Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.
Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.
Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?
Operoi siis 8 A virralla
No ei todellakaan. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai esitätkö vaan?
Alkuperäisen väitteet esittäjä totesi, että lämmitystolpasta tulee 8 A virta, jolla hän lämmittää ja lataa sähköauton akut yön aikana. Onko se asia tässä välin muuttunut?
Minä esitin, ja ei, se ei ole muuttunut. Se, että sinä et ymmärrä asiasta sen enempää kuin siat satelliiteistä ei ole myöskään ilmeisesti muuttunut.
Paitsi että en ole milloinkaan väittänyt lämmittäväni akkuja tuolla virralla. Se on ihan sinun oma keksintösi.
Niitä akkuja on pakko pakkasella lämmittää, että akkuja voidaan edes ladata.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Hassua että Norjan, Ruotsin ja Islannin olosuhteisiin se tuntuu sopivan vallan mainiosti :)
Aivan samat ongelmat siellä on pakkasen suhteen. Jo pienelläkin pakkasella range litiumakkujen kanssa tippuu jopa yli 40 prosenttia.
No ei nyt ihan pienellä pakkasella. Jossain -20 asteen tienoilla kyllä.
Jo kuuden asteen pakkasella litumpatteriauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Ei meillä ainakaan. Tosiaan jossain -20 asteen kohdilla aletaan olla noissa lukemissa.
Jos päästät litiumakut jäätymään tuohon lämpötilaan, ei uudella Teslallakaan paljon kiihdytellä ja range on ehkä 150 kilometriä. Jos sitäkään. Ja ladata voi vasta kun akut ovat lämmenneet jossain sisätiloissa riittävästi.
Kiihdytellään ihan normaalisti ja range on noin 250 kilometriä.
Ja valehtelu vaan jatkuu. Jos litiumakuston lämpötila on - 20 astetta, sillä ei paljon enää kiihdytellä, lisäksi sen lämmittäminen latauskuntoon kestää hyvin pitkään.
Ihan tavallisesti kiihdytellään, ja lämmittäminen latauskuntoon ottaa 5-15 minuuttia. Oliko vielä muuta?
Älä viitsi valehdella koko ajan. 500 kiloa -20 asteista jäistä akkumassaa ei kovinkaan äkkiä lämpene
Ei niin. Siinä kestää se 5-15 minuuttia.
Entä se sähköautosi merkki, jota olet ladannut ja lämmittänyt 8 A tolpasta jo pari vuotta. Mikä sen auton merkki on? Sehän on vallankumouksellista tekniikkaa.
Ei ole, vaan vanhaa viime sukupolven tekniikkaa.
Ja se on merkiltään siis mikä? Yritä nyt jotain keksiä.
Se on Sera Masturbo.
Luulenpa, että se sähköautosi on Narsismius Megaturbo. Eikä se ole maailman paras, eikä kuskikaan ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.
Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.
Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?
Operoi siis 8 A virralla
No ei todellakaan. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai esitätkö vaan?
Alkuperäisen väitteet esittäjä totesi, että lämmitystolpasta tulee 8 A virta, jolla hän lämmittää ja lataa sähköauton akut yön aikana. Onko se asia tässä välin muuttunut?
Minä esitin, ja ei, se ei ole muuttunut. Se, että sinä et ymmärrä asiasta sen enempää kuin siat satelliiteistä ei ole myöskään ilmeisesti muuttunut.
Paitsi että en ole milloinkaan väittänyt lämmittäväni akkuja tuolla virralla. Se on ihan sinun oma keksintösi.
Niitä akkuja on pakko pakkasella lämmittää, että akkuja voidaan edes ladata.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Hassua että Norjan, Ruotsin ja Islannin olosuhteisiin se tuntuu sopivan vallan mainiosti :)
Aivan samat ongelmat siellä on pakkasen suhteen. Jo pienelläkin pakkasella range litiumakkujen kanssa tippuu jopa yli 40 prosenttia.
No ei nyt ihan pienellä pakkasella. Jossain -20 asteen tienoilla kyllä.
Jo kuuden asteen pakkasella litumpatteriauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Ei meillä ainakaan. Tosiaan jossain -20 asteen kohdilla aletaan olla noissa lukemissa.
Jos päästät litiumakut jäätymään tuohon lämpötilaan, ei uudella Teslallakaan paljon kiihdytellä ja range on ehkä 150 kilometriä. Jos sitäkään. Ja ladata voi vasta kun akut ovat lämmenneet jossain sisätiloissa riittävästi.
Kiihdytellään ihan normaalisti ja range on noin 250 kilometriä.
Ja valehtelu vaan jatkuu. Jos litiumakuston lämpötila on - 20 astetta, sillä ei paljon enää kiihdytellä, lisäksi sen lämmittäminen latauskuntoon kestää hyvin pitkään.
Ihan tavallisesti kiihdytellään, ja lämmittäminen latauskuntoon ottaa 5-15 minuuttia. Oliko vielä muuta?
Älä viitsi valehdella koko ajan. 500 kiloa -20 asteista jäistä akkumassaa ei kovinkaan äkkiä lämpene
Ei niin. Siinä kestää se 5-15 minuuttia.
Millä teholla lämmitettynä?
Voit laskea minkä tahansa auton spekseistä helposti oikosulkuvirran tehon. Sen ja nollan ampeerin välillä, ihan auton automatiikasta riippuen.
Teslan joissain malleissa pelkkä akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan verran eli noin 30 A. Aika paljon enemmän siis kuin 8 A.
Ja tämä liittyy asiaan, koska? Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.
Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.
Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?
Operoi siis 8 A virralla
No ei todellakaan. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai esitätkö vaan?
Alkuperäisen väitteet esittäjä totesi, että lämmitystolpasta tulee 8 A virta, jolla hän lämmittää ja lataa sähköauton akut yön aikana. Onko se asia tässä välin muuttunut?
Minä esitin, ja ei, se ei ole muuttunut. Se, että sinä et ymmärrä asiasta sen enempää kuin siat satelliiteistä ei ole myöskään ilmeisesti muuttunut.
Paitsi että en ole milloinkaan väittänyt lämmittäväni akkuja tuolla virralla. Se on ihan sinun oma keksintösi.
Niitä akkuja on pakko pakkasella lämmittää, että akkuja voidaan edes ladata.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Hassua että Norjan, Ruotsin ja Islannin olosuhteisiin se tuntuu sopivan vallan mainiosti :)
Aivan samat ongelmat siellä on pakkasen suhteen. Jo pienelläkin pakkasella range litiumakkujen kanssa tippuu jopa yli 40 prosenttia.
No ei nyt ihan pienellä pakkasella. Jossain -20 asteen tienoilla kyllä.
Jo kuuden asteen pakkasella litumpatteriauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Ei meillä ainakaan. Tosiaan jossain -20 asteen kohdilla aletaan olla noissa lukemissa.
Jos päästät litiumakut jäätymään tuohon lämpötilaan, ei uudella Teslallakaan paljon kiihdytellä ja range on ehkä 150 kilometriä. Jos sitäkään. Ja ladata voi vasta kun akut ovat lämmenneet jossain sisätiloissa riittävästi.
Kiihdytellään ihan normaalisti ja range on noin 250 kilometriä.
Ja valehtelu vaan jatkuu. Jos litiumakuston lämpötila on - 20 astetta, sillä ei paljon enää kiihdytellä, lisäksi sen lämmittäminen latauskuntoon kestää hyvin pitkään.
Ihan tavallisesti kiihdytellään, ja lämmittäminen latauskuntoon ottaa 5-15 minuuttia. Oliko vielä muuta?
Älä viitsi valehdella koko ajan. 500 kiloa -20 asteista jäistä akkumassaa ei kovinkaan äkkiä lämpene
Ei niin. Siinä kestää se 5-15 minuuttia.
Entä se sähköautosi merkki, jota olet ladannut ja lämmittänyt 8 A tolpasta jo pari vuotta. Mikä sen auton merkki on? Sehän on vallankumouksellista tekniikkaa.
Ei ole, vaan vanhaa viime sukupolven tekniikkaa.
Ja se on merkiltään siis mikä? Yritä nyt jotain keksiä.
Se on Sera Masturbo.
Luulenpa, että se sähköautosi on Narsismius Megaturbo. Eikä se ole maailman paras, eikä kuskikaan ole.
Ei, kyllä se on Sera Masturbo 24. Ja todella paska onkin, ei toista niin paskaa löydy mutta minulle se riittää.
Vierailija kirjoitti:
Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.
Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.
Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.
Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?
Operoi siis 8 A virralla
No ei todellakaan. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai esitätkö vaan?
Alkuperäisen väitteet esittäjä totesi, että lämmitystolpasta tulee 8 A virta, jolla hän lämmittää ja lataa sähköauton akut yön aikana. Onko se asia tässä välin muuttunut?
Minä esitin, ja ei, se ei ole muuttunut. Se, että sinä et ymmärrä asiasta sen enempää kuin siat satelliiteistä ei ole myöskään ilmeisesti muuttunut.
Paitsi että en ole milloinkaan väittänyt lämmittäväni akkuja tuolla virralla. Se on ihan sinun oma keksintösi.
Niitä akkuja on pakko pakkasella lämmittää, että akkuja voidaan edes ladata.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Hassua että Norjan, Ruotsin ja Islannin olosuhteisiin se tuntuu sopivan vallan mainiosti :)
Aivan samat ongelmat siellä on pakkasen suhteen. Jo pienelläkin pakkasella range litiumakkujen kanssa tippuu jopa yli 40 prosenttia.
No ei nyt ihan pienellä pakkasella. Jossain -20 asteen tienoilla kyllä.
Jo kuuden asteen pakkasella litumpatteriauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Ei meillä ainakaan. Tosiaan jossain -20 asteen kohdilla aletaan olla noissa lukemissa.
Jos päästät litiumakut jäätymään tuohon lämpötilaan, ei uudella Teslallakaan paljon kiihdytellä ja range on ehkä 150 kilometriä. Jos sitäkään. Ja ladata voi vasta kun akut ovat lämmenneet jossain sisätiloissa riittävästi.
Kiihdytellään ihan normaalisti ja range on noin 250 kilometriä.
Ja valehtelu vaan jatkuu. Jos litiumakuston lämpötila on - 20 astetta, sillä ei paljon enää kiihdytellä, lisäksi sen lämmittäminen latauskuntoon kestää hyvin pitkään.
Ihan tavallisesti kiihdytellään, ja lämmittäminen latauskuntoon ottaa 5-15 minuuttia. Oliko vielä muuta?
Älä viitsi valehdella koko ajan. 500 kiloa -20 asteista jäistä akkumassaa ei kovinkaan äkkiä lämpene
Ei niin. Siinä kestää se 5-15 minuuttia.
Entä se sähköautosi merkki, jota olet ladannut ja lämmittänyt 8 A tolpasta jo pari vuotta. Mikä sen auton merkki on? Sehän on vallankumouksellista tekniikkaa.
Ei ole, vaan vanhaa viime sukupolven tekniikkaa.
Ja se on merkiltään siis mikä? Yritä nyt jotain keksiä.
Se on Sera Masturbo.
Luulenpa, että se sähköautosi on Narsismius Megaturbo. Eikä se ole maailman paras, eikä kuskikaan ole.
Ei, kyllä se on Sera Masturbo 24. Ja todella paska onkin, ei toista niin paskaa löydy mutta minulle se riittää.
Kylläpä oletkin taas tosi lapsellinen, mutta sellainenkin käytös on tyypillistä narsisteille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.
Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.
Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?
Operoi siis 8 A virralla
No ei todellakaan. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai esitätkö vaan?
Alkuperäisen väitteet esittäjä totesi, että lämmitystolpasta tulee 8 A virta, jolla hän lämmittää ja lataa sähköauton akut yön aikana. Onko se asia tässä välin muuttunut?
Minä esitin, ja ei, se ei ole muuttunut. Se, että sinä et ymmärrä asiasta sen enempää kuin siat satelliiteistä ei ole myöskään ilmeisesti muuttunut.
Paitsi että en ole milloinkaan väittänyt lämmittäväni akkuja tuolla virralla. Se on ihan sinun oma keksintösi.
Niitä akkuja on pakko pakkasella lämmittää, että akkuja voidaan edes ladata.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Hassua että Norjan, Ruotsin ja Islannin olosuhteisiin se tuntuu sopivan vallan mainiosti :)
Aivan samat ongelmat siellä on pakkasen suhteen. Jo pienelläkin pakkasella range litiumakkujen kanssa tippuu jopa yli 40 prosenttia.
No ei nyt ihan pienellä pakkasella. Jossain -20 asteen tienoilla kyllä.
Jo kuuden asteen pakkasella litumpatteriauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Ei meillä ainakaan. Tosiaan jossain -20 asteen kohdilla aletaan olla noissa lukemissa.
Jos päästät litiumakut jäätymään tuohon lämpötilaan, ei uudella Teslallakaan paljon kiihdytellä ja range on ehkä 150 kilometriä. Jos sitäkään. Ja ladata voi vasta kun akut ovat lämmenneet jossain sisätiloissa riittävästi.
Kiihdytellään ihan normaalisti ja range on noin 250 kilometriä.
Ja valehtelu vaan jatkuu. Jos litiumakuston lämpötila on - 20 astetta, sillä ei paljon enää kiihdytellä, lisäksi sen lämmittäminen latauskuntoon kestää hyvin pitkään.
Ihan tavallisesti kiihdytellään, ja lämmittäminen latauskuntoon ottaa 5-15 minuuttia. Oliko vielä muuta?
Älä viitsi valehdella koko ajan. 500 kiloa -20 asteista jäistä akkumassaa ei kovinkaan äkkiä lämpene
Ei niin. Siinä kestää se 5-15 minuuttia.
Entä se sähköautosi merkki, jota olet ladannut ja lämmittänyt 8 A tolpasta jo pari vuotta. Mikä sen auton merkki on? Sehän on vallankumouksellista tekniikkaa.
Ei ole, vaan vanhaa viime sukupolven tekniikkaa.
Ja se on merkiltään siis mikä? Yritä nyt jotain keksiä.
Se on Sera Masturbo.
Luulenpa, että se sähköautosi on Narsismius Megaturbo. Eikä se ole maailman paras, eikä kuskikaan ole.
Ei, kyllä se on Sera Masturbo 24. Ja todella paska onkin, ei toista niin paskaa löydy mutta minulle se riittää.
Mahtaa sinua pete/zipa harmittaa. Vihaamastasi Serasta tuli maailman paras, sinusta taas ei tullut kuin Vauva-palstan jankuttava keskinkertaisuus, jollainen tulet olemaan elämäsi loppuun asti.
Turhaan te ton bensalenkkaribotin kanssa kinaatte. Kannattaa ohittaa sen idioottikommentit. Ne on selkeästi tunnistettavissa. Toistaa jatkuvasti vain muutamaa asiaa, jotka siis aivan puutaheinää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.
Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.
Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?
Operoi siis 8 A virralla
No ei todellakaan. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai esitätkö vaan?
Alkuperäisen väitteet esittäjä totesi, että lämmitystolpasta tulee 8 A virta, jolla hän lämmittää ja lataa sähköauton akut yön aikana. Onko se asia tässä välin muuttunut?
Minä esitin, ja ei, se ei ole muuttunut. Se, että sinä et ymmärrä asiasta sen enempää kuin siat satelliiteistä ei ole myöskään ilmeisesti muuttunut.
Paitsi että en ole milloinkaan väittänyt lämmittäväni akkuja tuolla virralla. Se on ihan sinun oma keksintösi.
Niitä akkuja on pakko pakkasella lämmittää, että akkuja voidaan edes ladata.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Hassua että Norjan, Ruotsin ja Islannin olosuhteisiin se tuntuu sopivan vallan mainiosti :)
Aivan samat ongelmat siellä on pakkasen suhteen. Jo pienelläkin pakkasella range litiumakkujen kanssa tippuu jopa yli 40 prosenttia.
No ei nyt ihan pienellä pakkasella. Jossain -20 asteen tienoilla kyllä.
Jo kuuden asteen pakkasella litumpatteriauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Ei meillä ainakaan. Tosiaan jossain -20 asteen kohdilla aletaan olla noissa lukemissa.
Jos päästät litiumakut jäätymään tuohon lämpötilaan, ei uudella Teslallakaan paljon kiihdytellä ja range on ehkä 150 kilometriä. Jos sitäkään. Ja ladata voi vasta kun akut ovat lämmenneet jossain sisätiloissa riittävästi.
Kiihdytellään ihan normaalisti ja range on noin 250 kilometriä.
Ja valehtelu vaan jatkuu. Jos litiumakuston lämpötila on - 20 astetta, sillä ei paljon enää kiihdytellä, lisäksi sen lämmittäminen latauskuntoon kestää hyvin pitkään.
Ihan tavallisesti kiihdytellään, ja lämmittäminen latauskuntoon ottaa 5-15 minuuttia. Oliko vielä muuta?
Älä viitsi valehdella koko ajan. 500 kiloa -20 asteista jäistä akkumassaa ei kovinkaan äkkiä lämpene
Ei niin. Siinä kestää se 5-15 minuuttia.
Entä se sähköautosi merkki, jota olet ladannut ja lämmittänyt 8 A tolpasta jo pari vuotta. Mikä sen auton merkki on? Sehän on vallankumouksellista tekniikkaa.
Ei ole, vaan vanhaa viime sukupolven tekniikkaa.
Ja se on merkiltään siis mikä? Yritä nyt jotain keksiä.
Se on Sera Masturbo.
Luulenpa, että se sähköautosi on Narsismius Megaturbo. Eikä se ole maailman paras, eikä kuskikaan ole.
Ei, kyllä se on Sera Masturbo 24. Ja todella paska onkin, ei toista niin paskaa löydy mutta minulle se riittää.
Eli sinulla ei ilmeisesti ole sähköautoa, jota latailet ja lämmität 8 A tolpasta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.
Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?
En minä niin sanonut. Mutta kiva että osoitat taas totaalisen tietämättömyytesi sähköautoista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Turhaan te ton bensalenkkaribotin kanssa kinaatte. Kannattaa ohittaa sen idioottikommentit. Ne on selkeästi tunnistettavissa. Toistaa jatkuvasti vain muutamaa asiaa, jotka siis aivan puutaheinää.
Sitä on vaan niin kiva tökkiä kun tietää että se saa noita psykoosikohtauksiaan 🤣
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.
Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.
Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?
Operoi siis 8 A virralla
No ei todellakaan. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai esitätkö vaan?
Alkuperäisen väitteet esittäjä totesi, että lämmitystolpasta tulee 8 A virta, jolla hän lämmittää ja lataa sähköauton akut yön aikana. Onko se asia tässä välin muuttunut?
Minä esitin, ja ei, se ei ole muuttunut. Se, että sinä et ymmärrä asiasta sen enempää kuin siat satelliiteistä ei ole myöskään ilmeisesti muuttunut.
Paitsi että en ole milloinkaan väittänyt lämmittäväni akkuja tuolla virralla. Se on ihan sinun oma keksintösi.
Niitä akkuja on pakko pakkasella lämmittää, että akkuja voidaan edes ladata.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Hassua että Norjan, Ruotsin ja Islannin olosuhteisiin se tuntuu sopivan vallan mainiosti :)
Aivan samat ongelmat siellä on pakkasen suhteen. Jo pienelläkin pakkasella range litiumakkujen kanssa tippuu jopa yli 40 prosenttia.
No ei nyt ihan pienellä pakkasella. Jossain -20 asteen tienoilla kyllä.
Jo kuuden asteen pakkasella litumpatteriauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Ei meillä ainakaan. Tosiaan jossain -20 asteen kohdilla aletaan olla noissa lukemissa.
Jos päästät litiumakut jäätymään tuohon lämpötilaan, ei uudella Teslallakaan paljon kiihdytellä ja range on ehkä 150 kilometriä. Jos sitäkään. Ja ladata voi vasta kun akut ovat lämmenneet jossain sisätiloissa riittävästi.
Kiihdytellään ihan normaalisti ja range on noin 250 kilometriä.
Ja valehtelu vaan jatkuu. Jos litiumakuston lämpötila on - 20 astetta, sillä ei paljon enää kiihdytellä, lisäksi sen lämmittäminen latauskuntoon kestää hyvin pitkään.
Ihan tavallisesti kiihdytellään, ja lämmittäminen latauskuntoon ottaa 5-15 minuuttia. Oliko vielä muuta?
Älä viitsi valehdella koko ajan. 500 kiloa -20 asteista jäistä akkumassaa ei kovinkaan äkkiä lämpene
Ei niin. Siinä kestää se 5-15 minuuttia.
Entä se sähköautosi merkki, jota olet ladannut ja lämmittänyt 8 A tolpasta jo pari vuotta. Mikä sen auton merkki on? Sehän on vallankumouksellista tekniikkaa.
Ei ole, vaan vanhaa viime sukupolven tekniikkaa.
Ja se on merkiltään siis mikä? Yritä nyt jotain keksiä.
Se on Sera Masturbo.
Luulenpa, että se sähköautosi on Narsismius Megaturbo. Eikä se ole maailman paras, eikä kuskikaan ole.
Ei, kyllä se on Sera Masturbo 24. Ja todella paska onkin, ei toista niin paskaa löydy mutta minulle se riittää.
Eli sinulla ei ilmeisesti ole sähköautoa, jota latailet ja lämmität 8 A tolpasta?
Minulla on nyt kolmatta talvea sähköauto jota lataan 8A tolpasta.
Sera puolestaan ei osaa edes soittaa, niin säälittävä tursake se mamman kellarissa nyhjäävä sontasäkki on 😂
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.
Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?
En minä niin sanonut.
Millä tavalla akusto lämmitetään jos se on seisonut pakkasessa liian kauan latausta ajatellen? Eikä siis ole lämmitystä akuilla lainkaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.
Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.
Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?
Operoi siis 8 A virralla
No ei todellakaan. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai esitätkö vaan?
Alkuperäisen väitteet esittäjä totesi, että lämmitystolpasta tulee 8 A virta, jolla hän lämmittää ja lataa sähköauton akut yön aikana. Onko se asia tässä välin muuttunut?
Minä esitin, ja ei, se ei ole muuttunut. Se, että sinä et ymmärrä asiasta sen enempää kuin siat satelliiteistä ei ole myöskään ilmeisesti muuttunut.
Paitsi että en ole milloinkaan väittänyt lämmittäväni akkuja tuolla virralla. Se on ihan sinun oma keksintösi.
Niitä akkuja on pakko pakkasella lämmittää, että akkuja voidaan edes ladata.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Hassua että Norjan, Ruotsin ja Islannin olosuhteisiin se tuntuu sopivan vallan mainiosti :)
Aivan samat ongelmat siellä on pakkasen suhteen. Jo pienelläkin pakkasella range litiumakkujen kanssa tippuu jopa yli 40 prosenttia.
No ei nyt ihan pienellä pakkasella. Jossain -20 asteen tienoilla kyllä.
Jo kuuden asteen pakkasella litumpatteriauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Ei meillä ainakaan. Tosiaan jossain -20 asteen kohdilla aletaan olla noissa lukemissa.
Jos päästät litiumakut jäätymään tuohon lämpötilaan, ei uudella Teslallakaan paljon kiihdytellä ja range on ehkä 150 kilometriä. Jos sitäkään. Ja ladata voi vasta kun akut ovat lämmenneet jossain sisätiloissa riittävästi.
Kiihdytellään ihan normaalisti ja range on noin 250 kilometriä.
Ja valehtelu vaan jatkuu. Jos litiumakuston lämpötila on - 20 astetta, sillä ei paljon enää kiihdytellä, lisäksi sen lämmittäminen latauskuntoon kestää hyvin pitkään.
Ihan tavallisesti kiihdytellään, ja lämmittäminen latauskuntoon ottaa 5-15 minuuttia. Oliko vielä muuta?
Älä viitsi valehdella koko ajan. 500 kiloa -20 asteista jäistä akkumassaa ei kovinkaan äkkiä lämpene
Ei niin. Siinä kestää se 5-15 minuuttia.
Entä se sähköautosi merkki, jota olet ladannut ja lämmittänyt 8 A tolpasta jo pari vuotta. Mikä sen auton merkki on? Sehän on vallankumouksellista tekniikkaa.
Ei ole, vaan vanhaa viime sukupolven tekniikkaa.
Ja se on merkiltään siis mikä? Yritä nyt jotain keksiä.
Se on Sera Masturbo.
Luulenpa, että se sähköautosi on Narsismius Megaturbo. Eikä se ole maailman paras, eikä kuskikaan ole.
Ei, kyllä se on Sera Masturbo 24. Ja todella paska onkin, ei toista niin paskaa löydy mutta minulle se riittää.
Eli sinulla ei ilmeisesti ole sähköautoa, jota latailet ja lämmität 8 A tolpasta?
Minulla on nyt kolmatta talvea sähköauto jota lataan 8A tolpasta.
Sera puolestaan ei osaa edes soittaa, niin säälittävä tursake se mamman kellarissa nyhjäävä sontasäkki on 😂
Ja sen fysiikan lakejakin rikkovan sähköauton merkki on siis mikä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Turhaan te ton bensalenkkaribotin kanssa kinaatte. Kannattaa ohittaa sen idioottikommentit. Ne on selkeästi tunnistettavissa. Toistaa jatkuvasti vain muutamaa asiaa, jotka siis aivan puutaheinää.
Sitä on vaan niin kiva tökkiä kun tietää että se saa noita psykoosikohtauksiaan 🤣
Tuo itsellesi vastailu onkin järkevää, mutta sekin niin kaavamaista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.
Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?
Säilytettävä lämpimässä tallissa?
Muuten akkujen takuu raukeaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.
Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.
Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?
Operoi siis 8 A virralla
No ei todellakaan. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai esitätkö vaan?
Alkuperäisen väitteet esittäjä totesi, että lämmitystolpasta tulee 8 A virta, jolla hän lämmittää ja lataa sähköauton akut yön aikana. Onko se asia tässä välin muuttunut?
Minä esitin, ja ei, se ei ole muuttunut. Se, että sinä et ymmärrä asiasta sen enempää kuin siat satelliiteistä ei ole myöskään ilmeisesti muuttunut.
Paitsi että en ole milloinkaan väittänyt lämmittäväni akkuja tuolla virralla. Se on ihan sinun oma keksintösi.
Niitä akkuja on pakko pakkasella lämmittää, että akkuja voidaan edes ladata.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Hassua että Norjan, Ruotsin ja Islannin olosuhteisiin se tuntuu sopivan vallan mainiosti :)
Aivan samat ongelmat siellä on pakkasen suhteen. Jo pienelläkin pakkasella range litiumakkujen kanssa tippuu jopa yli 40 prosenttia.
No ei nyt ihan pienellä pakkasella. Jossain -20 asteen tienoilla kyllä.
Jo kuuden asteen pakkasella litumpatteriauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Ei meillä ainakaan. Tosiaan jossain -20 asteen kohdilla aletaan olla noissa lukemissa.
Jos päästät litiumakut jäätymään tuohon lämpötilaan, ei uudella Teslallakaan paljon kiihdytellä ja range on ehkä 150 kilometriä. Jos sitäkään. Ja ladata voi vasta kun akut ovat lämmenneet jossain sisätiloissa riittävästi.
Kiihdytellään ihan normaalisti ja range on noin 250 kilometriä.
Ja valehtelu vaan jatkuu. Jos litiumakuston lämpötila on - 20 astetta, sillä ei paljon enää kiihdytellä, lisäksi sen lämmittäminen latauskuntoon kestää hyvin pitkään.
Ihan tavallisesti kiihdytellään, ja lämmittäminen latauskuntoon ottaa 5-15 minuuttia. Oliko vielä muuta?
Älä viitsi valehdella koko ajan. 500 kiloa -20 asteista jäistä akkumassaa ei kovinkaan äkkiä lämpene
Ei niin. Siinä kestää se 5-15 minuuttia.
Entä se sähköautosi merkki, jota olet ladannut ja lämmittänyt 8 A tolpasta jo pari vuotta. Mikä sen auton merkki on? Sehän on vallankumouksellista tekniikkaa.
Ei ole, vaan vanhaa viime sukupolven tekniikkaa.
Ja se on merkiltään siis mikä? Yritä nyt jotain keksiä.
Se on Sera Masturbo.
Luulenpa, että se sähköautosi on Narsismius Megaturbo. Eikä se ole maailman paras, eikä kuskikaan ole.
Ei, kyllä se on Sera Masturbo 24. Ja todella paska onkin, ei toista niin paskaa löydy mutta minulle se riittää.
Eli sinulla ei ilmeisesti ole sähköautoa, jota latailet ja lämmität 8 A tolpasta?
Minulla on nyt kolmatta talvea sähköauto jota lataan 8A tolpasta.
Sera puolestaan ei osaa edes soittaa, niin säälittävä tursake se mamman kellarissa nyhjäävä sontasäkki on 😂
Mitä mieltä olet alkoholin tuotannon huomattavasta leikkaamisesta ympäristötekona? Saastuttaa tosi paljon, ja on päihteenä täysin turha aine.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.
Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?
Säilytettävä lämpimässä tallissa?
Muuten akkujen takuu raukeaa?
Ei, vaan niitä ei voida ladata turvallisesti jos akut ovat kylmiä. Eikä akkuja voi lämmittää latausta varten jos mitään lämmitystä ei ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.
Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.
Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?
Operoi siis 8 A virralla
No ei todellakaan. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai esitätkö vaan?
Alkuperäisen väitteet esittäjä totesi, että lämmitystolpasta tulee 8 A virta, jolla hän lämmittää ja lataa sähköauton akut yön aikana. Onko se asia tässä välin muuttunut?
Minä esitin, ja ei, se ei ole muuttunut. Se, että sinä et ymmärrä asiasta sen enempää kuin siat satelliiteistä ei ole myöskään ilmeisesti muuttunut.
Paitsi että en ole milloinkaan väittänyt lämmittäväni akkuja tuolla virralla. Se on ihan sinun oma keksintösi.
Niitä akkuja on pakko pakkasella lämmittää, että akkuja voidaan edes ladata.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Hassua että Norjan, Ruotsin ja Islannin olosuhteisiin se tuntuu sopivan vallan mainiosti :)
Aivan samat ongelmat siellä on pakkasen suhteen. Jo pienelläkin pakkasella range litiumakkujen kanssa tippuu jopa yli 40 prosenttia.
No ei nyt ihan pienellä pakkasella. Jossain -20 asteen tienoilla kyllä.
Jo kuuden asteen pakkasella litumpatteriauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Ei meillä ainakaan. Tosiaan jossain -20 asteen kohdilla aletaan olla noissa lukemissa.
Jos päästät litiumakut jäätymään tuohon lämpötilaan, ei uudella Teslallakaan paljon kiihdytellä ja range on ehkä 150 kilometriä. Jos sitäkään. Ja ladata voi vasta kun akut ovat lämmenneet jossain sisätiloissa riittävästi.
Kiihdytellään ihan normaalisti ja range on noin 250 kilometriä.
Ja valehtelu vaan jatkuu. Jos litiumakuston lämpötila on - 20 astetta, sillä ei paljon enää kiihdytellä, lisäksi sen lämmittäminen latauskuntoon kestää hyvin pitkään.
Ihan tavallisesti kiihdytellään, ja lämmittäminen latauskuntoon ottaa 5-15 minuuttia. Oliko vielä muuta?
Älä viitsi valehdella koko ajan. 500 kiloa -20 asteista jäistä akkumassaa ei kovinkaan äkkiä lämpene
Ei niin. Siinä kestää se 5-15 minuuttia.
Entä se sähköautosi merkki, jota olet ladannut ja lämmittänyt 8 A tolpasta jo pari vuotta. Mikä sen auton merkki on? Sehän on vallankumouksellista tekniikkaa.
Ei ole, vaan vanhaa viime sukupolven tekniikkaa.
Ja se on merkiltään siis mikä? Yritä nyt jotain keksiä.
Se on Sera Masturbo.
Luulenpa, että se sähköautosi on Narsismius Megaturbo. Eikä se ole maailman paras, eikä kuskikaan ole.
Ei, kyllä se on Sera Masturbo 24. Ja todella paska onkin, ei toista niin paskaa löydy mutta minulle se riittää.
Eli sinulla ei ilmeisesti ole sähköautoa, jota latailet ja lämmität 8 A tolpasta?
Minulla on nyt kolmatta talvea sähköauto jota lataan 8A tolpasta.
Sera puolestaan ei osaa edes soittaa, niin säälittävä tursake se mamman kellarissa nyhjäävä sontasäkki on 😂
Kauan olet Seraa kyllä jo netissä vainonnut ja mustamaalannut. Yli 20 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.
Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?
Säilytettävä lämpimässä tallissa?
Muuten akkujen takuu raukeaa?Ei, vaan niitä ei voida ladata turvallisesti jos akut ovat kylmiä. Eikä akkuja voi lämmittää latausta varten jos mitään lämmitystä ei ole.
Totta kai voidaan, jos ymmärretään miten sähköauto toimii.
Alue: Aihe vapaa
Teslan joissain malleissa pelkkä akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan verran eli noin 30 A. Aika paljon enemmän siis kuin 8 A.