Moot­to­rin esi­läm­mi­tys voi olla uudessa au­tos­sa­si mah­do­ton­ta tai jopa kiel­let­ty – Näin uusi moot­to­ri­tek­niik­ka muuttaa tal­vi­au­toi­lun ru­tii­ne­ja: "Auto voi mennä vi­ka­ti­laan"

https://www.kaleva.fi/moottorin-esilammitys-voi-olla-uudessa-autossasi-…

Uusimpiin 2010-luvun bensiini- ja dieselautoihin ei välttämättä voi enää asentaa moottoritilan lämmitintä. Auton herkkä päästöteknologia saattaa seota, jolloin moottori menee vikatilaan eikä auto käynnisty. Vanhempia automalleja kannattaa esilämmittää entiseen tapaan, sillä se vähentää päästöjä ja säästää moottoria.

– Kaikkiin autoihin ei voi enää asentaa sähkö- tai polttoainekäyttöistä moottorinlämmitintä. Muuten auto voi mennä vikatilaan tai ei käynnisty lainkaan, Välimäki kertoo.

Juuri tähän tarvittiin rekisterinumeroa. Sen perusteella korjaamo voi tarkistaa, löytyykö menopelille ja sen moottorille sopivaa lämmitysratkaisua ja onko esilämmitys ylipäätään sallittu.

– Asennuksissa pitää tietää, mitä tekee ja käyttää vain niitä laitteita, jotka maahantuojat ja laitevalmistajat ovat hyväksyneet, asentaja Lauri Hoppu vahvistaa.

Euro 6 -dieselit herkkiä, ei voi lämmittää

– Tilanne on muuttunut päinvastaiseksi. Monia nykyisiä Euro 6 -päästönormin täyttäviä dieseleitä ei voi tai saa lämmittää.

Rajoitukset koskevat osaa uusimmista polttomoottoreista, ja joukossa on myös bensiinikäyttöisiä voimanlähteitä.

– Riippuu paljon autonvalmistajasta, merkistä ja mallista sekä moottorin päästöluokituksesta. Enemmistöä nykymoottoreista voi vielä esilämmittää, mutta asia on aina ensin varmistettava, Kaha oy:n lisävarusteista vastaava osastopäällikkö Juuso Pahlsten sanoo.

Anturit ilmoittavat "väärää" vikatietoa
Kaha tuo maahan sekä sähkö- että polttoainetoimisia lisälämmittimiä.

Kaha itse sekä sen tunnettu saksalainen lämmitintoimittaja testaavat jatkuvasti moottorien kylmäkäynnistyskykyjä sekä toimintaa esilämmityksen jälkeen.

Öljypohjan kylkeen kiinnitettävän säteilylämmittimen teho on 300 wattia. Nykyiset pakkasenkestävät öljylaadut eivät lämmityksestä enää juuri hyödy.
– Pihassamme seisoo kylmäkontti, joka voidaan jäähdyttää miinus 20 asteeseen. Tavallinen auton testisarja on kolme jäähdytyskertaa pakkasessa ja käynnistykset niiden jälkeen, Pahlsten kertoo.

Nykyiset polttomoottorit on viritetty päästöjen suhteen äärimmäisen tarkoiksi. Päästötasoja ja moottorin käyntilämpötilaa mitataan antureilla.

– Auto ei ymmärrä tilannetta, jossa se on seissyt pakkasessa ja silti osa antureista näyttää, että moottorissa on 60 asteen lämpötila. Se sytyttää vikavalon, vaikka varsinaista vikaa ei autossa olisikaan.

– Selkeimmin ongelmia ilmenee webastojen kanssa, jotka ovat kymmenen kertaa sähkölämmittimiä tehokkaampia. Tilanne on muuttunut selvästi viiden viime vuoden aikana.

Moottorilämmitin jää vähitellen pois
Juuso Pahlsten pitää ongelman osasyynä nykyautojen ja varsinkin niiden voimanlähteiden suunnittelua. Moottorinohjauksen ohjelmistot eivät juuri ota huomioon pohjoisen erityisolosuhteita kuten mahdollista esilämmityksen tarvetta.

Osa autonvalmistajista on tehnyt ohjelmistoihin myös muutoksia sen palautteen perusteella, joka Suomesta ja maahantuojilta on niille lähtenyt. Näissä autoissa ylimääräisiä vikatiloja tai käynnistyshäiriöitä ei juuri ilmene.

Toisaalta nykyiset täyssynteettiset öljyt toimivat hyvin, vaikka öljypohjaa ei lämmitettäisi ennen käynnistystä.

Moni asiakas valitseekin jo pelkän sisähaaroitusjohtosarjan ja sisätilan lämmittimen. Moottoritilan lämmitin jätetään autosta kokonaan pois.