Länsimetron rakennus maan alle oli suurin floppi

Vierailija kirjoitti:

https://www.hsl.fi/lansimetro/metro

Kohdassa näin liikennöidään on muutes hämäävästi tai epäselvästi tehty vuorovälit.

Vuoroväli (Matinkylä-Vuosaari ja Tapiola-Mellunmäki)

Arkisin ruuhka-aikaan 5 min

Lauantaisin ja arkisin päiväsaikaan 7 min 30 s

Iltaisin ja sunnuntaisin 10 min

Vuoroväli (Tapiola-Itäkeskus)

2 min 30 s

3 min 45 s

5 min

Äkkiseltään vois saada mielikuvan, että Tapiolasta joka toinen metro ajaisi vain Itäkeskukseen ja Itäkeskuksesta tulisi ns. pääteasema kanssa. Vaikka tämä tuskin sitä meinaa.

Vuorovälit ei näytä tiuhentuneen juurikaan, jos edelleen Vuosaaren ja Mellunmäen haaralla joutuu odottamaan metro 7,5 minuuttia, kun ennen oli 9-10. Huomioiden myös, ettei metrot puolen  minuutin tarkkuudella kulje, vaan usein on minuutti pari suuntaan tai toiseen.

Lähtö- ja loppuasemat on tuossa yläpuolella, eli joka toinen menee tapiolasta mellunmäkeen, joka toinen matinkylästä vuosaareen. Yhteistä reittiä on tapiolasta itäkeskukseen koska siinä kohtaa mellunmäen ja vuosaaren reitit eroavat.

Samahan tuossa on nytkin eli joka toinen menee vuosaareen, joka toinen mellunmäkeen jos keskustasta päin tullaan.

Jos esim. haluat matinkylästä mellunmäkeen niin pitää vaihtaa metroa seuraavaan jollain tapiolan jälkeisellä asemalla.

Maan alla hortoilee vähemmän Espoolaisia sekakäyttäjiä kuin siellä pinnalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Osittain maan päälle rakennettu metro olis myös varmasti ollut puolet edullisempi ja nopeampi projekti.

Jopa Lontoon "underground" kulkee keskustasta pois päin mentäessä osittain maan päällä... Samoin kuin lukemattomien muidenkin kaupunkien metro. Mutta mikäpä sitä on ollut länsimetroa herrojen suunnitellessa, kun rahoitus on tullut turvallisesti julkisesta kukkarosta.

Ikävä juttu.

Vierailija kirjoitti:

Eikös Espoo ole muutenkin aika paska paikka? Olen käynyt Westendissä, Keilaniemessä, Haukilahdessa, Leppävaarassa, Tapiolassa, jne. eikä hirveästi vakuuta. Espoo on lähinnä yritysten suosiossa ja sinne jos menee, niin kyllä helpottaa päästä aina takaisin Helsingin puolelle kotiin. Koska Espoossa on talvikunnossapito huonoa, ja muutenkin paljon tontteja jossa vain risuja ja metsää, ja kaikki palvelut on kaukana toisistaan jos meinaa kävellä ympäri Espoota.

Ei täällä kukaan kävele, kaikilla on auto tai vähintäänkin hyvä fillari. Espoossa nyt vain on paljon enemmän rahaa liikkeellä kuin muualla pääkaupunkiseudulla, bruttotulot kymppitonnin enemmän keskimäärin kuin muualla.

Koko länsimetro oli vain Helsingin pakkomielle saada Espooseen karanneet vanhat hyvätuloiset asukkaat maksamaan Helsingin harhainvestointi. Samalla saadaan pilattua pientalovaltainen puutarhakaupunkimainen asuminen, sillä jotta metro kannattaisi, pitää tietysti rakennuttaa mahdollisimman paljon kerrosneliöitä alueelle.

Vierailija kirjoitti:

Helsingistä Lauttasaaren yli ja siitä Espoon puolelle menevän Länsimetron rakentaminen maan alle oli suurin idiottimaisuus, jota on vuosikymmeniin tehty. Sen lisäksi että kalliolouhinta usean kilometrin matkalta on äärimmäisen hidasta ja kallista, niin matkustus pimeissä tunneleissa ei ole mitään kovin mukavaa puuhaa.

Tästä voi ottaa esimakua Tukholmasta Mörby C:n tai Hjulstan metrolinjoilta, jossa matka tunneleissa tuntuu loputtomalta.

Jos linja olisi rakennettu kuten Itä-Helsingissä, niin matkustajille avartuisi aivan uskomattomat näköalat, sillä matka Espooseen taittuu usean saarekkeen halki, merinäköalaa unohtamatta. Sen lisäksi että tämä olisi muuttanut maiseman suurkaupunkimaisen tuntuiseksi, se tarjoaisi metroa päivittäin käyttäville muutakin, kun kolkkoja kallioon porattuja tunneleita ja lyhyitä ruuhkaisia asemia. Osittain maan päälle rakennettu metro olis myös varmasti ollut puolet edullisempi ja nopeampi projekti.

On ehkä vähän myöhäistä nyt itkeä siitä, kun tunnelit on jo tehty ja liikennekin kohta alkamassa...

Vierailija kirjoitti:

Koko länsimetro oli vain Helsingin pakkomielle saada Espooseen karanneet vanhat hyvätuloiset asukkaat maksamaan Helsingin harhainvestointi. Samalla saadaan pilattua pientalovaltainen puutarhakaupunkimainen asuminen, sillä jotta metro kannattaisi, pitää tietysti rakennuttaa mahdollisimman paljon kerrosneliöitä alueelle.

Yksi hyvä esimerkki siitä miksi lähidemokratia on vitsi. Kansalaiset ei tajua hevonpersettä yhtään mistään ja äänestää just senhetkisen näennäisen etunsa mukaan. Yleensä lisäksi kaikki muutos on pahasta oli se tarpeellinen tai ei.

Kunnallispoliitikot on niitä jotka on liian kyvyttömiä ja yhteistyökyvyttömiä pääsemään mihinkään merkittävämpään poliittiseen virkaan, esim. eduskuntaan. Kansanedustaja/kunnanvaltuutetut ei taas kerkiä perehtymään kumpaankaan kunnolla joten äänestävät kuten joku puoluekaveri käskee.

Nämä ihmiset tekevät sitten monen kymmenen vuoden päähän ulottuvia satojen miljoonien tai miljardien rakennuspäätöksiä.

13km matkan takia miljardi euroo ja pahasti myöhässä rakennus.kauheesti järkee nää tollasessa,pyörällä pääsee nopeammin.