummon pihassa ja kyyti päättyy sinne terkkariin. Ei Kela rupea maksamaan siirtymistä latiakaan. Taksi siis joutuu ajamaan 40 kilometriä tienatakseen parin kilometrin kyydistä kympin kassaa. Siitä pois alvit ja auton kulut, sekä muut kulut. Lähtisitkö itse ajamaan moisen kyydin?
Tiedän kyllä "mitään" sinä vain et ymmärtänyt. Jos mummo asuu niin kaukana että taksi joutuu ajamaan 20km mummon luo päästäkseen, on mummon pihasta terkkariin matkaa ainakin lähes saman verran.
Sitten kun se mummo meneekin siihen viiden kilometrin päähän lähikauppaan tai terkkariin.
Silloin taksin matka asiakkaan luo on ~5km.
Millä ihmeen perusteella näin olisi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse olisin toteuttanut kela-kyydit siten että Trafi olisi määrännyt kiinteät kelakyytitaksat joita tulee käyttää kun ajetaan Kelan kyytiä ja että kela-kyydin voi ajaa kuka tahansa taksiluvan haltija.
Miten tuo olisi ratkaissut nykyisen ongelman? Kysehän on ennen kaikkea siitä, että nuo välistävetofirmat, jotka on luotu noita kelakyytejä välittämään, tulee takseille kalliiksi, koska niihin kuuluminen maksaa rahaa. Lisäksi myös sanktiot kyseisistä kyydeistä kieltäytymisestä täysin älyttömät.
Toisekseen, jos Trafi määrittelisi hinnan ja se olisi yleistä taksatasoa alhaisempi, niin eihän kukaan niitä ajaisi, tai aijaisi ainoastaan silloin, kun muita kyytejä ei olisi tarjolla. Sitäpaitsi tuollainen trafin yksipuolinen hinnanmäärittäminenhän romuttaisi koko uudistuksen, jonka tarkoitus nimenomaan oli vapauttaa hinnoittelu.
Päin v*ttuahan tämä uudistus toki meni, mutta se nyt ei ollut yllätys kennellekään alaa tuntevalle ja kelakaaos vain yksi sivujuonne tässä sotkussa. Kunhan ne liki 2000 uutta taksia, jotka ovat jo uuden luvan saaneet alkaa pörrätä touhussa mukana, kuka milläkin kalustolla ja milläkin hinnoilla, niin sitten vasta näemme, mitä tämä Bernerin aivopieru todella sai aikaiseksi. Tämä nyt nähty ja kuultu on vasta pintaraapaisu ja paljon pahempaa on luvassa niin kelakyyteihin kuin muihinkin taksikyyteihin.
t: onnneksi jo entinen taksikuski
Pointtini tässä ideassani oli se että päästäisiin eroon näistä välistäveto firmoista ja annettaisiin jokaiselle taksille mahdollisuus ajaa halutessaan Kela-ajoja. Kela maksaisi säädetyn taksan mukaisen hinnan suoraan asiakkaan valitsemalla autoilijalle ja kaikki olisivat tyytyväisiä.
Ongelmahan on siinä, että mitään säädettyä taksaa ei enää ole ja on melko vaikea säätää mitään yhteistä hinnastoa kelakyydeille, kun mitään yleistä ohjehinnastoa ei enää ole olemassa. Kaikki kyydit on vähän erilaisia, joten kiinnostus niiden suorittamiseen myös vaihtelee suuresti. Sen takiahan se sanktiosysteemi luotiin.
Nyt kun mitään velvotteita ei enää takseilla ole, niin kovin vaikea on nähdä sellaista tilannetta, että kaikki kelakyydit kävisi kaupaksi. Häviäjiähän tässä jälleen tulee olemaan haja-astusalueen ja pikkukuntien asukkaat. Aika vaikea on kuvitella, että jos touhu olisi vapaata, että ketään kiinnostaisi lähteä kuskaamaan jotain peräkorven mummelia muutamaan kilometrin nyppyä kotoa terkkariin, jos takseja ei ole lähimaillakaan.
Ideasihan on palata vanhaan, mutta ongelma on siinä, että tällä Bernerin aivoripulisysteemillä se ei vaan yksinkertaisesti ole oikein mahdollista, vaikkei niitä välistävetofirmoja olisikaan.
Mielestäni yksityisellä rahalla maksettavien kyytien hinta voi olla vapaa. Mutta kelakyytien hinta koko maassa sama. Ajajia kyllä löytyy jos kaikki taksit pääsevät jaolle.
Miksi osa ajaisi säädetyllä hinnalla kun muiden ei tarvitse? Tai alkaisi päivystää koska sitä kyytiä tarvitaan kun muiden ei tarvitse? Nämä otettiin takseilta pois joten miksi osan pitäisi palata vanhaan?
Ei kenenkään tietenkään olisi pakko ajaa Kela ajoja mutta väittäisin että ne olisivat ihan houkuttelevia varsinkin uusien taksiyrittäjien keskuudessa jos kela maksaisi esimerkiksi 5,90€+1,5€/ajettu km.
Sä et selvästikään tunne alaa. Ei kai siitä ole epäilystäkään, etteikö tuolla hinnalla ne parhaat kyydit kaupaksi kävisi, mutta kuka lähtisi 20 kilometrin päähän heittämään mummon terkkariin, eli ajamaan muutaman kilometrin nypyn? Kyydistä tulisi kassaa hädin tuskin kymppi ja siihen yhteen kyytiin kuluisi aikaa edestakisin ajoineen vähintään tunti, eli tunnin liikevaihto kympin luokkaa ja kuluja kaksi kertaa enemmän.
Jos mummo asuu sen verran kaukana että taksin täytyy ajaa 20 km päähän päästäkseen viemään hänet terveyskeskukseen tulee kilometrejä vähintäänkin suunnilleen saman verran.
Eli arvasinkin, että et tiedä mitään. Se mittari laitetaan päälle vasta mummon pihassa ja kyyti päättyy sinne terkkariin. Ei Kela rupea maksamaan siirtymistä latiakaan. Taksi siis joutuu ajamaan 40 kilometriä tienatakseen parin kilometrin kyydistä kympin kassaa. Siitä pois alvit ja auton kulut, sekä muut kulut. Lähtisitkö itse ajamaan moisen kyydin?
Tiedän kyllä "mitään" sinä vain et ymmärtänyt. Jos mummo asuu niin kaukana että taksi joutuu ajamaan 20km mummon luo päästäkseen, on mummon pihasta terkkariin matkaa ainakin lähes saman verran.
Sitten kun se mummo meneekin siihen viiden kilometrin päähän lähikauppaan tai terkkariin.
Silloin taksin matka asiakkaan luo on ~5km.
Millä ihmeen perusteella näin olisi?
Harvoin taksikopin ja tk:n välimatka on montaakaa kilometriä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse olisin toteuttanut kela-kyydit siten että Trafi olisi määrännyt kiinteät kelakyytitaksat joita tulee käyttää kun ajetaan Kelan kyytiä ja että kela-kyydin voi ajaa kuka tahansa taksiluvan haltija.
Miten tuo olisi ratkaissut nykyisen ongelman? Kysehän on ennen kaikkea siitä, että nuo välistävetofirmat, jotka on luotu noita kelakyytejä välittämään, tulee takseille kalliiksi, koska niihin kuuluminen maksaa rahaa. Lisäksi myös sanktiot kyseisistä kyydeistä kieltäytymisestä täysin älyttömät.
Toisekseen, jos Trafi määrittelisi hinnan ja se olisi yleistä taksatasoa alhaisempi, niin eihän kukaan niitä ajaisi, tai aijaisi ainoastaan silloin, kun muita kyytejä ei olisi tarjolla. Sitäpaitsi tuollainen trafin yksipuolinen hinnanmäärittäminenhän romuttaisi koko uudistuksen, jonka tarkoitus nimenomaan oli vapauttaa hinnoittelu.
Päin v*ttuahan tämä uudistus toki meni, mutta se nyt ei ollut yllätys kennellekään alaa tuntevalle ja kelakaaos vain yksi sivujuonne tässä sotkussa. Kunhan ne liki 2000 uutta taksia, jotka ovat jo uuden luvan saaneet alkaa pörrätä touhussa mukana, kuka milläkin kalustolla ja milläkin hinnoilla, niin sitten vasta näemme, mitä tämä Bernerin aivopieru todella sai aikaiseksi. Tämä nyt nähty ja kuultu on vasta pintaraapaisu ja paljon pahempaa on luvassa niin kelakyyteihin kuin muihinkin taksikyyteihin.
t: onnneksi jo entinen taksikuski
Pointtini tässä ideassani oli se että päästäisiin eroon näistä välistäveto firmoista ja annettaisiin jokaiselle taksille mahdollisuus ajaa halutessaan Kela-ajoja. Kela maksaisi säädetyn taksan mukaisen hinnan suoraan asiakkaan valitsemalla autoilijalle ja kaikki olisivat tyytyväisiä.
Ongelmahan on siinä, että mitään säädettyä taksaa ei enää ole ja on melko vaikea säätää mitään yhteistä hinnastoa kelakyydeille, kun mitään yleistä ohjehinnastoa ei enää ole olemassa. Kaikki kyydit on vähän erilaisia, joten kiinnostus niiden suorittamiseen myös vaihtelee suuresti. Sen takiahan se sanktiosysteemi luotiin.
Nyt kun mitään velvotteita ei enää takseilla ole, niin kovin vaikea on nähdä sellaista tilannetta, että kaikki kelakyydit kävisi kaupaksi. Häviäjiähän tässä jälleen tulee olemaan haja-astusalueen ja pikkukuntien asukkaat. Aika vaikea on kuvitella, että jos touhu olisi vapaata, että ketään kiinnostaisi lähteä kuskaamaan jotain peräkorven mummelia muutamaan kilometrin nyppyä kotoa terkkariin, jos takseja ei ole lähimaillakaan.
Ideasihan on palata vanhaan, mutta ongelma on siinä, että tällä Bernerin aivoripulisysteemillä se ei vaan yksinkertaisesti ole oikein mahdollista, vaikkei niitä välistävetofirmoja olisikaan.
Mielestäni yksityisellä rahalla maksettavien kyytien hinta voi olla vapaa. Mutta kelakyytien hinta koko maassa sama. Ajajia kyllä löytyy jos kaikki taksit pääsevät jaolle.
Miksi osa ajaisi säädetyllä hinnalla kun muiden ei tarvitse? Tai alkaisi päivystää koska sitä kyytiä tarvitaan kun muiden ei tarvitse? Nämä otettiin takseilta pois joten miksi osan pitäisi palata vanhaan?
Ei kenenkään tietenkään olisi pakko ajaa Kela ajoja mutta väittäisin että ne olisivat ihan houkuttelevia varsinkin uusien taksiyrittäjien keskuudessa jos kela maksaisi esimerkiksi 5,90€+1,5€/ajettu km.
Sä et selvästikään tunne alaa. Ei kai siitä ole epäilystäkään, etteikö tuolla hinnalla ne parhaat kyydit kaupaksi kävisi, mutta kuka lähtisi 20 kilometrin päähän heittämään mummon terkkariin, eli ajamaan muutaman kilometrin nypyn? Kyydistä tulisi kassaa hädin tuskin kymppi ja siihen yhteen kyytiin kuluisi aikaa edestakisin ajoineen vähintään tunti, eli tunnin liikevaihto kympin luokkaa ja kuluja kaksi kertaa enemmän.
Jos mummo asuu sen verran kaukana että taksin täytyy ajaa 20 km päähän päästäkseen viemään hänet terveyskeskukseen tulee kilometrejä vähintäänkin suunnilleen saman verran.
Eli arvasinkin, että et tiedä mitään. Se mittari laitetaan päälle vasta mummon pihassa ja kyyti päättyy sinne terkkariin. Ei Kela rupea maksamaan siirtymistä latiakaan. Taksi siis joutuu ajamaan 40 kilometriä tienatakseen parin kilometrin kyydistä kympin kassaa. Siitä pois alvit ja auton kulut, sekä muut kulut. Lähtisitkö itse ajamaan moisen kyydin?
Tiedän kyllä "mitään" sinä vain et ymmärtänyt. Jos mummo asuu niin kaukana että taksi joutuu ajamaan 20km mummon luo päästäkseen, on mummon pihasta terkkariin matkaa ainakin lähes saman verran.
Sitten kun se mummo meneekin siihen viiden kilometrin päähän lähikauppaan tai terkkariin.
Silloin taksin matka asiakkaan luo on ~5km.
Millä ihmeen perusteella näin olisi?
Harvoin taksikopin ja tk:n välimatka on montaakaa kilometriä.
Miksi ihmeessä se taksi tolpalla seisoisi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse olisin toteuttanut kela-kyydit siten että Trafi olisi määrännyt kiinteät kelakyytitaksat joita tulee käyttää kun ajetaan Kelan kyytiä ja että kela-kyydin voi ajaa kuka tahansa taksiluvan haltija.
Miten tuo olisi ratkaissut nykyisen ongelman? Kysehän on ennen kaikkea siitä, että nuo välistävetofirmat, jotka on luotu noita kelakyytejä välittämään, tulee takseille kalliiksi, koska niihin kuuluminen maksaa rahaa. Lisäksi myös sanktiot kyseisistä kyydeistä kieltäytymisestä täysin älyttömät.
Toisekseen, jos Trafi määrittelisi hinnan ja se olisi yleistä taksatasoa alhaisempi, niin eihän kukaan niitä ajaisi, tai aijaisi ainoastaan silloin, kun muita kyytejä ei olisi tarjolla. Sitäpaitsi tuollainen trafin yksipuolinen hinnanmäärittäminenhän romuttaisi koko uudistuksen, jonka tarkoitus nimenomaan oli vapauttaa hinnoittelu.
Päin v*ttuahan tämä uudistus toki meni, mutta se nyt ei ollut yllätys kennellekään alaa tuntevalle ja kelakaaos vain yksi sivujuonne tässä sotkussa. Kunhan ne liki 2000 uutta taksia, jotka ovat jo uuden luvan saaneet alkaa pörrätä touhussa mukana, kuka milläkin kalustolla ja milläkin hinnoilla, niin sitten vasta näemme, mitä tämä Bernerin aivopieru todella sai aikaiseksi. Tämä nyt nähty ja kuultu on vasta pintaraapaisu ja paljon pahempaa on luvassa niin kelakyyteihin kuin muihinkin taksikyyteihin.
t: onnneksi jo entinen taksikuski
Pointtini tässä ideassani oli se että päästäisiin eroon näistä välistäveto firmoista ja annettaisiin jokaiselle taksille mahdollisuus ajaa halutessaan Kela-ajoja. Kela maksaisi säädetyn taksan mukaisen hinnan suoraan asiakkaan valitsemalla autoilijalle ja kaikki olisivat tyytyväisiä.
Ongelmahan on siinä, että mitään säädettyä taksaa ei enää ole ja on melko vaikea säätää mitään yhteistä hinnastoa kelakyydeille, kun mitään yleistä ohjehinnastoa ei enää ole olemassa. Kaikki kyydit on vähän erilaisia, joten kiinnostus niiden suorittamiseen myös vaihtelee suuresti. Sen takiahan se sanktiosysteemi luotiin.
Nyt kun mitään velvotteita ei enää takseilla ole, niin kovin vaikea on nähdä sellaista tilannetta, että kaikki kelakyydit kävisi kaupaksi. Häviäjiähän tässä jälleen tulee olemaan haja-astusalueen ja pikkukuntien asukkaat. Aika vaikea on kuvitella, että jos touhu olisi vapaata, että ketään kiinnostaisi lähteä kuskaamaan jotain peräkorven mummelia muutamaan kilometrin nyppyä kotoa terkkariin, jos takseja ei ole lähimaillakaan.
Ideasihan on palata vanhaan, mutta ongelma on siinä, että tällä Bernerin aivoripulisysteemillä se ei vaan yksinkertaisesti ole oikein mahdollista, vaikkei niitä välistävetofirmoja olisikaan.
Mielestäni yksityisellä rahalla maksettavien kyytien hinta voi olla vapaa. Mutta kelakyytien hinta koko maassa sama. Ajajia kyllä löytyy jos kaikki taksit pääsevät jaolle.
Miksi osa ajaisi säädetyllä hinnalla kun muiden ei tarvitse? Tai alkaisi päivystää koska sitä kyytiä tarvitaan kun muiden ei tarvitse? Nämä otettiin takseilta pois joten miksi osan pitäisi palata vanhaan?
Ei kenenkään tietenkään olisi pakko ajaa Kela ajoja mutta väittäisin että ne olisivat ihan houkuttelevia varsinkin uusien taksiyrittäjien keskuudessa jos kela maksaisi esimerkiksi 5,90€+1,5€/ajettu km.
Sä et selvästikään tunne alaa. Ei kai siitä ole epäilystäkään, etteikö tuolla hinnalla ne parhaat kyydit kaupaksi kävisi, mutta kuka lähtisi 20 kilometrin päähän heittämään mummon terkkariin, eli ajamaan muutaman kilometrin nypyn? Kyydistä tulisi kassaa hädin tuskin kymppi ja siihen yhteen kyytiin kuluisi aikaa edestakisin ajoineen vähintään tunti, eli tunnin liikevaihto kympin luokkaa ja kuluja kaksi kertaa enemmän.
Jos mummo asuu sen verran kaukana että taksin täytyy ajaa 20 km päähän päästäkseen viemään hänet terveyskeskukseen tulee kilometrejä vähintäänkin suunnilleen saman verran.
Eli arvasinkin, että et tiedä mitään. Se mittari laitetaan päälle vasta mummon pihassa ja kyyti päättyy sinne terkkariin. Ei Kela rupea maksamaan siirtymistä latiakaan. Taksi siis joutuu ajamaan 40 kilometriä tienatakseen parin kilometrin kyydistä kympin kassaa. Siitä pois alvit ja auton kulut, sekä muut kulut. Lähtisitkö itse ajamaan moisen kyydin?
Tiedän kyllä "mitään" sinä vain et ymmärtänyt. Jos mummo asuu niin kaukana että taksi joutuu ajamaan 20km mummon luo päästäkseen, on mummon pihasta terkkariin matkaa ainakin lähes saman verran.
Sitten kun se mummo meneekin siihen viiden kilometrin päähän lähikauppaan tai terkkariin.
Silloin taksin matka asiakkaan luo on ~5km.
Millä ihmeen perusteella näin olisi?
Harvoin taksikopin ja tk:n välimatka on montaakaa kilometriä.
Miksi ihmeessä se taksi tolpalla seisoisi?
On niitä siellä lähes aina.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ennen maalla meni niin, että kela-korvauksen sai (ymmärtääkseni) kuka taksi vaan, ei ollut mitään "keskuksia"
---> mummot soittivat kylän parille (tutulle!) taksikuskille, ja jos oli "päällekkäisiä" varauksia saattoi pari mummoa mennä samassa taksissa (kuski tiesi ajossa, yleensä ajot varattiin etukäteen)
Nykyään menee keskuksen kautta, ja myös tuo soittaminen maksaa pari euroa/puhelu, mikä maksaa paljon jos esim. pari kertaa/viikko pitää kyytiä varata (mennen tullen) kuussa menee jo 8 x 2e pelkkään kyydin SOITTAMISEEN, vert. voisi soittaa suoraan kuskin kännykkään.
Tämä on iso kusetus, ja valitettavasti ainoat jotka hyötyvät ovat me välityskeskukswt. Riistetään kuskeja ja asukkaita että omat voitot maksimoidaan.
Jos kyse edes olisi siitä, että on firma X jolla on X määrä takseja kuljettajineen ja myy palvelun, mutta ei, on ns. "nyhtäjä välissä" joka siirtää riskit suoraan taksikuskille (ajoa ehkä on tai sitten ei ole) koko ajan pitää olla varalla (lepoajat?!) ja hankkia isolla rahalla laitteisto jne.
Minusta pitäisi mennään niin, että välityskeskus tarjoaa laitteet ym. tai sitten ajellaan niin ettei kuskin pitkä mitään investointeja tehdä, kun ei tiettyjä ajoja edes taata.
Valitettavasti idiootit taas äänestävät Sipilät ja Bernerit valtaan, ihmiset joita ei se Pihtiputaan mummo kiinnosta, vain omat ja hyvä veli verkoston suuret voitot.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse olisin toteuttanut kela-kyydit siten että Trafi olisi määrännyt kiinteät kelakyytitaksat joita tulee käyttää kun ajetaan Kelan kyytiä ja että kela-kyydin voi ajaa kuka tahansa taksiluvan haltija.
Miten tuo olisi ratkaissut nykyisen ongelman? Kysehän on ennen kaikkea siitä, että nuo välistävetofirmat, jotka on luotu noita kelakyytejä välittämään, tulee takseille kalliiksi, koska niihin kuuluminen maksaa rahaa. Lisäksi myös sanktiot kyseisistä kyydeistä kieltäytymisestä täysin älyttömät.
Toisekseen, jos Trafi määrittelisi hinnan ja se olisi yleistä taksatasoa alhaisempi, niin eihän kukaan niitä ajaisi, tai aijaisi ainoastaan silloin, kun muita kyytejä ei olisi tarjolla. Sitäpaitsi tuollainen trafin yksipuolinen hinnanmäärittäminenhän romuttaisi koko uudistuksen, jonka tarkoitus nimenomaan oli vapauttaa hinnoittelu.
Päin v*ttuahan tämä uudistus toki meni, mutta se nyt ei ollut yllätys kennellekään alaa tuntevalle ja kelakaaos vain yksi sivujuonne tässä sotkussa. Kunhan ne liki 2000 uutta taksia, jotka ovat jo uuden luvan saaneet alkaa pörrätä touhussa mukana, kuka milläkin kalustolla ja milläkin hinnoilla, niin sitten vasta näemme, mitä tämä Bernerin aivopieru todella sai aikaiseksi. Tämä nyt nähty ja kuultu on vasta pintaraapaisu ja paljon pahempaa on luvassa niin kelakyyteihin kuin muihinkin taksikyyteihin.
t: onnneksi jo entinen taksikuski
Pointtini tässä ideassani oli se että päästäisiin eroon näistä välistäveto firmoista ja annettaisiin jokaiselle taksille mahdollisuus ajaa halutessaan Kela-ajoja. Kela maksaisi säädetyn taksan mukaisen hinnan suoraan asiakkaan valitsemalla autoilijalle ja kaikki olisivat tyytyväisiä.
Ongelmahan on siinä, että mitään säädettyä taksaa ei enää ole ja on melko vaikea säätää mitään yhteistä hinnastoa kelakyydeille, kun mitään yleistä ohjehinnastoa ei enää ole olemassa. Kaikki kyydit on vähän erilaisia, joten kiinnostus niiden suorittamiseen myös vaihtelee suuresti. Sen takiahan se sanktiosysteemi luotiin.
Nyt kun mitään velvotteita ei enää takseilla ole, niin kovin vaikea on nähdä sellaista tilannetta, että kaikki kelakyydit kävisi kaupaksi. Häviäjiähän tässä jälleen tulee olemaan haja-astusalueen ja pikkukuntien asukkaat. Aika vaikea on kuvitella, että jos touhu olisi vapaata, että ketään kiinnostaisi lähteä kuskaamaan jotain peräkorven mummelia muutamaan kilometrin nyppyä kotoa terkkariin, jos takseja ei ole lähimaillakaan.
Ideasihan on palata vanhaan, mutta ongelma on siinä, että tällä Bernerin aivoripulisysteemillä se ei vaan yksinkertaisesti ole oikein mahdollista, vaikkei niitä välistävetofirmoja olisikaan.
Mielestäni yksityisellä rahalla maksettavien kyytien hinta voi olla vapaa. Mutta kelakyytien hinta koko maassa sama. Ajajia kyllä löytyy jos kaikki taksit pääsevät jaolle.
Miksi osa ajaisi säädetyllä hinnalla kun muiden ei tarvitse? Tai alkaisi päivystää koska sitä kyytiä tarvitaan kun muiden ei tarvitse? Nämä otettiin takseilta pois joten miksi osan pitäisi palata vanhaan?
Ei kenenkään tietenkään olisi pakko ajaa Kela ajoja mutta väittäisin että ne olisivat ihan houkuttelevia varsinkin uusien taksiyrittäjien keskuudessa jos kela maksaisi esimerkiksi 5,90€+1,5€/ajettu km.
Sä et selvästikään tunne alaa. Ei kai siitä ole epäilystäkään, etteikö tuolla hinnalla ne parhaat kyydit kaupaksi kävisi, mutta kuka lähtisi 20 kilometrin päähän heittämään mummon terkkariin, eli ajamaan muutaman kilometrin nypyn? Kyydistä tulisi kassaa hädin tuskin kymppi ja siihen yhteen kyytiin kuluisi aikaa edestakisin ajoineen vähintään tunti, eli tunnin liikevaihto kympin luokkaa ja kuluja kaksi kertaa enemmän.
Jos mummo asuu sen verran kaukana että taksin täytyy ajaa 20 km päähän päästäkseen viemään hänet terveyskeskukseen tulee kilometrejä vähintäänkin suunnilleen saman verran.
Eli arvasinkin, että et tiedä mitään. Se mittari laitetaan päälle vasta mummon pihassa ja kyyti päättyy sinne terkkariin. Ei Kela rupea maksamaan siirtymistä latiakaan. Taksi siis joutuu ajamaan 40 kilometriä tienatakseen parin kilometrin kyydistä kympin kassaa. Siitä pois alvit ja auton kulut, sekä muut kulut. Lähtisitkö itse ajamaan moisen kyydin?
Tiedän kyllä "mitään" sinä vain et ymmärtänyt. Jos mummo asuu niin kaukana että taksi joutuu ajamaan 20km mummon luo päästäkseen, on mummon pihasta terkkariin matkaa ainakin lähes saman verran.
Sitten kun se mummo meneekin siihen viiden kilometrin päähän lähikauppaan tai terkkariin.
Silloin taksin matka asiakkaan luo on ~5km.
Millä ihmeen perusteella näin olisi?
Harvoin taksikopin ja tk:n välimatka on montaakaa kilometriä.
Miksi ihmeessä se taksi tolpalla seisoisi?
On niitä siellä lähes aina.
Ennen takseilla oli velvollisuus olla tietyn määrän ajossa ja päivystää. Enää ei ole. Ei siellä perähikiän tolpalla ala kukaan seistä eikä kauempaa kukaan ala ilmeiseksi ajamaan sen mummon luokse että saa sen muutaman km kelakyydin ajaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse olisin toteuttanut kela-kyydit siten että Trafi olisi määrännyt kiinteät kelakyytitaksat joita tulee käyttää kun ajetaan Kelan kyytiä ja että kela-kyydin voi ajaa kuka tahansa taksiluvan haltija.
Miten tuo olisi ratkaissut nykyisen ongelman? Kysehän on ennen kaikkea siitä, että nuo välistävetofirmat, jotka on luotu noita kelakyytejä välittämään, tulee takseille kalliiksi, koska niihin kuuluminen maksaa rahaa. Lisäksi myös sanktiot kyseisistä kyydeistä kieltäytymisestä täysin älyttömät.
Toisekseen, jos Trafi määrittelisi hinnan ja se olisi yleistä taksatasoa alhaisempi, niin eihän kukaan niitä ajaisi, tai aijaisi ainoastaan silloin, kun muita kyytejä ei olisi tarjolla. Sitäpaitsi tuollainen trafin yksipuolinen hinnanmäärittäminenhän romuttaisi koko uudistuksen, jonka tarkoitus nimenomaan oli vapauttaa hinnoittelu.
Päin v*ttuahan tämä uudistus toki meni, mutta se nyt ei ollut yllätys kennellekään alaa tuntevalle ja kelakaaos vain yksi sivujuonne tässä sotkussa. Kunhan ne liki 2000 uutta taksia, jotka ovat jo uuden luvan saaneet alkaa pörrätä touhussa mukana, kuka milläkin kalustolla ja milläkin hinnoilla, niin sitten vasta näemme, mitä tämä Bernerin aivopieru todella sai aikaiseksi. Tämä nyt nähty ja kuultu on vasta pintaraapaisu ja paljon pahempaa on luvassa niin kelakyyteihin kuin muihinkin taksikyyteihin.
t: onnneksi jo entinen taksikuski
Pointtini tässä ideassani oli se että päästäisiin eroon näistä välistäveto firmoista ja annettaisiin jokaiselle taksille mahdollisuus ajaa halutessaan Kela-ajoja. Kela maksaisi säädetyn taksan mukaisen hinnan suoraan asiakkaan valitsemalla autoilijalle ja kaikki olisivat tyytyväisiä.
Ongelmahan on siinä, että mitään säädettyä taksaa ei enää ole ja on melko vaikea säätää mitään yhteistä hinnastoa kelakyydeille, kun mitään yleistä ohjehinnastoa ei enää ole olemassa. Kaikki kyydit on vähän erilaisia, joten kiinnostus niiden suorittamiseen myös vaihtelee suuresti. Sen takiahan se sanktiosysteemi luotiin.
Nyt kun mitään velvotteita ei enää takseilla ole, niin kovin vaikea on nähdä sellaista tilannetta, että kaikki kelakyydit kävisi kaupaksi. Häviäjiähän tässä jälleen tulee olemaan haja-astusalueen ja pikkukuntien asukkaat. Aika vaikea on kuvitella, että jos touhu olisi vapaata, että ketään kiinnostaisi lähteä kuskaamaan jotain peräkorven mummelia muutamaan kilometrin nyppyä kotoa terkkariin, jos takseja ei ole lähimaillakaan.
Ideasihan on palata vanhaan, mutta ongelma on siinä, että tällä Bernerin aivoripulisysteemillä se ei vaan yksinkertaisesti ole oikein mahdollista, vaikkei niitä välistävetofirmoja olisikaan.
Mielestäni yksityisellä rahalla maksettavien kyytien hinta voi olla vapaa. Mutta kelakyytien hinta koko maassa sama. Ajajia kyllä löytyy jos kaikki taksit pääsevät jaolle.
Miksi osa ajaisi säädetyllä hinnalla kun muiden ei tarvitse? Tai alkaisi päivystää koska sitä kyytiä tarvitaan kun muiden ei tarvitse? Nämä otettiin takseilta pois joten miksi osan pitäisi palata vanhaan?
Ei kenenkään tietenkään olisi pakko ajaa Kela ajoja mutta väittäisin että ne olisivat ihan houkuttelevia varsinkin uusien taksiyrittäjien keskuudessa jos kela maksaisi esimerkiksi 5,90€+1,5€/ajettu km.
Sä et selvästikään tunne alaa. Ei kai siitä ole epäilystäkään, etteikö tuolla hinnalla ne parhaat kyydit kaupaksi kävisi, mutta kuka lähtisi 20 kilometrin päähän heittämään mummon terkkariin, eli ajamaan muutaman kilometrin nypyn? Kyydistä tulisi kassaa hädin tuskin kymppi ja siihen yhteen kyytiin kuluisi aikaa edestakisin ajoineen vähintään tunti, eli tunnin liikevaihto kympin luokkaa ja kuluja kaksi kertaa enemmän.
Jos mummo asuu sen verran kaukana että taksin täytyy ajaa 20 km päähän päästäkseen viemään hänet terveyskeskukseen tulee kilometrejä vähintäänkin suunnilleen saman verran.
Eli arvasinkin, että et tiedä mitään. Se mittari laitetaan päälle vasta mummon pihassa ja kyyti päättyy sinne terkkariin. Ei Kela rupea maksamaan siirtymistä latiakaan. Taksi siis joutuu ajamaan 40 kilometriä tienatakseen parin kilometrin kyydistä kympin kassaa. Siitä pois alvit ja auton kulut, sekä muut kulut. Lähtisitkö itse ajamaan moisen kyydin?
Tiedän kyllä "mitään" sinä vain et ymmärtänyt. Jos mummo asuu niin kaukana että taksi joutuu ajamaan 20km mummon luo päästäkseen, on mummon pihasta terkkariin matkaa ainakin lähes saman verran.
Ootko oikeasti noin tyhmä, vai ainoastaanko trollaat? Ongelmahan nykylain mukaan nimenomaan on se, että siellä kirkonkylillä ei enää päivystä kukaan. Tilanteita tuli jo toki entisaikaankin, että kun se kylän ainut taksi lähti heittämään pidempää keikkaa, niin kylillä kylillä ei ollut ainuttakaan taksia palvelemassa muita asiakkaita.
Nyt kuitenkin ollaan siinä tilanteessa jatkuvasti, kun mitään päivystysvelvollisuutta ei ole. Niinpä se kylän ainoa taksi voi saadessaan kyydin kaupunkiin, jäädä ajelemaan sinne vaikka koko päiväksi, kun enää ei ole velvollisuutta palata sinne oman kylän tolpalle päivystämään. Voi toki olla niinkin, että se kylän ainoa taksi ei ole tehnyt Kelan kyytejä välittävän välityskeskuksen kanssa sopimusta, niinpä hän ei aja ollenkaan kelakyytejä. Vaikka tämä taksi siis siellä kirkonkylän tolpalla olisikin, niin kelakyytiä odottavalle mummolle siitä ei mitään hyötyä olisi. Voi olla niinkin, että se kylän ainoa taksi on lyönyt hanskat tiskiin ja kylällä ei ole enää ainuttakaan taksia.
Jostain noista syistä johtuen, se taksi on hälytettävä kauempaa sitä mummoa viemään terkkariin ja siinä tapauksessa lähin taksi saattaa olla 20 kilometrin päässä. Näin ollen tämä lähin taksi siis joutuisi ajamaan 20 kilometriä per sivu, eli yhteensä 40 kilometriä, ajaakseen se mummon parin kilometrin terkkarikyydin, jos siis suostuisi moisen järjettömän kyydiin ajamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt kyllä on porukalla niin puurot ja vellit sekaisin ettei tosikaan.
Taksien vapautus kilpailulle on hyvä. Ja jos kela haluaa varmistaa palvelun saavuttamisen, voi se taksit kilpailuttaa (kuten on tehnytkin) ja kela voi sopimusehdoissa velvoittamaan palveluntuottajan päivystämään, ei siihen erikseen lakia tartte. Tosin varmaan joutuu jonkun hintalapun siitä päivystämisestä maksamaan.
Kerrotko ihan konkreettisesti mitä tämä uudistus tulee parantamaan?
Mitä kelakyyteihin tulee, niin Kelahan on tosiaan kilpailuttanut kelakyytien välittäjät, ei takseja. Kelakyytien välittäjät taas ovat tehneet tarjouksensa tietämättä, onko heillä edes takseja käytössä niillä ehdoilla, joilla ovat tarjouksensa saaneet. Osa takseista on katsonut, että heidän ei kannata noilla ehdoilla Kela-kyytejä ajaa, eivätkä ole tehneet välitysyhtiön kanssa sopimusta, mikä totta kai heidän kannaltaan järkevää, jos kerran ehdot ovat sellaiset, ettei heifän kannata niihin sitoutua.
Hinnat alentuu, tarjonta paranee, syntyy aidot markkinat, hinnat asettuvat luonnolliselle tasolle, turhaa sääntelyä ja byrokratiaa poistuu. Ja tuo että ei ole tarpeeksi autoja on sen välittäjän murhe kun sopimus on tehty tietyillä ehdoilla, sanktiot pitää siitä huolen että tilanne korjaantuu itsestään. Ei tarvitse turhaan lainsäädännöllä keinotekoisesti luoda tehottomuutta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt kyllä on porukalla niin puurot ja vellit sekaisin ettei tosikaan.
Taksien vapautus kilpailulle on hyvä. Ja jos kela haluaa varmistaa palvelun saavuttamisen, voi se taksit kilpailuttaa (kuten on tehnytkin) ja kela voi sopimusehdoissa velvoittamaan palveluntuottajan päivystämään, ei siihen erikseen lakia tartte. Tosin varmaan joutuu jonkun hintalapun siitä päivystämisestä maksamaan.
Kerrotko ihan konkreettisesti mitä tämä uudistus tulee parantamaan?
Mitä kelakyyteihin tulee, niin Kelahan on tosiaan kilpailuttanut kelakyytien välittäjät, ei takseja. Kelakyytien välittäjät taas ovat tehneet tarjouksensa tietämättä, onko heillä edes takseja käytössä niillä ehdoilla, joilla ovat tarjouksensa saaneet. Osa takseista on katsonut, että heidän ei kannata noilla ehdoilla Kela-kyytejä ajaa, eivätkä ole tehneet välitysyhtiön kanssa sopimusta, mikä totta kai heidän kannaltaan järkevää, jos kerran ehdot ovat sellaiset, ettei heifän kannata niihin sitoutua.
Hinnat alentuu, tarjonta paranee, syntyy aidot markkinat, hinnat asettuvat luonnolliselle tasolle, turhaa sääntelyä ja byrokratiaa poistuu. Ja tuo että ei ole tarpeeksi autoja on sen välittäjän murhe kun sopimus on tehty tietyillä ehdoilla, sanktiot pitää siitä huolen että tilanne korjaantuu itsestään. Ei tarvitse turhaan lainsäädännöllä keinotekoisesti luoda tehottomuutta.
Naurahdin.
Onkohan nämä valitut taksit onnistuneet huijaamaan Kelaa, sillä on varsin todennäköistä, että Kela on evaluoinut ja auditoinut nämä firmat ja onhan se nyt poissuljettu mahdollisuus, että Kelassa tapahtuisi virhe tai olisi osaamattomuutta.
Tuli tosta miäleen..Youtubessa pyörii ny hauska video: TURNUS - Taksi
Tavoitteena on selkeästi syrjäseutujen autioittaminen edelleen, kun halutaan viedä ihmisiltä omat autot pois ja nyt ei enää taksiakaan saa.