Lue keskustelun säännöt.
JUTELLAAN FINNJETISTÄ!
11.02.2026 |
Titanic keskustelun innoittamana ajattelin aloittaa keskustelun suomalaisesta GTS FINNJET:stä
GTS Finnjetin Maailmanennätykset:
Maailman suurin matkustaja-autolautta bruttorekisteritonneissa: 1977-1981
Maailman suurin matkustaja-autolautta matkustajamäärässä: 1977-1981
Maailman suurin matkustaja-autolautta vuodepaikoissa: 1977-1981
Maailman pisin matkustaja-autolautta: 1977-2001
Maailman nopein perinteinen matkustaja-autolautta: 1977- Ennätys voimassa!
Suuritehoisin matkustaja-autolautta maailmassa: 1977- Ennätys voimassa!
Maailman ensimmäinen ja ainoa matkustaja-autolautta kaasuturbiineilla: 1977-1996
Maailman suurin kaasuturbiineilla kulkeva alus: 1997-2002
Maailman ensimmäinen kaasuturbiini ja dieselsähköinen -alus: 1981-2000
Maailman ensimmäinen siviilialus ECDIS järjestelmällä: 1994
Hyväkuntoisin Alangin romurannalle koskaan ajettu matkustaja-alus.
Kaikkein tappiollisin romutus Alangilla johtuen aluksen erinomaisesta kunnosta ja jäänmurtajan rungosta.
Kommentit (25)
Finnjet Valssi, Finnjet Valsen, Finnjet Walzen, The Finnjet Waltz
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Finnjetin viimeinen päivä Itä-merellä, kun se oli lähdössä asuntolaksi opiskelijoille New Orleansiin hurrikaani Katrinan jälkeen 2005.
Vaikka Atlantin ylityksessä polttoaineen säästämiseksi vain toinen kaasuturbiini oli käytössä niin silti se oli nopein suomalaisaluksen Atlantin ylitys silläkin puoliteholla!
Kaasuturbiinien yhteisteho olisi ollut peräti 75 000 hevosvoimaa ja niiden lisäksi olisi pystynyt samanaikaisesti käyttämään niitä myöhemmin lisättyjä dieselkoneita.
Alkuperäisen tiukan reittiaikataulun vuoksi konehuoneessa oli kuulemma mukana kolmaskin kaasuturbiini, joka oli mahdollista vaihtaa rikkoutuneen tilalle jopa merillä ollessa kohtuu ajassa.
Tiesittekö että Finnjet paloi telakan laiturissa ennen valmistumistaan.
Vierailija kirjoitti:
Tiesittekö että Finnjet paloi telakan laiturissa ennen valmistumistaan.
Niin taisi käydä. Myös alkuvaiheessa oliko peräti toinen reittimatka kun tapahtui törmäys laituriin Travemundessa, kun säätölapapotkuri kuulemma ei mennyt jostain syystä nollakulmaan.
Finnetin ongelma oli koko sen käyttöiän huono polttoainetalous, koska se oli alunperin suunniteltu halvan polttoaineen aikaan ennen öljykriisiä ja valmistui kuitenkin öljykriisin jälkeiseen maailmaan. Kesäaikaan ilmeisesti oli voitollinen, mutta hiljaisempana talvikautena tappiollinen uudesta asti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hurjan näköistä menoa kun myrskyisällä merellä 30solmua eli noin 60km/h vauhtia.
Merten Concordeksi, jotkut tätä laivaa nimittivät.
Kenelläkään Lego sarjaa 1575 eli Lego-Finnjetiä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Minulla on Finnjetin-matkaan liittyvä häpeällinen muisto. Häpeän sitä asiaa niin, etten kykene kertomaan siitä edes tässä anonyymisti. Se oli taas kerran niitä hetkiä, kun sain havaita, millaisessa tynnyrissä olin kasvanut.
Tyylikäs tuo alkuperäinen Finnlines aikauden väritys.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Finnetin ongelma oli koko sen käyttöiän huono polttoainetalous, koska se oli alunperin suunniteltu halvan polttoaineen aikaan ennen öljykriisiä ja valmistui kuitenkin öljykriisin jälkeiseen maailmaan. Kesäaikaan ilmeisesti oli voitollinen, mutta hiljaisempana talvikautena tappiollinen uudesta asti.
Eli tavallaan sama kohtalo kuin Concordellakin: ratkaisu ongelmaan jota ei oikeasti ollut. Kaikista kokkapuheista huolimatta rahansäästö ajaa aina ajansäästön edelle, etenkin rahtiliikenteessä.
Finnjetin kaasuturbiinit oli pohjimmiltaan DC-8 lentoneen Pratt & Whitney FT4C-1 DLF suihkumoottorit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Silloin loppuvaiheessa kun Finnjet oli jo reitillä, jossa kovia nopeuksia ei tarvittu, niin jotain uutta laivaa mainostettin nopeimmaksi olikohan Superfast alus muistaakseni. Finnjetin kapu oli sitten käynnistänyt molemmat kaasuturbiinit ja vielä kerran antanut muistutuksen siitä mikä olikaan nopein ja ohittanut sen "nopeimmaksi" mainostetun näytöstyyliin.
Finnjet sivusto
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Minulla on Finnjetin-matkaan liittyvä häpeällinen muisto. Häpeän sitä asiaa niin, etten kykene kertomaan siitä edes tässä anonyymisti. Se oli taas kerran niitä hetkiä, kun sain havaita, millaisessa tynnyrissä olin kasvanut.
Eiköhän sen ajan Suomessa ollut aikapaljon niitä muitakin "tynnyrissä" kasvaneita. Ulkomaan matkat oli harvojen hupia vielä, eikä nettiäkään ollut avartamassa maailmankuvaa.
Finnjetillä sain pimppaa silloin kun se vähän aikaa kulki Tallinnan väliä. Ei mahtunut silloiseen satamaan vaan rantautui Muugaan (muistaakseni) ja sitten paineltiin he*lvetin kylmällä linja-auto kyydillä siitä Mustanmäen torille ostaamaan viinaa ja tupakkia. Mahtavia aikoja ja kovaa biletystä -niitä reissuja en unohda ikinä!
Uutisvideo Finnjetin neitsytmatkasta:
https://areena.yle.fi/1-4137782
A-Studion raportti Finnjetiltä, paljon henkilökunnan haastattelua
Aluksen loppuvaihe oli kummallinen, koska laiva remontoitiin isolla rahalla 2000-luvun alussa huippukuntoon, mutta sitten se vedettiin pois liikenteestä ja vuokrattiin vähän myöhemmin sinne New Orleansiin asuntolaksi.
Sitten annettiin "homehtua" kostealla kuumalla Bahamalla laiturissa ilmastointi pois päältä.
Nimien nopeat vaihdot Finnjetistä Da Vinci:ksi ja sitten Kingdom:ksi. Kun ostajaa ei löytynyt niin romutus Alangin rannoilla 2008.
Kerran olen tuolla matkustanut mutta olin niin nuori että mitään muistikuvia ei ole, jossakin vanhassa valokuva-albumissa taitaa olla pari valokuvaa kyseisestä matkasta.
FINNJET ahoi - Willkommen an Bord
Finnjet suunniteltiin kaasututrbiineiden voimalla niin nopeaksi, että se pystyi samaan aikaan joka vuorokausi kulkemaan Helsingin ja Saksan Travemunden väliä, vaikka satamassa oli matkustajien ja rahdin vaihto yms.
Vaikka runko oli erittäin lujatekoinen niin talvikaudella vauhti oli kyllä rauhallisemp, jonka vuoksi siihen myöhemmin lisättiin myös dieselmoottori, joka oli taloudellisempi silloin kun joutui ajamaan hiljempaa.