Lue keskustelun säännöt.
Palstalentäjät kertokaapa. Kun lentokone tekee käännöksen niin, että siipi melkein osuu maahan, niin kumoaako keskipakoisvoima
13.09.2024 |
sen kallistuksen aiheuttaman tunteen, koska tuossa tilanteessa ei koskaan tunne siltä, että painuisi sinne alaspäin osoittavan siiven suuntaan, kuten voisi olettaa?
Kommentit (17)
Vierailija kirjoitti:
Ei matalalla tehdä tuollaisia kaartoja ja ylempänäkin g-voimat pidetään maltillisina. Mutta olet oikeassa siinä, että kaartamisen tarkoitus on asettaa kone sopivaan liukukulmaan kentän suhteen. Jos on tarpeen (usein ei ole) niin lennetään myötätuuliosuus, perusosuus ja loppuosuus eli finaali. Lennonjohto Suomessa on hienoa, joten useimmiten saa ajaa suoraan finaaliin, ilman turhia kommervenkkejä. Keskipakoisvoimaa ei ole olemassa, mutta kaartaminen pitää ihmiset penkeissä.
Mutta et nyt vastannut kysymykseen.
Kun tehdään kaarros, jossa kone kallistuu merkittävästi. Silloin ei kuitenkaan tunnu, että painatuisi siihen ikkunaa vasten, vaan tuntuu aika normaalilta. Johtuuko se siitä, että keskipakoisvoima (tai "keskeiskiihtyvyys") kumoaa sen juuri sopivasti, eli jos käännytään autolla esim. vasemmalle, tunnet painautuvasi oikealle, mutta kun lentokone samalla kallistuukin vasemmalle, niin "pudotus" alas vasemmalla ilmeisesti kumoaa sen käännöksen aiheuttaman tunteen painautua oikealle?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Eikös pendoliinojen pitänyt toimia näin, mutta se mekanismi oli aina rikki?
Kaarrossa g-voima suuntautuu alas päin kallistuksen takia. Jos kone lentää pilvessä, koneen kaartamista ei välttämättä huomaa, koska g-voimaa luulee maan vetovoimaksi.
Sama ilmiö on moottoripyörällä, joka kallistuu mutkassa, jolloin keskipakovoima ja painovoima ovat yhtä suuret ja kyydissä olevaan kohdistuu vain penkkiä vasten painava voima.
Olen ihmetellyt sitä, että miksi niiden käännösten pitää olla niin teatraalisia, että todella vedetään se siipi melkein osoittamaan maata. Luulisi, että taivaalla on tilaa tehdä loivia käännöksiä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Keskipakoisvoima on lopulta vain eräs kansankielinen versio Newtonin laista, jossa kappale jatkaa suoraa etenemistä, jos ei mikään voima pakota sitä jatkamaan radallaan.
Vierailija kirjoitti:
Sama ilmiö on moottoripyörällä, joka kallistuu mutkassa, jolloin keskipakovoima ja painovoima ovat yhtä suuret ja kyydissä olevaan kohdistuu vain penkkiä vasten painava voima.
perse tulee kipeeks
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei matalalla tehdä tuollaisia kaartoja ja ylempänäkin g-voimat pidetään maltillisina. Mutta olet oikeassa siinä, että kaartamisen tarkoitus on asettaa kone sopivaan liukukulmaan kentän suhteen. Jos on tarpeen (usein ei ole) niin lennetään myötätuuliosuus, perusosuus ja loppuosuus eli finaali. Lennonjohto Suomessa on hienoa, joten useimmiten saa ajaa suoraan finaaliin, ilman turhia kommervenkkejä. Keskipakoisvoimaa ei ole olemassa, mutta kaartaminen pitää ihmiset penkeissä.
Mutta et nyt vastannut kysymykseen.
Kun tehdään kaarros, jossa kone kallistuu merkittävästi. Silloin ei kuitenkaan tunnu, että painatuisi siihen ikkunaa vasten, vaan tuntuu aika normaalilta. Johtuuko se siitä, että keskipakoisvoima (tai "keskeiskiihtyvyys") kumoaa sen juuri sopivasti, eli jos käännytään autolla esim. vasemmalle, tunnet painautuvasi oikealle, mutta kun lentokone samalla kallistuukin vasemalle, niin "pudotus" alas vasemmalla ilmeisesti kumoaa sen käännöksen aiheuttaman tunteen painautua oikealle?
Näin. Positiivinen g pitää ihmiset ja pilotit penkeissä, kun voima kohdistuu penkin pystyakselin suuntaisesti, kaartamisen seurauksena. Olen joskus testimielessä myös luistattanut konetta eli ajanut sitä sivusuuntaan kylki edellä. Se ei ole koneelle hyvä lentotilanne, korkeus laskee ja muuta ei oikein tapahdu. Siitä on käsittääkseni luovuttu myös normaalissa laskeutumisessa, korjatkaa joku jos olen väärässä. Olen jo eläkkeellä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei matalalla tehdä tuollaisia kaartoja ja ylempänäkin g-voimat pidetään maltillisina. Mutta olet oikeassa siinä, että kaartamisen tarkoitus on asettaa kone sopivaan liukukulmaan kentän suhteen. Jos on tarpeen (usein ei ole) niin lennetään myötätuuliosuus, perusosuus ja loppuosuus eli finaali. Lennonjohto Suomessa on hienoa, joten useimmiten saa ajaa suoraan finaaliin, ilman turhia kommervenkkejä. Keskipakoisvoimaa ei ole olemassa, mutta kaartaminen pitää ihmiset penkeissä.
Mutta et nyt vastannut kysymykseen.
Kun tehdään kaarros, jossa kone kallistuu merkittävästi. Silloin ei kuitenkaan tunnu, että painatuisi siihen ikkunaa vasten, vaan tuntuu aika normaalilta. Johtuuko se siitä, että keskipakoisvoima (tai "keskeiskiihtyvyys") kumoaa sen juuri sopivasti, eli jos käännytään autolla esim. vasemmalle, tunnet painautuvasi oikealle, mutta kun lentokone samalla kallistuukin vasemmalle, niin "pudotus" alas vasemmalla ilmeisesti kumoaa sen käännöksen aiheuttaman tunteen painautua oikealle?
Juuri näin. Kiihtyvyyden voimavektori asettuu matkustajien kuvakulmasta katsottuna lähes suoraan alaspäin, joten ainoa mitä matkustajat voisivat tuntea on aivan kuin painovoima olisi aivan hitusen kasvanut. Tämä efekti on kuitenkin niin pieni, ettei sitä helposti pysty tuntemaan. Sama idea on suurnopeusjunissa, joissa kääntymistä huomaa, koska rataa on kallistettu sisäkurvin suunnalta alaspäin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sama ilmiö on moottoripyörällä, joka kallistuu mutkassa, jolloin keskipakovoima ja painovoima ovat yhtä suuret ja kyydissä olevaan kohdistuu vain penkkiä vasten painava voima.
Entisenä ilmavoimien upseerina tämä on lähimpänä entistä työpaikkaa.
Oman instrumenttikoulutukseni aikana kouluttaja vei minut meren yläpuolelle yöllä ilman mitään visuaalisia referenssejä ja kehoitti pitämään koneen vaakalennossa katsomatta mittaristoa.
Mielestäni lensin täysin vaakatasossa "perstuntumalta", sen minuutin verran, mutta kun katsoin sitten mittaristoa, olin ollut kaartospiraalissa jo jonkin aikaa ja menettänyt 1000 jalkaa korkeutta.
Eli opetus oli "älä usko persettäsi, usko instrumentteja". Meni hienosti perille ja oli tarpeen kun kerran laskeuduin umpisumussa ilman mitään näkyvyyttä...
Vastannee kysymykseesi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mitään keskipakoisvoimaa ei ole olemassa. Opiskele hieman fysiikkaa.
Vierailija kirjoitti:
Olen ihmetellyt sitä, että miksi niiden käännösten pitää olla niin teatraalisia, että todella vedetään se siipi melkein osoittamaan maata. Luulisi, että taivaalla on tilaa tehdä loivia käännöksiä.
Lentotila on rajoitettu ja nykykoneiden siivet on kuitenkin suunniteltu isoihin nopeuksiin, joten lähestymiset laipoilla rajoitetaan minimiin. Laskeutuminen ja lähtö vie melkoisen osan polttoaineesta. Voi olla muitakin syitä, en ole ollut siviilipuolella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mitään keskipakoisvoimaa ei ole olemassa. Opiskele hieman fysiikkaa.
Se nyt vain on toinen arkisempi nimitys keskeiskiihtyvyydelle.
Vierailija kirjoitti:
Mitään keskipakoisvoimaa ei ole olemassa. Opiskele hieman fysiikkaa.
Tämä on sanottu jo tuossa edellä. Tarkalleen ottaenhan tämä pitää paikkansa. Kappaleen poikkeuttamiseen suoralta liikeradalta tarvittava voima on tietenkin jonkin ulkoisen tekijän aiheuttama voima poikkeutuksen suuntaan eikä siitä poispäin. Mutta tällä voimalla on myös vastavoima, jonka kyseinen kappale tällöin kohdistaa toiseen osapuoleen. Jos turvavyö tai sen puuttuessa viimeistään ohjaamon seinä tai tuulilasi painaa kroppaa kaarevuuskeskipistettä kohti, samalla kroppa painaa turvavyötä tai seinää/tuulilasia. Vaikka tämänsuuntainen voima ei kohdistu kroppaan vaan on siihen kohdistuvan voiman vastavoima, arkielämän kannalta sen vaikutus tuntuu samalta. Arkikieleen vakiintuneista ilmaisuista saivarteleminen on sen vuoksi tarpeetonta, paitsi jos asiayhteys edellyttää ilmiön varsinaisen luonteen ymmärtämistä.
Eri
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään keskipakoisvoimaa ei ole olemassa. Opiskele hieman fysiikkaa.
Se nyt vain on toinen arkisempi nimitys keskeiskiihtyvyydelle.
Jos hiuksia halotaan, kiihtyvyys on se, mitä voima aikaansaa vaikuttaessaan massaan.
-eri
Ei matalalla tehdä tuollaisia kaartoja ja ylempänäkin g-voimat pidetään maltillisina. Mutta olet oikeassa siinä, että kaartamisen tarkoitus on asettaa kone sopivaan liukukulmaan kentän suhteen. Jos on tarpeen (usein ei ole) niin lennetään myötätuuliosuus, perusosuus ja loppuosuus eli finaali. Lennonjohto Suomessa on hienoa, joten useimmiten saa ajaa suoraan finaaliin, ilman turhia kommervenkkejä. Keskipakoisvoimaa ei ole olemassa, mutta kaartaminen pitää ihmiset penkeissä.