Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eivät muuten katoa. Synteettistä polttoainetta jo kehitetään.
Sähköautot ovat liian kalliita tulevaisuudessa käyttää.
Vety ja synteettinen polttoaine jyrää.Vety jää. Polttomoottoriautojen myyntikielto alkaa reilun 13 vuoden päästä. Lisäksi eu:n komission esityksessä on käyttökieltäreilun 28 vuoden päästä. Ei auta vaikka kehitettäisiin minkälaisia polttoaineita. Ja erittäin hyvä näin. Samalla pitää kieltää saunan lämmitys polttamalla, kynttilät, takanpoltto, tupakointi ja kaikki muukin, jossa poltetaan jotain.
Vety on tulevaisuutta, litiumpatteriautot vain välivaiheen tuottoisa rahastus.
Selitä tuo kiireesti mm. Volvon, Mercedes-Benzin, Audin, Fiatin, Chryslerin, Alfa Romeon, Peogeotin ja Opelin johdolle.
Ovat ymmärtäneet tulevan kehityksen ihan väärin. Panostavat nimittäin nyt vain sähköautoihin.Huyndailla kyllä on vetymalleja, muuta se panostaa paljon myös rekkoihin, teollisuuteen ja muuhun kuin henkilöautoihin. Hondallakin on joku vetymalli.
Toyotalla on Mirai, mutta nyt Toyotakin on tosin viiveellä alkanut panostaa sähköön.Vedystä kannattaa keskustella uudelleen sitten kun joku keksii miten vedyn saa helposti autoon.
Tankkausinfraa ei ole missään juuri lainkaan kun taas sähköä on kaikkialla.
Onko joku nähnyt Suomessa vedyn tankkausaseman ?Miksi kukaan edes menisi asemalle hakemaan vetyä kun kotiseinästä saa sähköä ?
Vetyauto on vielä kallis ja kallis käyttää.
Lisäksi vetyakkua ei ole saatu kestäväksi kun sähköautojen akkujen kohdalla puhutaan jo 1,6 miljoona km käyttöiästä.
Vetyauton akun polttokennoa ei voi pilkkoa osiin niin kuin sähköautossa.Sähköauto on vaan tässä kilpajuoksussa edennyt nopeammin.
Joo, sähköautoa kohti mennään nyt ihan väistämättä oli siitä mitä mieltä tahansa. Muita uusia autoja ei pian tule edes myyntiin.
Vetyautoja odottelevien kannattaa seurata milloin se Suomen ensimmäinen vedyn tankkausasema avataan Suomeen. Voi vierähtää yhden auton elinikä ennen kuin vetyä käyttäviä henkilöautoja liikkuu maanteillä jos sittenkäänn. Aika näyttää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköjen osalta laskisin ajon päästöihin auton lataamiseen käytetyn sähkön tuottamat päästöt. Tässä kohtaa toki tulee eroja ladataanko kotona aurinkopaneelilla tuotettua sähköä, julkisesta latauspisteestä hiilivoimalan tuottamaa sähköä tai Venäjältä tuotua sähköä.
Tässä kohtaa huomauttaisin, että nuo kaikki mainitsemasi ovat erittäin mariginaalisia sähköntuotantomuotoja Suomessa.
Hiilivoimalla tuotetaan nykyään enää muutama prosentti Suomen sähkökulutuksesta. Sama on Venäjältä tuodun sähkön tilanne, joka on enää muutaman prosentin luokkaa kokonaiskulutuksesta. Nykyään sähköä tuodaan pääasiassa pohjoismaista.
Mariginaalista on myös aurinkosähkön tuotanto, mutta se taas voi jollakin yksittäisellä kuluttajalla olla hyvinkin merkittävässä osassa, riippuen omasta satsauksesta. Jo 3 kw:n aurinkopaneeleilla voi tuottaa sähköä keskimääräisen autoilijan ajokilometrien kulutuksen verran.
Vierailija kirjoitti:
Suomen mittakaavassa maailman pelastus on lähinnä Big Joke 😂
Omassa mittakaavassani maksamieni verojen osuus Suomen valtion budjetista on todella naurettavan pieni, joten persulogiikalla voisin lopettaa verojen maksun 😂
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomen mittakaavassa maailman pelastus on lähinnä Big Joke 😂
Omassa mittakaavassani maksamieni verojen osuus Suomen valtion budjetista on todella naurettavan pieni, joten persulogiikalla voisin lopettaa verojen maksun 😂
Kertokoon vertaus kuvasi omaa kieltään äo...
Vierailija kirjoitti:
Warum kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miltä kuulostaa? kirjoitti:
Miltä kuulostaa?
Mutta pääasia on että sähköpatteriautot kielletään ja mahdollisemman nopeasti nostetaan niiden verot ja latauksien hinnat kattoon, että viimeisetkin viherhörhöt joutuvat lopettamaan turhan energian kulutuksensa ja kaivosteollisuuden aiheuttamien luontotuhojen aikaansaamisen.
Kuulostaa ihan hiton typerältä.
No niin. Tulihan se sieltä. Miksi sitten polttomoottoriautoista kirjoitellaan näin?
Koska se on totta.
Vaikeahan se on sinunkin sähköautouskovaisen päätä kääntää eikä pakolla voi nykyaikana yrittää niin kuin entisinä aikoina. Tosin vihreät eivät vieläkään sitä ymmärrä : )
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Yhtä nopeasti kuin pm-autojen valmistusta sanotaan lopettavan, voidaan aloittakaakin kun tilanne niin vaatii. Katsotaan 2035, satavarma että pm-autoja yhä tehdään. Ja maailmmassa sähköautoakku/sähkönjakelu-katastrofi päällä. "Karuna"-ukot eivät sanele kaikkea, se vielä nähdään.
Vierailija kirjoitti:
Yhtä nopeasti kuin pm-autojen valmistusta sanotaan lopettavan, voidaan aloittakaakin kun tilanne niin vaatii. Katsotaan 2035, satavarma että pm-autoja yhä tehdään. Ja maailmmassa sähköautoakku/sähkönjakelu-katastrofi päällä. "Karuna"-ukot eivät sanele kaikkea, se vielä nähdään.
Pakko on vaan nillittää, vaikka kurat on jo housussa. No siitähän teikäläisille maksetaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomen mittakaavassa maailman pelastus on lähinnä Big Joke 😂
Omassa mittakaavassani maksamieni verojen osuus Suomen valtion budjetista on todella naurettavan pieni, joten persulogiikalla voisin lopettaa verojen maksun 😂
Kertokoon vertaus kuvasi omaa kieltään äo...
Vertauskuva on yhdyssana, eli se siitä älykkyysosamäärästä ;)
Vertaus ei tietenkään ollut sikäli osuva, että Suomen päästöjen osuus koko maailman päästöistä on noin tuhannesosa, kun taas minun maksamieni verojen osuus valtion budjetista vain kymmenesmiljoonasosa, joten jos lopettaisin verojen maksun, niin sillä olisi suhteessa huomattavasti mitättömämpi vaikutus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Miksi se akku pitäisi tyhjäksi ajaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Miksi se akku pitäisi tyhjäksi ajaa?
Lataako se sen tyhjän akun yön aikana vai ei?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yhtä nopeasti kuin pm-autojen valmistusta sanotaan lopettavan, voidaan aloittakaakin kun tilanne niin vaatii. Katsotaan 2035, satavarma että pm-autoja yhä tehdään. Ja maailmmassa sähköautoakku/sähkönjakelu-katastrofi päällä. "Karuna"-ukot eivät sanele kaikkea, se vielä nähdään.
Pakko on vaan nillittää, vaikka kurat on jo housussa. No siitähän teikäläisille maksetaan.
Ja siitähän teille tesla/karuna ukoille myös maksetaan.
Nauti vapaudesta - älä kaapelin kahleista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.
Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Miksi se akku pitäisi tyhjäksi ajaa?
Lataako se sen tyhjän akun yön aikana vai ei?
Ei voi ladata sellaista mitä ei ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.
Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.
Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Miksi se akku pitäisi tyhjäksi ajaa?
Lataako se sen tyhjän akun yön aikana vai ei?
Ei voi ladata sellaista mitä ei ole.
Kuinka kauan sähköauton tyhjä akku kestää talvella latautua 8 A virralla kun akkuja pitää myös lämmittää?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.
Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.
Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘
Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?
Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.
Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.
Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?
Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.
Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?
Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?
Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.
Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?
Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?
Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.
Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.
Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?
Operoi siis 8 A virralla ja sehän ei riitä edes akkujen lämmittämiseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.
Koska se on totta.