Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.

Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?

Säilytettävä lämpimässä tallissa?

Muuten akkujen takuu raukeaa?

Ei, vaan niitä ei voida ladata turvallisesti jos akut ovat kylmiä. Eikä akkuja voi lämmittää latausta varten jos mitään lämmitystä ei ole.

Totta kai voidaan, jos ymmärretään miten sähköauto toimii.

Kylmän akun lataaminen vaurioittaa litiumakustoa ja lyhentää sen kestoikää. Jos akkulämmitintä autossa ei ole, auto pitää tarvittaessa viedä lämpimään tilaan akkujen lämpenemistä varten ja vasta sitten ladataan akkua kun akut ovat lämpimät.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.

Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?

Säilytettävä lämpimässä tallissa?

Muuten akkujen takuu raukeaa?

Ei, vaan niitä ei voida ladata turvallisesti jos akut ovat kylmiä. Eikä akkuja voi lämmittää latausta varten jos mitään lämmitystä ei ole.

Totta kai voidaan, jos ymmärretään miten sähköauto toimii.

Jos akkulämmitintä autossa ei ole, auto pitää tarvittaessa viedä lämpimään tilaan akkujen lämpenemistä varten ja vasta sitten ladataan akkua kun akut ovat lämpimät.

Väärin. Huomaa että et ymmärrä alkuunkaan miten sähköauto toimii.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.

Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?

Säilytettävä lämpimässä tallissa?

Muuten akkujen takuu raukeaa?

Ei, vaan niitä ei voida ladata turvallisesti jos akut ovat kylmiä. Eikä akkuja voi lämmittää latausta varten jos mitään lämmitystä ei ole.

Totta kai voidaan, jos ymmärretään miten sähköauto toimii.

Jos akkulämmitintä autossa ei ole, auto pitää tarvittaessa viedä lämpimään tilaan akkujen lämpenemistä varten ja vasta sitten ladataan akkua kun akut ovat lämpimät.

Väärin. Huomaa että et ymmärrä alkuunkaan miten sähköauto toimii.

Kylmän akun lataaminen vaurioittaa litiumakustoa, ja lyhentää sen kestoikää. Ihan perusjuttuja akkuja koskien.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.

Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?

Säilytettävä lämpimässä tallissa?

Muuten akkujen takuu raukeaa?

Ei, vaan niitä ei voida ladata turvallisesti jos akut ovat kylmiä. Eikä akkuja voi lämmittää latausta varten jos mitään lämmitystä ei ole.

Totta kai voidaan, jos ymmärretään miten sähköauto toimii.

Jos akkulämmitintä autossa ei ole, auto pitää tarvittaessa viedä lämpimään tilaan akkujen lämpenemistä varten ja vasta sitten ladataan akkua kun akut ovat lämpimät.

Väärin. Huomaa että et ymmärrä alkuunkaan miten sähköauto toimii.

Kylmän akun lataaminen vaurioittaa litiumakustoa, ja lyhentää sen kestoikää. Ihan perusjuttuja akkuja koskien.

Siksi se lämmitetäänkin ennen latausta. Jokainen sähköautoista jotain ymmärtävä tietäisi kyllä sen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.

Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.

Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘

Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?

Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.

Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.

Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?

Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.

Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?

Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?

Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.

8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.

Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.

Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?

Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?

Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.

Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.

Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?

Operoi siis 8 A virralla

No ei todellakaan. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai esitätkö vaan?

Alkuperäisen väitteet esittäjä totesi, että lämmitystolpasta tulee 8 A virta, jolla hän lämmittää ja lataa sähköauton akut yön aikana. Onko se asia tässä välin muuttunut?

Minä esitin, ja ei, se ei ole muuttunut. Se, että sinä et ymmärrä asiasta sen enempää kuin siat satelliiteistä ei ole myöskään ilmeisesti muuttunut.

Paitsi että en ole milloinkaan väittänyt lämmittäväni akkuja tuolla virralla. Se on ihan sinun oma keksintösi.

Niitä akkuja on pakko pakkasella lämmittää, että akkuja voidaan edes ladata.

Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html

Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin. 

Hassua että Norjan, Ruotsin ja Islannin olosuhteisiin se tuntuu sopivan vallan mainiosti :)

Aivan samat ongelmat siellä on pakkasen suhteen. Jo pienelläkin pakkasella range litiumakkujen kanssa tippuu jopa yli 40 prosenttia.

No ei nyt ihan pienellä pakkasella. Jossain -20 asteen tienoilla kyllä.

Jo kuuden asteen pakkasella litumpatteriauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.

Ei meillä ainakaan. Tosiaan jossain -20 asteen kohdilla aletaan olla noissa lukemissa.

Jos päästät litiumakut jäätymään tuohon lämpötilaan, ei  uudella Teslallakaan paljon kiihdytellä ja range on ehkä 150 kilometriä. Jos sitäkään. Ja ladata voi vasta kun akut ovat lämmenneet jossain sisätiloissa riittävästi.

Kiihdytellään ihan normaalisti ja range on noin 250 kilometriä.

Ja valehtelu vaan jatkuu. Jos litiumakuston lämpötila on - 20 astetta, sillä ei paljon enää kiihdytellä, lisäksi sen lämmittäminen latauskuntoon kestää hyvin pitkään.

Ihan tavallisesti kiihdytellään, ja lämmittäminen latauskuntoon ottaa 5-15 minuuttia. Oliko vielä muuta?

Älä viitsi valehdella koko ajan. 500 kiloa -20 asteista jäistä akkumassaa ei kovinkaan äkkiä lämpene

Ei niin. Siinä kestää se 5-15 minuuttia.

Entä se sähköautosi merkki, jota olet ladannut ja lämmittänyt 8 A tolpasta jo pari vuotta. Mikä sen auton merkki on? Sehän on vallankumouksellista tekniikkaa.

Ei ole, vaan vanhaa viime sukupolven tekniikkaa.

Ja se on merkiltään siis mikä? Yritä nyt jotain keksiä.

Se on Sera Masturbo.

Luulenpa, että se sähköautosi on Narsismius Megaturbo. Eikä se ole maailman paras, eikä kuskikaan ole.

Ei, kyllä se on Sera Masturbo 24. Ja todella paska onkin, ei toista niin paskaa löydy mutta minulle se riittää.

Eli sinulla ei ilmeisesti ole sähköautoa, jota latailet ja lämmität 8 A tolpasta?

Minulla on nyt kolmatta talvea sähköauto jota lataan 8A tolpasta.

Sera puolestaan ei osaa edes soittaa, niin säälittävä tursake se mamman kellarissa nyhjäävä sontasäkki on 😂

Mitä mieltä olet alkoholin tuotannon huomattavasta leikkaamisesta ympäristötekona? Saastuttaa tosi paljon, ja on päihteenä täysin turha aine.

Alkoholin tuotantoon menevällä energiamäärällä voitaisiin tuottaa varmaan aika tavalla vetyäkin. Kyse on valinnoista. Laillinen huume menee maailmankin edun edelle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.

Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?

Säilytettävä lämpimässä tallissa?

Muuten akkujen takuu raukeaa?

Ei, vaan niitä ei voida ladata turvallisesti jos akut ovat kylmiä. Eikä akkuja voi lämmittää latausta varten jos mitään lämmitystä ei ole.

Totta kai voidaan, jos ymmärretään miten sähköauto toimii.

Jos akkulämmitintä autossa ei ole, auto pitää tarvittaessa viedä lämpimään tilaan akkujen lämpenemistä varten ja vasta sitten ladataan akkua kun akut ovat lämpimät.

Väärin. Huomaa että et ymmärrä alkuunkaan miten sähköauto toimii.

Kylmän akun lataaminen vaurioittaa litiumakustoa, ja lyhentää sen kestoikää. Ihan perusjuttuja akkuja koskien.

Siksi se lämmitetäänkin ennen latausta. Jokainen sähköautoista jotain ymmärtävä tietäisi kyllä sen.

Jos autossa on akkujen lämmitys ja sen teho riittää Suomen talveen. Kaikissa sitä ei siis ole, jolloin lämmin talli on pakollinen akkujen turvallista latausta varten.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.

Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?

Säilytettävä lämpimässä tallissa?

Muuten akkujen takuu raukeaa?

Ei, vaan niitä ei voida ladata turvallisesti jos akut ovat kylmiä. Eikä akkuja voi lämmittää latausta varten jos mitään lämmitystä ei ole.

Totta kai voidaan, jos ymmärretään miten sähköauto toimii.

Jos akkulämmitintä autossa ei ole, auto pitää tarvittaessa viedä lämpimään tilaan akkujen lämpenemistä varten ja vasta sitten ladataan akkua kun akut ovat lämpimät.

Väärin. Huomaa että et ymmärrä alkuunkaan miten sähköauto toimii.

Kylmän akun lataaminen vaurioittaa litiumakustoa, ja lyhentää sen kestoikää. Ihan perusjuttuja akkuja koskien.

Siksi se lämmitetäänkin ennen latausta. Jokainen sähköautoista jotain ymmärtävä tietäisi kyllä sen.

Entä minkä merkkinen se sinun sähköautosi on, jonka akkujen lämmitykseen ja lataukseen riittää 8 A virta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.

Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?

Säilytettävä lämpimässä tallissa?

Muuten akkujen takuu raukeaa?

Ei, vaan niitä ei voida ladata turvallisesti jos akut ovat kylmiä. Eikä akkuja voi lämmittää latausta varten jos mitään lämmitystä ei ole.

Totta kai voidaan, jos ymmärretään miten sähköauto toimii.

Jos akkulämmitintä autossa ei ole, auto pitää tarvittaessa viedä lämpimään tilaan akkujen lämpenemistä varten ja vasta sitten ladataan akkua kun akut ovat lämpimät.

Väärin. Huomaa että et ymmärrä alkuunkaan miten sähköauto toimii.

Kylmän akun lataaminen vaurioittaa litiumakustoa, ja lyhentää sen kestoikää. Ihan perusjuttuja akkuja koskien.

Siksi se lämmitetäänkin ennen latausta. Jokainen sähköautoista jotain ymmärtävä tietäisi kyllä sen.

Jos autossa on akkujen lämmitys ja sen teho riittää Suomen talveen. Kaikissa sitä ei siis ole, jolloin lämmin talli on pakollinen akkujen turvallista latausta varten.

No Teslan Model 3:ssa ja monessa muussakaan sähköautossa ei mitään akkulämmitintä kuitenkaan ole. Mitään lämmintä tallia ei tarvita, riittää kun ymmärtää miten sähköauto toimii.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.

Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?

Säilytettävä lämpimässä tallissa?

Muuten akkujen takuu raukeaa?

Ei, vaan niitä ei voida ladata turvallisesti jos akut ovat kylmiä. Eikä akkuja voi lämmittää latausta varten jos mitään lämmitystä ei ole.

Totta kai voidaan, jos ymmärretään miten sähköauto toimii.

Jos akkulämmitintä autossa ei ole, auto pitää tarvittaessa viedä lämpimään tilaan akkujen lämpenemistä varten ja vasta sitten ladataan akkua kun akut ovat lämpimät.

Väärin. Huomaa että et ymmärrä alkuunkaan miten sähköauto toimii.

Kylmän akun lataaminen vaurioittaa litiumakustoa, ja lyhentää sen kestoikää. Ihan perusjuttuja akkuja koskien.

Siksi se lämmitetäänkin ennen latausta. Jokainen sähköautoista jotain ymmärtävä tietäisi kyllä sen.

Entä minkä merkkinen se sinun sähköautosi on, jonka akkujen lämmitykseen ja lataukseen riittää 8 A virta?

Sera Masturbo Superrunx.

Brittiläisiltä sähköautoilijolta kysyttiin, kuinka moni heistä vaihtaisi sähköautosta tai ladattavasta hybridistä takaisin polttomoottoriautoon. 

Vastanneista alle yksi prosentti palaisi takaisin bensiinin ja dieselin polttamiseen. 91 prosenttia ei edes harkitsisi polttomoottoriautoon palaamista. Loput olivat vähän kahden vaiheilla. 

Sähköautojen ylivoima on kiistatonta. Jokainen, joka on joskus päässyt testaamaan sähköautoa, ei haluaisi enää ikinä ajaa käryttävällä ja meluavalla mennneisyyden tekniikalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.

Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?

Säilytettävä lämpimässä tallissa?

Muuten akkujen takuu raukeaa?

Ei, vaan niitä ei voida ladata turvallisesti jos akut ovat kylmiä. Eikä akkuja voi lämmittää latausta varten jos mitään lämmitystä ei ole.

Totta kai voidaan, jos ymmärretään miten sähköauto toimii.

Jos akkulämmitintä autossa ei ole, auto pitää tarvittaessa viedä lämpimään tilaan akkujen lämpenemistä varten ja vasta sitten ladataan akkua kun akut ovat lämpimät.

Väärin. Huomaa että et ymmärrä alkuunkaan miten sähköauto toimii.

Kylmän akun lataaminen vaurioittaa litiumakustoa, ja lyhentää sen kestoikää. Ihan perusjuttuja akkuja koskien.

Siksi se lämmitetäänkin ennen latausta. Jokainen sähköautoista jotain ymmärtävä tietäisi kyllä sen.

Jos autossa on akkujen lämmitys ja sen teho riittää Suomen talveen. Kaikissa sitä ei siis ole, jolloin lämmin talli on pakollinen akkujen turvallista latausta varten.

No Teslan Model 3:ssa ja monessa muussakaan sähköautossa ei mitään akkulämmitintä kuitenkaan ole. Mitään lämmintä tallia ei tarvita, riittää kun ymmärtää miten sähköauto toimii.

Jos litiumakut eivät ole lämpimät latausta varten, ne ottavat virtaa huonommin vastaan ja niihin tulee vaurioita, jotka lyhentävät akuston ikää.

Ja mikä sen sähköautosi merkki on, joka lataa ja lämmittää kovallakin pakkasella 8 A virralla? Olet sitä ihmeautoasi jo kolme vuotta kertomasi mukaan ladannut ja lämmitellyt hiustenkuivaajan tehoilla, joten mikä on auton merkki ja malli?

Vierailija kirjoitti:

Brittiläisiltä sähköautoilijolta kysyttiin, kuinka moni heistä vaihtaisi sähköautosta tai ladattavasta hybridistä takaisin polttomoottoriautoon. 

Vastanneista alle yksi prosentti palaisi takaisin bensiinin ja dieselin polttamiseen. 91 prosenttia ei edes harkitsisi polttomoottoriautoon palaamista. Loput olivat vähän kahden vaiheilla. 

Sähköautojen ylivoima on kiistatonta. Jokainen, joka on joskus päässyt testaamaan sähköautoa, ei haluaisi enää ikinä ajaa käryttävällä ja meluavalla mennneisyyden tekniikalla.

Entä mikä sen sähköautosi merkki on, joka lataa ja lämmittää kovallakin pakkasella 8 A virralla? Olet sitä ihmeautoasi jo kolme vuotta kertomasi mukaan ladannut ja lämmitellyt hiustenkuivaajan tehoilla, joten mikä on auton merkki ja malli?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.

Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?

Säilytettävä lämpimässä tallissa?

Muuten akkujen takuu raukeaa?

Ei, vaan niitä ei voida ladata turvallisesti jos akut ovat kylmiä. Eikä akkuja voi lämmittää latausta varten jos mitään lämmitystä ei ole.

Totta kai voidaan, jos ymmärretään miten sähköauto toimii.

Jos akkulämmitintä autossa ei ole, auto pitää tarvittaessa viedä lämpimään tilaan akkujen lämpenemistä varten ja vasta sitten ladataan akkua kun akut ovat lämpimät.

Väärin. Huomaa että et ymmärrä alkuunkaan miten sähköauto toimii.

Kylmän akun lataaminen vaurioittaa litiumakustoa, ja lyhentää sen kestoikää. Ihan perusjuttuja akkuja koskien.

Siksi se lämmitetäänkin ennen latausta. Jokainen sähköautoista jotain ymmärtävä tietäisi kyllä sen.

Entä minkä merkkinen se sinun sähköautosi on, jonka akkujen lämmitykseen ja lataukseen riittää 8 A virta?

Sera Masturbo Superrunx.

Hienoa narsistin lapsellisuutta taas kerran. Miksi valehtelet, että sinulla on fysiikan lakejakin rikkova sähköauto, vaikka et tiedä edes sen merkkiäkään?

Kun vationeuvosto ajaa tällä hetkellä Hybridi autoilla, joissa on bensiini tai diesel moottori saastumassa ilmastoa. Ei oikein hyvä esimerkki kansalaisille joille huudetaan koko ajan osta sähköauto!

Koska ministerit siirtyvät täys sähkoautoihin?.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.

Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.

Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘

Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?

Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.

Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.

Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?

Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.

Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?

Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?

Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.

8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.

Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.

Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?

Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?

Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.

Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.

Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?

Operoi siis 8 A virralla

No ei todellakaan. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai esitätkö vaan?

Alkuperäisen väitteet esittäjä totesi, että lämmitystolpasta tulee 8 A virta, jolla hän lämmittää ja lataa sähköauton akut yön aikana. Onko se asia tässä välin muuttunut?

Minä esitin, ja ei, se ei ole muuttunut. Se, että sinä et ymmärrä asiasta sen enempää kuin siat satelliiteistä ei ole myöskään ilmeisesti muuttunut.

Paitsi että en ole milloinkaan väittänyt lämmittäväni akkuja tuolla virralla. Se on ihan sinun oma keksintösi.

Niitä akkuja on pakko pakkasella lämmittää, että akkuja voidaan edes ladata.

Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html

Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin. 

Hassua että Norjan, Ruotsin ja Islannin olosuhteisiin se tuntuu sopivan vallan mainiosti :)

Aivan samat ongelmat siellä on pakkasen suhteen. Jo pienelläkin pakkasella range litiumakkujen kanssa tippuu jopa yli 40 prosenttia.

No ei nyt ihan pienellä pakkasella. Jossain -20 asteen tienoilla kyllä.

Jo kuuden asteen pakkasella litumpatteriauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.

Ei meillä ainakaan. Tosiaan jossain -20 asteen kohdilla aletaan olla noissa lukemissa.

Jos päästät litiumakut jäätymään tuohon lämpötilaan, ei  uudella Teslallakaan paljon kiihdytellä ja range on ehkä 150 kilometriä. Jos sitäkään. Ja ladata voi vasta kun akut ovat lämmenneet jossain sisätiloissa riittävästi.

Kiihdytellään ihan normaalisti ja range on noin 250 kilometriä.

Ja valehtelu vaan jatkuu. Jos litiumakuston lämpötila on - 20 astetta, sillä ei paljon enää kiihdytellä, lisäksi sen lämmittäminen latauskuntoon kestää hyvin pitkään.

Ihan tavallisesti kiihdytellään, ja lämmittäminen latauskuntoon ottaa 5-15 minuuttia. Oliko vielä muuta?

Älä viitsi valehdella koko ajan. 500 kiloa -20 asteista jäistä akkumassaa ei kovinkaan äkkiä lämpene

Ei niin. Siinä kestää se 5-15 minuuttia.

Entä se sähköautosi merkki, jota olet ladannut ja lämmittänyt 8 A tolpasta jo pari vuotta. Mikä sen auton merkki on? Sehän on vallankumouksellista tekniikkaa.

Ei ole, vaan vanhaa viime sukupolven tekniikkaa.

Ja se on merkiltään siis mikä? Yritä nyt jotain keksiä.

Se on Sera Masturbo.

Luulenpa, että se sähköautosi on Narsismius Megaturbo. Eikä se ole maailman paras, eikä kuskikaan ole.

Ei, kyllä se on Sera Masturbo 24. Ja todella paska onkin, ei toista niin paskaa löydy mutta minulle se riittää.

Eli sinulla ei ilmeisesti ole sähköautoa, jota latailet ja lämmität 8 A tolpasta?

Minulla on nyt kolmatta talvea sähköauto jota lataan 8A tolpasta.

Sera puolestaan ei osaa edes soittaa, niin säälittävä tursake se mamman kellarissa nyhjäävä sontasäkki on 😂

Kauan olet Seraa kyllä jo netissä vainonnut ja mustamaalannut. Yli 20 vuotta.

Narsismista ei voi koskaan parantua, joten ko. seinähullu tulee vainoamaan Seraa koko loppuelämänsä ajan. Narsismi on pahimpia pää vikoja mitä voi olla, ja täysin parantumaton seinähulluus. Mistä Seran vainoja on hyvä esimerkkitapaus ollut jo tosiaan 20 vuotta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Brittiläisiltä sähköautoilijolta kysyttiin, kuinka moni heistä vaihtaisi sähköautosta tai ladattavasta hybridistä takaisin polttomoottoriautoon. 

Vastanneista alle yksi prosentti palaisi takaisin bensiinin ja dieselin polttamiseen. 91 prosenttia ei edes harkitsisi polttomoottoriautoon palaamista. Loput olivat vähän kahden vaiheilla. 

Sähköautojen ylivoima on kiistatonta. Jokainen, joka on joskus päässyt testaamaan sähköautoa, ei haluaisi enää ikinä ajaa käryttävällä ja meluavalla mennneisyyden tekniikalla.

Entä mikä sen sähköautosi merkki on, joka lataa ja lämmittää kovallakin pakkasella 8 A virralla? Olet sitä ihmeautoasi jo kolme vuotta kertomasi mukaan ladannut ja lämmitellyt hiustenkuivaajan tehoilla, joten mikä on auton merkki ja malli?

Mitä svittua sä sekoilet? En ole puhunut sanaakaan mistään 8 ampeerista. Onko sulla kaikki kotona? Tai no tietenkään ei ole, kun näköjään täällä sivukaupalla olet toistellut pakkomielteisesti samaa asiaa. Onko sulla joku fiksaatio 8 ampeeriin? Jos jollekin joku 8 ampeeria olisi ongema, niin silloin hän tietenkin lataisi isommalla teholla. Eteläisessä Suomessa on todella harvoin kovia pakkasia, joten eipä tuo akkujen lämmitys mikään ongelma ole ylipäätään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Brittiläisiltä sähköautoilijolta kysyttiin, kuinka moni heistä vaihtaisi sähköautosta tai ladattavasta hybridistä takaisin polttomoottoriautoon. 

Vastanneista alle yksi prosentti palaisi takaisin bensiinin ja dieselin polttamiseen. 91 prosenttia ei edes harkitsisi polttomoottoriautoon palaamista. Loput olivat vähän kahden vaiheilla. 

Sähköautojen ylivoima on kiistatonta. Jokainen, joka on joskus päässyt testaamaan sähköautoa, ei haluaisi enää ikinä ajaa käryttävällä ja meluavalla mennneisyyden tekniikalla.

Entä mikä sen sähköautosi merkki on, joka lataa ja lämmittää kovallakin pakkasella 8 A virralla? Olet sitä ihmeautoasi jo kolme vuotta kertomasi mukaan ladannut ja lämmitellyt hiustenkuivaajan tehoilla, joten mikä on auton merkki ja malli?

Mitä svittua sä sekoilet? En ole puhunut sanaakaan mistään 8 ampeerista.

Joku kertoi jo ajat sitten, että pakkasella lataa ja lämmittää akut 8 A virralla, mutta ei suostu kertomaan mikä sähköauto kyseiseen ihmeeseen pystyy. Jos tuo onnistuu, niin ihan turhia kaikki sähköremontitkin.

Onhan se hauskaa katsella näiden palstarollien itkemistä, kun sähköauto jatkaa ylivoimaista voittokulkuaan.

Vierailija kirjoitti:

Onhan se hauskaa katsella näiden palstarollien itkemistä, kun sähköauto jatkaa ylivoimaista voittokulkuaan.

Mutta maailman pelastamisella asian kanssa ei ole mitään tekemistä. Se kannattaa muistaa. Suurin hyötyjä on autoteollisuus ja pankit.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Brittiläisiltä sähköautoilijolta kysyttiin, kuinka moni heistä vaihtaisi sähköautosta tai ladattavasta hybridistä takaisin polttomoottoriautoon. 

Vastanneista alle yksi prosentti palaisi takaisin bensiinin ja dieselin polttamiseen. 91 prosenttia ei edes harkitsisi polttomoottoriautoon palaamista. Loput olivat vähän kahden vaiheilla. 

Sähköautojen ylivoima on kiistatonta. Jokainen, joka on joskus päässyt testaamaan sähköautoa, ei haluaisi enää ikinä ajaa käryttävällä ja meluavalla mennneisyyden tekniikalla.

Entä mikä sen sähköautosi merkki on, joka lataa ja lämmittää kovallakin pakkasella 8 A virralla? Olet sitä ihmeautoasi jo kolme vuotta kertomasi mukaan ladannut ja lämmitellyt hiustenkuivaajan tehoilla, joten mikä on auton merkki ja malli?

Mitä svittua sä sekoilet? En ole puhunut sanaakaan mistään 8 ampeerista.

Joku kertoi jo ajat sitten, että pakkasella lataa ja lämmittää akut 8 A virralla, mutta ei suostu kertomaan mikä sähköauto kyseiseen ihmeeseen pystyy. Jos tuo onnistuu, niin ihan turhia kaikki sähköremontitkin.

Mitä sitten, vaikka joku olisi moista sanonutkin? Meinaatko tehdä siitä elämäntehtäväsi, että jumiudut loppuelämäksesi toistelemaan, että pakkasella ei voi ladata 8 ampeerilla?

Pikasella vilasulla katselin muutamia sivuja taaksepäin ja olet toistellut samaa asiaa ainakin kymmeniä kertoja. Ei ihan tervettä toimintaa. Tuppaako sinulla useinkin jäämään levy päälle? Kyllä tuohonkin psyykkiseen vaivaan on apua tarjolla, hakeudu vaan rohkeasti hoidon pariin.