Laitatko huonommat autonrenkaat eteen vai taakse?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun vain eturenkaat menettävät sivuttaispidon, auto puskee vähän eri suuntaan mihin halutaan. Tilanne on hallittavissa.

Kun vain takarenkaat menettävät sivuttaispidon, auto pyörähtää vaakatasossa etuakselinsa ympäri ja se on menoa sitten.

Voit tehdä helpon demon. Leikkaa pahvista auto ja kiinnitä se kahdella nuppineulalla ilmoitustaululle, toinen neula etuakselin kohdalle, toinen taka-akselin kohdalle.

Irroita neuloja vuoronperään, huomaat eron. ;-)

Vastaohjaus?

Sopivan pieni vastaohjaus heti onnistuu valmistautuneelta ammattilaiselta. Yllätetyllä tavistollolla ei mitään mahdollisuuksia.

Näinhän se on. Ja eikö ne meinannu poistaa sen liukasajon ajo-opetuksesta? Kamala ratkaisu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Laitan paremmat renkaat vetäville pyörille, eli etuvetoisessa eteen. Näin siis huonommat menee taakse ja renkaat kuluvat tasaisesti.

Ja vesiliirto-onnettomuus korjaa pois.

Eli et halua laittaa 8mm renkaita eteen ja 7mm renkaita taakse, mutta muutaman vuoden päästä ajelet tyytyväisenä vaikka molemmissa renkaissa on vain 4milliä jäljellä?

Näyttäisi siltä, että kaikki eivät ole käyneet edes autokoulua, mutta vahvoja mielipiteitä on silti.

Palataanpa tuohon jarrutustehoon etuakselin ja taka-akselin välillä. Ensinnäkin perinteisesti etupyörien jarrutusteho on saatu tehokkaammaksi siten, että edessä on levyjarrut ja takana rummut.

Tuo on tärkeää juuri siksi, että tehokkaammat takajarrut aiheuttavat pyörähdyksen, täsmällen samoin, kuin takajarruihin vaikuttavan käsijarrun kiskaisu vauhdissa. Katsastuksessa tehokkaammat takajarrut tai takajarrujen lukkiutuminen aiheuttaa hylkäyksen.

Koska etujarrujen on suunniteltu tuottavan enemmän jarrutusvoimaa, ne ottavat ensin kiinni ja moni varovaisen ajotyylin kuski huomaakin katsastuksessa, että takajarrut ovat jumissa ja hylsy tulee. Tuon huomaa usein siis katsastuksessa. Mikäli taas etujarrut ovat syystä tai toisesta pois pelistä, sen huomaa ensimmäisessä jarrutuksessa, kun kerää vehkeitään ojasta.

Jarrutustilanteessa on siis päivänselvää, että parempi pito pitää olla etupäässä. Muuten ajossa tuo on sitten makuasia. Ääritilanteessa vaihtoehdot ovat yli-tai aliohjautuminen. Eli kahva edellä tai puskeminen. Itse valitsen mieluummin yliohjautumisen, sillä se on korjattavissa paljon helpommin kuin puskeminen. Laitan siis paremmat renkaat eteen. Yleensä.

Muuttujia on tietysti muitakin. Jos ajetaan 80- luvun Hiacella, jossa takapää ei paina mitään, mutta edessä on runsaasti painoa, tilanne muuttuu. Silloin voi ajatella, että takapäähän on syytä saada maksimaalinen pito. Tuollainen auto tosin lähtee pyörähtämään liian kovan tilannenopeuden tähden, ei jarrutuksessa, joten syy on pikeminkin peilissä, ei renkaiden sijoittelussa. Tilannenopeuteen voi vaikuttaa itse, mutta äkilliseen jarrutustilanteeseen ei aina voi. Kun peura hyppää tielle, jarrutat ja takapyörät lyövät kovemmat jarrutehot kuin etupyörät, sitten mennään.

Minulla on neliveto. Onko väliä sillä että edessä ja takana on eri merkkiset renkaat? Ajattelin vaa että jos alkaa ostamaan renkaita pareittain, ni pitääkö aina ostaa samanlaiset?

Gonamies kirjoitti:

Näyttäisi siltä, että kaikki eivät ole käyneet edes autokoulua, mutta vahvoja mielipiteitä on silti.

Palataanpa tuohon jarrutustehoon etuakselin ja taka-akselin välillä. Ensinnäkin perinteisesti etupyörien jarrutusteho on saatu tehokkaammaksi siten, että edessä on levyjarrut ja takana rummut.

Tuo on tärkeää juuri siksi, että tehokkaammat takajarrut aiheuttavat pyörähdyksen, täsmällen samoin, kuin takajarruihin vaikuttavan käsijarrun kiskaisu vauhdissa. Katsastuksessa tehokkaammat takajarrut tai takajarrujen lukkiutuminen aiheuttaa hylkäyksen.

Koska etujarrujen on suunniteltu tuottavan enemmän jarrutusvoimaa, ne ottavat ensin kiinni ja moni varovaisen ajotyylin kuski huomaakin katsastuksessa, että takajarrut ovat jumissa ja hylsy tulee. Tuon huomaa usein siis katsastuksessa. Mikäli taas etujarrut ovat syystä tai toisesta pois pelistä, sen huomaa ensimmäisessä jarrutuksessa, kun kerää vehkeitään ojasta.

Jarrutustilanteessa on siis päivänselvää, että parempi pito pitää olla etupäässä. Muuten ajossa tuo on sitten makuasia. Ääritilanteessa vaihtoehdot ovat yli-tai aliohjautuminen. Eli kahva edellä tai puskeminen. Itse valitsen mieluummin yliohjautumisen, sillä se on korjattavissa paljon helpommin kuin puskeminen. Laitan siis paremmat renkaat eteen. Yleensä.

Muuttujia on tietysti muitakin. Jos ajetaan 80- luvun Hiacella, jossa takapää ei paina mitään, mutta edessä on runsaasti painoa, tilanne muuttuu. Silloin voi ajatella, että takapäähän on syytä saada maksimaalinen pito. Tuollainen auto tosin lähtee pyörähtämään liian kovan tilannenopeuden tähden, ei jarrutuksessa, joten syy on pikeminkin peilissä, ei renkaiden sijoittelussa. Tilannenopeuteen voi vaikuttaa itse, mutta äkilliseen jarrutustilanteeseen ei aina voi. Kun peura hyppää tielle, jarrutat ja takapyörät lyövät kovemmat jarrutehot kuin etupyörät, sitten mennään.

Kuulostat vaariltani viisauksinesi, "rumpujarrut", "paremmat taakse". Ehkä annat jo avovuoron lastenlapsillesi.

Tämä on oikeasti pelottavaa. Siis kun ottaa huomioon että monella näistä luulijoista on ajokortti ja niitä tulee vastaan.

Olenkin ihmetellyt miten vähänkin huonommassa kelissä autot karkailevat metsään ja toistensa kimppuun.

Kokemukseen ja tutkimukseen perustuvat tiedot saavat eniten alapeukkuja ;-(

Teppo kirjoitti:

Minulla on neliveto. Onko väliä sillä että edessä ja takana on eri merkkiset renkaat? Ajattelin vaa että jos alkaa ostamaan renkaita pareittain, ni pitääkö aina ostaa samanlaiset?

Näin on auton suunnittelija ajatellut, sekarengastuksen tulos on arvaamaton.

Vierailija kirjoitti:

Gonamies kirjoitti:

Näyttäisi siltä, että kaikki eivät ole käyneet edes autokoulua, mutta vahvoja mielipiteitä on silti.

Palataanpa tuohon jarrutustehoon etuakselin ja taka-akselin välillä. Ensinnäkin perinteisesti etupyörien jarrutusteho on saatu tehokkaammaksi siten, että edessä on levyjarrut ja takana rummut.

Tuo on tärkeää juuri siksi, että tehokkaammat takajarrut aiheuttavat pyörähdyksen, täsmällen samoin, kuin takajarruihin vaikuttavan käsijarrun kiskaisu vauhdissa. Katsastuksessa tehokkaammat takajarrut tai takajarrujen lukkiutuminen aiheuttaa hylkäyksen.

Koska etujarrujen on suunniteltu tuottavan enemmän jarrutusvoimaa, ne ottavat ensin kiinni ja moni varovaisen ajotyylin kuski huomaakin katsastuksessa, että takajarrut ovat jumissa ja hylsy tulee. Tuon huomaa usein siis katsastuksessa. Mikäli taas etujarrut ovat syystä tai toisesta pois pelistä, sen huomaa ensimmäisessä jarrutuksessa, kun kerää vehkeitään ojasta.

Jarrutustilanteessa on siis päivänselvää, että parempi pito pitää olla etupäässä. Muuten ajossa tuo on sitten makuasia. Ääritilanteessa vaihtoehdot ovat yli-tai aliohjautuminen. Eli kahva edellä tai puskeminen. Itse valitsen mieluummin yliohjautumisen, sillä se on korjattavissa paljon helpommin kuin puskeminen. Laitan siis paremmat renkaat eteen. Yleensä.

Muuttujia on tietysti muitakin. Jos ajetaan 80- luvun Hiacella, jossa takapää ei paina mitään, mutta edessä on runsaasti painoa, tilanne muuttuu. Silloin voi ajatella, että takapäähän on syytä saada maksimaalinen pito. Tuollainen auto tosin lähtee pyörähtämään liian kovan tilannenopeuden tähden, ei jarrutuksessa, joten syy on pikeminkin peilissä, ei renkaiden sijoittelussa. Tilannenopeuteen voi vaikuttaa itse, mutta äkilliseen jarrutustilanteeseen ei aina voi. Kun peura hyppää tielle, jarrutat ja takapyörät lyövät kovemmat jarrutehot kuin etupyörät, sitten mennään.

Kuulostat vaariltani viisauksinesi, "rumpujarrut", "paremmat taakse". Ehkä annat jo avovuoron lastenlapsillesi.

Sinunkin kannattaisi kuunnella vain sitä vaariasi, sillä fysiikan lait eivät ole muuttuneet hänen ajoistaan. Tuossa vähän infoa jarrujen vaatimuksista: http://www.autotieto.net/ha_alusta/jarruvoimat.htm

"Vaatimus 3. Jarruvoimiin kohdistuu vielä yksi tärkeä vaatimus: auton takapyörät eivät saa lukkiutua missään tilanteessa ennen etupyöriä. Mikäli takapyörät lukkiutuvat ennen etupyöriä, auto menettää hallittavuuden, koska takapyörien sivuttaispitovoima katoaa. 

Tämän vaatimuksen täyttämiseksi takapyörin jarruvoimien tulee olla etupyörien jarruvoimia pienemmät samalla poljinvoimalla. Tämäkään ei välttämättä riitä, koska auton akselipainot muuttuvat jarrutustilanteessa. Autoissa käytetään yleisesti takapään jarrupainetta rajoittavia tai säätäviä venttiilejä, jotka voivat olla lisäksi kuorman tuntevia."

Gonamies kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Gonamies kirjoitti:

Näyttäisi siltä, että kaikki eivät ole käyneet edes autokoulua, mutta vahvoja mielipiteitä on silti.

Palataanpa tuohon jarrutustehoon etuakselin ja taka-akselin välillä. Ensinnäkin perinteisesti etupyörien jarrutusteho on saatu tehokkaammaksi siten, että edessä on levyjarrut ja takana rummut.

Tuo on tärkeää juuri siksi, että tehokkaammat takajarrut aiheuttavat pyörähdyksen, täsmällen samoin, kuin takajarruihin vaikuttavan käsijarrun kiskaisu vauhdissa. Katsastuksessa tehokkaammat takajarrut tai takajarrujen lukkiutuminen aiheuttaa hylkäyksen.

Koska etujarrujen on suunniteltu tuottavan enemmän jarrutusvoimaa, ne ottavat ensin kiinni ja moni varovaisen ajotyylin kuski huomaakin katsastuksessa, että takajarrut ovat jumissa ja hylsy tulee. Tuon huomaa usein siis katsastuksessa. Mikäli taas etujarrut ovat syystä tai toisesta pois pelistä, sen huomaa ensimmäisessä jarrutuksessa, kun kerää vehkeitään ojasta.

Jarrutustilanteessa on siis päivänselvää, että parempi pito pitää olla etupäässä. Muuten ajossa tuo on sitten makuasia. Ääritilanteessa vaihtoehdot ovat yli-tai aliohjautuminen. Eli kahva edellä tai puskeminen. Itse valitsen mieluummin yliohjautumisen, sillä se on korjattavissa paljon helpommin kuin puskeminen. Laitan siis paremmat renkaat eteen. Yleensä.

Muuttujia on tietysti muitakin. Jos ajetaan 80- luvun Hiacella, jossa takapää ei paina mitään, mutta edessä on runsaasti painoa, tilanne muuttuu. Silloin voi ajatella, että takapäähän on syytä saada maksimaalinen pito. Tuollainen auto tosin lähtee pyörähtämään liian kovan tilannenopeuden tähden, ei jarrutuksessa, joten syy on pikeminkin peilissä, ei renkaiden sijoittelussa. Tilannenopeuteen voi vaikuttaa itse, mutta äkilliseen jarrutustilanteeseen ei aina voi. Kun peura hyppää tielle, jarrutat ja takapyörät lyövät kovemmat jarrutehot kuin etupyörät, sitten mennään.

Kuulostat vaariltani viisauksinesi, "rumpujarrut", "paremmat taakse". Ehkä annat jo avovuoron lastenlapsillesi.

Sinunkin kannattaisi kuunnella vain sitä vaariasi, sillä fysiikan lait eivät ole muuttuneet hänen ajoistaan. Tuossa vähän infoa jarrujen vaatimuksista: http://www.autotieto.net/ha_alusta/jarruvoimat.htm

"Vaatimus 3. Jarruvoimiin kohdistuu vielä yksi tärkeä vaatimus: auton takapyörät eivät saa lukkiutua missään tilanteessa ennen etupyöriä. Mikäli takapyörät lukkiutuvat ennen etupyöriä, auto menettää hallittavuuden, koska takapyörien sivuttaispitovoima katoaa. 

Tämän vaatimuksen täyttämiseksi takapyörin jarruvoimien tulee olla etupyörien jarruvoimia pienemmät samalla poljinvoimalla. Tämäkään ei välttämättä riitä, koska auton akselipainot muuttuvat jarrutustilanteessa. Autoissa käytetään yleisesti takapään jarrupainetta rajoittavia tai säätäviä venttiilejä, jotka voivat olla lisäksi kuorman tuntevia."

Älä viitti laittaa faktoja tänne, mammat ei kestä sitä kun ne on väärässä.

Laitan paremmat eteen niin setti kuluu tasaisemmin.

PAREMMAT AINA TAAKSE!

Ei ihme että ruumiita tulee:(

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun vain eturenkaat menettävät sivuttaispidon, auto puskee vähän eri suuntaan mihin halutaan. Tilanne on hallittavissa.

Kun vain takarenkaat menettävät sivuttaispidon, auto pyörähtää vaakatasossa etuakselinsa ympäri ja se on menoa sitten.

Voit tehdä helpon demon. Leikkaa pahvista auto ja kiinnitä se kahdella nuppineulalla ilmoitustaululle, toinen neula etuakselin kohdalle, toinen taka-akselin kohdalle.

Irroita neuloja vuoronperään, huomaat eron. ;-)

Näin rattinaisena sanoisin että perän luisu on helpommin hallittavissa koska ohjaavat pyörät ovat vielä pelissä mukana.

Speden kamaa.

Vierailija kirjoitti:

PAREMMAT AINA TAAKSE!

Ei ihme että ruumiita tulee:(

Sillon rengassetti kuluu todella epätasaisesti. Ei sekään ole hyvä että edessä on 2mm ja takana 8mm

En käytä huonoja renkaita.