Lue keskustelun säännöt.
Miksi Suomessa ei ole junarataa Lahti-Jkl-Oulu?
09.01.2023 |
Jyväskylään pääsis Helsingistä jossain 2,5h. Nyt vedetään ensin 100km sivuun. Helsingistä Ouluunkin pääsis rannikoita kiertelemättä ja säästyis varmaan 2h siinäkin.
Kommentit (41)
Katoppa miten hyvät junayhteydet on vaikka joensuusta ouluun ja tule takaisin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tuo rata olisi hyvä, kuljen usein Jkl-Lahti väliä ja aina Onnibussit ihan täynnä vaikka vuoroja on useita päivässä. Näiden kaupunkien välillä on paljon aktiivisia kulkijoita ja aina kehoitetaan välttämään yksityisautoilua, mutta vaihtoehdot on sitten vähissä.
Vierailija kirjoitti:
Jos Suomen rataverkosto rakennettaisiin nyt, niin se näyttäisi varmasti hieman erilaiselta kuin nykyinen rataverkosto. Kuten ylempänä joku sanoikin, niin rataverkon rakentamisessa on huomioitu aikoinaan teollisuus. Tämän lisäksi radat on suunniteltu niin, että niiden reitti palvelisi mahdollisimman monia kaupunkeja / kirkonkyliä. Nykyisissä aikataulupaineissa junat pysähtyvät harvakseltaan ja aika monet asemat on pois käytöstä ja myyty yksityisille asunnoiksi. Lisäksi syrjäkylien matkustajamäärät ovat niin pieniä, ettei pysähtyminen ole järkevää. Helsingin ja Turun välillehän ollaan jo suunnittelemassa uutta suorempaa ratayhteyttä, joka säästäisi matka-aikaa parhaimmillaan 30 min. Tämä on aika paljon, kun ajattelee, että nykyinen matka-aika on käsittääkseni vajaa 2 tuntia(?). Kehitys kehittyy, mutta radan rakentaminen on vaan niin pirun kallista puuhaa ja vie rakennustöineen, maanomistajaneuvotteluineen, jne. aikaa julmetun kauan.
Saisivat edes nyt pääradalle Ouluun asti kaksoisraiteen, niin voisi jo vähän matka-ajat nopeutua. Edelleen joutuu ajoittain odottelemaan vastaantulevaa junaa jossain ohituspaikoissa (asemilla, käytöstä poistetuilla asemilla jne).
Keski-Suomen maasto on aika mäkistä eli radan rakentaminen vaatisi melkoista kaivamista. Esimerkiksi Jämsän ja Oriveden välillä on kahdeksan tunnelia.
Aikoinaan esim paperitehtaat osallistuivat näiden raiteiden rakentamiseen mutta sellaista aikaa tuskin enää tulee.
Vierailija kirjoitti:
Koska kaikki vihaa Lahtea.
Jep! Niin homogeeninen yhteisö, joka vihaa ulkopaikkakuntalaisia väkivalloin!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Rataa ei ehkä ole sen vuoksi, että sitä ei ole rakennettu.
Vierailija kirjoitti:
"säästyis varmaan 2h siinäkin."
No ei säästyisi. Matka Jyväskylän kautta on muutaman kymmenen kilmetria lyhempi kuin Seinäjoen kautta joten säästö ei olisi kuin ehkä vartti.
Kyllä se on jo yli 100km lyhyempi, kun vedät ensin sen sinne Seinäjoelle ja kierrät Kokkolan ja Ylivieskan kautta. Sekä pendo painaa 15min nopeemmin Lahteen kuin Hämeenlinnaan vaikka Hämeenlinnaan on pari kilsaa lähempänä Helsinkiä...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"säästyis varmaan 2h siinäkin."
No ei säästyisi. Matka Jyväskylän kautta on muutaman kymmenen kilmetria lyhempi kuin Seinäjoen kautta joten säästö ei olisi kuin ehkä vartti.
Kyllä se on jo yli 100km lyhyempi, kun vedät ensin sen sinne Seinäjoelle ja kierrät Kokkolan ja Ylivieskan kautta. Sekä pendo painaa 15min nopeemmin Lahteen kuin Hämeenlinnaan vaikka Hämeenlinnaan on pari kilsaa lähempänä Helsinkiä...
Eihän tuossa tee kuin Kauhava - Ylivieska -väli käytännössä mutkan käydäkseen siellä Kokkolassa. Seinäjoelta jos tullaan Ouluun, niin Ylivieska on kyllä siinä suorimmalla reitillä, samoin Oulainen ja Vihanti jne.
Vierailija kirjoitti:
Keski-Suomen maasto on aika mäkistä eli radan rakentaminen vaatisi melkoista kaivamista. Esimerkiksi Jämsän ja Oriveden välillä on kahdeksan tunnelia.
Aikoinaan esim paperitehtaat osallistuivat näiden raiteiden rakentamiseen mutta sellaista aikaa tuskin enää tulee.
Nelostien kylkeen vaan. Vauhdilla kun mennään, niin kyllä se nousee ja jarrutellaan toisella puolen
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Lahden ja Jyväskylän välissä on Päijänne. Tulisi liian kalliiksi ja maisemia pilaavaksi rakentaa siihen pitkä silta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"säästyis varmaan 2h siinäkin."
No ei säästyisi. Matka Jyväskylän kautta on muutaman kymmenen kilmetria lyhempi kuin Seinäjoen kautta joten säästö ei olisi kuin ehkä vartti.
Kyllä se on jo yli 100km lyhyempi, kun vedät ensin sen sinne Seinäjoelle ja kierrät Kokkolan ja Ylivieskan kautta. Sekä pendo painaa 15min nopeemmin Lahteen kuin Hämeenlinnaan vaikka Hämeenlinnaan on pari kilsaa lähempänä Helsinkiä...
Ei ole mitenkään itsestäänselvyys että se rata menisi sen suorempaan Jyväskylästä Ouluun. Meneehän siinä nykyisinkin tavaraliikennerata Jyväskylästä pohjoiseen Haapajärvelle mutta se vasta mutkitteleekin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"säästyis varmaan 2h siinäkin."
No ei säästyisi. Matka Jyväskylän kautta on muutaman kymmenen kilmetria lyhempi kuin Seinäjoen kautta joten säästö ei olisi kuin ehkä vartti.
Google maps sanoo autolla tasan 100km Jyväskylän hyväksi...
Vierailija kirjoitti:
Tampere vähän isompi paikka kuin Lahti tai Jyväskylä, siksi päärata menee pohjoiseen Tampereen kautta. Ei näitä voi jokaisen yksittäisen toiveen takia toteuttaa.
Samoin voisi myös ehdottaa rantarataa Oulu-Vaasa-Pori-Turku mutta mistä rahat. Tässäkin pitään turhaan Tampereen kautta koukata jos haluaa Turkuun tai sieltä pohjoiseen.
Turusta tulee rata Uuteenkaupunkiin. Uusikaupunki-Rauma rata on kertaalleen suunniteltu, mutta on jäänyt rakentamatta. Tuskin kukaan on Pori-Vaasa-rantarataa suunnitellutkaan?!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Helsingistä Ouluun pääsi 1980-luvulla jopa Joensuun kautta yhdellä yhteydellä
Vierailija kirjoitti:
Suomen rataverkosto on minimaalinen verrattuna Keski-Eurooppaan.
Niin on Suomen kaupunkien asukaslukukin.
Helsinki Lahti Jyväskylä Oulu ratayhteys tullaan rakentamaan vielä. Arvioin näin. Nyt kun liityttiin Natoon tarvitaan nopea yhteys Norjan pohjois-osista etelä-suomeen. Lahti ja Jyväskylä ovat tälläkin hetkellä elinvoimaisia ilman kyseistä rataa, mutta varmasti kehitys voimistuu radan ansiosta.
Miksi Suomess ei ole poikittaista junarataa iitä-länsi suunnassa? Jos haluat mennä junalla Turista Lahteen, menet Helsingin kautta.
Junaradan rakentaminen on hiton kallista puuhaa.
Vierailija kirjoitti:
Koska kaikki vihaa Lahtea.
Ei, vaan kaikki vihaa Jyväskylää. Siksi sitä rataa ei tehdä Jyväskylän kautta. Kukaan ei halua sinne.
Jos Suomen rataverkosto rakennettaisiin nyt, niin se näyttäisi varmasti hieman erilaiselta kuin nykyinen rataverkosto. Kuten ylempänä joku sanoikin, niin rataverkon rakentamisessa on huomioitu aikoinaan teollisuus. Tämän lisäksi radat on suunniteltu niin, että niiden reitti palvelisi mahdollisimman monia kaupunkeja / kirkonkyliä. Nykyisissä aikataulupaineissa junat pysähtyvät harvakseltaan ja aika monet asemat on pois käytöstä ja myyty yksityisille asunnoiksi. Lisäksi syrjäkylien matkustajamäärät ovat niin pieniä, ettei pysähtyminen ole järkevää. Helsingin ja Turun välillehän ollaan jo suunnittelemassa uutta suorempaa ratayhteyttä, joka säästäisi matka-aikaa parhaimmillaan 30 min. Tämä on aika paljon, kun ajattelee, että nykyinen matka-aika on käsittääkseni vajaa 2 tuntia(?). Kehitys kehittyy, mutta radan rakentaminen on vaan niin pirun kallista puuhaa ja vie rakennustöineen, maanomistajaneuvotteluineen, jne. aikaa julmetun kauan.