Lue keskustelun säännöt.
Miksi Suomessa on niin vähän sähköautoja?
19.03.2016 |
Tänäänkin oli hesarissa juttu, että sähköautoilla pääsee nykyään jo 200 km yhdellä latauksella, ja käyttökulut noin pari euroa sadalla kilometrillä. Uuden Nissan Leafin saa 42 tuhannella eurolla. Päästöt 0 g/ 100 km. Miksi kukaan on enää niin ääliö, että ostaa saastuttavia diesel-/bensa-autoja, varsinkaan kaupunkiajoon?
Kyllä autoilijat todellakin ovat itsekkäitä ääliöitä.
Kommentit (32)
Ostaxää mulle tollasen tai lainaatko 40 000€? :)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Yksi harvemmin mainittu ja muistettu syy on latauspaikkojen puute. Oma autoni seisoo taloyhtiöltä vuokraamassani ruudussa, johon kuuluu ns. lämpötolppa. Ei siitä tolpasta voi eikä varsinkaan saa sähköauton akkuja ladata.
Talviaikaan moottorin ja muiden lämmittäminen vie puolet latauksesta. Pitää odottaa akkuteknologian kehittymistä.
Joku testasi teslaa pidempään lehdessä ja siinä kävi selville että suuri ongelma on akun kestossa. Eli akut ei toimi kylminä joten osa sähköstä menee akkujen lämmitykseen. Samoin talvella auton lämmitys mm. tuulilasi, takalasi, peilit, penkit, sisätilat vie entisestään sitä akkuvarausta. Lisäksi pikalatausasemia ei ole kuin yksi tai muutama eteläsuomessa.
Onko sähköautoja jossain merkittävästi enemän?
Suomi on suuri maa jossa etäisyydet ovat pitkiä ja sähköauton tomintasäde on lyhyt ja latausaika pitkä. Lisäksi sähköautot ovat kalliita. Ilmasto asettaa myös omat haasteensa, koska Suomessa autoja täytyy lämmitättää ja sähköautossa se on pois toimintamatkasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tänäänkin oli hesarissa juttu, että sähköautoilla pääsee nykyään jo 200 km yhdellä latauksella, ja käyttökulut noin pari euroa sadalla kilometrillä. Uuden Nissan Leafin saa 42 tuhannella eurolla. Päästöt 0 g/ 100 km. Miksi kukaan on enää niin ääliö, että ostaa saastuttavia diesel-/bensa-autoja, varsinkaan kaupunkiajoon?
Kyllä autoilijat todellakin ovat itsekkäitä ääliöitä.
Eli matkalla Lappiin pitäisi pysähtyä 4 tai 5 kertaa lataamaan akkuja muutamaksi tunniksi, kun taas bensaautolla riittä yksi tankkaus, johon kuluu muutama minuutti.
Vierailija kirjoitti:
Talviaikaan moottorin ja muiden lämmittäminen vie puolet latauksesta. Pitää odottaa akkuteknologian kehittymistä.
Mutta saahan noihin jotain ulkoisia lämmittimiäkin. Ja miksei sitä voisi lämmittää tolpasta niin kuin muitakin autoja?
Ihan mielenkiinnosta: pitääkö siihen lataukseen olla jotenkin erityinen pistoke?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Lataus kestaa 20 minuuttia, eli miksei sitä voisi ladata vaikka kahvilan/huoltoaseman/kaupan pihalla?
Vierailija kirjoitti:
Tänäänkin oli hesarissa juttu, että sähköautoilla pääsee nykyään jo 200 km yhdellä latauksella, ja käyttökulut noin pari euroa sadalla kilometrillä. Uuden Nissan Leafin saa 42 tuhannella eurolla. Päästöt 0 g/ 100 km. Miksi kukaan on enää niin ääliö, että ostaa saastuttavia diesel-/bensa-autoja, varsinkaan kaupunkiajoon?
Kyllä autoilijat todellakin ovat itsekkäitä ääliöitä.
Päästötöntä energiamuotoa ei ole olemassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Joku testasi teslaa pidempään lehdessä ja siinä kävi selville että suuri ongelma on akun kestossa. Eli akut ei toimi kylminä joten osa sähköstä menee akkujen lämmitykseen. Samoin talvella auton lämmitys mm. tuulilasi, takalasi, peilit, penkit, sisätilat vie entisestään sitä akkuvarausta. Lisäksi pikalatausasemia ei ole kuin yksi tai muutama eteläsuomessa.
Eli taas on ilmiselvästi hyvä keksintö, jonka käyttö on tehty mahdollisimman vaikeaksi. Ihan tyypillistä poliittista vetelöintiä: virallinen tavoite on vähentää liikenteen päästöjä, ja sitten kun se olisi mahdollista, valtio ei haluakaan luopua polttoaineverotuksesta.
Aika suuri osa kaupunkilaisista/pendelöijistä omistaa autotallin ja lämmitetyn autopaikan. Eli vikinä lämmitysongelmista on heidän kohdallaan tekosyy. Lähes kaikissa omakotitaloissa on autotalli.
Vierailija kirjoitti:
Tänäänkin oli hesarissa juttu, että sähköautoilla pääsee nykyään jo 200 km yhdellä latauksella, ja käyttökulut noin pari euroa sadalla kilometrillä. Uuden Nissan Leafin saa 42 tuhannella eurolla. Päästöt 0 g/ 100 km. Miksi kukaan on enää niin ääliö, että ostaa saastuttavia diesel-/bensa-autoja, varsinkaan kaupunkiajoon?
Kyllä autoilijat todellakin ovat itsekkäitä ääliöitä.
Sinähän tässä olet tyhmä kun et ymmärrä asioita.
Leafin hinta on noin kaksinekrtainen tavalliseen autoon verrattuna 20 tonnilla ostaa bensat 250.000km ajoon, joka vastaa taviksella noin 14 vuoden ajoja.
Että mietippä nyt vähän uudestaan mitä et tajunnut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänäänkin oli hesarissa juttu, että sähköautoilla pääsee nykyään jo 200 km yhdellä latauksella, ja käyttökulut noin pari euroa sadalla kilometrillä. Uuden Nissan Leafin saa 42 tuhannella eurolla. Päästöt 0 g/ 100 km. Miksi kukaan on enää niin ääliö, että ostaa saastuttavia diesel-/bensa-autoja, varsinkaan kaupunkiajoon?
Kyllä autoilijat todellakin ovat itsekkäitä ääliöitä.Päästötöntä energiamuotoa ei ole olemassa.
Sähköauton energiatehokkuus on 90%, bensa-auton jotain 10 % tienoilla. Eli aika paljon vähemmän tulee päästöjä sähköautoa ajellessa kuin bensa-autolla. Eikä ajon aikana mitään.
Itselläni on tilauksessa iso bensakäyttöinen maastoauto.
Siinä on sadan litran tankki jolla ajaa pitkälle -sen tankkaus ei montaa minuuttia kestä ja taas on täysi toimintasäde.
Paras toimintasäde on Teslalla ja siinäkin talvella 350km tekee tiukkaa. Ja on muuten vittumaista ajella kun toimintasäde vetelee viimeisiään ja silti on mahdollista että joku kusipää on pysäköinyt tavallisen autonsa sähköautojen latausasemalle. Ja kun sähköauto jää tien päälle niin soitatko jonkun tuomaan kanisterillisen sähköä vai muutaman kymmenen kilometriä sähköjohtoa.
Siksi tuplaturboinen bensakone.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joku testasi teslaa pidempään lehdessä ja siinä kävi selville että suuri ongelma on akun kestossa. Eli akut ei toimi kylminä joten osa sähköstä menee akkujen lämmitykseen. Samoin talvella auton lämmitys mm. tuulilasi, takalasi, peilit, penkit, sisätilat vie entisestään sitä akkuvarausta. Lisäksi pikalatausasemia ei ole kuin yksi tai muutama eteläsuomessa.
Eli taas on ilmiselvästi hyvä keksintö, jonka käyttö on tehty mahdollisimman vaikeaksi. Ihan tyypillistä poliittista vetelöintiä: virallinen tavoite on vähentää liikenteen päästöjä, ja sitten kun se olisi mahdollista, valtio ei haluakaan luopua polttoaineverotuksesta.
Aika suuri osa kaupunkilaisista/pendelöijistä omistaa autotallin ja lämmitetyn autopaikan. Eli vikinä lämmitysongelmista on heidän kohdallaan tekosyy. Lähes kaikissa omakotitaloissa on autotalli.
Sähköveroa peritään jo noin 3 senttiä per kilowattitunti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänäänkin oli hesarissa juttu, että sähköautoilla pääsee nykyään jo 200 km yhdellä latauksella, ja käyttökulut noin pari euroa sadalla kilometrillä. Uuden Nissan Leafin saa 42 tuhannella eurolla. Päästöt 0 g/ 100 km. Miksi kukaan on enää niin ääliö, että ostaa saastuttavia diesel-/bensa-autoja, varsinkaan kaupunkiajoon?
Kyllä autoilijat todellakin ovat itsekkäitä ääliöitä.Päästötöntä energiamuotoa ei ole olemassa.
Sähköauton energiatehokkuus on 90%, bensa-auton jotain 10 % tienoilla. Eli aika paljon vähemmän tulee päästöjä sähköautoa ajellessa kuin bensa-autolla. Eikä ajon aikana mitään.
Vähemmän tulee päästöjä, mutta jostain se sähkökin otetaan. Edes tuulivoimalla ei saada sähköä päästöttömästi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joku testasi teslaa pidempään lehdessä ja siinä kävi selville että suuri ongelma on akun kestossa. Eli akut ei toimi kylminä joten osa sähköstä menee akkujen lämmitykseen. Samoin talvella auton lämmitys mm. tuulilasi, takalasi, peilit, penkit, sisätilat vie entisestään sitä akkuvarausta. Lisäksi pikalatausasemia ei ole kuin yksi tai muutama eteläsuomessa.
Eli taas on ilmiselvästi hyvä keksintö, jonka käyttö on tehty mahdollisimman vaikeaksi. Ihan tyypillistä poliittista vetelöintiä: virallinen tavoite on vähentää liikenteen päästöjä, ja sitten kun se olisi mahdollista, valtio ei haluakaan luopua polttoaineverotuksesta.
Aika suuri osa kaupunkilaisista/pendelöijistä omistaa autotallin ja lämmitetyn autopaikan. Eli vikinä lämmitysongelmista on heidän kohdallaan tekosyy. Lähes kaikissa omakotitaloissa on autotalli.
Suuri osa kaupunkilaisista omistaa autotallin? :D Minä väitän, että vielä suurempi osa kaupunkilaisista joutuu säilyttämään autoaan kadunvarressa, koska taloyhtiöllä ei ole tarpeeksi parkkipaikkoja, lämmitystolpista puhumattakaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joku testasi teslaa pidempään lehdessä ja siinä kävi selville että suuri ongelma on akun kestossa. Eli akut ei toimi kylminä joten osa sähköstä menee akkujen lämmitykseen. Samoin talvella auton lämmitys mm. tuulilasi, takalasi, peilit, penkit, sisätilat vie entisestään sitä akkuvarausta. Lisäksi pikalatausasemia ei ole kuin yksi tai muutama eteläsuomessa.
Eli taas on ilmiselvästi hyvä keksintö, jonka käyttö on tehty mahdollisimman vaikeaksi. Ihan tyypillistä poliittista vetelöintiä: virallinen tavoite on vähentää liikenteen päästöjä, ja sitten kun se olisi mahdollista, valtio ei haluakaan luopua polttoaineverotuksesta.
Aika suuri osa kaupunkilaisista/pendelöijistä omistaa autotallin ja lämmitetyn autopaikan. Eli vikinä lämmitysongelmista on heidän kohdallaan tekosyy. Lähes kaikissa omakotitaloissa on autotalli.
Ongelma ei ole siinä ettäkö parkkipaikalla tai tallissa ei saisi autoa lämpimäksi vaan siinä että ajonaikana sähkömoottori ei lämmitä juuri ollenkaan toisin kuin polttomoottori jossa lämpöä pukkaa liikaakin.
Voi tulla vähän vilu jos lämmität teslasi tallissa ja ajelet 30 asteen pakkasella 200 km ilman mitään matkustamon lämmitystä.
Meillä on Prius PHEV, kovasti ollaan tykätty! :)
Vierailija kirjoitti:
Lataus kestaa 20 minuuttia, eli miksei sitä voisi ladata vaikka kahvilan/huoltoaseman/kaupan pihalla?
Laajamittaisen käytön lataustehoja kestävää sähköverkkoa ei ole vielä olemassa ja senkin rakentaminen maksaa.
Auto kuluttaa noin 11Wh/100km. Tavallisesta 10A pistorasiasta sen lataaminen kestää noin viisi tuntia.
Niin moni Suomessa tarvitsee autoa pitemmille matkoille sen verran, etteivät sähköautojen tähän astiset ulottumat ole olleet tarpeeksi. Sitä on pidetty liian epävarmana ja sellaisia ne ovat olleetkin. Latauspaikkoja liian vähän.