Hauskoja videoita tubessa kun jenkkirekkakuskeille esitellään modernia Scaniaa

Eurooppalaisissa rekan vetureissa on enemmän tehoa, koska ne vetää isompia kuormia kuin USA:ssa. Varmaan senkin vuoksi kovin ihmeellinen laite tuollainen norsumoottori V8. 

Kaikki jenkkien omat laitteet on nykyään suoralla kuutoskoneella, ja joidenkin jenkkivalmistajien moottorit ei ole viimeaikoina varsinaisesti loistaneet kestävyydellään, kun pitää repiä tehoa ja samalla olla taloudellinen.

Euroopassa rekan veturit on tylppänokkaisia, koska täällä on paljon ahtaampaa käännellä sitä keulaa, ja kaikki kuljetuskapasiteetti on haluttu maximoida.

Toisaalta pitkänokkaisen jenkkirekan keulalle on saanut helposti minkä tahansa valmistajan R6- moottorin, kun asiakas tilaa sitä veturiaan tehtaalta. Tämä konsepti on ollut yksinkertainen ymmärtää ja jokaisen pikkukylän paikallinen rasvakoura on osannut korjata niitä ilman mitään ongelmaa, koska ne on kaikki samasta muotista ja samoilla varaosilla.

Moni amerikkalainen rekkakuski on isäntä, eli owner-operator. Yhden rekan firma tekee vuosittain noin 150k-200k liikevaihdon josta voittoa reilusti yli puolet. 6-8 vuotta vanha sisäänajettu rekka maksaa noin $30-40 000 joten voi miettiä miten kannattavaa olisi maksaa lainaa $500 000 Scaniasta kun paketit kulkevat samalla tavalla molemmissa vaihtoehdoissa.

Vierailija kirjoitti:

Mikä siinä on modernimpaa jenkkirekkaan verrattuna? 

 

Moottori ,vaihteisto,jousitus, äänieristys, Peilit joita myös näkee eikä pelkästään koristeena. 

Vierailija kirjoitti:

Moni amerikkalainen rekkakuski on isäntä, eli owner-operator. Yhden rekan firma tekee vuosittain noin 150k-200k liikevaihdon josta voittoa reilusti yli puolet. 6-8 vuotta vanha sisäänajettu rekka maksaa noin $30-40 000 joten voi miettiä miten kannattavaa olisi maksaa lainaa $500 000 Scaniasta kun paketit kulkevat samalla tavalla molemmissa vaihtoehdoissa.

 

Mistä helvetistä noi hinnat keksit 🤣 älä kirjoittele skeidaa  kun et tiedä. 

Tältä pitkän linjan kuskilta ei katoa tuo virne naamalta ainakaan kuukauteen ku pääsi scanian rattiin

Vierailija kirjoitti:

Kaveri tossa ylläolevalla videolla on ihan että höö, what kun Scaniassa on säädettävä ratti :D Että sellaista huipputekniikkaa siellä jenkeissä.

 

Jenkkivehkeet täyttä kultaa. Ainoa joka on vähän edellä jenkkimerkeistä on Mack .ja sekin siksi että käyttää Volvon 10 vuotta sitten euroopassa käytössä ollutta tekniikkaa. Moottorin ohjaus ym 

Hill hold toiminto jarruissa on myös täysin magiikkaa näille jenkkikuskeille.

USA heavy haul: useimmiten ~565-605 hv (yläpää tyypillisesti ~600 hv).

Eurooppa heavy haul: usein ~540-660 hv, ja super heavy -päässä 770-780 hv. 

Eikös siellä rekan paino ole rajoitettu 80000 naulaan eli n. 38 tonnia. Sen painoisia pikkurekkojahan Suomessa oli 70-luvulla, ei siihen kuormaan yli 600hv tarvita.

Noista videoista tulee myös ilmi että monet jenkkikuskit ajaa kuulosuojaimet päässä kun niin kamala mökä kabiinissa, enpä ole suomessa nähnyt :D Lisäksi heitä kummastuttaa kun lattia on tasainen, kai noissa jenkeissä kulkee kardaaniakseli keskellä kabiinia joka vie paljon tilaa.

Vierailija kirjoitti:

Eikös siellä rekan paino ole rajoitettu 80000 naulaan eli n. 38 tonnia. Sen painoisia pikkurekkojahan Suomessa oli 70-luvulla, ei siihen kuormaan yli 600hv tarvita.

80 000 lb -raja pitää paikkansa perusmaantieajossa (5 akselia, semitraileri) Interstate-verkolla, mutta siitä ei kannata vetää johtopäätöstä, että yli 600 hv olisi aina turhaa.

80 000 lb ei ole 38 t vaan 36,3 t.

80k koskee liittovaltion perusraamia Interstate/National Network -teillä, ja lisäksi Bridge Formula voi pudottaa sallittua painoa alemmaksi riippuen akseliväleistä.

Heavy haul tarkoittaa yleensä luvitettua ylipainoa, enemmän akseleita, reittikohtaisia ehtoja ja usein selvästi yli 80k-luokan kokonaispainoja.

Miksi 500-600 hv voi olla järkevä jo 80k-luokassa?

Tehoa ei tarvita vain liikkeelle, vaan siihen, että mäissä ei tiputa vauhtia liikaa.

Esimerkki nousussa (pelkkä nousun osuus): teho hp noin = (paino lb x nousu% x nopeus mph) / 375

80 000 lb, 6 % nousu, 35 mph -> 80 000 x 0,06 = 4 800 lb vastus -> 4 800 x 35 / 375 = noin 448 hp pyörille

Kun lisäät vierintävastuksen, ilmanvastuksen ja voimansiirron häviöt, moottoritehossa ollaan helposti 500-600 hv, jos halutaan pitää tuollainen nopeus mäessä.

Vertaus Suomeen ja 70-lukuun

Pelkkä kokonaispainoluku ei kerro kaikkea: USA:ssa on paljon pitkiä ja jyrkkiä nousuja ja usein korkeampi matkanopeus, mikä nostaa tehotarvetta.

Heavy haul -puolella USA:ssa ajetaan usein luvilla raskaampaa kuin 80k, jolloin 565-605 hv on käytännön spekseissä perusteltu etenkin mäkisuorituskyvyn ja tuottavuuden takia.

Vierailija kirjoitti:

SE ON PARAS KUN 15CM LUNTA KYMMENET JONOSSA KIINNI  TÄYS PERÄ SCNIA KUSKI AJOI JONON OHI LAITTOI KETJUT JA AJOI LUMIAURAN OHI TIETÄ RAIVAAMAAN. HOMOKUSKIT AHERTELIVAT APPAREIDEN PYLLYJEN KANSSA SILMÄT SUURINA.

Ota caps lock pois ja muutenkin opettele kirjoittamaan niin on muidenkin helpompi lukea tekstiäsi . Kiitos. 

Vierailija kirjoitti:

Moni amerikkalainen rekkakuski on isäntä, eli owner-operator. Yhden rekan firma tekee vuosittain noin 150k-200k liikevaihdon josta voittoa reilusti yli puolet. 6-8 vuotta vanha sisäänajettu rekka maksaa noin $30-40 000 joten voi miettiä miten kannattavaa olisi maksaa lainaa $500 000 Scaniasta kun paketit kulkevat samalla tavalla molemmissa vaihtoehdoissa.

Ekassa videossa perusmallin Scanian hinnan kerrottiin alkavan jostain 160-170k taalan väliltä ja videossa esiintyvä rekkaveturi maksoi kaikkine lisävarusteineen noin 250k taalaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Moni amerikkalainen rekkakuski on isäntä, eli owner-operator. Yhden rekan firma tekee vuosittain noin 150k-200k liikevaihdon josta voittoa reilusti yli puolet. 6-8 vuotta vanha sisäänajettu rekka maksaa noin $30-40 000 joten voi miettiä miten kannattavaa olisi maksaa lainaa $500 000 Scaniasta kun paketit kulkevat samalla tavalla molemmissa vaihtoehdoissa.

Ekassa videossa perusmallin Scanian hinnan kerrottiin alkavan jostain 160-170k taalan väliltä ja videossa esiintyvä rekkaveturi maksoi kaikkine lisävarusteineen noin 250k taalaa.

Nää on vielä pientuontia, kun 2kpl jenkeissä. Varmaan hinta painuu alemmas jos alkaa menemään kaupaksi. Jos nuo puoli milliä suomessa maksaa, niin siihen on syynä ainoastaan täkäläinen verotus

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Moni amerikkalainen rekkakuski on isäntä, eli owner-operator. Yhden rekan firma tekee vuosittain noin 150k-200k liikevaihdon josta voittoa reilusti yli puolet. 6-8 vuotta vanha sisäänajettu rekka maksaa noin $30-40 000 joten voi miettiä miten kannattavaa olisi maksaa lainaa $500 000 Scaniasta kun paketit kulkevat samalla tavalla molemmissa vaihtoehdoissa.

 

Mistä helvetistä noi hinnat keksit 🤣 älä kirjoittele skeidaa  kun et tiedä. 

 

 

 

 

 

Itsellekin kelpaisi vaikka viitteet ja data näihin lukemiin. Enkä oikein ymmärrä että mitä paketteja tässä nyt tarkoitetaan. Kokeillaanko vaikka noin 1 tonnin painoisia lanttu/punajuurikontteja koko perävaunu/vaunut täyteen? 

Edellinen kommentti ei kerro mihin vastaa eikä siihen pysty vastaamaan.

Kummastuttaa hyvin toimivat automaatti vaihteet ja näytössä sillähetkellä kaikki tarvittava eikä pikkuisia mittareita ripoteltu pitkin kojelautaa.Myös takapyörien lokareita myös ihmetelty.

Tossa on aitoja reaktioita truck stopilta ku tyypit törmää scaniaan ihan yllättäen :D On iloisia miehiä.

Vierailija kirjoitti:

Moni amerikkalainen rekkakuski on isäntä, eli owner-operator. Yhden rekan firma tekee vuosittain noin 150k-200k liikevaihdon josta voittoa reilusti yli puolet. 6-8 vuotta vanha sisäänajettu rekka maksaa noin $30-40 000 joten voi miettiä miten kannattavaa olisi maksaa lainaa $500 000 Scaniasta kun paketit kulkevat samalla tavalla molemmissa vaihtoehdoissa.

No ihan samalla tavalla moni eurooppalainenkin rekkakuski on isäntä.

Sanoo tossa videolla että hinta sama ku tuliterässä Peterbuiltissa. Ei ainakaan itelle olis epäselvyyksiä kumpiko lähtis kaupasta matkaan.