Miten johonkin älyttömään tunnin juna turkuun hankkeeseen löytyy 4 miljardia euroa

Vierailija kirjoitti:

Ei tule riittämään tuo summa. Sano mun sanoneen. 

Eikä se tunnissa kulje vaan hitaammin. Ei ole varaa ostaa nopeita junia. P

Vierailija kirjoitti:

Ei tule riittämään tuo summa. Sano mun sanoneen. 

Niin, julkisella on ihan oma budjetin ylityskertoimensa.

Ihan turhahan tuo tuollaisenaan on, mutta on siihen aika paljon rahaa laitettava joka tapauksessa. Korjausvelkaa.

Vierailija kirjoitti:

Se mistä on päätetty on Espoo-Lohja-rata. Se ei maksa 4 miljardia.

On myös päätetty Turku-Salo välin rakentamisesta 2-raiteisena. Yksiselitteisiä kustannuksia nyt päätetyistä on vaikea löytää, hanke on pätkitty paloihin ja on niin paljon erilaisia rahoitusjärjestelyjä ja epävarma EU:n CEF-tuki. Mutta Turku, Espoo, Salo, Lohja, Vihti ja Kirkkonummi ovat juuri sitoutuneet maksamaan yhteensä 400 M€ näistä pätkistä. Se + valtion 400 M€ ei kyllä tule riittämään.

Turhaa touhua etenkin Turun päässä. Turku-Salo välillä kokeiltiin aikanaan paikallisliikennettä. Ei kannattanut, ei tarpeeksi väestöpohjaa. Silloin vielä etätyökin oli tuntematon käsite. En ole missään laskelmissa nähnyt arviota miten etätyö tulee vaikuttamaan matkustajamääriin ens vuoskymmenellä. Tavaralla ja turisteilla ei niin kiire ole.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei tule riittämään tuo summa. Sano mun sanoneen. 

Eikä se tunnissa kulje vaan hitaammin. Ei ole varaa ostaa nopeita junia. P

 

VR ilmoitti jo vuosia sitten, ettei sillä ole aikomusta hankkia suurnopeusjunia ennen 2050-lukua. Tuskin koskaan, koska Kokoomus haluaisi avata matkustajaliikenteen kilpailulle ja pakottaa VR:n vuokraamaan omistamaansa kalustoaan kilpailijoille.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei tule riittämään tuo summa. Sano mun sanoneen. 

Niin, julkisella on ihan oma budjetin ylityskertoimensa.

Olen käyttänyt tästä nimitystä Turku-kerroin. Parhaimmillaan sen on vain 2x, Logomon silta oli yli 4x vaikka se jäi 50 m havainnekuvia lyhyemmäksi (Ratapihankadun ylitys) ja piikkipaikkaa pitää Turun Taidemuseon remontti, 7x yli budjetin. Onneksi en asu Turussa, eikä kotikaupunkini ole mukana Länsiradassa.

Vierailija kirjoitti:

Et ole sitten uutisia lukenut. VR:n kanta on, että lentorata tarvitaan ensin ja ehkä myöhemmin Länsirata. 

Lentorataa perustellaan sillä että Helsinkiläisten matka-aika junalla lentokentälle lyhenisi vartilla.

Onko se nyt ihan varma että just helsinkiläiset ovat niitä joiden on ollut tähän saakka toivottoman vaikeaa päästä mitenkään lentokentälle?

Kun itse asuin helsingissä olin muistaakseni alle puolessa tunnissa turvatarkastuksessa vaikka en jättänyt edes autoa siiten lähimpään parkkihalliin ja taksilla meni reilut 20 minuuttia kun se jätti terminaalin ovelle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ikäänkuin tällaisessa taloustilanteessa tämän maan tärkeimpiä rahareikiä on että Helsingin ja Turun välillä pääsee junalla vähän nopeammin.

Ymmärtäisin jos olisi vihervasurihallitus, mutta tämä on olevinaan konservatiivioikeustohallitus.

Ei se pointti ole Turusta Helsinkiin kulkeminen tunnissa. Pointti on että esimerkiksi Salosta pääsee Turkuun töihin, ja Lohjan takamailta kuten Virkkalasta ja Sammatista pääsee pk-seudulle töihin. Rata parantaa myös yhteyksiä lentokentälle. Etelä-Suomen työmatkaliikenne on se, mistä tulee koko Suomeen rahaa. Sitä kannattaa tukea. 

Jos on tarkoitus parantaa syrjäkylien liikenneyhteyksiä, niin miksi ratoja ei rakenneta itä-Suomeen ja Kainuuseen. Siellä ollaan huomattavasti syrjemmässå kuin Länsi-Suomessa.

Joitain vuosia sitten joku ministeri junaili henkilöliikenteen palauttamisen jonnekin keskiseen Suomeen - olemassaolevan poikittaisradan kunnostukseen ja kaluston hankintaan paloi rutkasti rahaa. Tuloksena oli se, että ratayhteyden päivittäiset matkustajat olisivat mahtuneet yhteen tilataksiin. Jonkun ajan kuluttua yhteys lopetettiin kaikessa hiljaisuudessa järkyttävän tappiollisena.

Tuossa ei ollut kyse edes mistään varsinaista syrjäkylistä - vaan kun ei ole väestöpohjaa eikä liikkumistarvetta, niin ei niitä matkustajia mistään taivaasta puotoa. Muutenkin Suomi on niin harvaanasuttu maa, ettei tänne kannattaisi paljoa ratoja rakennella ellei sitten raskaan teollisuuden kuljetuksia varten.

Ainoa järkevä investointi olisi ehkä lentorata, koska Helsinki-Riihimäki väli on niin tukossa, että se haittaa koko maan rataliikennettä.

Huomautan, että lopullista päätöstä tuon Hki-Turku radasta, ei ole vielä edes tehty.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ikäänkuin tällaisessa taloustilanteessa tämän maan tärkeimpiä rahareikiä on että Helsingin ja Turun välillä pääsee junalla vähän nopeammin.

Ymmärtäisin jos olisi vihervasurihallitus, mutta tämä on olevinaan konservatiivioikeustohallitus.

Ei se pointti ole Turusta Helsinkiin kulkeminen tunnissa. Pointti on että esimerkiksi Salosta pääsee Turkuun töihin, ja Lohjan takamailta kuten Virkkalasta ja Sammatista pääsee pk-seudulle töihin. Rata parantaa myös yhteyksiä lentokentälle. Etelä-Suomen työmatkaliikenne on se, mistä tulee koko Suomeen rahaa. Sitä kannattaa tukea. 

Jos on tarkoitus parantaa syrjäkylien liikenneyhteyksiä, niin miksi ratoja ei rakenneta itä-Suomeen ja Kainuuseen. Siellä ollaan huomattavasti syrjemmässå kuin Länsi

Ainoat järkevät yhteydet olisivat Turku-Tukholma eurooppalaisella raideleveydellä ja olemassa olevan tiestön kunnostus.

Kaikki muu on turhaa.

Vierailija kirjoitti:

Maksoimmehan italialaisille kaakeleita kuudella miljardilla. Ketään ei vain kiinnostanut kun vippaajana oli jauho-Sanna.

Lopeta valehtelu, lapsia puukottavan ääliöpuolueen typerys.

Emme lahjoittaneet senttiäkään. Etkö ymmärrä, mikä on takaus.

Vierailija kirjoitti:

Huomautan, että lopullista päätöstä tuon Hki-Turku radasta, ei ole vielä edes tehty.

 

Juu, ei olekaan tehty.  Sillä EU:n myöntämä tuki tälle radalle, päätetään EU:ssa vasta heinäkuussa.

Lukekaan enemmän asioista, luulotelkaa vähemmän.  Idiootit taas oksentelee palstalla paskaa.

Nyt aikovat myydä valtion tuottavaa omaisuutta rahoittaakseen tämän hankkeen. Sellainen älynväläys. 

Oispa kiva, jos muun Suomen ratoja ja asemia joskus kohennettaisiin. Esimerkiksi Hki-Oulu juna yleensä aina myöhässä kumpoaankin suuntaan mentäessä, kesät talvet. Ruotsin puolelle ei pääse junalla vaikka siitäkin puhuttu vuosia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei tule riittämään tuo summa. Sano mun sanoneen. 

Eikä se tunnissa kulje vaan hitaammin. Ei ole varaa ostaa nopeita junia. P

 

VR ilmoitti jo vuosia sitten, ettei sillä ole aikomusta hankkia suurnopeusjunia ennen 2050-lukua. Tuskin koskaan, koska Kokoomus haluaisi avata matkustajaliikenteen kilpailulle ja pakottaa VR:n vuokraamaan omistamaansa kalustoaan kilpailijoille.

Tämä rautateiden yksityistäminenhän on johtanut katastrofaalisiin tuloksiin lähes joka maassa. 

Teiden korjausvelka on miljardeja koko maan tasolla mutta kun Petterin pitää saada junarata. 

"Ainoat järkevät yhteydet olisivat Turku-Tukholma eurooppalaisella raideleveydellä "

Milloinka olet viimeksi tullut vilkaisseeksi tuota karttaa?

Vierailija kirjoitti:

Oispa kiva, jos muun Suomen ratoja ja asemia joskus kohennettaisiin. Esimerkiksi Hki-Oulu juna yleensä aina myöhässä kumpoaankin suuntaan mentäessä, kesät talvet. Ruotsin puolelle ei pääse junalla vaikka siitäkin puhuttu vuosia.

Ai, meren ylikö se junarata pitäisi Ruotsiin rakentaa.

Kun menee Tornioon ja sitä kautta rajan yli Haaparannan rautatieasemalle, niin junalla pääsee läpi Ruotsin, Tukholmaan asti.

Tukholmassa voi vaihtaa junaa, niin pääsee sitten Ruotsin eteläisimpään kaupunkiin Malmöhön. Ja sieltä Tanskaan.

 

Petteri myy alihintaan kavereilleen valtion omaisuutta jotta saadaan ostettua petterin kavereilta ylihintaan rataurakoita. Tässä sen kummoisempaa ole kuin valtion varallisuuden siirtäminen petterin kavereiden varallisuudeksi. Muita tarpeettomia kysymyksiä?

Minun mielestäni Turku - New York ratayhteys olisi paljon tärkeämpi ja tulisi varmaan halvemmaksikin kun meillä on ainoina EU:ssa sama raideleveys kuin USA:ssa.