Sähköpyöräily on kalliimpaa kuin autolla ajaminen.

Näinhän se on. Akun laatuun ostohetkellä kannattaa kiinnittää suurin huomio, ja yrittää latailla ja säilyttää sitä merkin ohjeiden mukaisesti, niin pääsee vähän halvemmalla.

Onkohan muuten sähköautojen kulutuksessa huomioitu akuston vaihdot. Tuhansia euroja per setti!

Akut kehittyvät koko ajan ja tiede menee tässäkin asiassa eteenpäin huimaa vauhtia.

Vierailija kirjoitti:

Akut kehittyvät koko ajan ja tiede menee tässäkin asiassa eteenpäin huimaa vauhtia.

Ei käytännössä. Mullistava akkukeksintö on tehty monta kertaa vuodessa jo yli sadan vuoden ajan. 1800-luvun rikkihappo-lyijyakku kestää hyvin vertailun. Paino*hinta/kapasiteetti.

Vierailija kirjoitti:

Akuston uusinta normaalikilometreillä tulee maksamaan n. 50snt/km!

Hauskaa toki ;-)

Mistä sä tollasen tiedon repäsit? Niin ja mitkä on ne "normaalikilometrit"?

Niin ja autoilunkin kilometrihinta vaihtelee melkoisesti. Meikäläisen muutaman satasen rotiskon (jonka huolto ja korjaus hoituu ihan omin kätösin) kilometrihinta on ihan eri luokkaa, kun naapurin premium maasturissa, jolla ajetaan melko vähän, mutta vaihdetaan silti parin vuoden välein uuteen ja kaikki huollot tehdään merkkiliikkeessä.

Kai autoilu kokonaisudessaan kuitenkin on hinnakkaampaa? Auton hinta, vakuutukset, verot sun muut maksut? 

Autolla ajo maksaa Autoliiton laskelman mukaan kaikki huomioiden alle 50 snt/km. Sähköpyörän akku nelisen sataa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akut kehittyvät koko ajan ja tiede menee tässäkin asiassa eteenpäin huimaa vauhtia.

Ei käytännössä. Mullistava akkukeksintö on tehty monta kertaa vuodessa jo yli sadan vuoden ajan. 1800-luvun rikkihappo-lyijyakku kestää hyvin vertailun. Paino*hinta/kapasiteetti.

Hehe niin varmaan. Varmaan kantsii sitten ottaa teollisuudessakin ne käyttöön, jos parempia ratkaisuja ei ole tähän päivään mennessä keksitty. :)

Vierailija kirjoitti:

Autolla ajo maksaa Autoliiton laskelman mukaan kaikki huomioiden alle 50 snt/km. Sähköpyörän akku nelisen sataa.

Siis auton hintakin huomioiden? Autojen hinnathan vaihtelevat ihan valtavasti. Jos ostaa uuden auton, ajaa vähän ja myy sen pois, kai siitä tapiolle jää ja kilometrille kertyy hintaa?

Olen ajanut kolmessa vuodessa sähköpyörällä 6000 km samalla akulla ja ajo jatkuu. Jos akku vaihtuisi nyt se tekisi 10 snt/km. Viime syksynä rakentelin tosin uuden sähköpyörän, jolle tuli hintaa n. 4000 euroa. Ei siis halpaa, vaikka hyvä akku kestää varmaan vielä pitkään.

Vierailija kirjoitti:

Olen ajanut kolmessa vuodessa sähköpyörällä 6000 km samalla akulla ja ajo jatkuu. Jos akku vaihtuisi nyt se tekisi 10 snt/km. Viime syksynä rakentelin tosin uuden sähköpyörän, jolle tuli hintaa n. 4000 euroa. Ei siis halpaa, vaikka hyvä akku kestää varmaan vielä pitkään.

Niipä. Tavis ajaa 500 km kesässä ja 3 vuodessa akku on hyvin heikossa hapessa ;-)

Ja tavallinen pyöräily tuottaa saman verran hiilidioksidipäätöjä kuin keskikokoisella autolla ajaminen, sillä lihasvoimalla liikkuminen vaatii ruokaa, eikä ruuan tuotanto ole kovin ekologista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autolla ajo maksaa Autoliiton laskelman mukaan kaikki huomioiden alle 50 snt/km. Sähköpyörän akku nelisen sataa.

Siis auton hintakin huomioiden? Autojen hinnathan vaihtelevat ihan valtavasti. Jos ostaa uuden auton, ajaa vähän ja myy sen pois, kai siitä tapiolle jää ja kilometrille kertyy hintaa?

Verottaja sallii maksettavan auton käytöstä jotain 40 senttiä/km ja se vastaa tarkalleen keskihintaisella uudehkolla autolla ajamisen kuluja kaikkine menoineen rahoituksesta polttoaineeseen.

Jotku pölhöt tosin kuvittelee tienaavansa kilometrikorvauksilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen ajanut kolmessa vuodessa sähköpyörällä 6000 km samalla akulla ja ajo jatkuu. Jos akku vaihtuisi nyt se tekisi 10 snt/km. Viime syksynä rakentelin tosin uuden sähköpyörän, jolle tuli hintaa n. 4000 euroa. Ei siis halpaa, vaikka hyvä akku kestää varmaan vielä pitkään.

Niipä. Tavis ajaa 500 km kesässä ja 3 vuodessa akku on hyvin heikossa hapessa ;-)

No just, taas on av:n tuttua "asiantuntijuutta" eetterissä.

Sähköpyröriä ei todellakaan osteta satunnaiseen kioskilla käymiseen, vaan aktiiviseen liikkumiseen, yleensä työmatkapyöräksi. Tuolloin tuollanen 2000 kilometriä on huomattavasti lähempänä todellisuutta, kuin joku 500 kilometriä ja usein huomattavasti enemmänkin. Eikä se akku vielä 3 vuoden jälkeen missään heikossa hapessa ole, jos sitä on asiallisesti pidetty. Lataus-purkukerrathan sen akun iän pääasiassa määrittelee. Nykyisille fillarin akuille luvataan usein yli 1000 lataus-purkukertaa.

Esimerkiksi tälle akulle luvataan 1500 latauskertaa ja kilometrejä 40-80 kilsaa per lataus: http://greencycle.fi/Tarakka-akku.php

Jos nyt lasketaan hieman alakanttiin ja ja ajatellaan, että sillä pääsisi 1000 latauskertaan ja yhdellä latauksella päästeltäisiin 40 kilsaa, niin silloinhan sen kokonaissaldo olisi 40 000 kilsaa. Kun akku maksaa noin 400 euroa, niin kilometrihinnaksi tulisi yksi sentti ja vaikka se olisi vain puolet tuosta, niin siltikään se ei olisi kuin pari senttiä per kilsa,  Ei kovin kallista mielestäni.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autolla ajo maksaa Autoliiton laskelman mukaan kaikki huomioiden alle 50 snt/km. Sähköpyörän akku nelisen sataa.

Siis auton hintakin huomioiden? Autojen hinnathan vaihtelevat ihan valtavasti. Jos ostaa uuden auton, ajaa vähän ja myy sen pois, kai siitä tapiolle jää ja kilometrille kertyy hintaa?

Verottaja sallii maksettavan auton käytöstä jotain 40 senttiä/km ja se vastaa tarkalleen keskihintaisella uudehkolla autolla ajamisen kuluja kaikkine menoineen rahoituksesta polttoaineeseen.

Jotku pölhöt tosin kuvittelee tienaavansa kilometrikorvauksilla.

Mulla on 5000e hintainen auto joten kilometrikorvaukset on kyllä ihan kivaa lisätienistiä.494

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen ajanut kolmessa vuodessa sähköpyörällä 6000 km samalla akulla ja ajo jatkuu. Jos akku vaihtuisi nyt se tekisi 10 snt/km. Viime syksynä rakentelin tosin uuden sähköpyörän, jolle tuli hintaa n. 4000 euroa. Ei siis halpaa, vaikka hyvä akku kestää varmaan vielä pitkään.

Niipä. Tavis ajaa 500 km kesässä ja 3 vuodessa akku on hyvin heikossa hapessa ;-)

No just, taas on av:n tuttua "asiantuntijuutta" eetterissä.

Sähköpyröriä ei todellakaan osteta satunnaiseen kioskilla käymiseen, vaan aktiiviseen liikkumiseen, yleensä työmatkapyöräksi. Tuolloin tuollanen 2000 kilometriä on huomattavasti lähempänä todellisuutta, kuin joku 500 kilometriä ja usein huomattavasti enemmänkin. Eikä se akku vielä 3 vuoden jälkeen missään heikossa hapessa ole, jos sitä on asiallisesti pidetty. Lataus-purkukerrathan sen akun iän pääasiassa määrittelee. Nykyisille fillarin akuille luvataan usein yli 1000 lataus-purkukertaa.

Esimerkiksi tälle akulle luvataan 1500 latauskertaa ja kilometrejä 40-80 kilsaa per lataus: http://greencycle.fi/Tarakka-akku.php

Jos nyt lasketaan hieman alakanttiin ja ja ajatellaan, että sillä pääsisi 1000 latauskertaan ja yhdellä latauksella päästeltäisiin 40 kilsaa, niin silloinhan sen kokonaissaldo olisi 40 000 kilsaa. Kun akku maksaa noin 400 euroa, niin kilometrihinnaksi tulisi yksi sentti ja vaikka se olisi vain puolet tuosta, niin siltikään se ei olisi kuin pari senttiä per kilsa,  Ei kovin kallista mielestäni.

Ja laadukkaalla LiFePO4 akulla on tuon 1500-2000 latauksen jälkeen kapasiteetista jäljellä 80-85%.

Ei lopu meno vielä tuohon.

Kyllä ne akut käytännössä valitettavasti aika lyhytikäsiä on. Luvatut latauskerrat ovat kymmenkertaisia todellisuuteen verrattuna. Ja tätä ei ole luettu mainoksista, vaan todettu ihan kantapään kautta, ja tavallisilta sähköpyörän omistajilta kuultuna ;-)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen ajanut kolmessa vuodessa sähköpyörällä 6000 km samalla akulla ja ajo jatkuu. Jos akku vaihtuisi nyt se tekisi 10 snt/km. Viime syksynä rakentelin tosin uuden sähköpyörän, jolle tuli hintaa n. 4000 euroa. Ei siis halpaa, vaikka hyvä akku kestää varmaan vielä pitkään.

Niipä. Tavis ajaa 500 km kesässä ja 3 vuodessa akku on hyvin heikossa hapessa ;-)

No just, taas on av:n tuttua "asiantuntijuutta" eetterissä.

Sähköpyröriä ei todellakaan osteta satunnaiseen kioskilla käymiseen, vaan aktiiviseen liikkumiseen, yleensä työmatkapyöräksi. Tuolloin tuollanen 2000 kilometriä on huomattavasti lähempänä todellisuutta, kuin joku 500 kilometriä ja usein huomattavasti enemmänkin. Eikä se akku vielä 3 vuoden jälkeen missään heikossa hapessa ole, jos sitä on asiallisesti pidetty. Lataus-purkukerrathan sen akun iän pääasiassa määrittelee. Nykyisille fillarin akuille luvataan usein yli 1000 lataus-purkukertaa.

Esimerkiksi tälle akulle luvataan 1500 latauskertaa ja kilometrejä 40-80 kilsaa per lataus: http://greencycle.fi/Tarakka-akku.php

Jos nyt lasketaan hieman alakanttiin ja ja ajatellaan, että sillä pääsisi 1000 latauskertaan ja yhdellä latauksella päästeltäisiin 40 kilsaa, niin silloinhan sen kokonaissaldo olisi 40 000 kilsaa. Kun akku maksaa noin 400 euroa, niin kilometrihinnaksi tulisi yksi sentti ja vaikka se olisi vain puolet tuosta, niin siltikään se ei olisi kuin pari senttiä per kilsa,  Ei kovin kallista mielestäni.

Unelmia pitää olla ;-)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autolla ajo maksaa Autoliiton laskelman mukaan kaikki huomioiden alle 50 snt/km. Sähköpyörän akku nelisen sataa.

Siis auton hintakin huomioiden? Autojen hinnathan vaihtelevat ihan valtavasti. Jos ostaa uuden auton, ajaa vähän ja myy sen pois, kai siitä tapiolle jää ja kilometrille kertyy hintaa?

Verottaja sallii maksettavan auton käytöstä jotain 40 senttiä/km ja se vastaa tarkalleen keskihintaisella uudehkolla autolla ajamisen kuluja kaikkine menoineen rahoituksesta polttoaineeseen.

Jotku pölhöt tosin kuvittelee tienaavansa kilometrikorvauksilla.

Mulla on 5000e hintainen auto joten kilometrikorvaukset on kyllä ihan kivaa lisätienistiä.494

Miksiköhän paljon työssään ajavilla ei ole parin tonnin raatoja käytössä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen ajanut kolmessa vuodessa sähköpyörällä 6000 km samalla akulla ja ajo jatkuu. Jos akku vaihtuisi nyt se tekisi 10 snt/km. Viime syksynä rakentelin tosin uuden sähköpyörän, jolle tuli hintaa n. 4000 euroa. Ei siis halpaa, vaikka hyvä akku kestää varmaan vielä pitkään.

Niipä. Tavis ajaa 500 km kesässä ja 3 vuodessa akku on hyvin heikossa hapessa ;-)

No just, taas on av:n tuttua "asiantuntijuutta" eetterissä.

Sähköpyröriä ei todellakaan osteta satunnaiseen kioskilla käymiseen, vaan aktiiviseen liikkumiseen, yleensä työmatkapyöräksi. Tuolloin tuollanen 2000 kilometriä on huomattavasti lähempänä todellisuutta, kuin joku 500 kilometriä ja usein huomattavasti enemmänkin. Eikä se akku vielä 3 vuoden jälkeen missään heikossa hapessa ole, jos sitä on asiallisesti pidetty. Lataus-purkukerrathan sen akun iän pääasiassa määrittelee. Nykyisille fillarin akuille luvataan usein yli 1000 lataus-purkukertaa.

Esimerkiksi tälle akulle luvataan 1500 latauskertaa ja kilometrejä 40-80 kilsaa per lataus: http://greencycle.fi/Tarakka-akku.php

Jos nyt lasketaan hieman alakanttiin ja ja ajatellaan, että sillä pääsisi 1000 latauskertaan ja yhdellä latauksella päästeltäisiin 40 kilsaa, niin silloinhan sen kokonaissaldo olisi 40 000 kilsaa. Kun akku maksaa noin 400 euroa, niin kilometrihinnaksi tulisi yksi sentti ja vaikka se olisi vain puolet tuosta, niin siltikään se ei olisi kuin pari senttiä per kilsa,  Ei kovin kallista mielestäni.

Ja laadukkaalla LiFePO4 akulla on tuon 1500-2000 latauksen jälkeen kapasiteetista jäljellä 80-85%.

Ei lopu meno vielä tuohon.

Kirjoitat että n 2000 km vuodessa on lähempänä keskivertoajajan matkaa. Jos akku kestäisi vaikka sen ehdottamasi 40 000 km, niin sillähän siis ajelisi 20 vuotta. Taitaa kuitenkin olla niin että se kolmisen vuotta missä tahansa käytössä on aika normiaika, kun taas  uuden hankinta tulee eteen. 

Jos siinä kolmessa vuodessa ajelisi vaikka sen 4000 km, niin akun hinta 400e toisi kilometrikuluksi 10snt/km. Kaippa se nyt joka tapauksessa autoa halvemmaksi tulee - ajatellaan miten tahansa...