Tunneliasia: Raskas liikenne muun muassa ohjattiin yhdelle korotetulle kaistalle Redin ja metron oven väliin: Ja ruuhka tuli. Olipa yllätys!

Vierailija kirjoitti:

Helsingin liikennesuunnittelu on ollut autovihamielinen niin kauan kuin muistan. Kyllä siellä tiedetään, että tällaiset suunnitelmat aiheuttaa ruuhkia.

Tarkoitus onkin, että yksityisautoilijat on näistä niin ärsyyntyneitä, että eivät enää tule alueelle omilla autoillaan.

Sama tilanne on oikeastaan kaikissa maailman pääkaupungeissa.

Ja sitten itketään, kun autoilijat menee sinne, missä parkkipaikkoja on . Jumbo ja Iso Omena vie tuonkin asiakkaat. Ei ihmiset korona-aikana ala raahaamaan ostoksia julkisella, ja pyörät varastetaan jos sellaisen hankkii. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katastrofi betonoitiin, kun päätettiin, että Tallinnan rekkaliikenne jää Katajanokalle.

Valitettavasti jos laivassa tulee matkustajia ja rekkoja niin niitä ei nyt vaan voi purkaa 20km päähän toisistaan mitenkään järkevästi. Matkustajien vienti jonnekin vuosaaren korpiin ei sitten taas ole kovinkaan hyvä esim. turismin kannalta koska ei sitä ole suunniteltu matkustajaliikenteelle. Lisäksi erilaisista luonnonsuojelualueista johtuen sinne ei edes mahdu juurikaan lisälaivoja nykyliikenteen lisäksi. 

Erilliset rahtilaivat ja erilliset matkustajalaivat. Shoppailumatkojen 10 e risteilyhinnat mahdollistaa rekkaralli kaupungin keskustassa ja vaatii miljoonatunnelit. Ei siinä ole järkeä.

Sitä paitsi kuinka paljon Viron n. 8 miljoonasta matkasta (ennen koronaa) ylipäätään tekivät kehä I sisäpuolella asuvat?

No kun ei se matkustajaliikenne itsessään ole mitenkään kannattavaa. Ei kukaan maksa satoja euroja tuollaisista reissuista.

Ainoa keino mahdollistaa matkustajaliikenne on se, että humppaajat kulkevat rahdin mukana.

Noo. samat varustamot hoitavat asioita. Tuo rekkaliikenteen subventio voidaan ohjata eri laivaan. Laivan hinta tässä peanuts ja niitä muutenkin uusitaan aika ajoin.

Sanoo hän jolla ei ole mitään havaintoa siitä mitä laiva maksaa saati sitten mitään aikomusta maksaa siitä senttiäkään. 

Vierailija kirjoitti:

Katastrofi betonoitiin, kun päätettiin, että Tallinnan rekkaliikenne jää Katajanokalle.

Eikös kaikki Tallinnan liikenne siirry Länsisatamaan ja Katajanokalle kaikki Ruotsiin menevät laivat eli myös Silja siirtyy Katajanokalle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katastrofi betonoitiin, kun päätettiin, että Tallinnan rekkaliikenne jää Katajanokalle.

Valitettavasti jos laivassa tulee matkustajia ja rekkoja niin niitä ei nyt vaan voi purkaa 20km päähän toisistaan mitenkään järkevästi. Matkustajien vienti jonnekin vuosaaren korpiin ei sitten taas ole kovinkaan hyvä esim. turismin kannalta koska ei sitä ole suunniteltu matkustajaliikenteelle. Lisäksi erilaisista luonnonsuojelualueista johtuen sinne ei edes mahdu juurikaan lisälaivoja nykyliikenteen lisäksi. 

Erilliset rahtilaivat ja erilliset matkustajalaivat. Shoppailumatkojen 10 e risteilyhinnat mahdollistaa rekkaralli kaupungin keskustassa ja vaatii miljoonatunnelit. Ei siinä ole järkeä.

Sitä paitsi kuinka paljon Viron n. 8 miljoonasta matkasta (ennen koronaa) ylipäätään tekivät kehä I sisäpuolella asuvat?

No kun ei se matkustajaliikenne itsessään ole mitenkään kannattavaa. Ei kukaan maksa satoja euroja tuollaisista reissuista.

Ainoa keino mahdollistaa matkustajaliikenne on se, että humppaajat kulkevat rahdin mukana.

Noo. samat varustamot hoitavat asioita. Tuo rekkaliikenteen subventio voidaan ohjata eri laivaan. Laivan hinta tässä peanuts ja niitä muutenkin uusitaan aika ajoin.

Häh? Eihän se ole mikään sellainen subventio, jonka voisi siirtää toiseen laivaan. Kun laiva on täynnä rekkoja, eikä enempää mahdu, kevyet ihmiset kulkevat vielä siinä siivellä. Ihan eri asia kuin että matkustajille tehtäisiin kokonaan eri laiva.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katastrofi betonoitiin, kun päätettiin, että Tallinnan rekkaliikenne jää Katajanokalle.

Valitettavasti jos laivassa tulee matkustajia ja rekkoja niin niitä ei nyt vaan voi purkaa 20km päähän toisistaan mitenkään järkevästi. Matkustajien vienti jonnekin vuosaaren korpiin ei sitten taas ole kovinkaan hyvä esim. turismin kannalta koska ei sitä ole suunniteltu matkustajaliikenteelle. Lisäksi erilaisista luonnonsuojelualueista johtuen sinne ei edes mahdu juurikaan lisälaivoja nykyliikenteen lisäksi. 

Olisi helppoakin helpompaa jos vaan haluttaisiin. Rekat lastattaisiin siten, että ne voidaan lastata/purkaa Vuosaaressa. Henkilöautot ja matkustajat Jätkäsaaressa. Vaatisi 2-3h lisää aikatauluihin, mutta koska kaikki firmat olisi samassa veneessä (hih), koskisi se kaikkien aikatauluja eikä kukaan voisi kitistä että kauhean vaikeaksi menee liiketoiminta.

Perisuomalainen no can do-valttikortin, eli kohonneet kustannukset voitte tunkea persiiseenne. Tuo ei käytännössä toisi minkäänlaista radikaalia lisäystä niihin. Ai mistäkö tiedän?  No siitä, että olen työskennellyt alalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helsingin liikennesuunnittelu on ollut autovihamielinen niin kauan kuin muistan. Kyllä siellä tiedetään, että tällaiset suunnitelmat aiheuttaa ruuhkia.

Tarkoitus onkin, että yksityisautoilijat on näistä niin ärsyyntyneitä, että eivät enää tule alueelle omilla autoillaan.

Sama tilanne on oikeastaan kaikissa maailman pääkaupungeissa.

Ja sitten itketään, kun autoilijat menee sinne, missä parkkipaikkoja on . Jumbo ja Iso Omena vie tuonkin asiakkaat. Ei ihmiset korona-aikana ala raahaamaan ostoksia julkisella, ja pyörät varastetaan jos sellaisen hankkii. 

Lisäksi joku taitaa olla suuressa viisaudessaan kieltänyt ostosten kuskaamisen perinteiseen tyyliin pyöräntangosta roikuttamalla. Eikä noissa nykypyörissä ole välttämättä edes lokasuojia, saati sitten tavaratelineitä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katastrofi betonoitiin, kun päätettiin, että Tallinnan rekkaliikenne jää Katajanokalle.

Valitettavasti jos laivassa tulee matkustajia ja rekkoja niin niitä ei nyt vaan voi purkaa 20km päähän toisistaan mitenkään järkevästi. Matkustajien vienti jonnekin vuosaaren korpiin ei sitten taas ole kovinkaan hyvä esim. turismin kannalta koska ei sitä ole suunniteltu matkustajaliikenteelle. Lisäksi erilaisista luonnonsuojelualueista johtuen sinne ei edes mahdu juurikaan lisälaivoja nykyliikenteen lisäksi. 

Olisi helppoakin helpompaa jos vaan haluttaisiin. Rekat lastattaisiin siten, että ne voidaan lastata/purkaa Vuosaaressa. Henkilöautot ja matkustajat Jätkäsaaressa. Vaatisi 2-3h lisää aikatauluihin, mutta koska kaikki firmat olisi samassa veneessä (hih), koskisi se kaikkien aikatauluja eikä kukaan voisi kitistä että kauhean vaikeaksi menee liiketoiminta.

Perisuomalainen no can do-valttikortin, eli kohonneet kustannukset voitte tunkea persiiseenne. Tuo ei käytännössä toisi minkäänlaista radikaalia lisäystä niihin. Ai mistäkö tiedän?  No siitä, että olen työskennellyt alalla.

Tällöin menetettäisiin koko "Päivä Tukholmassa/Helsingissä -konsepti", joka on Helsingin ja Tukholman välisen risteilyliikenteen ainoa järki ollut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katastrofi betonoitiin, kun päätettiin, että Tallinnan rekkaliikenne jää Katajanokalle.

Valitettavasti jos laivassa tulee matkustajia ja rekkoja niin niitä ei nyt vaan voi purkaa 20km päähän toisistaan mitenkään järkevästi. Matkustajien vienti jonnekin vuosaaren korpiin ei sitten taas ole kovinkaan hyvä esim. turismin kannalta koska ei sitä ole suunniteltu matkustajaliikenteelle. Lisäksi erilaisista luonnonsuojelualueista johtuen sinne ei edes mahdu juurikaan lisälaivoja nykyliikenteen lisäksi. 

Olisi helppoakin helpompaa jos vaan haluttaisiin. Rekat lastattaisiin siten, että ne voidaan lastata/purkaa Vuosaaressa. Henkilöautot ja matkustajat Jätkäsaaressa. Vaatisi 2-3h lisää aikatauluihin, mutta koska kaikki firmat olisi samassa veneessä (hih), koskisi se kaikkien aikatauluja eikä kukaan voisi kitistä että kauhean vaikeaksi menee liiketoiminta.

Perisuomalainen no can do-valttikortin, eli kohonneet kustannukset voitte tunkea persiiseenne. Tuo ei käytännössä toisi minkäänlaista radikaalia lisäystä niihin. Ai mistäkö tiedän?  No siitä, että olen työskennellyt alalla.

Tosiaan, jos kustannuksilla (jotka maksaa se kuuluisa joku muu) ei ole mitään väliä niin hyvin monikin asia on maailmassa mahdollista. Tämä selittää vihervasemmiston tavan toimia esim. hallituksessa tai helsingin johdossa. Laskun maksaa ja rahoituksen hoitaa joku muu. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katastrofi betonoitiin, kun päätettiin, että Tallinnan rekkaliikenne jää Katajanokalle.

Valitettavasti jos laivassa tulee matkustajia ja rekkoja niin niitä ei nyt vaan voi purkaa 20km päähän toisistaan mitenkään järkevästi. Matkustajien vienti jonnekin vuosaaren korpiin ei sitten taas ole kovinkaan hyvä esim. turismin kannalta koska ei sitä ole suunniteltu matkustajaliikenteelle. Lisäksi erilaisista luonnonsuojelualueista johtuen sinne ei edes mahdu juurikaan lisälaivoja nykyliikenteen lisäksi. 

Olisi helppoakin helpompaa jos vaan haluttaisiin. Rekat lastattaisiin siten, että ne voidaan lastata/purkaa Vuosaaressa. Henkilöautot ja matkustajat Jätkäsaaressa. Vaatisi 2-3h lisää aikatauluihin, mutta koska kaikki firmat olisi samassa veneessä (hih), koskisi se kaikkien aikatauluja eikä kukaan voisi kitistä että kauhean vaikeaksi menee liiketoiminta.

Perisuomalainen no can do-valttikortin, eli kohonneet kustannukset voitte tunkea persiiseenne. Tuo ei käytännössä toisi minkäänlaista radikaalia lisäystä niihin. Ai mistäkö tiedän?  No siitä, että olen työskennellyt alalla.

Täysin epärealistinen ajatus.

Tallink tuo vielä keväällä uuden ison RAHTI laivan jätkäsaareen

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katastrofi betonoitiin, kun päätettiin, että Tallinnan rekkaliikenne jää Katajanokalle.

Eikös kaikki Tallinnan liikenne siirry Länsisatamaan ja Katajanokalle kaikki Ruotsiin menevät laivat eli myös Silja siirtyy Katajanokalle.

Kyllä, Tallinnan liikenne siirtyy Jätkäsaareen ja Ruotsin liikenne Katajanokalle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katastrofi betonoitiin, kun päätettiin, että Tallinnan rekkaliikenne jää Katajanokalle.

Valitettavasti jos laivassa tulee matkustajia ja rekkoja niin niitä ei nyt vaan voi purkaa 20km päähän toisistaan mitenkään järkevästi. Matkustajien vienti jonnekin vuosaaren korpiin ei sitten taas ole kovinkaan hyvä esim. turismin kannalta koska ei sitä ole suunniteltu matkustajaliikenteelle. Lisäksi erilaisista luonnonsuojelualueista johtuen sinne ei edes mahdu juurikaan lisälaivoja nykyliikenteen lisäksi. 

Olisi helppoakin helpompaa jos vaan haluttaisiin. Rekat lastattaisiin siten, että ne voidaan lastata/purkaa Vuosaaressa. Henkilöautot ja matkustajat Jätkäsaaressa. Vaatisi 2-3h lisää aikatauluihin, mutta koska kaikki firmat olisi samassa veneessä (hih), koskisi se kaikkien aikatauluja eikä kukaan voisi kitistä että kauhean vaikeaksi menee liiketoiminta.

Perisuomalainen no can do-valttikortin, eli kohonneet kustannukset voitte tunkea persiiseenne. Tuo ei käytännössä toisi minkäänlaista radikaalia lisäystä niihin. Ai mistäkö tiedän?  No siitä, että olen työskennellyt alalla.

Tosiaan, jos kustannuksilla (jotka maksaa se kuuluisa joku muu) ei ole mitään väliä niin hyvin monikin asia on maailmassa mahdollista. Tämä selittää vihervasemmiston tavan toimia esim. hallituksessa tai helsingin johdossa. Laskun maksaa ja rahoituksen hoitaa joku muu. 

Kerrotko näistä mystisistä kustannuksista, joka tällaisen terminaalihyppelyn estäisi?

T. se alalla työskennellyt

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katastrofi betonoitiin, kun päätettiin, että Tallinnan rekkaliikenne jää Katajanokalle.

Valitettavasti jos laivassa tulee matkustajia ja rekkoja niin niitä ei nyt vaan voi purkaa 20km päähän toisistaan mitenkään järkevästi. Matkustajien vienti jonnekin vuosaaren korpiin ei sitten taas ole kovinkaan hyvä esim. turismin kannalta koska ei sitä ole suunniteltu matkustajaliikenteelle. Lisäksi erilaisista luonnonsuojelualueista johtuen sinne ei edes mahdu juurikaan lisälaivoja nykyliikenteen lisäksi. 

Olisi helppoakin helpompaa jos vaan haluttaisiin. Rekat lastattaisiin siten, että ne voidaan lastata/purkaa Vuosaaressa. Henkilöautot ja matkustajat Jätkäsaaressa. Vaatisi 2-3h lisää aikatauluihin, mutta koska kaikki firmat olisi samassa veneessä (hih), koskisi se kaikkien aikatauluja eikä kukaan voisi kitistä että kauhean vaikeaksi menee liiketoiminta.

Perisuomalainen no can do-valttikortin, eli kohonneet kustannukset voitte tunkea persiiseenne. Tuo ei käytännössä toisi minkäänlaista radikaalia lisäystä niihin. Ai mistäkö tiedän?  No siitä, että olen työskennellyt alalla.

Tällöin menetettäisiin koko "Päivä Tukholmassa/Helsingissä -konsepti", joka on Helsingin ja Tukholman välisen risteilyliikenteen ainoa järki ollut.

Niin?  Sitten mietit konseptin uudelleen, jos haluat tehdä kaikkea mahdollista. Ei se niin mene että firmat saa valita rusinat pullasta täysin omilla ehdoillaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katastrofi betonoitiin, kun päätettiin, että Tallinnan rekkaliikenne jää Katajanokalle.

Valitettavasti jos laivassa tulee matkustajia ja rekkoja niin niitä ei nyt vaan voi purkaa 20km päähän toisistaan mitenkään järkevästi. Matkustajien vienti jonnekin vuosaaren korpiin ei sitten taas ole kovinkaan hyvä esim. turismin kannalta koska ei sitä ole suunniteltu matkustajaliikenteelle. Lisäksi erilaisista luonnonsuojelualueista johtuen sinne ei edes mahdu juurikaan lisälaivoja nykyliikenteen lisäksi. 

Olisi helppoakin helpompaa jos vaan haluttaisiin. Rekat lastattaisiin siten, että ne voidaan lastata/purkaa Vuosaaressa. Henkilöautot ja matkustajat Jätkäsaaressa. Vaatisi 2-3h lisää aikatauluihin, mutta koska kaikki firmat olisi samassa veneessä (hih), koskisi se kaikkien aikatauluja eikä kukaan voisi kitistä että kauhean vaikeaksi menee liiketoiminta.

Perisuomalainen no can do-valttikortin, eli kohonneet kustannukset voitte tunkea persiiseenne. Tuo ei käytännössä toisi minkäänlaista radikaalia lisäystä niihin. Ai mistäkö tiedän?  No siitä, että olen työskennellyt alalla.

Tällöin menetettäisiin koko "Päivä Tukholmassa/Helsingissä -konsepti", joka on Helsingin ja Tukholman välisen risteilyliikenteen ainoa järki ollut.

Niin?  Sitten mietit konseptin uudelleen, jos haluat tehdä kaikkea mahdollista. Ei se niin mene että firmat saa valita rusinat pullasta täysin omilla ehdoillaan.

Mitä jos sinä tällä kertaa miettisit sen konseptin uudelleen kannattavuuslaskelmineen ja esittäisit sen meille. On liian helppoa vaan huutaa että asiat on mahdollisia muttei mitenkään todisteta että ne oikeasti on. Varsinkin jos ei asiasta tiedä yhtään mitään. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katastrofi betonoitiin, kun päätettiin, että Tallinnan rekkaliikenne jää Katajanokalle.

Valitettavasti jos laivassa tulee matkustajia ja rekkoja niin niitä ei nyt vaan voi purkaa 20km päähän toisistaan mitenkään järkevästi. Matkustajien vienti jonnekin vuosaaren korpiin ei sitten taas ole kovinkaan hyvä esim. turismin kannalta koska ei sitä ole suunniteltu matkustajaliikenteelle. Lisäksi erilaisista luonnonsuojelualueista johtuen sinne ei edes mahdu juurikaan lisälaivoja nykyliikenteen lisäksi. 

Olisi helppoakin helpompaa jos vaan haluttaisiin. Rekat lastattaisiin siten, että ne voidaan lastata/purkaa Vuosaaressa. Henkilöautot ja matkustajat Jätkäsaaressa. Vaatisi 2-3h lisää aikatauluihin, mutta koska kaikki firmat olisi samassa veneessä (hih), koskisi se kaikkien aikatauluja eikä kukaan voisi kitistä että kauhean vaikeaksi menee liiketoiminta.

Perisuomalainen no can do-valttikortin, eli kohonneet kustannukset voitte tunkea persiiseenne. Tuo ei käytännössä toisi minkäänlaista radikaalia lisäystä niihin. Ai mistäkö tiedän?  No siitä, että olen työskennellyt alalla.

Tosiaan, jos kustannuksilla (jotka maksaa se kuuluisa joku muu) ei ole mitään väliä niin hyvin monikin asia on maailmassa mahdollista. Tämä selittää vihervasemmiston tavan toimia esim. hallituksessa tai helsingin johdossa. Laskun maksaa ja rahoituksen hoitaa joku muu. 

Kerrotko näistä mystisistä kustannuksista, joka tällaisen terminaalihyppelyn estäisi?

T. se alalla työskennellyt

Trukkikuskinako sinä sitten olet "alalla" työskennellyt vai miksi kyselet tuollaista?

Mua ihmtetyttää vähän se asenne, että kaupungista halutaan poistaa elementtejä, jotka siellä on "aina" olleet. Esim. Malmin lentokenttä ja matkustajasatamat.

Eikö monimuotoiseen kaupunkikuvaan muka kuuluisi myös tällaiset? Ei voi olla pelkkää lattekahvilaa ja kävelykeskustaa. Toki niitäkin pitää olla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katastrofi betonoitiin, kun päätettiin, että Tallinnan rekkaliikenne jää Katajanokalle.

Valitettavasti jos laivassa tulee matkustajia ja rekkoja niin niitä ei nyt vaan voi purkaa 20km päähän toisistaan mitenkään järkevästi. Matkustajien vienti jonnekin vuosaaren korpiin ei sitten taas ole kovinkaan hyvä esim. turismin kannalta koska ei sitä ole suunniteltu matkustajaliikenteelle. Lisäksi erilaisista luonnonsuojelualueista johtuen sinne ei edes mahdu juurikaan lisälaivoja nykyliikenteen lisäksi. 

Olisi helppoakin helpompaa jos vaan haluttaisiin. Rekat lastattaisiin siten, että ne voidaan lastata/purkaa Vuosaaressa. Henkilöautot ja matkustajat Jätkäsaaressa. Vaatisi 2-3h lisää aikatauluihin, mutta koska kaikki firmat olisi samassa veneessä (hih), koskisi se kaikkien aikatauluja eikä kukaan voisi kitistä että kauhean vaikeaksi menee liiketoiminta.

Perisuomalainen no can do-valttikortin, eli kohonneet kustannukset voitte tunkea persiiseenne. Tuo ei käytännössä toisi minkäänlaista radikaalia lisäystä niihin. Ai mistäkö tiedän?  No siitä, että olen työskennellyt alalla.

Tosiaan, jos kustannuksilla (jotka maksaa se kuuluisa joku muu) ei ole mitään väliä niin hyvin monikin asia on maailmassa mahdollista. Tämä selittää vihervasemmiston tavan toimia esim. hallituksessa tai helsingin johdossa. Laskun maksaa ja rahoituksen hoitaa joku muu. 

Kerrotko näistä mystisistä kustannuksista, joka tällaisen terminaalihyppelyn estäisi?

T. se alalla työskennellyt

Trukkikuskinako sinä sitten olet "alalla" työskennellyt vai miksi kyselet tuollaista?

Pyörittänyt laivaliikennettä ja nähnyt kustannukset siitä, että käydään vierekkäisissä satamissa joita Suomi on täynnä. Esimerkiksi Kotkan ja Haminan satamat sijaitsevat hyvin lähellä toisiaan, eikä Tornio ja Kemikään kovin kaukana toisistaan ole. Euroopassa terminaalihyppely on vieläkin yleisempää:  vaikkapa Rotterdamissa ja Hampurissa laivat saattavat käydä useassa terminaalissa saman sataman sisällä samalla pyörähdyksellä.

Ruuhka upouudessa (/uudelleen järjestellyssä) kaupunginosassa yllätti suunnittelijat, virkamiehet ja päättäjät. Ratkaisuksi tarvitaan satojen miljoonien tunneli.

Haloo, elämme aikakaudella, jolla pystytään mallintamaan ja ennustamaan ilmastoa, biologisia prosesseja yms. Miten näitä liikennevirtoja ei muka voitu mallintaa ja ennustaa?

Tai ehkä ehkä ennustettiinkin ja hihiteltiin: Sumppu tulee! Autoilu vähenee!Tirsk

Vierailija kirjoitti:

Ruuhka upouudessa (/uudelleen järjestellyssä) kaupunginosassa yllätti suunnittelijat, virkamiehet ja päättäjät. Ratkaisuksi tarvitaan satojen miljoonien tunneli.

Haloo, elämme aikakaudella, jolla pystytään mallintamaan ja ennustamaan ilmastoa, biologisia prosesseja yms. Miten näitä liikennevirtoja ei muka voitu mallintaa ja ennustaa?

Tai ehkä ehkä ennustettiinkin ja hihiteltiin: Sumppu tulee! Autoilu vähenee!Tirsk

Aika moni asia on tiedetty etukäteen, mutta ei vaan ole välitetty. Esim. taksiuudistus, lyhyet metrolaiturit jne.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ruuhka upouudessa (/uudelleen järjestellyssä) kaupunginosassa yllätti suunnittelijat, virkamiehet ja päättäjät. Ratkaisuksi tarvitaan satojen miljoonien tunneli.

Haloo, elämme aikakaudella, jolla pystytään mallintamaan ja ennustamaan ilmastoa, biologisia prosesseja yms. Miten näitä liikennevirtoja ei muka voitu mallintaa ja ennustaa?

Tai ehkä ehkä ennustettiinkin ja hihiteltiin: Sumppu tulee! Autoilu vähenee!Tirsk

Aika moni asia on tiedetty etukäteen, mutta ei vaan ole välitetty. Esim. taksiuudistus, lyhyet metrolaiturit jne.

Tämä, pätee niin julkisella puolella kuin kaupallisellakin. Ei ne tyhmiä ole, vaan välinpitämättömiä ja jopa kuspäisen piittaamattomia seurauksista, mikä on itseasiassa paljon pahempi juttu kuin että kyseessä olisi pelkkä tyhmyys.