Ajatella, että ensi kuussa Estonian tragediasta tulee tasan 30 vuotta

Ja vieläkin siitä jaksetaan jauhaa. Mitä sitten? EVVK.

Ei koko laivaa ollut olemassakaan. Eliitin valheita vaan.

Onko juomat nostettu laivasta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tämä on kyllä merkittävin katastrofi oman elämäni aikana. WTC, tsunami tai vastaavat ei ole jääneet samalla tavalla kummittelemaan. Mutta tämä on.

Jännä, että koet noin. Kaakkois-Aasian tsunamissa kuoli kuitenkin huomattavasti enemmän suomalaisia kuin Estonian uppoamisessa (10 vs 179). Kokonaisuhriluvusta puhumattakaan (852 vs 230 000).

WTC -iskujen pitkäaikaisvaikutukset taas ovat ihan omaa luokkaansa. Sen jälkeen aloitetut sodat terrorismia vastaan, vaikutukset lentoliikenteeseen jne.

 

Tsunami on monelle paljon kaukaisempi asia, koska se tapahtui kaukana täältä ja oli luonnonkatastrofi eikä varsinainen onnettomuus kuten Estonia saati sellainen teko kuin 9/11. Tsunami tapahtui lomasesonki aikaan mikä selitti turistien runsaan määrän. Karua, mutta jos tsunami olisi tapahtunut lomasesongin ulkopuolella eikä paikalla olisi ollut niin paljon turisteja, tuskin tapaus olisi ollut Suomessa tai muuallakaan kauempana mikään niin iso juttu.

Estonia sen sijaan tapahtui lähellä, samanlaisella, tai jopa samalla, autolautalla millä suuri osa suomalaisista on jossain vaiheessa elämäänsä itsekin matkustanut.

Tuo, että visiiri tipahtaa ja vetää mukanaan vesitiiviin rampin auki selitää paljon. Siellä on niin iso hole auki, että asialle ei voi mitään.

Noin kello 1.15 keulavisiirin lukkojen rakenne antoi periksi, jolloin visiiri kaatui eteenpäin ja irtosi kiinnityksistään vetäen myös vesitiiviin ajorampin mukanaan auki. Tämän seurauksena autokannelle pääsi vettä keulan käydessä vedenpinnan alapuolella aluksen stampatessa.[4] Kannelle päässeen veden aiheuttama vapaa nestepinta saa aluksen vakavuuden romahtamaan hyvin nopeasti, jolloin alus menetti kykynsä vastustaa kallistavia poikittaisvoimia[30]. Liian suuri kallistuma ro-ro-aluksessa (aluksesta riippuen noin 30) saattaa aiheuttaa lastin kiinnitysten rikkoutumi sen, lastin siirtymisen ja sitä kautta aluksen nopean kaatumisen.lähde? Edellisen johdosta Estonia kallistui nopeasti oikealle, jolloin aluksen suuntaa muutettiin vasemmalle ja nopeutta vähennettiin[31].

Pilssipumput käynnistettiin veden poistamiseksi. Komentosillalta käskettiin siirtää painolastivettä tankkien välillä, jotta kallistumaa saataisiin pienennettyä.[32] Kolmas konemestari yritti pumpata vettä toisen puolen kallistustankkiin, mutta se oli jo ennestään lähes täynnä.[33]

Vierailija kirjoitti:

Tuo, että visiiri tipahtaa ja vetää mukanaan vesitiiviin rampin auki selitää paljon. Siellä on niin iso hole auki, että asialle ei voi mitään.

Noin kello 1.15 keulavisiirin lukkojen rakenne antoi periksi, jolloin visiiri kaatui eteenpäin ja irtosi kiinnityksistään vetäen myös vesitiiviin ajorampin mukanaan auki. Tämän seurauksena autokannelle pääsi vettä keulan käydessä vedenpinnan alapuolella aluksen stampatessa.[4] Kannelle päässeen veden aiheuttama vapaa nestepinta saa aluksen vakavuuden romahtamaan hyvin nopeasti, jolloin alus menetti kykynsä vastustaa kallistavia poikittaisvoimia[30]. Liian suuri kallistuma ro-ro-aluksessa (aluksesta riippuen noin 30) saattaa aiheuttaa lastin kiinnitysten rikkoutumi sen, lastin siirtymisen ja sitä kautta aluksen nopean kaatumisen.lähde? Edellisen johdosta Estonia kallistui nopeasti oikealle, jolloin aluksen suuntaa muutettiin vasemmal

Laiva oli alunperinkin kallellaan, jolloin sitä oikaistiin jo satamassa täyttämällä toisen puolen painolastitankki, eikä sekään riittänyt täysin edes siinä vaiheessa, eikä matkalle jäänyt mitään pelivaraa.

olin silloin 30v. nuorempi. 

Onhan tämä Suomen mittakaavassa tosi iso juttu. Vaikka matkustajista suurin osa oli ruotsalaisia ja virolaisia muutamia suomalaisia joukossaan, niin Suomi liittyi tämän tapaukseen hyvin vahvasti jo ihan pelastustoimienkin osalta.

Eikö henkilökuntakin ainakin luullut ääntä räjähdykseksi, koska antovat sen mr. skylight-koodin?