Ymmärrättekö te Bernerin väitteen "liikennekaari on välttämätön, koska meillä ei yksinkertaisesti enää ole varaa ylläpitää teitä"?

Mitä kaikkia muita kuluja tuolla verolla sitten katetaan, jos vain vajaa neljäsosa käytetään teiden ylläpitoon? Meilläpäin tiet kasvavat paikoin koivua, kun ylläpidetään niin raakasti.

Tieliikennelaitos pääsi työntekijöistään irti, kun esim pakottivat siirtämään kylttejä edestakaisin päivän kuluessa. Monen hermo ei kestänyt tätä kyykytystä,

destia huolehtii jo nykyään rataliikenteen huollosta. Oliko kilpailua?

Vierailija kirjoitti:

Olin viime kesänä Kreetalla ja vuokrasimme auton siellä. Ajelimme ympäriinsä ja kuulkaa oli tiet niin viimeisen päälle keskellä vuoristoa. Huomasin, että teiden varsilla oli kylttejä, joiden mukaan teiden rakentamiseen oli käytetty EU-rahaa kymmeniä miljoonia euroa. En ole ikinä nähnyt tällaisia kylttejä Suomen maanteillä. Miksei suomalaiset osaa hakea EU-rahoitusta teiden ylläpitoon?

Heinola-Mikkeli-tiellä on pitkät pätkät kaunista kolmikaistatietä, jossa on ollut kyltit, että EU-rahoilla on tehty mm. kauniit maisemoinnit.  Mutta ap:n kanssa siis ihan samaa mieltä.  Toinen juttu on vielä se, että meillä ei tarvitse rakentaa mitään ihme seurantavärkkejä ja himmeleitä, meillä on nyt jo käytössä simppeli valmis toimiva järjestelmä, joka toimii tasapuolisesti ja kustannukset niiden aiheuttajille kohdistaen. Nimittäin polttoainevero.  

Vierailija kirjoitti:

Olin viime kesänä Kreetalla ja vuokrasimme auton siellä. Ajelimme ympäriinsä ja kuulkaa oli tiet niin viimeisen päälle keskellä vuoristoa. Huomasin, että teiden varsilla oli kylttejä, joiden mukaan teiden rakentamiseen oli käytetty EU-rahaa kymmeniä miljoonia euroa. En ole ikinä nähnyt tällaisia kylttejä Suomen maanteillä. Miksei suomalaiset osaa hakea EU-rahoitusta teiden ylläpitoon?

Minä olen nähnyt maaseudulla noita kylttejä, kyseessä oli leveän pientareen kokeilu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Luojan kiitos, että tuo eukko meni sähläämään pyhän lehmän eli yksityisautoilun tontille. Tavallinenkin juntti älähtää, kun autoilu meinaa hankaloitua. Ehkä niistä päästään nyt.

Ihan sama mitä miljoonia hässäävät omilleen, mutta autoiluun ei kosketa!

Missä tämän kirjoittaja mahtaa asua? Entä jos auton käytölle ei olisi vaihtoehtoa? On pikkuisen eroa sillä, älähtääkö tavallinen autoileva juntti bussipysäkin vieressä liittymälinjalla metroon, vai älähtääkö autoileva juntti töissä kuntakeskuksessa, jossa näkee bussin kerran viikossa ja sekin menee väärään suuntaan.

Muutetaan kaikki kaupunkiin saman tien ja jätetään hommat hoitamatta. Vanhukset eivät kovaa ääntä pidä ja kuolevat pian pois. Lisääntymisikäisiä maalla asujia voi kieltää lisääntymästä ja harjoittamasta minkäänlaista elinkeinoa ja säätää heille pakkomuuttolaki. Keskustapuolue hoitanee junttinsa päiviltä. Tämähän on vain siirtymävaihe.

Ei minun asuinpaikallani ole väliä. Olen iloinen, että edes joku asia laittaa tavallisesti passiiviset ihmiset vihaiseksi. Politiikassa on niin paljon pielessä ja olen huolestuneena katsellut, kuinka suurinta osaa ei kiinnosta yhtään. Sehän juuri mahdollistaa poliitikkojen sikailut.

Vierailija kirjoitti:

No mistä taivaasta sitä tienpitorahaa sitten alkaisi sataa, jos tiestöä hoitaisi valtio-omisteinen osakeyhtiö? Vietäisiinkö siitä 49 % pörssiin, jonka jälkeen yhtiön päätavoite olisi tuottaa voittoa sijoittajille?

Tienpitorahaa kuvitellaan satavan sitten, kun tiestöä hoitava valtion osakeyhtiö myllytetään parempiin käsiin ja pilkotaan kiireellä perustetun tuliterän valtion kehitysyhtiön Vake Oy:n kautta. Ei aikaakaan kun tämä tiestöä hoitava valtion osakeyhtiö tulee valumaan ulkomaanomistukseen.

Saadut myyntitulot jäävät Vakeen ja Vake takaa Sipilälle omistajaohjaajana rauhan toimia niin kuin parhaaksi näkee, ilman että eduskunta häiritsee. Yhtiölaki suojelee.

Huonompi homma on, että pikaisiksi lihoiksi isketty tiestö ei tuota sen koommin Suomelle mitään - korkeintaan kosmeettisen tempun, jolla piilotetaan nykyinen velka. Sinnekö meni sitten sekin kansallisomaisuus, ihmetellään. Että voi kun meni jo se sähköverkkokin. Eduskunnan voisi saman tien lakkauttaa. Ministerimme ovat jo ymmärtäneet tehdä sen käytännössä.

Tuo eukko koittaa vaan saada kupattua Suomen valtiolta rahaa omiin bisneksiinsä. Oma lehmä ojassa pikaisine päätöksineen. Mutta mikäs siinä, jos päättäjät on niin tyhmiä, että asettuvat tuollasen akan taakse. Ihmettelevät sitte hetken päästä, että mistäs taiotaa ne miljardit verotuloa, jota ennen on autoilevilta kerätty. Bernerillehän ne valuisi, valtio jäisi nuolemaan näppejään. Toi eukon vois karkottaa koko maasta, kansan etua se ei ainakaan tuolla aja, koittaa kusettaa, minkä kerkeää.

Vierailija kirjoitti:

Ensin äänestetään oikeistoa ja sitten kun oikeistohallitus toteuttaa oikeistolaista politiikkaa niin ei kelpaa. WTF?

Hallituksessa on kolme puoluetta. Kaksi niistä halusi vaaliohjelmissaan noin 1,5 miljardia leikkauksia. Kokoomus halusi 6 miljardia. Nyt Sipilä ajaa 10 miljardin "sopeutusta".

Vierailija kirjoitti:

Autoilijathan maksavat valtiolle vuosittain n. 8 mrd. euroa, josta noin 1,6 mrd. euroa menee teiden ylläpitoon. Loput menee muualle. Valtio on jo vuosikausia pikku hiljaa supistanut teiden ylläpitoon kohdistettua rahoitusta. Miten siis voidaan väittää, että ei olisi enää varaa kun ainoastaan tarvitsisi ryhtyä kohdistamaan sitä rahaa takaisin tienpitoon!

Väite on puhdasta kusetusta. Tieverkon ylläpito on puhtaasti arvostuskysymys ts. mihin rahaa halutaan käyttää. Berner yrittää vedota samaan logiikkaan että Finavia tuottaa yhtiönä voittoa ja helsinki-vantaa laajenee koko ajan. Vertailukohta vaan ontuu koska Helsinki-Vantaa hyötyy nimenomaan aasialaisten matkustajien määrän kasvusta mutta ne aasialaiset tuskin tulevat tieverkkoyhtiötä pelastamaan vaan rahat pitää edelleenkin kerätä suomalaisilta veronmaksajilta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensin äänestetään oikeistoa ja sitten kun oikeistohallitus toteuttaa oikeistolaista politiikkaa niin ei kelpaa. WTF?

Hallituksessa on kolme puoluetta. Kaksi niistä halusi vaaliohjelmissaan noin 1,5 miljardia leikkauksia. Kokoomus halusi 6 miljardia. Nyt Sipilä ajaa 10 miljardin "sopeutusta".

6 miljardin leikkaus siis tarkoittaa, että otetaan 6 miljardia lisälainaa, kuten tuoreimmassa budjetissa. Voi hohhoijaa tätä valtion rahanpitoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensin äänestetään oikeistoa ja sitten kun oikeistohallitus toteuttaa oikeistolaista politiikkaa niin ei kelpaa. WTF?

Hallituksessa on kolme puoluetta. Kaksi niistä halusi vaaliohjelmissaan noin 1,5 miljardia leikkauksia. Kokoomus halusi 6 miljardia. Nyt Sipilä ajaa 10 miljardin "sopeutusta".

Kun mikään ei riitä. Myisivät varmaan mummonsa haudastakin, jos tarpeeksi maksettais.

Oksettaa nimi Berner.

Totta se on, että Suomella ei ole enää rahaa esim. teihin. Mutta kun ei ole kansalaisillakaan enää, nuoremmilla sukupolvilla varsinkaan ei ole pian mitään, mistä olisi varaa ottaa euroakaan pois. Pitäisi lähteä korjaamaan tämän maan alasajoa ihan perustuksista asti, jos halutaan sitten vaikka että asfalttiteitä ei enää muutettaisi hiekkateiksi.

Rahat eivät riitä, mutta sitten riittävät kun järjestelmään saadaan muutamia toimijoita lisää vetämään omat katteensa välistä?

Olisi kiva tietää, kuinka paljon verorahoja tämän selvityksen tekemiseen on palanut.

Mitä teiden ylläpitämiseen tulee, niin siihen ilman muuta pitäisi käyttää suurempi osuus autoilijoilta kerättävistä veroista. Itse olisin jopa valmis maksamaan esimerkiksi 10% enemmän ajoneuvoveroa (vaikka maksan sitä jo nytkin paljon), jos tämä lisäraha ihan oikeasti suunnattaisiin vain ja ainoastaan liikenteeseen.

[Lainaus][Vierailija]

Autoilijathan maksavat valtiolle vuosittain n. 8 mrd. euroa, josta noin 1,6 mrd. euroa menee teiden ylläpitoon. Loput menee muualle. Valtio on jo vuosikausia pikku hiljaa supistanut teiden ylläpitoon kohdistettua rahoitusta. Miten siis voidaan väittää, että ei olisi enää varaa kun ainoastaan tarvitsisi ryhtyä kohdistamaan sitä rahaa takaisin tienpitoon!

[Lainaus][Vierailija]

Väite on puhdasta kusetusta. Tieverkon ylläpito on puhtaasti arvostuskysymys ts. mihin rahaa halutaan käyttää. Berner yrittää vedota samaan logiikkaan että Finavia tuottaa yhtiönä voittoa ja helsinki-vantaa laajenee koko ajan. Vertailukohta vaan ontuu koska Helsinki-Vantaa hyötyy nimenomaan aasialaisten matkustajien määrän kasvusta mutta ne aasialaiset tuskin tulevat tieverkkoyhtiötä pelastamaan vaan rahat pitää edelleenkin kerätä suomalaisilta veronmaksajilta.

Tärkeä näkökohta (puhumatta Bernerin junailusta Finnavia-sotkussa). Lisäksi liikenneministeri Bernerin velvollisuus olisi ministerinä ollut ennen yhtiöittämissuunnitelmia selvittää perusteellisesti, miten teiden ylläpitoon olisi kohdennettavissa tieliikenteen tuottamia varoja, jotka on ohjattu muualle.

Berner puolustelee nyt julkisuudessa suorittaneensa vain hänelle annetun tehtävän. Tosiasiallisesti hän on lyönyt laimin ministeripostinsa vastuualueen ja sen, että tämän suuruusluokan suunnitelmat olisi pitänyt valmistella avoimen parlamentaarisesti. Kyse on kansallisomaisuudesta. Bernerin tulee olla toiminnastaan vastuussa eduskunnalle, ei Sipilälle.

Vaan kun on kiire saada aikaan yhtiö ja hopihopi, panna eduskunta päättämään sen myymisestä.

Vierailija kirjoitti:

En ymmärrä. En myöskään ymmärrä mistä sitä rahaa yhtäkkiä tulee lisää, kun maksut keskimäärin ei (muka) nouse ja pitäs vielä yhtiökin toimitusjohtajineen elättää siinä välissä.

Samalla kun mikään maksu ei nouse, niin valtio saa vähemmän verotuloja. Niitä verotuloja, jotka on ohjattu nyt kaikkeen muuhun. Kun ne rahat ohjataan pois tähän liikennesuhmurointiin, niin mistä se raha tulee siihen kaikkeen muuhun jatkossa? Nostamalla muita veroja/ maksuja. Ihan samoilta ihmisiltä, suomen kansalaisilta. Sori vaan, me tajuttiin tää jo kauan sitten.

Lisäksi autoilun kallistuessa, kallistuvat myös kuljetuskustannukset. Ja nämähän siirretään sitten ruoan ja muiden hyödykkeiden hintoihin.

Eilen joku kirjoitti, että "Saatanan noita-akka, palaa takaisin sinne Sveitsin kyöpelivuorelle" :D

Olisi varaa siirtää miljardi euroa matukustannuksista tienpitoon, jos sisäministeri ja sisäministeriö olisivat olleet tehtäviensä tasalla v. 2015, kun maahan pukkasi matua.