Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
Mitä helvettiä? Jos se asiakas ei nyt satu olemaan esim. Virta.global tai K-lataus niin ihan omalla kortilla se maksetaan. Tai maksetaan se silloinkin, mutta siinä tapauksessa ehkä joku irvileuka voisi vääntää että "röh kjäh asiakkaan sähköjä imetään siinä röh röh kjäh"
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
10 - 15 minuutin tapaamisen takia laitetaan siis sähköauto lataukseen asiakkaan luona, että pääsee taas vähän eteenpäin ja seuraavan asiakkaan luokse. Ja se odottelu ja jokainen latausminuutti maksaa koko ajan rahaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
Mitä helvettiä?
Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa. Jokainen asiakas arvostaa kun kaupparatsu ruinaa tapaamisissa sähköä autoonsa ja maksaa aina kun autoaan lataa asiakkaiden pistorasioista. Jos joku siis kykenisi mittaamaan paljonko kaupparatsu autoaan kulloinkin lataa milloin kenenkin asiakkaan luona.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Varmaan pitää monta lounasta syödä, että saa yhden työpäivän tehtyä sähköautolla.
Normityöpäivään kuuluu yleensä kaksi kahvitaukoa ja lounas.
Kuuluuko? Oletko joskus tehnyt itsekin töitä, ja ajanut päivässä useita satoja kilometrejä?
Kyllä, nykyään kierrän TKU-TRE-Vaasa väliä silloin kun korona ei rajoita vierailuja. Toki ajan edelleen sillä V70:llä mutta jos ja kun nämä koronarajoitteet jossain kohtaa hellittää ja ajoa tulee taas lisää niin joko Hyundai Ioniq 5 tai Tesla Y on todennäköisesti seuraava autoni. Tuossa tulee niin paljon kilsoja että uusi sähkis tulee selkeästi halvemmaksi kuin tuo Volvoni. Vıtuttaa maksaa pelkkiä veroja ja vakuutuksia jo toista tonnia vuodessa.
Sähkis tuleekin halvemmaksi vain jos ajoa on todella paljon. Jos taas ei ole, rahaa menee vain hukkaan sähköauton kalliimman lähtöhinnan ja arvonaleneman takia.
Toisaalta jos ajoa on vain todella vähän, eikä tarvita mitään kärryjä tai kattobokseja niin joku pieni käytetty sähkis lähtee alle kymppitonnin ja käyttö on sen jälkeen käytännössä ilmaista. .
Jos taas tarvitsee, niin siihen halvimpaan mahdolliseen käytettyyn sähkökoirankoppiin ei sellaisia saa.
Kyllä, sitten pitää katsella jotain muita kulkupelejä. Ei varmaan tule yllätyksenä että mitään yhtä ainoaa kaikille sopivaa autoa ei maailmassa ole.
Ja sähköautojen suhteenhan tilanne on se, että kannattaa ihan rauhassa odotella muutama vuosi solid state-akkuja. Sen verran suuri harppaus se on teknisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
10 - 15 minuutin tapaamisen takia laitetaan siis sähköauto lataukseen asiakkaan luona, että pääsee taas vähän eteenpäin ja seuraavan asiakkaan luokse. Ja se odottelu ja jokainen latausminuutti maksaa koko ajan rahaa.
Ei tarvi edellenkään ladata kertaakaan työpäivän aikana jos se ei aikatauluun tai reittiin sovi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
Mitä helvettiä?
Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa.
Ei ole edelleenkään mikään pakko ladata kertaakaan työpäivän aikana jos kaikki kohteet ovat sellaisia että se ei käy kätevästi.
Vierailija kirjoitti:
Skoda Enyaq 80 "125 edition" vs. Kodiaq 1.5 TSI DSG L&K
....................................... Enyaq.................Kodiaq
Leasing / kk: .......... 775,73 € ......... 582,04 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................... 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............... 10,88 €
Kokonaiskulut km/vuosi
15000: ...................... 9 536,76 € ...... 8 616,48 €
20000: ...................... 9 612,76 € ...... 9 160,48 €
25000: ...................... 9 688,76 € ...... 9704,48 €
30000: ...................... 9 764,76 € .... 10248,48 €
Eli 25000 km vuodessa ajavan kannattaa hankkia sähköinen Enyaq bensiinikäyttöisen Karoqin sijaan.
Sähköautoijen kulutuslukemiin voitte lisätä 30-50% lisää, ennen kuin aletaan olemaan todellisissa kulutuslukemissa Suomen oloissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Meillä on nyt säästössä noin 40 000 euroa uutta autoa varten, ja odotamme vielä sen verran, että sähköautojen akkutekniikka ottaa sen "suuren harppauksen". Siihen asti mennään tavalliselle dieselautolla, johon paikkakunnalta saa biodieseliä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
Mitä helvettiä?
Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa.
Ei ole edelleenkään mikään pakko ladata kertaakaan työpäivän aikana jos kaikki kohteet ovat sellaisia että se ei käy kätevästi.
Pakkohan se on ladata, että saa työpäivän ajot tehtyä ja pääsee vielä illaksi kotiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
10 - 15 minuutin tapaamisen takia laitetaan siis sähköauto lataukseen asiakkaan luona, että pääsee taas vähän eteenpäin ja seuraavan asiakkaan luokse. Ja se odottelu ja jokainen latausminuutti maksaa koko ajan rahaa.
Ei tarvi edellenkään ladata kertaakaan työpäivän aikana jos se ei aikatauluun tai reittiin sovi.
Eli akut ajetaan loppuun ennen kuin työpäivä tulee täyteen, ja hinausautolla sitten lopuksi auto kotiin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Varmaan pitää monta lounasta syödä, että saa yhden työpäivän tehtyä sähköautolla.
Normityöpäivään kuuluu yleensä kaksi kahvitaukoa ja lounas.
Kuuluuko? Oletko joskus tehnyt itsekin töitä, ja ajanut päivässä useita satoja kilometrejä?
Kyllä, nykyään kierrän TKU-TRE-Vaasa väliä silloin kun korona ei rajoita vierailuja. Toki ajan edelleen sillä V70:llä mutta jos ja kun nämä koronarajoitteet jossain kohtaa hellittää ja ajoa tulee taas lisää niin joko Hyundai Ioniq 5 tai Tesla Y on todennäköisesti seuraava autoni. Tuossa tulee niin paljon kilsoja että uusi sähkis tulee selkeästi halvemmaksi kuin tuo Volvoni. Vıtuttaa maksaa pelkkiä veroja ja vakuutuksia jo toista tonnia vuodessa.
Sähkis tuleekin halvemmaksi vain jos ajoa on todella paljon. Jos taas ei ole, rahaa menee vain hukkaan sähköauton kalliimman lähtöhinnan ja arvonaleneman takia.
Toisaalta jos ajoa on vain todella vähän, eikä tarvita mitään kärryjä tai kattobokseja niin joku pieni käytetty sähkis lähtee alle kymppitonnin ja käyttö on sen jälkeen käytännössä ilmaista. .
Jos taas tarvitsee, niin siihen halvimpaan mahdolliseen käytettyyn sähkökoirankoppiin ei sellaisia saa.
Kyllä, sitten pitää katsella jotain muita kulkupelejä. Ei varmaan tule yllätyksenä että mitään yhtä ainoaa kaikille sopivaa autoa ei maailmassa ole.
Ja sähköautojen suhteenhan tilanne on se, että kannattaa ihan rauhassa odotella muutama vuosi solid state-akkuja. Sen verran suuri harppaus se on teknisesti.
No se riippuu taas ihan niistä ajomääristä, kuten jo laskimmekin tuossa aikaisemmin. Tarpeeksi kun tulee kilometrejä niin sähkö on vaan ylivoimaisesti edullisin. Mutta jokainen saa tässä vapaassa maassa ainakin toistaiseksi ostaa juuri sellaisen pirssin kuin haluaa, vielä ei ole yhtään voimalinjaa lailla kielletty ja markkinoiltakin löytyy kaikkia vaihtoehtoja. Jos ei ideologisista syistä voi ajaa sähköllä niin sitten ei aja.
Tai jos työajot ovat jonnekin korvessa oleviin teollisuuskohteisiin suuntautuvia niin silloinkaan ei välttämättä sähkö ole toimiva ratkaisu. Tai tosiaan jos ajo ei ole mitenkään hirveän suurta eikä anna mitään lisäarvoa sähköautolle esim. ympäristösyistä tai ihan vain hienona teknisenä vimpaimena niin eipä sellaista silloin kannata väkisin ostaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Skoda Enyaq 80 "125 edition" vs. Kodiaq 1.5 TSI DSG L&K
....................................... Enyaq.................Kodiaq
Leasing / kk: .......... 775,73 € ......... 582,04 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................... 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............... 10,88 €
Kokonaiskulut km/vuosi
15000: ...................... 9 536,76 € ...... 8 616,48 €
20000: ...................... 9 612,76 € ...... 9 160,48 €
25000: ...................... 9 688,76 € ...... 9704,48 €
30000: ...................... 9 764,76 € .... 10248,48 €
Eli 25000 km vuodessa ajavan kannattaa hankkia sähköinen Enyaq bensiinikäyttöisen Karoqin sijaan.
Sähköautoijen kulutuslukemiin voitte lisätä 30-50% lisää, ennen kuin aletaan olemaan todellisissa kulutuslukemissa Suomen oloissa.
Joo, 20 kWh / 100 km on aika yleinen vakio, mutta koska valmistajat eivät ilmoita kulutusta niin ainoa "rehellinen" keino on jakaa kapasiteetti rangella. Ihan yhtälailla noihin polttisten kulutuslukemiin saa lyödä sen 20-30 % nokkiin, eihän niihinkään kukaan tosielämässä koskaan pääse. Tuolle meikäläisen V70 D4:lle valehdellaan 4,4 l / 100 km kulutus sekalaisella, en itse muista koskaan päässeeni juurikaan alle seiskan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Varmaan pitää monta lounasta syödä, että saa yhden työpäivän tehtyä sähköautolla.
Normityöpäivään kuuluu yleensä kaksi kahvitaukoa ja lounas.
Kuuluuko? Oletko joskus tehnyt itsekin töitä, ja ajanut päivässä useita satoja kilometrejä?
Kyllä, nykyään kierrän TKU-TRE-Vaasa väliä silloin kun korona ei rajoita vierailuja. Toki ajan edelleen sillä V70:llä mutta jos ja kun nämä koronarajoitteet jossain kohtaa hellittää ja ajoa tulee taas lisää niin joko Hyundai Ioniq 5 tai Tesla Y on todennäköisesti seuraava autoni. Tuossa tulee niin paljon kilsoja että uusi sähkis tulee selkeästi halvemmaksi kuin tuo Volvoni. Vıtuttaa maksaa pelkkiä veroja ja vakuutuksia jo toista tonnia vuodessa.
Sähkis tuleekin halvemmaksi vain jos ajoa on todella paljon. Jos taas ei ole, rahaa menee vain hukkaan sähköauton kalliimman lähtöhinnan ja arvonaleneman takia.
Toisaalta jos ajoa on vain todella vähän, eikä tarvita mitään kärryjä tai kattobokseja niin joku pieni käytetty sähkis lähtee alle kymppitonnin ja käyttö on sen jälkeen käytännössä ilmaista. .
Jos taas tarvitsee, niin siihen halvimpaan mahdolliseen käytettyyn sähkökoirankoppiin ei sellaisia saa.
Kyllä, sitten pitää katsella jotain muita kulkupelejä. Ei varmaan tule yllätyksenä että mitään yhtä ainoaa kaikille sopivaa autoa ei maailmassa ole.
Ja sähköautojen suhteenhan tilanne on se, että kannattaa ihan rauhassa odotella muutama vuosi solid state-akkuja. Sen verran suuri harppaus se on teknisesti.
No se riippuu taas ihan niistä ajomääristä, kuten jo laskimmekin tuossa aikaisemmin. Tarpeeksi kun tulee kilometrejä niin sähkö on vaan ylivoimaisesti edullisin.
Kyllä, jos niin paljon sähköautolla kykenisi latausten välissä ajamaan, että kilometrejä tulisi riittävästi säästöjä ajatellen verrattuna halvempaan käytettyyn autoon. Miljoonankin euron auto tulee halvemmaksi kuin 25 vuotta vanha Lada, kun vain ajaa koko ajan aamusta iltaan ja yöt myös.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tai jos työajot ovat jonnekin korvessa oleviin teollisuuskohteisiin suuntautuvia niin silloinkaan ei välttämättä sähkö ole toimiva ratkaisu.
Hienoa. Nyt olet jo ymmärtänyt jotain.
Vierailija kirjoitti:
Tai tosiaan jos ajo ei ole mitenkään hirveän suurta eikä anna mitään lisäarvoa sähköautolle esim. ympäristösyistä tai ihan vain hienona teknisenä vimpaimena niin eipä sellaista silloin kannata väkisin ostaa.
Jos ympäristöä ajatellaan, niin moderni dieselmoottori biodieselillä on ekologisin tällä hetkellä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
Mitä helvettiä?
Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa.
Ei ole edelleenkään mikään pakko ladata kertaakaan työpäivän aikana jos kaikki kohteet ovat sellaisia että se ei käy kätevästi.
Pakkohan se on ladata, että saa työpäivän ajot tehtyä ja pääsee vielä illaksi kotiin.
Eihän ole. Kuten sanoin, riittää että lataa Paimiossa ennen päivän alkua ja sitten tarvittaessa vielä vaikka Porissa tai Huittisilla päivän päätyttyä kotimatkan varrella. Tuosta kierroksesta tulee noin 580 km, tuossa Enyaqissa on rangea reilu 500 km ja Teslassa 600. Ihan hyvin pärjää noilla. Ja jos nyt sattuisi joku friikki -30 asteen pakkaspäivä niin silloin voi tosiaan vielä vaikka sen lounaankin ajaksi viedä auton jonnekin laturin nokkaan. Tai vuokrata polttiksen siksi päiväksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tai jos työajot ovat jonnekin korvessa oleviin teollisuuskohteisiin suuntautuvia niin silloinkaan ei välttämättä sähkö ole toimiva ratkaisu.
Hienoa. Nyt olet jo ymmärtänyt jotain.
Milloinkohan olen jotain muuta edes väittänyt?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tai jos työajot ovat jonnekin korvessa oleviin teollisuuskohteisiin suuntautuvia niin silloinkaan ei välttämättä sähkö ole toimiva ratkaisu.
Hienoa. Nyt olet jo ymmärtänyt jotain.
Milloinkohan olen jotain muuta edes väittänyt?
Koko ajan. Aiotko taas trollata huomennakin koko päivän kun palsta aukeaa? Kuten tänäänkin olet tehnyt.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"
Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €
Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8
Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €
Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €
Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €
Kokonaiskulut km/vuosi
70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €
75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €
80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €
85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €
Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.
Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.
Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.
Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?
Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.
Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.
Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.
Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?
Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.
Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.
Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.
Ei edelleenkään tarvitse.
Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?
Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.
Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.
Mitä helvettiä?
Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa.
Ei ole edelleenkään mikään pakko ladata kertaakaan työpäivän aikana jos kaikki kohteet ovat sellaisia että se ei käy kätevästi.
Pakkohan se on ladata, että saa työpäivän ajot tehtyä ja pääsee vielä illaksi kotiin.
Eihän ole. Kuten sanoin, riittää että lataa Paimiossa ennen päivän
Miksi ajaisin Paimioon?
Kyllä, sitten pitää katsella jotain muita kulkupelejä. Ei varmaan tule yllätyksenä että mitään yhtä ainoaa kaikille sopivaa autoa ei maailmassa ole.