autogurut? antaisitko apuvirtaa? onko siitä seurannut ongelmia??

t. se uudella volvolla ajava.

Mittaapa se jännite siinä vaiheessa kun latausvirta on maksimissaan ja apukaapeli otetaan irti.

Laturin käämeihin varastoitunut energia ei muutukaan enää virraksi vaan jännitteeksi.

Hyvää jatkoa opiskeluun. Vai että liian paksut kaapelit, :-D

niinhän sitä aina sanotaan joka paikassa että miinuskaapeli kytketään maahan, mutta joka kerran itse olen nähnyt että miinusnapaan kaapeli on laitettu. Ja olen laittanut itsekin :DD

Hyvähän se on kytkeä suoraan akkukenkään, jolloin ei ole minkäänlaista vastusta välissä. Laturin aiheuttama piikki tulee täysimääräisenä läpi.

Se negatiivinen napa kytketään ensin ja poistetaan viimeisenä. SYY: Potentiaali pysyy samana ja vältetään virtapiikit.

Hyvä varotoimi on sammuttaa virtaa antava auto käynnistyksen hetkeksi, mutta ei sillä suurta väliä ole, jos miinus on kytketty runkoon. Kovimmilla pakkasilla se ei riitä.

Uusissa autoissa ei enää saa virtaa antava auto olla virtaa annetaessa käynnissä.

mutta ei aivan näin. Ensin voidaan ladata autettavan auton akkua pihat kiinni ja siten, että auttava auto on käynnissä.

Kun akkua on jonkin aikaa ylläolevalla tavalla tekohengitetty, mistä on apua etenkin kovalla pakkasella kylmää autoa käynnistäessä, voidaan virtaa antava auto sammuttaa - ja tämän jälkeen yrittää käynnistää virtaa saavaa autoa.

Olennaista kuitenkin on, ettei virtaa antava auto ole käynnissä siinä vaiheessa, kun virtaa vastaanottavaa autoa käynnistetään.

Onko se niin että jos ECU -siis se ohjausyksikkö

on rikki niin auto ei kulje lainkaan? Vai onko vaihtoehtoa että jos autolla pystyy ajamaan on ohjausyksikkö vielä toiminnassa? Latausvalo syttyykö se heti jos laturi rikki vai vasta kun akku vähenee?

riippuu siitä miten ECU hajoaa ja miten auto on rakennettu. Joissain lievissä tapauksissa autoa voi ajaa melko normaalisti, joissain tapauksissa se taas ei pysy edes käynnissä.

Latausvalo syttyy heti jos laturi ei lataa. Näin ollen sen kuuluu palaa ennen kuin auto on käynnistetty ja sammua käynnistämisen jälkeen, mikäli laturi on kunnossa.

Ilmeisen kallis osa kuitenkin...

Onko ECU kertakäyttöosa? Jos siinä vika niin ainoa apu vaihtaa koko ecu??

Ilmeisen kallis osa kuitenkin...

kyllä. Jos ECU on rikki, se vaihdetaan.

Kyllä ahistaa...

Jopa pakusta on traktorille annettu virtaa :) Nou problem.

Käytännössä kuitenki ei ole juuri merkitystä onko moottori käunnissä tai ei. Omalla uudella D5 volvo s80:lla annan virtaa kaikille halukkaille aina moottori käynnissä. Koskaan ei ole mitään mennyt rikki. Varsinkaan ei mikään ecu, josta tuossa mainittiin. Ohjeet ovat enemmänkin kokemattomille kuten auton ohjekirjakin.

Käytännössä kuitenki ei ole juuri merkitystä onko moottori käunnissä tai ei.

se riski jännitepiikille tulee kuitenkin sillä hetkellä, kun toisen auton laturi työntää jo ~15VDC, ja piiriin napsahtaa toinen laturi, joka nostaa jännitteet hetkellisesti arvaamatttoman korkealle. Juuri tuon jännitepiikin takia niitä ECUja paukkuu, mutta se on ihan tuuripeliä.

Jännitepiikiltä voi suojautua helpoimmin sammuttamalla virtaa antavan auton ennen autettavan auton käynnistämistä.

Luonnollisesti vastuu tästä on auttavalla henkilöllä, joten jos jotain hajoaa ja auttava hölö pitä autonsa käynnissä, se on aika lailla oma moka.

Käytännössä kuitenki ei ole juuri merkitystä onko moottori käunnissä tai ei. . Varsinkaan ei mikään ecu, josta tuossa mainittiin. Ohjeet ovat enemmänkin kokemattomille kuten auton ohjekirjakin.

19:n antamat ohjeet ovat muuten ihan OK, mutta miinuskaapeli irroitetaan ensin.

Kokemus on karu opettaja, siinä tulee ensin lasku ja sitten ymmärrys.

Ehkä sinäkin vielä opit, että nimenomaan käynnissä oleva auto, eli pyörivä laturi on se joka rikkoo paikkoja.

monta kertaa annettu virtaa toiseen. Eikä mitään ongelmia ole ilmennyt.

Autot ovat tosin vanhoja, eli ei ole kovin herkkää elektroniikkaa eikä yksikään laturi ole hajonnut. Taas eilen, eikä mitään ongelmaa.

Jos apuvirtaa antaa uudemmasta autosta, se kannattaa sammuttaa siksi aikaa kun laittaa kaapelit paikalleen. Ne on osattava laittaa oikeassa järjestyksessä ja ehdottomasti + -> + ja - -> -.

Olen ottanut ja antanut virtaa, mutta ehkä autossani on niin vanhat tietokonesysteemit, että eivät mene vähästä sekaisin. Chrysler -98

Teidän pitää "bootata" auto. Irrota kaapelit akusta ja laita uudelleen kiinni. Käynnistä auto 2 kertaa (ekalla kerralla sammuu itsestään ja päivittää tietokoneensa, tokalla kerralla käynnistyy sitten oikeasti).



Näin ainakin meillä toimii.

Muistaakseni oli juuri jossain uudessa Tekniikan Maailmassa tai Moottori-lehdessä listausta uusista autoista ja niiden soveltuvuudesta apukäynnistyskäyttöön. Joillain malleilla valmistaja kieltää sen. Saahan silloinkin toki sitä virtaa antaa, mutta vastuu siirtyy täysin käyttäjälle ja mahdollisuus hajottaa auto kasvaa reippaasti.

Uusista autoista ei saisi enää antaa apuvirtaa.

mitkä autot saa ottaa ja antaa apuvirtaa. Oli vaan muutama automerkki, miltä se on kielletty. Ja tärkeintä on laittaa ja ottaa apukaapelit pois oikeassa järjestyksessä. Muuten todellakin saa vikaa autoon kuin autoon huonolla tuurilla.

että ajotietokone menis sekaisin, ja se ei noin vanhassa autossa oikeasti kai haittais. Mutta minusta se on kiva, joten akut voi ottaa irti ja ladata sisällä laturilla tai sitte mennä kauppaan ja ostaa uusi.

Minulla oli lasten kanssa joku vuosi sitte tapana tyhjätä akku pari kolme kertaa talvessa. Ei sitä apuvirralla käynnistetty vaan akkuirti ja laturiin.

Vanhemmissa autoissa tuo ei ole ongelma. Ja monissa uusissa autoissa on omat paikat mistä sitä apuvirtaa voi antaa. Eli ei suoraan akun navoista. Katso ohjekirjasta. Siellä se oikea vastaus seisoo...

Uusista autoista ei saisi enää antaa apuvirtaa.

Esim. Volvon ohjekirjassa on kyllä ohjeet apuvirran antamiseen. Mutta siinä korostetaan, että miinuskaapelia ei saa kytkeä suoraan akkuun, vaan maadoistus tapahtuu auton rungosta. Ohjeet tietysti vaihtelevat autoittain...