Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tai tosiaan jos ajo ei ole mitenkään hirveän suurta eikä anna mitään lisäarvoa sähköautolle esim. ympäristösyistä tai ihan vain hienona teknisenä vimpaimena niin eipä sellaista silloin kannata väkisin ostaa.
Jos ympäristöä ajatellaan, niin moderni dieselmoottori biodieselillä on ekologisin tällä hetkellä.
Hiukkaspäästöt ovat dieselillä ongelma. Ja biodieselin ekologisuus on sekin vähän teatteria. Joo, teoriassa se biodieselin CO2 on kaikki ilmakehästä peräisin ja teoriassa se vapautuisi ilmakehään lahomisprosessin myötä joka tapauksessa, mutta käytännössä asia ei ole ihan noin yksioikoinen. Ensinnäkin sen valmistaminen kuluttaa melkoisia määriä sekä sähköä, että fossiilisia polttoaineita. Toiseksi ne päästöt vapautuvat ilmakehään satoja tai tuhansia vuosia nopeammin kun se löpö poltetaan moottorissa sen sijaan että se kelottunut puu lahoaisi jossain suonsilmäkkeessä.
Mutta jos dieselillä ajaa, niin ehdottomasti biodiesel on fossiilisia ympäristöystävällisempi vaihtoehto, siitä ei tietenkään ole kysymystäkään. Itsekin pyrin aina tankkaamaan Nesteen Myytä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Skoda Enyaq 80 "125 edition" vs. Kodiaq 1.5 TSI DSG L&K
....................................... Enyaq.................Kodiaq
Leasing / kk: .......... 775,73 € ......... 582,04 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................... 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............... 10,88 €
Kokonaiskulut km/vuosi
15000: ...................... 9 536,76 € ...... 8 616,48 €
20000: ...................... 9 612,76 € ...... 9 160,48 €
25000: ...................... 9 688,76 € ...... 9704,48 €
30000: ...................... 9 764,76 € .... 10248,48 €
Eli 25000 km vuodessa ajavan kannattaa hankkia sähköinen Enyaq bensiinikäyttöisen Karoqin sijaan.
Sähköautoijen kulutuslukemiin voitte lisätä 30-50% lisää, ennen kuin aletaan olemaan todellisissa kulutuslukemissa Suomen oloissa.
Joo, 20 kWh / 100 km on aika yleinen vakio, mutta koska valmistajat eivät ilmoita kulutusta niin ainoa "rehellinen" keino on jakaa kapasiteetti rangella. Ihan yhtälailla noihin polttisten kulutuslukemiin saa lyödä sen 20-30 % nokkiin, eihän niihinkään kukaan tosielämässä koskaan pääse. Tuolle meikäläisen V70 D4:lle valehdellaan 4,4 l / 100 km kulutus sekalaisella, en itse muista koskaan päässeeni juurikaan alle seiskan.
Jos kulutus on 20 kwh/100 ajossa, niin se on 25 kwh /100 mitä otat töpselistä.
jossa -> ajossa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
Mitä helvettiä?
Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa.
Ei ole edelleenkään mikään pakko ladata kertaakaan työpäivän aikana jos kaikki kohteet ovat sellaisia että se ei käy kätevästi.
Pakkohan se on ladata, että saa työpäivän ajot tehtyä ja pääsee vielä illaksi kotiin.
Eihän ole. Kuten sanoin, riittää että lataa Paimiossa ennen päivän alkua ja sitten tarvittaessa vielä vaikka Porissa tai Huittisilla päivän päätyttyä kotimatkan varrella. Tuosta kierroksesta tulee noin 580 km, tuossa Enyaqissa on rangea reilu 500 km ja Teslassa 600. Ihan hyvin pärjää noilla. Ja jos nyt sattuisi joku friikki -30 asteen pakkaspäivä niin silloin voi tosiaan vielä vaikka sen lounaankin ajaksi viedä auton jonnekin laturin nokkaan. Tai vuokrata polttiksen siksi päiväksi.
Oletko montakin kertaa ajanut sähköautolla tuon reitin Helsinki-Turku-Rauma-Pori-Huittinen-Helsinki?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
Mitä helvettiä?
Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa.
Ei ole edelleenkään mikään pakko ladata kertaakaan työpäivän aikana jos kaikki kohteet ovat sellaisia että se ei käy kätevästi.
Pakkohan se on ladata, että saa työpäivän ajot tehtyä ja pääsee vielä illaksi kotiin.
Eihän ole. Kuten sanoin, riittää että lataa Paimiossa ennen päivän
Miksi ajaisin Paimioon?
Koska muuten et pääse Helsingistä Turkuun, kuten se annettu reitti oli.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tai tosiaan jos ajo ei ole mitenkään hirveän suurta eikä anna mitään lisäarvoa sähköautolle esim. ympäristösyistä tai ihan vain hienona teknisenä vimpaimena niin eipä sellaista silloin kannata väkisin ostaa.
Jos ympäristöä ajatellaan, niin moderni dieselmoottori biodieselillä on ekologisin tällä hetkellä.
Hiukkaspäästöt ovat dieselillä ongelma..
Ei ole. Nykyisissä moottoreissa on hiukkasloukut pakoputkistossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
Mitä helvettiä?
Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa.
Ei ole edelleenkään mikään pakko ladata kertaakaan työpäivän aikana jos kaikki kohteet ovat sellaisia että se ei käy kätevästi.
Pakkohan se on ladata, että saa työpäivän ajot tehtyä ja pääsee vielä illaksi kotiin.
Eihän ole. Kuten sanoin, riittää että lataa Paimiossa ennen päivän
Miksi ajaisin Paimioon?
Koska muuten et pääse Helsingistä Turkuun, kuten se annettu reitti oli.
Eli sähköauton latauksen takia joutuisin kiertämään Paimion kautta kun menen Turkuun ja odottamaan auton latautumista?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
Mitä helvettiä?
Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa.
Ei ole edelleenkään mikään pakko ladata kertaakaan työpäivän aikana jos kaikki kohteet ovat sellaisia että se ei käy kätevästi.
Pakkohan se on ladata, että saa työpäivän ajot tehtyä ja pääsee vielä illaksi kotiin.
Eihän ole. Kuten sanoin, riittää että lataa Paimiossa ennen päivän alkua ja sitten tarvittaessa vielä vaikka Porissa tai Huittisilla päivän päätyttyä kotimatkan varrella. Tuosta kierroksesta tulee noin 580 km, tuossa Enyaqissa on rangea reilu 500 km ja Teslassa 600. Ihan hyvin pärjää noilla. Ja jos nyt sattuisi joku friikki -30 asteen pakkaspäivä niin silloin voi tosiaan vielä vaikka sen lounaankin ajaksi viedä auton jonnekin laturin nokkaan. Tai vuokrata polttiksen siksi päiväksi.
Oletko montakin kertaa ajanut sähköautolla tuon reitin Helsinki-Turku-Rauma-Pori-Huittinen-Helsinki?
Turku-Pori-Helsinki olen ollut muutaman kerran kyydissä. Itselläni ei tosiaan sähkistä vielä ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
Mitä helvettiä?
Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa.
Ei ole edelleenkään mikään pakko ladata kertaakaan työpäivän aikana jos kaikki kohteet ovat sellaisia että se ei käy kätevästi.
Pakkohan se on ladata, että saa työpäivän ajot tehtyä ja pääsee vielä illaksi kotiin.
Eihän ole. Kuten sanoin, riittää että lataa Paimiossa ennen päivän alkua ja sitten tarvittaessa vielä vaikka Porissa tai Huittisilla päivän päätyttyä kotimatkan varrella. Tuosta kierroksesta tulee noin 580 km, tuossa Enyaqissa on rangea reilu 500 km ja Teslassa 600. Ihan hyvin pärjää noilla. Ja jos nyt sattuisi joku friikki -30 asteen pakkaspäivä niin silloin voi tosiaan vielä vaikka sen lounaankin ajaksi viedä auton jonnekin laturin nokkaan. Tai vuokrata polttiksen siksi päiväksi.
Oletko montakin kertaa ajanut sähköautolla tuon reitin Helsinki-Turku-Rauma-Pori-Huittinen-Helsinki?
Turku-Pori-Helsinki olen ollut muutaman kerran kyydissä. Itselläni ei tosiaan sähkistä vielä ole.
Että olet ollut ihan kyydissä? Tiedät siis aiheesta varmaan kaiken.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tai jos työajot ovat jonnekin korvessa oleviin teollisuuskohteisiin suuntautuvia niin silloinkaan ei välttämättä sähkö ole toimiva ratkaisu.
Hienoa. Nyt olet jo ymmärtänyt jotain.
Milloinkohan olen jotain muuta edes väittänyt?
Koko ajan. Aiotko taas trollata huomennakin koko päivän kun palsta aukeaa? Kuten tänäänkin olet tehnyt.
Täh? Olen kirjoitellut tänne tänään klo 18:02, viestistä 1358 alkaen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Näin sivusta seuraajana, voiskohan tämän typerän kiistelyn jo lopettaa. Sähköautot on järjettömän epäkäytännöllisiä ja kalliita. Niillä ei ns. tee mitään. Topikki lukkoon ja avaajalle bänniä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tai tosiaan jos ajo ei ole mitenkään hirveän suurta eikä anna mitään lisäarvoa sähköautolle esim. ympäristösyistä tai ihan vain hienona teknisenä vimpaimena niin eipä sellaista silloin kannata väkisin ostaa.
Jos ympäristöä ajatellaan, niin moderni dieselmoottori biodieselillä on ekologisin tällä hetkellä.
Hiukkaspäästöt ovat dieselillä ongelma..
Ei ole. Nykyisissä moottoreissa on hiukkasloukut pakoputkistossa.
Ei ne sataprosenttisesti sentään toimi vaikka hyvin toki auttavatkin. Ongelma niissä on sitten kaikenmaailman teinipetterit jotka poraavat ne tyhjäksi "jotta saadaan lisää tehoooo!"
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ensinnäkin sen valmistaminen kuluttaa melkoisia määriä sekä sähköä, että fossiilisia polttoaineita. Toiseksi ne päästöt vapautuvat ilmakehään satoja tai tuhansia vuosia nopeammin kun se löpö poltetaan moottorissa sen sijaan että se kelottunut puu lahoaisi jossain suonsilmäkkeessä.
Ja sähköautojen akut taas syntyvät ihan itsekseen ilman sähköä ja fossiilisia polttoaineita?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tai tosiaan jos ajo ei ole mitenkään hirveän suurta eikä anna mitään lisäarvoa sähköautolle esim. ympäristösyistä tai ihan vain hienona teknisenä vimpaimena niin eipä sellaista silloin kannata väkisin ostaa.
Jos ympäristöä ajatellaan, niin moderni dieselmoottori biodieselillä on ekologisin tällä hetkellä.
Hiukkaspäästöt ovat dieselillä ongelma..
Ei ole. Nykyisissä moottoreissa on hiukkasloukut pakoputkistossa.
Ei ne sataprosenttisesti sentään toimi vaikka hyvin toki auttavatkin.
Hyvin toki tosiaan auttavat, ja hiukkaspäästöihin vetoamalla ei voi modernia dieseliä lytätä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
Mitä helvettiä?
Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa.
Ei ole edelleenkään mikään pakko ladata kertaakaan työpäivän aikana jos kaikki kohteet ovat sellaisia että se ei käy kätevästi.
Pakkohan se on ladata, että saa työpäivän ajot tehtyä ja pääsee vielä illaksi kotiin.
Eihän ole. Kuten sanoin, riittää että lataa Paimiossa ennen päivän
Miksi ajaisin Paimioon?
Koska muuten et pääse Helsingistä Turkuun, kuten se annettu reitti oli.
Eli sähköauton latauksen takia joutuisin kiertämään Paimion kautta kun menen Turkuun ja odottamaan auton latautumista?
Oletko ajanut joskus Helsingistä Turkuun moottoritietä pitkin? Jos olet, niin et ole voinut välttyä huomaamasta, että joudut joka tapauksessa ajamaan kirjaimellisesti Paimion Nesteen ohi. Hyvä ettei suoraan läpi mene tie. Et siis joudu kiertämään yhtään mistään minnekään, vaan ajat ihan suorinta tietä Helsingistä Paimion Nesteelle aamukaffelle ja siitä edelleen ihan luotisuoraan motaria Turkuun.
Vierailija kirjoitti:
Ongelma niissä on sitten kaikenmaailman teinipetterit jotka poraavat ne tyhjäksi "jotta saadaan lisää tehoooo!"
Eipä niitä paljon ole, eli taaskin rutkaat vain jotain melko hypoteettista.
Vierailija kirjoitti:
Näin sivusta seuraajana, voiskohan tämän typerän kiistelyn jo lopettaa. Sähköautot on järjettömän epäkäytännöllisiä ja kalliita. Niillä ei ns. tee mitään. Topikki lukkoon ja avaajalle bänniä.
Olet yksiselitteisesti väärässä. Sähköautoja on halvempia kuin polttomoottoriautoja, niitä on käytännölisempiä kuin polttomoottoriautoja ja niillä tekee käytännössä kaiken saman kuin polttomoottoriautoilla, usein vain paljon edullisemmin ja kätevämmin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ongelma niissä on sitten kaikenmaailman teinipetterit jotka poraavat ne tyhjäksi "jotta saadaan lisää tehoooo!"
Eipä niitä paljon ole, eli taaskin rutkaat vain jotain melko hypoteettista.
Heh, oletko joskus käynyt esim BTCF:n foorumilla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
Mitä helvettiä?
Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa.
Ei ole edelleenkään mikään pakko ladata kertaakaan työpäivän aikana jos kaikki kohteet ovat sellaisia että se ei käy kätevästi.
Pakkohan se on ladata, että saa työpäivän ajot tehtyä ja pääsee vielä illaksi kotiin.
Eihän ole. Kuten sanoin, riittää että lataa Paimiossa ennen päivän
Miksi ajaisin Paimioon?
Koska muuten et pääse Helsingistä Turkuun, kuten se annettu reitti oli.
Eli sähköauton latauksen takia joutuisin kiertämään Paimion kautta kun menen Turkuun ja odottamaan auton latautumista?
Oletko ajanut joskus Helsingistä Turkuun moottoritietä pitkin? Jos olet, niin et ole voinut välttyä huomaamasta, että joudut joka tapauksessa ajamaan kirjaimellisesti Paimion Nesteen ohi. Hyvä ettei suoraan läpi mene tie. Et siis joudu kiertämään yhtään mistään minnekään, vaan ajat ihan suorinta tietä Helsingistä Paimion Nesteelle aamukaffelle ja siitä edelleen ihan luotisuoraan motaria Turkuun.
Miksi kuluttaisin aikaani Paimiossa kun asiakkaat on Turussa ja Raisiossa? Aamukahvit juon kotona.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ongelma niissä on sitten kaikenmaailman teinipetterit jotka poraavat ne tyhjäksi "jotta saadaan lisää tehoooo!"
Eipä niitä paljon ole, eli taaskin rutkaat vain jotain melko hypoteettista.
Heh, oletko joskus käynyt esim BTCF:n foorumilla?
Muutama forumilainen ei tee modernista dieselistä mitenkään merkittävää hiukkaspäästön lähdettä.
Jos kulutus on 20 kwh/100 jossa, niin se on 25 kwh /100 mitä otat töpselistä.