Miten lentokoneen siipi toimii?

Up

Katso hakusanalla aerodynamics.

Pienet moottorit räpyttelevät lentokoneen siipiä kuten lintujen siipiä.

Ei vaiskaan. Siiven muoto on sellainen, että toiselta puolelta ilma kulke pidemmän matkan kuin toiselta ja tästä aiheutuu paine-ero, joka aiheuttaa voiman, joka "imee" konetta ylöspäin.

Siiven yläpintaan syntyy alipaine joka aiheuttaa nosteen.

Vierailija kirjoitti:

Pienet moottorit räpyttelevät lentokoneen siipiä kuten lintujen siipiä.

Ei vaiskaan. Siiven muoto on sellainen, että toiselta puolelta ilma kulke pidemmän matkan kuin toiselta ja tästä aiheutuu paine-ero, joka aiheuttaa voiman, joka "imee" konetta ylöspäin.

Tuon selityksen olen kuullut ennenkin mutta myös väitteen että ei se ole niin. Joka tapauksessa haluaisin tietää miten se paine-ero syntyy ihan tarkalleen.

Bernoulli-oppi alipaineista on yleinen ja oikea selitys mutta ei kerro kaikkea eikä kata kaikkia siipiä. Siipi voi myös olla täysin littana ja tuottaa silti nostetta kun kohtauskulma on nollasta poikkeava, tällöin mennään puhtaasti Newtonin oppeihin, siipi tönii ilman alaspäin joten siipi pyrkii ylöspäin. Myös Bernoulli-alipaineselityksessä tämä tapahtuu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pienet moottorit räpyttelevät lentokoneen siipiä kuten lintujen siipiä.

Ei vaiskaan. Siiven muoto on sellainen, että toiselta puolelta ilma kulke pidemmän matkan kuin toiselta ja tästä aiheutuu paine-ero, joka aiheuttaa voiman, joka "imee" konetta ylöspäin.

Tuon selityksen olen kuullut ennenkin mutta myös väitteen että ei se ole niin. Joka tapauksessa haluaisin tietää miten se paine-ero syntyy ihan tarkalleen.

Siipi on sinällään käytännössä kiinteä ja liikkumaton. Noste syntyy korkeaperäsimestä, mikä painaa perää alas ja muuttaa siiven kallistuskulmaa ilmavirtaan nähden eli aikaansaa nosteen.

Vierailija kirjoitti:

Bernoulli-oppi alipaineista on yleinen ja oikea selitys mutta ei kerro kaikkea eikä kata kaikkia siipiä. Siipi voi myös olla täysin littana ja tuottaa silti nostetta kun kohtauskulma on nollasta poikkeava, tällöin mennään puhtaasti Newtonin oppeihin, siipi tönii ilman alaspäin joten siipi pyrkii ylöspäin. Myös Bernoulli-alipaineselityksessä tämä tapahtuu.

Joo Wrightin veljesten koneessa oli tasainen siipi

Googleta "Airplane drag" Sieltä läytyy nosteen kaava.

Vierailija kirjoitti:

Googleta "Airplane drag" Sieltä läytyy nosteen kaava.

Mutta en haluaisi kaavaa vaan havainnollisen newtonilaisen selityksen :)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Bernoulli-oppi alipaineista on yleinen ja oikea selitys mutta ei kerro kaikkea eikä kata kaikkia siipiä. Siipi voi myös olla täysin littana ja tuottaa silti nostetta kun kohtauskulma on nollasta poikkeava, tällöin mennään puhtaasti Newtonin oppeihin, siipi tönii ilman alaspäin joten siipi pyrkii ylöspäin. Myös Bernoulli-alipaineselityksessä tämä tapahtuu.

Joo Wrightin veljesten koneessa oli tasainen siipi

Ei ollut vaan kupera.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Bernoulli-oppi alipaineista on yleinen ja oikea selitys mutta ei kerro kaikkea eikä kata kaikkia siipiä. Siipi voi myös olla täysin littana ja tuottaa silti nostetta kun kohtauskulma on nollasta poikkeava, tällöin mennään puhtaasti Newtonin oppeihin, siipi tönii ilman alaspäin joten siipi pyrkii ylöspäin. Myös Bernoulli-alipaineselityksessä tämä tapahtuu.

Joo Wrightin veljesten koneessa oli tasainen siipi

Ei ollut vaan kupera.

Melkein tasainen. Joka tapauksessa hyvin erilainen kuin nykykoneissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Googleta "Airplane drag" Sieltä läytyy nosteen kaava.

Mutta en haluaisi kaavaa vaan havainnollisen newtonilaisen selityksen :)

Yksinkertainen newtonilainen selitys on että siipi tempoo ilmaa alaspäin joten siipeen kohdistuu ylöspäin kohottava voima. Bernoulli-ilmiö taas selittää miksi siipi tempoo ilmaa alaspäin myös siiven yläpinnalla, aiheuttaen sinne alipaineen suhteessa siiven alapuoleen.

Hassua ettei aiheesta näytä olevan kunnollista, syvällistä youtube-videota, jossa tämä selitetään juurta jaksaen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Bernoulli-oppi alipaineista on yleinen ja oikea selitys mutta ei kerro kaikkea eikä kata kaikkia siipiä. Siipi voi myös olla täysin littana ja tuottaa silti nostetta kun kohtauskulma on nollasta poikkeava, tällöin mennään puhtaasti Newtonin oppeihin, siipi tönii ilman alaspäin joten siipi pyrkii ylöspäin. Myös Bernoulli-alipaineselityksessä tämä tapahtuu.

Joo Wrightin veljesten koneessa oli tasainen siipi

Ei ollut vaan kupera.

Melkein tasainen. Joka tapauksessa hyvin erilainen kuin nykykoneissa.

Ei kovinkaan erilainen, ainoastaan siinä että nykyisin siivet ovat alapinnaltaan tasaisempia eivätkä niin koveria.

Vierailija kirjoitti:

Hassua ettei aiheesta näytä olevan kunnollista, syvällistä youtube-videota, jossa tämä selitetään juurta jaksaen.

...koska siitä yhä tänäkin päivänä saatetaan kiistellä kovasti ihan alan asiantuntijoidenkin kesken. Ja vääriä selityksiä on maailma täynnä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Googleta "Airplane drag" Sieltä läytyy nosteen kaava.

Mutta en haluaisi kaavaa vaan havainnollisen newtonilaisen selityksen :)

Yksinkertainen newtonilainen selitys on että siipi tempoo ilmaa alaspäin joten siipeen kohdistuu ylöspäin kohottava voima. Bernoulli-ilmiö taas selittää miksi siipi tempoo ilmaa alaspäin myös siiven yläpinnalla, aiheuttaen sinne alipaineen suhteessa siiven alapuoleen.

Ok tuo oli hyvä.

Mutta miksi se bernoulli-inspiroitunut ilma alkaisi yhtäkkiä kulkea niin lujaa että syntyy alipaine?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pienet moottorit räpyttelevät lentokoneen siipiä kuten lintujen siipiä.

Ei vaiskaan. Siiven muoto on sellainen, että toiselta puolelta ilma kulke pidemmän matkan kuin toiselta ja tästä aiheutuu paine-ero, joka aiheuttaa voiman, joka "imee" konetta ylöspäin.

Tuon selityksen olen kuullut ennenkin mutta myös väitteen että ei se ole niin. Joka tapauksessa haluaisin tietää miten se paine-ero syntyy ihan tarkalleen.

Kun liikutetaan tarpeeksi nopeasti, vastaantuleva ilma menee muodon takia alapuolelta.

Sama kuin kovassa tuulessa sateenvarjo nappaa tuulta koveralla alapinnallaan, eikä kuperalla yläpuolella, ts. levähtää "auki" mutta ei kiinni puuskassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hassua ettei aiheesta näytä olevan kunnollista, syvällistä youtube-videota, jossa tämä selitetään juurta jaksaen.

...koska siitä yhä tänäkin päivänä saatetaan kiistellä kovasti ihan alan asiantuntijoidenkin kesken. Ja vääriä selityksiä on maailma täynnä.

Aika hassua eikö. Vähän välillä pelottaa nousta koneeseen. :D

No ei vaiskaan, ei sillä käytännön kannalta ole edes kauheasti väliä miten se toimii kunhan toimii. Toki jos pitää suunnitella poikkeuksellinen siipi niin sitten.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Googleta "Airplane drag" Sieltä läytyy nosteen kaava.

Mutta en haluaisi kaavaa vaan havainnollisen newtonilaisen selityksen :)

Yksinkertainen newtonilainen selitys on että siipi tempoo ilmaa alaspäin joten siipeen kohdistuu ylöspäin kohottava voima. Bernoulli-ilmiö taas selittää miksi siipi tempoo ilmaa alaspäin myös siiven yläpinnalla, aiheuttaen sinne alipaineen suhteessa siiven alapuoleen.

Ok tuo oli hyvä.

Mutta miksi se bernoulli-inspiroitunut ilma alkaisi yhtäkkiä kulkea niin lujaa että syntyy alipaine?

Siiven muotoilun takia ilma kulkee siiven yläpinnalla lujempaa vauhtia kuin alapinnalla.