Lue keskustelun säännöt.
Tekniikan Maailma testasi miten sähköauto toimii Suomen pakkasissa
02.11.2026 |
Videolla tulokset. Kyseessä oli uusimmat ja kalleimmat sähköautot, eli parasta mitä rahalla saa tällä hetkellä.
- Auton sisälämmitin laitettiin täysille ja sisälämpötila saatiin hitusen pakkasen yläpuolelle (+2 astetta)
- Auton nopeus alkoi vähitellen hyytymään pakkasessa, lopulta auto suostui ajamaan maksimissaan 50 km/h nopeudella
- Range putosi murto-osaan siitä mitä sen pitäisi olla ja autolla pystyi ajamaan vain lyhyitä matkoja
- Laturille ajaessa auto pyysi irrottamaan latauskaapelin, koska ei toiminut pakkasessa
Kommentit (33)
Tuota kiinalaista temufeikkiä ei kehtaa edes sähköautoksi kutsua, häpeäksi mazdan kunniakkaalle historialle.
Kuin Kinder munaa vertaisi faberge munaan
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viime talvi meni oikein hyvin ja oli kylmin pitkään aikaan.
Eteläsuomessa taisi olla muutamana päivänä -5 ja loput noin 0 astetta tai vähän plussaa, siis koko viime talven ja täällä se suurin autokantakin on.
Pirkanmaalla huomattavasti kylmempää kuin vuosikymmeniin, ja omissa ajoissa toimi loistavasti, aina lämmin enkä koko talvena skrapaillut ikkunoita.
Mazda 6e on kyllä ihan muuta kuin kallein ja paras.
Taas näitä setämiestestejä että hypätään kylmään autoon ja lähdetään ajelemaan. Niissä on kauko-ohjattava ja ajastettava ilmastointi. Ei tartte talvella lähteä kylmällä eikä kesällä kuumalla autolla liikkeelle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä setämiestestejä että hypätään kylmään autoon ja lähdetään ajelemaan. Niissä on kauko-ohjattava ja ajastettava ilmastointi. Ei tartte talvella lähteä kylmällä eikä kesällä kuumalla autolla liikkeelle.
Mazda lämpeni vain vähän nollan yläpuolelle, mersussa oli 6 astetta lämmintä.
En ymmärrä miten jotkut jaksaa suunnitella ajojaan latureilta toiselle ja laskella mihin asti autolla uskaltaa ajaa. Saati sitten se että osa latureista ei toimi ja sitten kylmä hiki otsalla etsitään miten kaukana seuraava mahdollisesti toimiva olisi ja riittääkö sinne asti akkua. Ehkä se on niin että tylsään elämään kaivataan jännitystä? Tosin perheellisen ei ehkä kannata jännittää hyytyykö auto metsän keskelle pakkasessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
-30 asteen pakkanen on haasteellinen autolle kuin autolle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja jos akkukoteloon tulee 1mm syvä naarmu niin koko auto lähtee purkuun. Korjatakaan ei saa vaikka käytännössä siinä ei mitään korjattavaa edes ole.
Mökille mentäessä kannattaa laittaa auto parkkiin ennen mökkitietä ja mennä potkulaudalla ne viimeiset kilometrit mökkitietä pitkin, tavarat niskassa.
Sähköautoilijan perhe rivissä potkuttelemassa tien reunassa tavaroiden kanssa, kun polttisautoilija ohittaa heidän varovasti ja heilauttaa kättä tervehtiäkseen :D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Aika järkyttäviä tuloksia. Tulevaisuudessa on pakko olla 2 autoa. Yksi sähköauto jolla päivittäiset ajot ja polttomoottori pitempiä reissuja varten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä setämiestestejä että hypätään kylmään autoon ja lähdetään ajelemaan. Niissä on kauko-ohjattava ja ajastettava ilmastointi. Ei tartte talvella lähteä kylmällä eikä kesällä kuumalla autolla liikkeelle.
Mazda lämpeni vain vähän nollan yläpuolelle, mersussa oli 6 astetta lämmintä.
Mitä kohtaa käsitteestä "esilämmitys" et ymmärtänyt?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Aika järkyttäviä tuloksia. Tulevaisuudessa on pakko olla 2 autoa. Yksi sähköauto jolla päivittäiset ajot ja polttomoottori pitempiä reissuja varten.
Juuri näin. Yksi harrastusauto ja toinen oikeaan käyttöön.
Katsoitko edes ko. videota?