Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Näemmä lentokone ei voi laskeutua liian täydessä polttoainelastissa. Entä hätätapaukset?
27.11.2022 |
https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/692aac7d-b24b-43a6-82bb-3b4a1dfda9b8
Ihmettelen tätä. Onhan silloin tällöin esim sairastapauksia, jolloin mennään lähimmälle kentälle.
Okikohantuo joku mini-kiitoratainen kenttä.
Kommentit (25)
Lentokone tyhjentää polttoaineen mahdollisimman vähiin ennen laskua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Yleensä MTOW on suurempi kuin MLW.
Kyllä alas voi tulla ylipainoisenakin, mutta kone saattaa hajota tai ainakin tarvitaan ylimääräinen huolto. Jos ei siis ole superhätä, kevennetään painoa ensin, joko lentelemällä ympyrää tai dumppaamalla polttoainetta ilmaan (ei onnistu kaikilla konetyypeillä).
Vierailija kirjoitti:
Lentokone tyhjentää polttoaineen mahdollisimman vähiin ennen laskua.
Ei, vaan sitä tyhjennetään sen verran, että koneen maksimilaskeutumispaino alittuu.
On laitettu marginaalit tiukoille kun noin pienestä kiinni.
Joissain tapauksissa ylimääräinen polttoaine tyhjennetään ilmaan. Tai kierretään ympyrää kunnes kunnes polttoainetta on tarpeeksi vähän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Lentävät ympyrää ennen laskeutumista.
Vierailija kirjoitti:
Lentokone tyhjentää polttoaineen mahdollisimman vähiin ennen laskua.
Kerosiinit taivaalle vaan Siitä se ilmasto tykkää.. Pumpataan maaperästä ja lasketaan ilmakehään
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
On laitettu marginaalit tiukoille kun noin pienestä kiinni.
On ihan normaalia, että kone on lähdössä painavampi kuin mikä on suurin sallittu laskeutumispaino.
Riippuen konetyypistä on maksimimäärä polttoainetta, jonka kanssa kone voi laskeutua turvallisesti. Tämä johtuu siitä, että polttoaine on varastoitu lentokoneen siipiin ja laskeutuessa siipiin kohdistuu nykäisevä rasitus, kun laskutelineet ottavat kiinni maahan. Jos polttoainetta on liikaa siivet voivat siis pahimmillaan revetä lakeutumishetkellä.
Hätätapauksissakin polttoaineen määrää pitää vähentää ennen laskeutumista. Tämä tehdään joko lentämällä rinkiä, tai vapauttamalla polttoaine suuttimista ympäröivään ilmaan. Polttoaineen poisto suuttimista ilmaan voidaan tehdä kuitenkin vain riittävän korkealla, jotta polttoaine ehtii varmasti höyrystyä ennen kuin se sataa maahan.
Linkatussa tapauksessa on jouduttu lentämään matalalla rikkoutuneen ikkunan takia, joten polttoaineen suihkutus ei ole ilmeisesti ollut mahdollisuutena, joten ovat päätyneet lentämään rinkiä polttoaineen polttamiseksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lentokone tyhjentää polttoaineen mahdollisimman vähiin ennen laskua.
Kerosiinit taivaalle vaan Siitä se ilmasto tykkää.. Pumpataan maaperästä ja lasketaan ilmakehään
Ei sitä lasketa ilmaan kuin hätätapauksissa, eli kun pitää saada koneen paino nopeasti alas ennen hätälaskeutumista.
Vierailija kirjoitti:
Lentokone tyhjentää polttoaineen mahdollisimman vähiin ennen laskua.
Lentääkö se bensa jonkun niskaan joka kävelee maan kamaralla tai talon katolle?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Riippuen konetyypistä on maksimimäärä polttoainetta, jonka kanssa kone voi laskeutua turvallisesti. Tämä johtuu siitä, että polttoaine on varastoitu lentokoneen siipiin ja laskeutuessa siipiin kohdistuu nykäisevä rasitus, kun laskutelineet ottavat kiinni maahan. Jos polttoainetta on liikaa siivet voivat siis pahimmillaan revetä lakeutumishetkellä.
Hätätapauksissakin polttoaineen määrää pitää vähentää ennen laskeutumista. Tämä tehdään joko lentämällä rinkiä, tai vapauttamalla polttoaine suuttimista ympäröivään ilmaan. Polttoaineen poisto suuttimista ilmaan voidaan tehdä kuitenkin vain riittävän korkealla, jotta polttoaine ehtii varmasti höyrystyä ennen kuin se sataa maahan.
Linkatussa tapauksessa on jouduttu lentämään matalalla rikkoutuneen ikkunan takia, joten polttoaineen suihkutus ei ole ilmeisesti ollut mahdollisuutena, joten ovat päätyneet lentämään rinkiä polttoaineen polttamiseksi.
737:lla ei voi dumpata polttoainetta ilmaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lentokone tyhjentää polttoaineen mahdollisimman vähiin ennen laskua.
Lentääkö se bensa jonkun niskaan joka kävelee maan kamaralla tai talon katolle?
Ei kun se höyrystyy
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lentokone tyhjentää polttoaineen mahdollisimman vähiin ennen laskua.
Lentääkö se bensa jonkun niskaan joka kävelee maan kamaralla tai talon katolle?
Ei kun se höyrystyy
Varmana? Hengittääkö lähellä lentävä hanhiparvi sen höyryn tai kuumailmapallossa olevat turistit?
Nämä ovat asioita millä Turkkiin matkaavien munankipeiden mammojen ei kannata edes spekuloida, menee takuulla yli hilseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Riippuen konetyypistä on maksimimäärä polttoainetta, jonka kanssa kone voi laskeutua turvallisesti. Tämä johtuu siitä, että polttoaine on varastoitu lentokoneen siipiin ja laskeutuessa siipiin kohdistuu nykäisevä rasitus, kun laskutelineet ottavat kiinni maahan. Jos polttoainetta on liikaa siivet voivat siis pahimmillaan revetä lakeutumishetkellä.
Hätätapauksissakin polttoaineen määrää pitää vähentää ennen laskeutumista. Tämä tehdään joko lentämällä rinkiä, tai vapauttamalla polttoaine suuttimista ympäröivään ilmaan. Polttoaineen poisto suuttimista ilmaan voidaan tehdä kuitenkin vain riittävän korkealla, jotta polttoaine ehtii varmasti höyrystyä ennen kuin se sataa maahan.
Linkatussa tapauksessa on jouduttu lentämään matalalla rikkoutuneen ikkunan takia, joten polttoaineen suihkutus ei ole ilmeisesti ollut mahdollisuutena, joten ovat päätyneet lentämään rinkiä polttoaineen polttamiseksi.
737:lla ei voi dumpata polttoainetta ilmaan.
737n MTOW on niin vähän MLWn yläpuolella ettei polttoaineen dumppausmahdollisuutta katsota pakolliseksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lentokone tyhjentää polttoaineen mahdollisimman vähiin ennen laskua.
Lentääkö se bensa jonkun niskaan joka kävelee maan kamaralla tai talon katolle?
Ei kun se höyrystyy
Varmana? Hengittääkö lähellä lentävä hanhiparvi sen höyryn tai kuumailmapallossa olevat turistit?
Yleensä dumppaus tapahtuu sen verran korkealla että se ehtii höyrystyä. Tietysti jos lentäisi matalalla ja dumppaisi niin voisi kastella vaikka pari korttelia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lentokone tyhjentää polttoaineen mahdollisimman vähiin ennen laskua.
Lentääkö se bensa jonkun niskaan joka kävelee maan kamaralla tai talon katolle?
Ei kun se höyrystyy
Varmana? Hengittääkö lähellä lentävä hanhiparvi sen höyryn tai kuumailmapallossa olevat turistit?
Noilla pyritään olemaan lentelemättä kummankaan läheltä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lentokone tyhjentää polttoaineen mahdollisimman vähiin ennen laskua.
Lentääkö se bensa jonkun niskaan joka kävelee maan kamaralla tai talon katolle?
Ei sitä polttoainetta koskaan dumpata isojen asutusalueiden ylle. Ja suurin osa höyrystyy.
Alue: Aihe vapaa
Lasku on lennon vaarallisin osuus. Jos liikaa polttoainetta, liian iso riski et syttyy tuleen. Sekä liikaa painoa jarruille