Tapahtumat

Kun kirjaudut sisään näet tässä ilmoitukset sinua kiinnostavista asioista.

Kirjaudu sisään

mihin katosi tapaus estonia?

Vierailija
17.09.2014 |

?

Kommentit (3)

Vierailija
1/3 |
17.09.2014 |
Näytä aiemmat lainaukset

Se kirja vai?

Vierailija
2/3 |
17.09.2014 |
Näytä aiemmat lainaukset

Upposi suuren salaperäisyyden vallitessa.

Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija
3/3 |
28.09.2014 |
Näytä aiemmat lainaukset

Oudot katoamiset. Estonian toisen kapteenin Avo Pihtin ja seitsemän miehistön jäsenen (siis yhteensä kahdeksan ihmistä) ilmoitettiin aluksi selviytyneen hengissä Estonian katastrofista. Myöhemmin heidän todettiin kadonneen. Tähän päivään mennessä ei ole selvitetty, milloin, miten, mihin ja kenen toimesta he katosivat. 

¤ Todistajien kertomusten huomiotta jättäminen (ignorointi), vähättely ja muuttaminen sekä todistajien painostaminen ja uhkailu. Tiedetään, että Estonian katastrofista eloonjääneitä todistajia on uhkailtu. Väitetään esimerkiksi, että eräs todistaja sai kahden miehen, 'herrasmiehen', kutsumattoman vierailun. He esittäytyivät olevansa SÄPOsta [Ruotsin turvallisuuspoliisi]. He ilmoittivat todistajalle, etteivät he voineet turvata hänen henkeään, mikäli tämä jatkuvasti kertoisi toimittajille näkemästään.

¤ Sukeltajan kertomus. Merivoimien pelastuspalvelu (Marinens räddningstjänst) otti Ruotsin laivaston sukeltajaan, reservinupseeri 'r':ään yhteyttä aamulla 28.9.1994. Häntä pyydettiin olemaan lyhyellä varoitusajalla valmiina sukellustehtäviin Estonian haaksirikon vuoksi. Syyskuun 30. päivänä 'r' sai määräyksen astua palvelukseen. 'r' osallistui 1.10.1994 aloitettuihin sukelluksiin Estonian hylylle. Väitetään, että sukelluksissa löydettiin reikä [murtuma] Estonian rungosta aluksen oikealta puolelta läheltä keulavisiiriä (upptäcks ett hål i skrovet på styrbords sida inte långt ifrån bogvisiret). Sukeltajien päätelmä oli, että rei'än oli aiheuttanut aluksen sisällä tapahtunut räjähdys (hålet uppstått genom en explosion inifrån). Reikä on kyllin suuri, jotta sukeltaja voi kulkea rei'ästä varusteineen (Hålet är stort nog för att en dykare med utrustning kan ta sig igenom hålet.) 'r':n käsitys oli, että autokannella oli räjähtänyt pommi ja että tuo räjähdys oli upottanut laivan. Hän oli vakuuttunut siitä, että kysymys oli sabotaasista. Sukeltajilta vaadittiin elinikäinen vaitiololupaus (Dykarna beläggs med livslångt tysthetslöfte.) - Virallisesti niitä sukelluksia, joihin 'r' osallistui, ei ole koskaan tapahtunut (Officiellt har de dykningar ['r'] deltog i inte ägt rum.). - 'r' on kertonut mainituista sukelluksista ensi kertaa Der Spiegelin haastattelussa joulukuussa 1999 eli runsaat viisi vuotta sukellusten jälkeen. Toisen kerran 'r' kertoi sukelluksista Expressenin haastattelussa elokuussa 2000. - 'r':n lausunnot käyvät ilmi myös artikkelista, jonka Världen idag julkaisi tammikuussa 2006.

¤ Asiaa tutkineiden toimittajien ja juristien uhkailu ja maineen mustaaminen. Estonian katastrofia tutkineiden toimittajien ja juristien mainetta on pyritty mustaamaan muun ohella 'likasankojournalismilla'. Heidän tutkimuksensa on yritetty estää heidän henkeensä kohdistuvilla uhkauksilla.

¤ Asiaa tutkineeseen toimittajaan kohdistettu murhayritys. Ainakin yhteen Estonian katastrofia tutkivaan toimittajaan on kohdistettu murhayritys.

¤ Tallinnan sataman varatullipäällikön murha. On väitetty, että Estonian katastrofista (oikeastaan: Estonian räjäyttäminen) oli vastuussa Felix-ryhmä eli ryhmä venäläisiä kansallismielisiä kenraaleita. Felix-ryhmän sanotaan käsittäneen isänmaalliseksi tehtäväkseen estää edistyneen sotatarviketeknologian (avancerade militära utrustning) joutuminen 'vihollisen' (fienden) käsiin. Epäselväksi on jäänyt, mistä 'vihollisesta' oli kysymys. Eräiden tietojen mukaan kysymyksessä oli USA. Joidenkin muiden tietojen mukaan kysymys oli Israelista (Israel via Egypten) (ks. Gillberg: Estonias undergång, s. 155). - Ryhmässä sanotaan olleen 60 jäsentä. On väitetty, että ryhmän tehtävänä oli Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen syntyneen taloudellisen rikollisuuden ja salakuljetuksen torjunta. - Felix-ryhmä muodostui aktiiveista MSB-upseereista ja agenteista ja Venäjän sotilaallisen tiedustelupalvelun jäsenistä (Rabe: Estonia, s. 200). - Felix-ryhmään kuului myös Igor Kristapovits (Kristapovich). Hän oli (...) salakuunteluasiantuntija. Ja vielä enemmän: varatullipäällikkönä hän oli heti lautan uppoamisen jälkeen takavarikoinut tullin valvontavideot, joihin oli kuvattu Estonian lastaus. Tämän hän teki hyvin perustein, sillä aivan liian selvästi (...) näistä nauhoista on havaittavissa, että amerikkalaisissa univormuissa olevat miehet saattoivat muutamia kuorma-autoja lastaukseen. - Kolme viikkoa Estonian uppoamisen jälkeen mainittu  varatullipäällikkö Kristapovits murhattiin asuntonsa edessä Tallinnassa kahdella niskalaukauksella, jotka ammuttiin Viron armeijan pistoolilla.

¤ Muut oudot kuolemantapaukset. Väitetään, että Estonian kapteeni Arvo Andresson löydettiin Estonian hylyn komentosillalta luodinreikä päässään. -  Estonian varastotyöntekijä Kalev Vahtras otettiin Estonian turmasta (ensimmäisten päivien aikana laadittuihin) eloonjääneiden luetteloihin. Myöhemmin kerrottiin, että hänen ruumiinsa olikin löytynyt Suomen rannikolle ajautuneena.  Kun Vahtrasin arkku avattiin, havaittiin, että ruumis oli täysin murjottu. On esitetty epäilyjä, joiden mukaan Vahtras oli murhattu. Toisaalta on väitetty, että arkussa ollut ruumis ei ollut Vahtrasin. - Eräs sukeltaja oli uskoutunut suurelle ruotsalaiselle päivälehdelle ketoen venäläisten aseiden nostamisesta Estonian hylyistä. Huolimatta siitä, että lehti oli luvannut pitää sukeltajan nimen omana tietonaan, tämä löydettiin vähän myöhemmin murhattuna.
 
¤ Aavekoneet Arlandassa. Kaksi 'salaperäistä' yksityislentokonetta ('aavekoneet') havaittiin Tukholman Arlandan lentokentällä keskiviikkona 28.9.1994. Niiden väitetään lähteneen Arlandasta mukanaan yhteensä yhdeksän rekisteröimätöntä matkustajaa. -  Yksi koneista oli Boeing 727-200 (rekisterinumero VR-CLM). Koneen väitetään kuuluneen Larmag Aviation Cayman Ltd.:lle, Bermudassa toimivalle yhtiölle, jonka omisti Lars-Erik Magnusson. Hän on ruotsalainen kasinonomistaja ja kiinteistömoguli, joka investoi voimakkaasti öljy- ja kaasusuunnitelmiin Turkmenistanissa vuonna 1994 (varoilla, jotka oli otettu Fermenta-nimisestä firmasta). - Larmag Aviation Cayman Ltd.:n 161-paikkainen kone Boeing 727-200 saapui Amsterdamista Tukholman Arlandan lentokentälle tiistai-iltana 27.9.1994 ilman matkustajia tai lastia ja lähti Arlandasta Amsterdamiin keskiviikkona 28.9.1994 kello 20:54 mukanaan neljä rekisteröimätöntä matkustajaa. - Toinen koneista, Gulfstream 4 (rekisterinumero N971L), kuului Los Angelesista (Kalifornia) olevalle International Lease Finance Corp. (ILFC) -nimiselle lentokoneleasingyhtiölle. Yhtiön perustaja on Unkarissa syntynyt Leslie Gonda, jonka alkuperäinen nimi oli Lazlo Golschmid. Tänään ILFC:n omistaa Maurice R. Greenbergin American International Group (AIG). - ILFC:n kone Gulfstream 4 saapui Amsterdamista Arlandaan keskiviikkona 28.9.1994 kello 23:00 ilman matkustajia ja lähti Arlandasta tiettävästi Bangoriin (Maine, USA) torstaina 29.9.1994 kello 05:13 mukanaan viisi rekisteröimätöntä matkustajaa. - Arlandassa tiedettiin, että laskut ILFC:n koneen Gulfstream 4 aiheuttamista kuluista lähetettiin USA:n Tukholman-suurlähetystöön. - Ruotsalainen tutkiva toimittaja ja kirjailija Sven Anér on todennut olevansa vakuuttunut, että molemmat 'aavekoneet' olivat yhteydessä Estonian katastrofiin. (I am convinced that both these ghost planes are connected to the Estonia catastrophe.)

¤ Alukseen kohdistetut pommiuhkaukset. Estonian varustamo oli saanut lukuisia Estoniaa koskevia pommiuhkauksia. Viron ja Ruotsin valtiot olivat suositellet varustamolle pidättymistä suojelurahojen maksamisesta. - Suojelurahoja oli aiemmin maksettu rutiininomaisesti.

¤ Aluksen käyttö venäläisen sotamateriaalin salakuljetukseen.  Entinen Stasin agentti, tohtori Hannelore Marek on kertonut, että Estonia oli joutunut sabotaasin uhriksi. Tapahtumalla väitetään olleen yhteys siihen tosiseikkaan, että USA jahtasi entisen Neuvostoliiton huipputeknologiaa tarkoituksena käyttää sitä USA:n SDI-ohjelmassa. Kysymyksessä olisi ollut muun muassa 400 kilon painoinen miniatomivoimala. - Virolainen eversti Urmas Roosimägi on kertonut Ruotsin televisiolle (SVT Rapportille) 19.12.2004, että Estonialla salakuljetettiin varastettua venäläistä huipputeknologista puolustus- tai sotamateriaalia (stulen rysk högteknologisk militärutrustning smugglades på Estonia). Ruotsin armeija oli aseiden vastaanottaja. (Svenska militären var mottagaren av vapnen.) Ruotsi oli erityisen kiinnostunut sellaisista ilmatorjuntaohjusten elektroniikkalaitteistoista (elektronisk utrustning för luftvärnsrobotar), jotka kykenivät tunnistamaan ja erottamaan vieraat kohteet omista kohteista (vilka kunde identifiera och särskilja främmande föremål från de egna).

¤ Aluksen käyttö puolustusmateriaalin kuljettamiseen Ruotsin puolustusvoimien toimesta. Ruotsi on virallisesti eli hovioikeudenpresidentti Johan Hirschfeldtin 21.1.2005 päivätyn muistion (Promemoria 2005-01-21; Utredningen om transport av försvarsmateriel pä M/S Estonia [Fö 2004:06]; Transport av försvarsmateriel pä M/S Estonia under september 1994) muodossa myöntänyt, että Ruotsin puolustusvoimat (Försvarsmakten) oli kuljettanut Estonialla  (ja siis siviilimatkustaja-aluksella) 'puolustusmateriaalia' (= sotamateriaalia; försvarsmateriel) syyskuussa 1994. - Siviilimatkustajia oli siis käytetty eräänlaisina ihmiskilpinä suojaamaan salaisia sotamateriaalikuljetuksia Estonialla Virosta Ruotsiin. - Eräiden merenkulun asiantuntijoiden mukaan sanotunlainen puolustus- tai sotamateriaalin kuljettaminen matkustaja-aluksissa on kielletty.

¤ Hylyn ja uhrien ruumiiden nostamatta jättäminen. Estonian katastrofin aikainen pääministeri Carl Bildt ja hänen seuraajansa Ingvar Carlsson lähtivät aluksi siitä, että Estonian uhrit ja hylky oli nostettava merenpohjasta. Kuitenkin varsin nopeasti kumpikin pääministeri perääntyi sanotusta alkuperäisestä ajatuksesta. Miksi? Mikä oli siviilimerenkulun historiassa ainutlaatuisen, uhrien ruumiiden ja hylyn nostamatta jättämistä koskevan päätöksen taustalla oleva todellinen motiivi?

¤ Suunnitelmat hylyn peittämiseksi betonikuorella. Ruotsin hallitus teki päätöksen Estonian hylyn peittämisestä betonikatteella. Miksi? Mikä oli hylyn merenkulun historiassa ainutlaatuisen, betonilla peittämistä koskevan päätöksen taustalla oleva todellinen motiivi? Sanotusta hankkeesta päätettiin sittemmin luopua.   

¤ Uhrien omaisten epäasiallinen kohtelu. On väitetty perustellusti, että Estonian uhrien omaisia on kohdeltu erityisesti Ruotsin hallitusten taholta tylysti ja epäasiallisesti. On jopa väitetty, että uhrien omaisiin on suhtauduttu ikään kuin he olisivat valtionvihollisia. Epäasiallinen kohtelu on ilmennyt muun muassa omaisten vaatimusten torjumisena ja vähättelynä. Omaisten edustajaa ei otettu edes Ruotsin hallituksen Estonian katastrofin vuoksi asettamaan 'eettiseen neuvostoon'.

¤ Virallisen rikostutkinnan suorittamatta jättäminen. Estonian katastrofin johdosta ei ole tiettävästi koskaan suoritettu kunnollista ja asianmukaista rikostutkintaa. Ruotsissa on nimenomaisesti lopetettu asiaa koskeva esitutkinta, jota ei itse asiassa ollut koskaan edes aloitettu. Verukkeena on vedottu kansainvälisen tutkintakomission (JAIC) asettamiseen ja komission loppuraporttiin.

¤ Merenkulkulaitoksesta tihkuneet huhut. Ruotsin merenkulkulaitoksesta tihkuneiden vihjeiden mukaan merenkulkulaitoksessa oltiin selvillä siitä, että Estonian uppoaminen oli ollut seurausta aluksen runkoon syntyneestä rei'ästä. En (...) person tillhörig Sjöfartsverket uppgav att det skulle finnas ett hål i Estonias ksrov på däck 0, på styrbord sida, vilket skulle vara den egentliga orsaken till förlisningen (Witte: M/S Estonia sänktes, s. 31). (...) Spiegel TV:s källa vid Sjöfartsverket redan i december 1996 informerade Spiegel TV om att det skulle finnas en hemligstäplad SÄPO-rapport inom Sjöfartsverket, varav framgår att den egentliga orsaken till förlisningen var ett stort hål på däck 0 på styrbord sida och inte att bogvisiret slets loss (ibid.).

¤ Merenkulkulaitoksen ja sen virkamiesten painostaminen. ”Bengt-Erik Stenmark var sjöfartsdirektör på Sjöfartverket när passagerarfärjan förliste. (...) - Han och hustrun Ingela befann sig på Island när olyckan inträffade. Bengt-Erik Stenmark åkte hem till Sverige samma morgon som olyckan skedde, medan Ingela stannade kvar på Island. - Hemresan från Island skulle bli inledningen till ett maktspel och ett politiskt inferno som Bengt-Erik Stenmark fortfarande lider av. - Dåvarande statsminister Carl Bildt fick beskedet att en färja förlist på Östersjön, i samband med att han lämnade avskedsfesten för den borgerliga regeringen under efternatten till den 28 september. Han träffade Finlands och Estlands statsministrar i Åbo redan samma eftermiddag. - Enligt de samtalsanteckningar som 'Analysgruppen för granskning av Estoniakatastrofen' under ledning av Peter Örn gjorde i slutet av 1990-talet, hävdade Carl Bildt redan i Åbo att katastrofen berodde på att färjans bogvisir hade gått upp. - Samma eftermiddag ringde Carl Bildt två telefonsamtal till kommunikationsministern Mats Odell och till rederiet Estline och ”informerade” om olycksorsaken. - Att Sjöfartsverkets experter avfärdade Carl Bildts förklaring som icke trovärdig, framgår av analysgruppens intervju med vår nuvarande utrikesminister. - 'För Carl Bildt var det ingen tvekan om att bogvisiret hade slitits upp. Sjöfartsverket angav dock att detta inte var möjligt. Carl Bildt blev f-d på papper från Sjöfartsverket i frågan. Dessa papper skall finnas någonstans (&).' - Bengt-Erik Stenmark och andra personer på Sjöfartsverket ifrågasatte alltså statsministerns katastrofteori, vilket slutligen ledde till att den plikttrogne sjösäkerhetsdirektören tvingades avgå från sin tjänst under förödmjukande former. - Efter en stroke den 8 januari 2005 och ytterligare en i augusti samma år, är Bengt-Erik Stenmark i idag delvis förlamad och kan inte prata. Men han är glasklar i tanken och kommunicerar med en kommunikator, där han skriver ned sina svar (...). (...) - Han betonar att det var flera personer på Sjöfartsverket som var inblandade när de ifrågasatte den officiella sjunkversionen.

¤ Merenkulkulaitoksen entisen virkamiehen haastattelu. ”Bengt-Erik Stenmark var sjöfartsdirektör på Sjöfartverket när passagerarfärjan förliste. (...)  - Han betonar att det var flera personer på Sjöfartsverket som var inblandade när de ifrågasatte den officiella sjunkversionen. - Hur trovärdiga tyckte du de första påståendena om troliga sjunkorsaker var? - Jag tyckte så där... - I dag menar flera sjöfartsexperter att färjan skulle ha vänt sig upp och ned och fortsatt flyta om bogvisiret ramlat av? - Det finns sådana exempel. - Finns det exempel där färjan inte vänt sig om bogvisiret är borta? - Nej. - Finns det exempel på att en färja sjunkit så snabbt som Estonia utan ett hål under vattenlinjen? - Nej. - Tror du idag att Estonia hade ett hål under vattenlinjen när hon sjönk? [Uskotko tänään, että Estoniassa oli reikä vesilinjan alapuolella)] - Ja. [Kyllä.] (...) - Var du för besvärlig? - Ja. - Ville man inte ha sjöfartsexpertis? - Nej, inte min. (...) - Hade det inte varit naturligt att du som sjösäkerhetsdirektör hade fått frågor? - Jag var nog för öppenhjärtig, för uppriktig och blev därför snabbt bortkopplad.

¤ USA:n Tukholman suurlähetystön painostus. On väitetty, että USA:n Tukholmassa oleva suurlähetystö on voimakkaasti painostanut Ruotsin hallitusta pimittämään totuuden Estonian katastrofista. - Drew Wilsonin kirjassa 'The Hole' (2006) on valokopio USA:n kansallisen turvallisuusviraston (National Security Agency; NSA) 20.1.2004 päivätystä kirjeestä, jossa NSA kieltäytyy antamasta Wilsonille mitään tietoja kolmesta Estoniaa koskevasta asiakirjasta, koska tiedon antaminen voisi aiheuttaa vakavaa vahinkoa kansalliselle turvallisuudelle ("to cause serious damage to the national security").

¤ USA:n Tukholman suurlähetystö ja aavelennot. Kaksi 'salaperäistä' yksityislentokonetta ('aavekoneet') havaittiin Tukholman Arlandan lentokentällä keskiviikkona 28.9.1994. Niiden väitetään lähteneen Arlandasta mukanaan yhteensä yhdeksän rekisteröimätöntä matkustajaa. - Arlandassa tiedettiin, että laskut ILFC:n koneen Gulfstream 4 aiheuttamista kuluista lähetettiin USA:n Tukholman-suurlähetystöön. - Ruotsalainen tutkiva toimittaja ja kirjailija Sven Anér on todennut olevansa vakuuttunut, että molemmat 'aavekoneet' olivat yhteydessä Estonian katastrofiin. (I am convinced that both these ghost planes are connected to the Estonia catastrophe.) - Arlandan tullipäällikkö (chef för tullen på Arlanda) Ingrid Sandqvist on kertonut muistavansa, että Arlandassa oli paljon 'hyssyttelyä' (hysch-hysch) sen Boeing 727:n tulo- ja lähtötullauksen osalta, joka saapui Arlandaan 27.9.1994 ja joka lähti Arlandasta seuraavana päivänä. - Juuri Arlanda oli se lentoasema, jonne Estonialla salakuljetettava sotatarvikemateriaali oli määrä kuljettaa Tukholman vapaasatamasta (från Frihamnen i Stockholm) Ruotsin tielaitoksen tilaamana erityiskuljetuksena (per en hos Vägverket förbeställd specialtransport). - Lentokoneen määränpääksi oli ilmoitettu Egypti. Tuon tiedon (Ruotsin valtamedian) toimittaja Lars Borgnäs pimitti siinä tv-lähetyksessä, jossa hän paljasti, että Estoniaa käytettiin sotamateriaalikuljetuksiin (Lars Borgnäs [...] avslöjade att Estonia användes för militära transporter genom att lägga in ett maskerande pipljud.) 

¤ Virallisen tutkinnan (JAIC) yksisilmäisyys. Estonian katastrofin syyt ovat yhä edelleen tätä kirjoitettaessa (tammikuussa 2008) tutkimusten kohteina. Tämä johtuu muun ohella siitä, että kansainvälisen tutkintakomission (JAIC) raporttia on pidetty varsin yleisesti 'yksisilmäisenä', poliittisena kompromissina. - Estonian uppoamisen syitä tutkii muun muassa kaksi tutkijaryhmää Ruotsin hallituksen toimeksannosta. Tutkimusryhmät, jotka suorittavat tutkimusta toisistaan riippumatta, toimivat konsortion muodossa. Toinen yhteenliittymistä on 'SSPA Consortium' ja toinen 'HSVA Consortium'. Lopullisia tutkimustuloksia odotetaan vuonna 2008. Nähtäväksi jää, tuottaako tutkimuskonsortioiden työ yksiselitteisen ja uskottavan tuloksen. - SSPA:n tutkimuspäällikkö Claes Källström on todennut: Sanningen är att Estonia ligger med styrbordsidan nedåt och den sidan har aldrig kunnat inspekterats, av dykare eller fjärrstyrda kameror. [Totuus on, että Estonia makaa aluksen oikea puoli alaspäin, ja sitä puolta eivät sukeltajat tai kauko-ohjatut kamerat ole koskaan voineet tarkastaa.] - Research Project 'Sinking of MV Estonia': 852 human lives were lost when the passenger Ro-Ro ferry MV Estonia sank on the night of September 27-28, 1994 in the Baltic Sea, while on route between Tallinn, Estonia, and Stockholm, Sweden. Instantly, a panel of investigators from three countries, Estonia, Sweden and Finland, was set up and the accident was studied in some detail. The conclusions as to the causal factors as well as the established sequence of events leading to sinking of the vessel were published 37 months later in the official report. Primarily, inadequate design of the locking devices of the forward bow ramp was blamed for the tragedy. - The conduct of this investigation was criticised severely by a broad spectrum of individuals representing either parties affected directly by the conclusions or independent devotees to the profession. The main reason for the emerged dispute derives from apparent lack of objectivity of the commission in examining and openly discussing alternative opinions on many aspects of the loss. - Recognising that some aspect of the loss require further study, The Swedish Government has assigned VINNOVA (The Swedish Governmental Agency for Innovation Systems) in its capacity as the responsible agent for the national Sea Safety Programme to commission a research project with the aim of studying the sinking sequence of the MV Estonia. - A two stage research call has resulted in the commissioning of two consortia, the SSPA Consortium and the HSVA Consortium, to do a research independently of each other. - The site 'Sinking of MV Estonia' (http://www.safety-at-sea.co.uk/mvestonia/) describes the details of the project to be undertaken between March 1, 2006 and March 17, 2008, by the SSPA Consortium. - The 1994 sinking of the ferry Estonia could have been caused by an explosion, according to two teams of researchers. - The Estonia, operated by the Estlines ferry company, was en route from Tallinn to Stockholm on September 28th 1994 when it sank, claiming 852 lives, including those of 501 Swedes. - The direct cause of the accident was the failure of locks on the bow visor, which allowed water onto the car deck, destabilising the ship. - Witnesses have spoken of hearing an explosion, and many claim that this was the underlying cause of the ship's sinking. A former customs officer claimed in 2004 that the Estonia had been used by Swedish military intelligence to import secret military equipment from Russia.- The two research teams, one Swedish and one German, were asked by the Swedish government to study how the ship could have sunk so quickly. - Professor Olle Rutgersson of Chalmers University of Technology in Gothenburg, leading the Swedish research team, told Swedish Radio it cannot be ruled out that a hole was blown out of the ship by an explosion. - The leader of the team of scientists investigating the cause of sinking of the ferry, Olle Rutgersson, has said: "It can be assumed that the cause of the crash was a hole in the vessel head, but somehow sight (bow curve of the ferry) would fall off because the fact that her body was found at the bottom of the sea away from the corps" (Eesti Paevaleht).

# On suuri joukko ihmisiä, jotka katsovat perustellusti, ettei Estonian katastrofissa ollut kysymys tavallisesta onnettomuudesta kansainvälisessä  matkustajalaivaliikenteessä. Kansainvälisen tutkintakomission (JAIC) raportti ei heidän käsityksensä mukaan kerro koko totuutta Estonian katastrofista eikä siihen liittyvistä seikoista ja olosuhteista. - What kind of a world do we live in when our governments participate in the cover-up of the deaths of hundreds of their own citizens? It is our patriotic duty and moral obligation to find the truth about the sinking of Estonia. We owe this to our loved ones (15), to our countrymen, and to mankind. Justice and safety on the seas demands it (Avoin kirje Viron presidentille [Ilves]; 25.11.2006; ote).
¤
T. Kuosma: Tapaus Estonia. Helsinki 2008.
¤
”Estonian uppoamisesta on kirjoitettu toistakymmentä kirjaa, mutta yksikään ei ole niin vakuuttava kuin Kuosman faktakokoelma. Kirjoittaja ei yritäkään olla lukijaystävällinen. Hän tarjoaa tutkittavaksi alkuperäisiä dokumentteja suomeksi, ruotsiksi ja englanniksi. Se, joka osaa näitä kieliä ei enää usko "viralliseen totuuteen". Kun tuomari luennan jälkeen kysyy, upposiko Estonia vai upotettiinko se, ainakin tämä valamies vastaa empimättä: upotettiin, herra tuomari!” (ote kirja-arvostelusta Keskisuomalaisessa 21.4.2008)

Kirjoita seuraavat numerot peräkkäin: neljä kaksi kolme