Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Enemmän olisin huolissani polttisten hajoilevista jakopäistä ja vaihdelaatikoista. .

Eipä ole yhdestäkään hajonnut itselläni 40 vuoden aikana.

Palataan asiaan kun sähköautojen ongelmat realisoituu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autot kehittyy ja muuttuu tietysti koko ajan johonkin suuntaan mutta ainoa varma asia on nyt se että bensa-autojen osuus vähenee.

Katselin uusimpia tilastotietoja uusien autojen reikisteröinneistä.

Sähköautojen määrä oli 2,7 kertaistunut vuodessa. Jos tämä suunta jatkuu Suomessa on 5 vuoden päästä 600000-1 000 000 täyssähköautoa ja sitten hybridejä ja kaasuautoja päälle.

Juu. Ja mikään latausinfran puute tuskin hidastaa täysssähköauton leviämistä. Yli puolet suomalasista voi ladata sen täyssähköauton 500km vaatiman matkan omakotitalonsa pihalla tai tallissa. Kannattaa siis vaan laittaa se 200-400e latauslaite sisätiloissa tai autokatoksesssa vakuutusten vuoksi.

n.4-6 KW aurinkopaneelijärjestelmä vielä katolle niin sitten saa 50-70% auton sähköstä suoraan auringosta.

) aurinkosähköä tosin ei saa lainkaan marraskuu-tammikuu välillä).

Tämä on sitä tulevaisuutta. Talvella palellaan ja ollaan ilman autoa.

Nyt kun maailmalla on kilpavarustelu käynnissä siitä kuka luopuu nopeiten energian tuotannon osalta fossiilisista polttoaineista ja ydinvoimasta, niin miten se sähkö tulevaisuudessa saadaan talvella töpselistä ulos?

Mitä hyödyttää ladata yhtään mitään puoli ilmaiseksi 9 kuukautta, jos puuttuvat 3 kuukautta olet sitten joko ilman tai maksat koko vuoden edestä. Eurooppa ilman fossiilisia polttoaineita ja pääosin ilman ydinvoimaa. Mistä sitä energiaa talvella saadaan… Pistorasiastako?

Herää.

Olkiluoto 3 käyttöönotto luvattu ensi vuodeksi. Uusi 1600MW ydinvoimala. Täällähän palstallahan on laskeskeltu että sen sähkö riittää ainakin 3,5-6 miljoonalle sähköautolle.

Ja tottakai aurinkosähkö kannattaa vaikka 3 kuukautta talvella joutuukin lataamaan verkosta. Alkuinvestoinnin jälkeen 9/kk ilmaista sähköä taivaalta seuraavat 25 vuotta.

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/

Olkiluoto 3 ei ole mikään pelastus. Suomi ei ole tuon käyttöönoton jälkeenkään omavarainen sähköntuottajana. Tämän lisäksi ollaan luopumassa vanhoista voimaloista joiden kapasiteettiin ei riitä edes OL3 tuotanto. Ratkaisuna on ostaa virta ulkomailta, paitsi että tulevaisuudessa ostajia riittää muitakin. Esim Saksa päätti luopua ydinvoimastaan… suurella kiireellä ollaan luopumassa aika isosta osasta sähköntuotantoa ympäri Eurooppaa. Tämä yhtälö sopii huonosti yhteiskunnan sähköistymiseen. Ja siten saattaa näkyä asuntojen lämmityksessä ja e-autoilussa myös.

Mitä ihmeen lässytystä tämä taas on? Suomi on sähkön suhteen omavarainen jo kolmen vuoden päästä, kun moni nyt rakennusvaiheessa oleva tuulivoimapuisto, sekä olkiluoto kolmonen on käytössä. Tämä on fakta.

On kuitenkin niin, että sen jälkeenkin sähköä tullaan sekä ostamaan ulkomailta (lähinnä pohjoismaista), sekä myös myymään ulkomaille (lähinnä Viroon). Syy on sangen yksinkertainen, jos Nord Poolin pörssisähkön hinta on niin alhaalla, että se on edullisempaa, kuin täällä tuotettu, niin totta kai silloin ostetaan sitä, eli ostetaan sieltä mistä halvimmalla saadaan, tietenkin. Tämä on fakta

Hiilivoiman osuus sähköntuotannosta Suomessa on enää muutaman prosentin luokkaa, eli hiilivoimaloiden lopettaminen ei heilauta Suomen sähköntuotantoa suuntaan eikä toiseen.

Sähköautojen osuus Suomen sähkönkulutuksesta tulee olemaan alle 10% vielä siinäkin vaiheessa, kun kaikki autot ovat sähköautoja eli joskus reilu parinkymmenen vuoden päästä. Jos kaikki Suomen autot muutettaisiin ensi yönä sähköautoiksi, niin silloin Suomen sähkönkulutus olisi vuoden 2008 tasolla, eikä silloinkaan Suomesta sähkö loppunut. Tämä on fakta

asiaa

Eipä taida minkään muun voimalaitoksen sähkö maailmassa maksaa niin paljon kuin Olkiluoto kolmosen tulee maksamaan, jos se edes lähtee käyntiin joskus.

Eikö pitäisi ottaa käyttöön ? Pitäisi vaan ostaa kaasua ja bensaa naapurista edelleen ? Kuka sulle maksaa tästä ?

Ei pitäisi. Niin surkeaa on työn laatu. Ja jos lähtee käyntiin, tuotettu sähkö maksaa paljon. Biokaasuun ja biodieseliin pitäisi myös panostaa enemmän.

Ei mitään järkeä panostaa mihinkään dieseliin. Reilun 13 vuoden päästä alkaa uusien polttomoottoriautojen käyttökielto. Panostukset tukevaisuuteen eikä kuolevaan tekniikkaan

Tällä hetkellä taas ei enää kannata kuluttajana panostaa litiumakkuautoihin, koska parempaa akkutekniikkaa laitetaan jo ammattiliikenteen ajoneuvoihin.

Teslan 2014 tai aikaisemmin valmistetuilla akuilla on ajettu 600km. .

Hyvin harvalla. Ja nekin taksikäytössä.

TM

”Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.”

Mikä on normaali auton elinkaari? Nissanin "tutkimus" on taas varmaan jossain laboratoriossa tehty. Siellähän Teslallekin luvataan jopa 35 vuoden akkukesto, joka tulee joskus tulevaisuudessa. Ja kummasti vaan on akuista suurin puhti pois Suomeen Keski-Euroopasta roudattavissa käytetyissä sähköautoissa. Sen huomaa talvella koeajossa todella hyvin.

Niin kyllähän vauva-palstan hörhöt tietää paremmin kuin alan asiantuntijat

Todellisuus ja akkujen toteutuneet takuuvaihdot eivät todellakaan tue mitään 22 vuoden kestoikää, eikä edes läppärin akut kunnolla kestä kymmentä vuotta vaikka ovat lämpimässäkin koko ajan. Ja kummasti vaan on akuista suurin puhti pois Suomeen Keski-Euroopasta roudattavissa käytetyissä sähköautoissa. Sen huomaa talvella koeajossa todella hyvin. Jos et usko, käyhän koeajamassa.

-todellisuudessa akkuja ei tarvitse vaihtaa. ei takuuseen eikä muutenkaan. suomessa ei ole yhteenkään sähköautoon tarvinut akkuja vaihtaa

-tuo Teslan ja Nissanin arvio perustuu juurikin todelliseen dataan oikeassa käytössä

.

Ei perustu.

Totta kai perustuu, opettele lukemaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Enemmän olisin huolissani polttisten hajoilevista jakopäistä ja vaihdelaatikoista. .

Eipä ole yhdestäkään hajonnut itselläni 40 vuoden aikana.

Onhan. Ainakin neljästä.

Kyllä sähköä saa seinästä Suomessa ilmaiseksi jatkossakin. Kaukolämmön 30% hinnan korotukset johtuvat vain inflaatiosta.

Vähän faktaa väliin:

"JOSKUS väitetään, että sähköauton koko elinkaaren aikaiset päästöt ovat suuremmat kuin polttomoottoriauton. Väite ei uusimpien tutkimusten mukaan pidä paikkaansa.

Silloinkin kun akkujen valmistuspäästöt lasketaan mukaan, ero polttomoottoriin tasoittuu kahden kolmen vuoden jälkeen. 15 vuoden aikana bensiiniauto tuottaa hiilidioksidia noin 50 tonnia, sähköauto ”vain” noin 16 tonnia. Suomen oloissa sähköauton koko elinkaaren aikainen ilmastovaikutus on 25–35 prosenttia vastaavan bensiiniauton vaikutuksesta, arvioi Suomen ilmastopaneeli.

Sähköautot ovat kehittyneet viime aikoina rivakasti. Akkujen energiatiheyden kasvu on pidentänyt latausvälejä, ja tehokkaammat laturit ovat vähentäneet latauspisteessä vietettävää aikaa.

Valmistajat kehittävät myös uusia akkuja, jotka kestävät käytössä paljon nykyisiä kauemmin. Niillä voisi autoilla jopa 16 vuotta nyt tyypillisen kahdeksan vuoden sijaan. Nämä niin sanotut miljoonan mailin, siis 1,6 miljoonan kilometrin, akut perustuvat uusien akkukemikaalien, kuten raudan, käyttöön.

Entisestään akut paranevat, kun siirrytään nestemäisen elektrolyytin käytöstä kiinteään elektrolyyttiin. Toyota on lupaillut kiinteän olomuodon akkua jo lähiaikoina, Volkswagen ja Nissan vuosikymmenen puolivälin jälkeen."

Faktaa sähköautojen akunkestosta ja siitä, miten sähköautojen moottori toimii (täällä on niin paljon kaikkea kuvitelmaa) :

"RAKENTEELTAAN hybridit jakautuvat kahteen ryhmään. Rinnakkaishybrideissä poltto- ja sähkömoottori voivat toimia joko yhdessä tai erikseen, sarjahybridit käyttävät polttomoottoria vain tuottamaan virtaa sähkömoottorille. Sarjahybridit eivät ole kovin yleisiä, ja jotkin valmistajat ovat vähin äänin pudottaneet ne valikoimistaan.

Ensi alkuun ajatus autosta, jonka polttomoottori pyörittää sähkömoottoria, tuntuu koomiselta. Sen hiilijalanjälki ei olekaan pienin, mutta etuihin voi laskea sen, että kiihdytyksissä ja ylämäissä bensiinikoneen ei tarvitse käydä sen sähäkämmin kuin tasaisella suoralla, koska tarvittava lisävääntö tulee sähkömoottorista. Kun kiihdytys jää pois, pienhiukkaspäästöt hupenevat.

Hybrideiksi nimitetään joskus myös autoja, joissa on pieni sähkömoottori helpottamassa liikkeelle lähtöä, mutta tällainen puhe hybridistä on pelkkää markkinointitarkoituksessa tehtyä harhautusta.

Insinöörit kehittävät myös hybridejä, joissa sähkön kumppanina toimii jokin muu käyttövoima kuin polttomoottori. Lähimmäksi tuotantoa on päässyt paineilman ja sähkön yhdistelmä. Näistä autoista pystyy tekemään jo ennakkotilauksia startupien sivuilla, ja suuretkin valmistajat tutkailevat niiden mahdollisuuksia."

"TÄYSSÄHKÖAUTOSSA on sähkömoottori tai -moottoreita, jotka saavat virtansa auton akustosta. Sähköauto kulkee yhdellä latauksella tyypillisesti 250–400 kilometriä, mutta premium-luokassa matkat voivat yltää 500–600 kilometriin.

Suomen teillä ja säissä tällaisen kantaman saavuttaminen voi kuitenkin olla vaikeaa. Tämä voi osaltaan selittää, miksi täysin sähköisiä henkilöautoja kulkee teillämme vasta noin 14 000, vaikka myynti onkin lähtenyt viime vuosina kasvuun.

Sähköautolla on monia etuja. Sen tekniikka on yksinkertaista, minkä vuoksi huoltoa ja korjauksia tarvitaan tavallista vähemmän. Sähkö on myös yleensä halvempaa kuin bensiini tai diesel."

Jännä että modet poistivat sen jutun jossa tsekkiläisellä täyssähkärillä jonka wltp range on 500 ei pystynyt ideaaliolosuhteissa ajamaan Turkuun ja takaisin lataamatta. Se on kelpo auto kyllä ja joka sellaisen haluaa tutkii varmaan tarkkaan latausmestoja.

Meillä ln nyt monen bensa-auton jälkeen lataushybridi. Tuppaa olemaan niin että tässäkin suuri osa sähköstä on pantu suorituskyvyn alttarille parantamaan kiihtynyyttä janlähtöjen jouhevuutta ja kun wltp range on 40km, todellisuudessa se on kauniilla 30km jantähännaikaan vuodesta 20 km. Kulutus isolla ja raskaalla autolla nousee helposti kuuden päälle. Tämä on sellainen harboitteluauto - sähköautot paranee vielä ja vetyautot on vasta märkä uni kun vetyä ei vuosiin saa ekotehokkaasti.

Tossa vielä hybrideistä, niitä siis on kahta erilaista:

"TULEVAISUUS on sähköautojen, sanotaan, mutta millaisten? Luultavasti sähköiseen liikenteeseen edetään monia reittejä. Tätä nykyä etulinjassa ovat hybridit eli autot, joissa on polttomoottori mutta myös mahdollisuus sähkön käyttöön. Viime vuonna niitä rekisteröitiin Suomessakin lähes 32 000, kolmasosa kaikista uusista autoista.

Hybridejä on kahdenlaisia: ladattavia ja ei-ladattavia. Ladattavan akkuun voi ottaa virtaa ulkoisesta lähteestä, jolloin pelkällä sähköllä voi ajaa lyhyitä matkoja, yleensä noin 50 kilometriä kerrallaan. Ei-ladattava puolestaan tuottaa oman sähkönsä ottamalla talteen jarrutusenergiaa tai käyttämällä toista moottoria lataukseen.

Ladattavan hybridin suosio on noussut vuosi vuodelta. Syitä on monia. Sähkö on edullista: akun lataaminen täyteen onnistuu jopa alle eurolla. Hybridit ovat halvempia kuin täyssähköautot, ja niitä voi käyttää pitkilläkin matkoilla, koska sähkön loppuessa voi vaihtaa polttomoottoriin.

Ladattava hybridi sopii siis mainiosti autoilijalle, jonka päivittäinen ajomatka on joitain kymmeniä kilometrejä mutta joka tarvitsee kohtalaisen usein autoa myös pitkähköön siirtymään. Hybridit ovat esimerkiksi suosittuja työsuhdeautoja – joskin eräiden selvitysten mukaan sähköllä kulkeminen jää näillä työmatkalaisilla vähäiseksi."

Maailma muuttuu. Fossiilisten polttoaineiden käyttö yksityiskäyttöön loppuu anyway viimeistään 2035.

Toivottavasti akkuteknologia kehittyy siihen mennessä toimivaksi.

Toyotan solid state akut eivät ole paras mahdollinen teknologia talviolosuhteisiin. Lämpimissä olosuhteissa solid state on kuitenkin murskaavan ylivoimainen kivikautisiin lion akkuihin verrattuna. 10 minuutissa akku täyteen on jo ihan kohtuullinen lukema, puhumattakaan mijoonan kilometrin käyttöiästä.

Toki Suomeen on rakennettava pari toimivaa ydinvoimalaa lisää, että saadaan jostain sähkö akkuihin. Kiitoksena turpeenkäytön lopettamisesta Suomeen jää muutenkin Olkiluoto3:n verran energiavajetta.

Ja kuten jutun otsikkokin sanoo: ensin kuolee diesel, pian sen jälkeen bensiini. Iso osa täällä asiasta mielensä pahoittaneista tosin varmaan puskee jo koiranputkea (tai merilevää, jos veden pinta nousee) siinä vaiheessa kun viimeinen bensa-asema maailmassa suljetaan lopullisesti.

"FOSSIILISILLA polttoaineilla on autoiltu 140 vuotta, siitä pitäen, kun saksalainen insinööri Karl Benz vuonna 1885 rakensi ensimmäisen nykyaikaisen bensiinikäyttöisen polttomoottoriauton.

Runsas vuosikymmen myöhemmin, 1897, Benzin maanmies Rudolf Diesel kehitti oman polttomoottorivaihtoehtonsa, dieselmoottorin.

Nyt nämä hallittuun räjähdykseen perustuvat moottorit näyttävät häviävän käyttövoimien markkinoilta. Dieselmoottori menee edeltä ja bensiinimoottori sen kannoilla.

SYY on selvä: polttomoottoriautot tuottavat suuren osan hiilidioksidista, joka lämmittää ilmakehää ja muuttaa ilmastoa kiihtyvällä vauhdilla."

"Autonvalmistajat haluavat kuitenkin nopeuttaa käyttövoiman muutosta. Ne ovat jo vuosia tarjonneet polttomoottoriautojen rinnalle sähköautoja, mutta nyt ne kaavailevat luopuvansa polttomoottoreista kokonaan.

Suurista valmistajista esimerkiksi yhdysvaltalainen General Motors on ilmoittanut lopettavansa polttomoottorien käytön vuonna 2030, saksalainen Volkswagen tähtää samaan ainakin Euroopassa vuoteen 2035 mennessä.

Vaikka uusia polttomoottoreita ei myytäisi 10–20 vuoden kuluttua lainkaan, autokannan siivoutuminen päästöttömäksi kestää silti vuosikymmeniä. Autot ovat pitkäikäisiä, ja vaihtoehtoiset voimanlähteet herättävät paljon kysymyksiä ja suoranaista epäluuloakin autoilijoissa."

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autot kehittyy ja muuttuu tietysti koko ajan johonkin suuntaan mutta ainoa varma asia on nyt se että bensa-autojen osuus vähenee.

Katselin uusimpia tilastotietoja uusien autojen reikisteröinneistä.

Sähköautojen määrä oli 2,7 kertaistunut vuodessa. Jos tämä suunta jatkuu Suomessa on 5 vuoden päästä 600000-1 000 000 täyssähköautoa ja sitten hybridejä ja kaasuautoja päälle.

Juu. Ja mikään latausinfran puute tuskin hidastaa täysssähköauton leviämistä. Yli puolet suomalasista voi ladata sen täyssähköauton 500km vaatiman matkan omakotitalonsa pihalla tai tallissa. Kannattaa siis vaan laittaa se 200-400e latauslaite sisätiloissa tai autokatoksesssa vakuutusten vuoksi.

n.4-6 KW aurinkopaneelijärjestelmä vielä katolle niin sitten saa 50-70% auton sähköstä suoraan auringosta.

) aurinkosähköä tosin ei saa lainkaan marraskuu-tammikuu välillä).

Tämä on sitä tulevaisuutta. Talvella palellaan ja ollaan ilman autoa.

Nyt kun maailmalla on kilpavarustelu käynnissä siitä kuka luopuu nopeiten energian tuotannon osalta fossiilisista polttoaineista ja ydinvoimasta, niin miten se sähkö tulevaisuudessa saadaan talvella töpselistä ulos?

Mitä hyödyttää ladata yhtään mitään puoli ilmaiseksi 9 kuukautta, jos puuttuvat 3 kuukautta olet sitten joko ilman tai maksat koko vuoden edestä. Eurooppa ilman fossiilisia polttoaineita ja pääosin ilman ydinvoimaa. Mistä sitä energiaa talvella saadaan… Pistorasiastako?

Herää.

Olkiluoto 3 käyttöönotto luvattu ensi vuodeksi. Uusi 1600MW ydinvoimala. Täällähän palstallahan on laskeskeltu että sen sähkö riittää ainakin 3,5-6 miljoonalle sähköautolle.

Ja tottakai aurinkosähkö kannattaa vaikka 3 kuukautta talvella joutuukin lataamaan verkosta. Alkuinvestoinnin jälkeen 9/kk ilmaista sähköä taivaalta seuraavat 25 vuotta.

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/

Olkiluoto 3 ei ole mikään pelastus. Suomi ei ole tuon käyttöönoton jälkeenkään omavarainen sähköntuottajana. Tämän lisäksi ollaan luopumassa vanhoista voimaloista joiden kapasiteettiin ei riitä edes OL3 tuotanto. Ratkaisuna on ostaa virta ulkomailta, paitsi että tulevaisuudessa ostajia riittää muitakin. Esim Saksa päätti luopua ydinvoimastaan… suurella kiireellä ollaan luopumassa aika isosta osasta sähköntuotantoa ympäri Eurooppaa. Tämä yhtälö sopii huonosti yhteiskunnan sähköistymiseen. Ja siten saattaa näkyä asuntojen lämmityksessä ja e-autoilussa myös.

Mitä ihmeen lässytystä tämä taas on? Suomi on sähkön suhteen omavarainen jo kolmen vuoden päästä, kun moni nyt rakennusvaiheessa oleva tuulivoimapuisto, sekä olkiluoto kolmonen on käytössä. Tämä on fakta.

On kuitenkin niin, että sen jälkeenkin sähköä tullaan sekä ostamaan ulkomailta (lähinnä pohjoismaista), sekä myös myymään ulkomaille (lähinnä Viroon). Syy on sangen yksinkertainen, jos Nord Poolin pörssisähkön hinta on niin alhaalla, että se on edullisempaa, kuin täällä tuotettu, niin totta kai silloin ostetaan sitä, eli ostetaan sieltä mistä halvimmalla saadaan, tietenkin. Tämä on fakta

Hiilivoiman osuus sähköntuotannosta Suomessa on enää muutaman prosentin luokkaa, eli hiilivoimaloiden lopettaminen ei heilauta Suomen sähköntuotantoa suuntaan eikä toiseen.

Sähköautojen osuus Suomen sähkönkulutuksesta tulee olemaan alle 10% vielä siinäkin vaiheessa, kun kaikki autot ovat sähköautoja eli joskus reilu parinkymmenen vuoden päästä. Jos kaikki Suomen autot muutettaisiin ensi yönä sähköautoiksi, niin silloin Suomen sähkönkulutus olisi vuoden 2008 tasolla, eikä silloinkaan Suomesta sähkö loppunut. Tämä on fakta

asiaa

Eipä taida minkään muun voimalaitoksen sähkö maailmassa maksaa niin paljon kuin Olkiluoto kolmosen tulee maksamaan, jos se edes lähtee käyntiin joskus.

Eikö pitäisi ottaa käyttöön ? Pitäisi vaan ostaa kaasua ja bensaa naapurista edelleen ? Kuka sulle maksaa tästä ?

Ei pitäisi. Niin surkeaa on työn laatu. Ja jos lähtee käyntiin, tuotettu sähkö maksaa paljon. Biokaasuun ja biodieseliin pitäisi myös panostaa enemmän.

Ei mitään järkeä panostaa mihinkään dieseliin. Reilun 13 vuoden päästä alkaa uusien polttomoottoriautojen käyttökielto. Panostukset tukevaisuuteen eikä kuolevaan tekniikkaan

Tällä hetkellä taas ei enää kannata kuluttajana panostaa litiumakkuautoihin, koska parempaa akkutekniikkaa laitetaan jo ammattiliikenteen ajoneuvoihin.

Teslan 2014 tai aikaisemmin valmistetuilla akuilla on ajettu 600km. .

Hyvin harvalla. Ja nekin taksikäytössä.

TM

”Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.”

Mikä on normaali auton elinkaari? Nissanin "tutkimus" on taas varmaan jossain laboratoriossa tehty. Siellähän Teslallekin luvataan jopa 35 vuoden akkukesto, joka tulee joskus tulevaisuudessa. Ja kummasti vaan on akuista suurin puhti pois Suomeen Keski-Euroopasta roudattavissa käytetyissä sähköautoissa. Sen huomaa talvella koeajossa todella hyvin.

Niin kyllähän vauva-palstan hörhöt tietää paremmin kuin alan asiantuntijat

Todellisuus ja akkujen toteutuneet takuuvaihdot eivät todellakaan tue mitään 22 vuoden kestoikää, eikä edes läppärin akut kunnolla kestä kymmentä vuotta vaikka ovat lämpimässäkin koko ajan. Ja kummasti vaan on akuista suurin puhti pois Suomeen Keski-Euroopasta roudattavissa käytetyissä sähköautoissa. Sen huomaa talvella koeajossa todella hyvin. Jos et usko, käyhän koeajamassa.

-todellisuudessa akkuja ei tarvitse vaihtaa. ei takuuseen eikä muutenkaan. suomessa ei ole yhteenkään sähköautoon tarvinut akkuja vaihtaa

-tuo Teslan ja Nissanin arvio perustuu juurikin todelliseen dataan oikeassa käytössä

En tiedä mistä tuohon on vedetty akuille huikea 22 vuoden kestoikä kun allaolevassa ja aika tuoreessa jutussa puhutaan vain kymmenestä vuodesta. Eli pari vuotta takuuajan jälkeen.

https://www.motorbiscuit.com/how-many-miles-will-a-2021-nissan-leaf-las…

Jos akuston kunto heikkenee takuuaikana 70 prosenttiin, se on vielä siis ihan normaalia akuston ”kulumista” jota takuu ei kata.

Vierailija kirjoitti:

Maailma muuttuu. Fossiilisten polttoaineiden käyttö yksityiskäyttöön loppuu anyway viimeistään 2035.

Toivottavasti akkuteknologia kehittyy siihen mennessä toimivaksi.

Toyotan solid state akut eivät ole paras mahdollinen teknologia talviolosuhteisiin. Lämpimissä olosuhteissa solid state on kuitenkin murskaavan ylivoimainen kivikautisiin lion akkuihin verrattuna. 10 minuutissa akku täyteen on jo ihan kohtuullinen lukema, puhumattakaan mijoonan kilometrin käyttöiästä.

Toki Suomeen on rakennettava pari toimivaa ydinvoimalaa lisää, että saadaan jostain sähkö akkuihin. Kiitoksena turpeenkäytön lopettamisesta Suomeen jää muutenkin Olkiluoto3:n verran energiavajetta.

Turpeen polttamisesta sen verran, että sitä ei ole käytetty Suomessa energialähteenä kuin vasta 1970-luvulta ja öljykriisistä alkaen. Se ei siis ole mikään "ikivanha" tai "perinteinen" energiamuoto, ja sen polttaminen saakin loppua tämän neljäkymmentä vuotta kestäneen välivaiheen jälkeen. Järjetöntä luonnon tuhlaamista.

Turve uusiutuu niin hitaasti, että sitä voi verrata suoraan öljyn syntymiseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autot kehittyy ja muuttuu tietysti koko ajan johonkin suuntaan mutta ainoa varma asia on nyt se että bensa-autojen osuus vähenee.

Katselin uusimpia tilastotietoja uusien autojen reikisteröinneistä.

Sähköautojen määrä oli 2,7 kertaistunut vuodessa. Jos tämä suunta jatkuu Suomessa on 5 vuoden päästä 600000-1 000 000 täyssähköautoa ja sitten hybridejä ja kaasuautoja päälle.

Juu. Ja mikään latausinfran puute tuskin hidastaa täysssähköauton leviämistä. Yli puolet suomalasista voi ladata sen täyssähköauton 500km vaatiman matkan omakotitalonsa pihalla tai tallissa. Kannattaa siis vaan laittaa se 200-400e latauslaite sisätiloissa tai autokatoksesssa vakuutusten vuoksi.

n.4-6 KW aurinkopaneelijärjestelmä vielä katolle niin sitten saa 50-70% auton sähköstä suoraan auringosta.

) aurinkosähköä tosin ei saa lainkaan marraskuu-tammikuu välillä).

Tämä on sitä tulevaisuutta. Talvella palellaan ja ollaan ilman autoa.

Nyt kun maailmalla on kilpavarustelu käynnissä siitä kuka luopuu nopeiten energian tuotannon osalta fossiilisista polttoaineista ja ydinvoimasta, niin miten se sähkö tulevaisuudessa saadaan talvella töpselistä ulos?

Mitä hyödyttää ladata yhtään mitään puoli ilmaiseksi 9 kuukautta, jos puuttuvat 3 kuukautta olet sitten joko ilman tai maksat koko vuoden edestä. Eurooppa ilman fossiilisia polttoaineita ja pääosin ilman ydinvoimaa. Mistä sitä energiaa talvella saadaan… Pistorasiastako?

Herää.

Olkiluoto 3 käyttöönotto luvattu ensi vuodeksi. Uusi 1600MW ydinvoimala. Täällähän palstallahan on laskeskeltu että sen sähkö riittää ainakin 3,5-6 miljoonalle sähköautolle.

Ja tottakai aurinkosähkö kannattaa vaikka 3 kuukautta talvella joutuukin lataamaan verkosta. Alkuinvestoinnin jälkeen 9/kk ilmaista sähköä taivaalta seuraavat 25 vuotta.

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/

Olkiluoto 3 ei ole mikään pelastus. Suomi ei ole tuon käyttöönoton jälkeenkään omavarainen sähköntuottajana. Tämän lisäksi ollaan luopumassa vanhoista voimaloista joiden kapasiteettiin ei riitä edes OL3 tuotanto. Ratkaisuna on ostaa virta ulkomailta, paitsi että tulevaisuudessa ostajia riittää muitakin. Esim Saksa päätti luopua ydinvoimastaan… suurella kiireellä ollaan luopumassa aika isosta osasta sähköntuotantoa ympäri Eurooppaa. Tämä yhtälö sopii huonosti yhteiskunnan sähköistymiseen. Ja siten saattaa näkyä asuntojen lämmityksessä ja e-autoilussa myös.

Mitä ihmeen lässytystä tämä taas on? Suomi on sähkön suhteen omavarainen jo kolmen vuoden päästä, kun moni nyt rakennusvaiheessa oleva tuulivoimapuisto, sekä olkiluoto kolmonen on käytössä. Tämä on fakta.

On kuitenkin niin, että sen jälkeenkin sähköä tullaan sekä ostamaan ulkomailta (lähinnä pohjoismaista), sekä myös myymään ulkomaille (lähinnä Viroon). Syy on sangen yksinkertainen, jos Nord Poolin pörssisähkön hinta on niin alhaalla, että se on edullisempaa, kuin täällä tuotettu, niin totta kai silloin ostetaan sitä, eli ostetaan sieltä mistä halvimmalla saadaan, tietenkin. Tämä on fakta

Hiilivoiman osuus sähköntuotannosta Suomessa on enää muutaman prosentin luokkaa, eli hiilivoimaloiden lopettaminen ei heilauta Suomen sähköntuotantoa suuntaan eikä toiseen.

Sähköautojen osuus Suomen sähkönkulutuksesta tulee olemaan alle 10% vielä siinäkin vaiheessa, kun kaikki autot ovat sähköautoja eli joskus reilu parinkymmenen vuoden päästä. Jos kaikki Suomen autot muutettaisiin ensi yönä sähköautoiksi, niin silloin Suomen sähkönkulutus olisi vuoden 2008 tasolla, eikä silloinkaan Suomesta sähkö loppunut. Tämä on fakta

asiaa

Eipä taida minkään muun voimalaitoksen sähkö maailmassa maksaa niin paljon kuin Olkiluoto kolmosen tulee maksamaan, jos se edes lähtee käyntiin joskus.

Eikö pitäisi ottaa käyttöön ? Pitäisi vaan ostaa kaasua ja bensaa naapurista edelleen ? Kuka sulle maksaa tästä ?

Ei pitäisi. Niin surkeaa on työn laatu. Ja jos lähtee käyntiin, tuotettu sähkö maksaa paljon. Biokaasuun ja biodieseliin pitäisi myös panostaa enemmän.

Ei mitään järkeä panostaa mihinkään dieseliin. Reilun 13 vuoden päästä alkaa uusien polttomoottoriautojen käyttökielto. Panostukset tukevaisuuteen eikä kuolevaan tekniikkaan

Tällä hetkellä taas ei enää kannata kuluttajana panostaa litiumakkuautoihin, koska parempaa akkutekniikkaa laitetaan jo ammattiliikenteen ajoneuvoihin.

Teslan 2014 tai aikaisemmin valmistetuilla akuilla on ajettu 600km. .

Hyvin harvalla. Ja nekin taksikäytössä.

TM

”Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.”

Mikä on normaali auton elinkaari? Nissanin "tutkimus" on taas varmaan jossain laboratoriossa tehty. Siellähän Teslallekin luvataan jopa 35 vuoden akkukesto, joka tulee joskus tulevaisuudessa. Ja kummasti vaan on akuista suurin puhti pois Suomeen Keski-Euroopasta roudattavissa käytetyissä sähköautoissa. Sen huomaa talvella koeajossa todella hyvin.

Niin kyllähän vauva-palstan hörhöt tietää paremmin kuin alan asiantuntijat

Todellisuus ja akkujen toteutuneet takuuvaihdot eivät todellakaan tue mitään 22 vuoden kestoikää, eikä edes läppärin akut kunnolla kestä kymmentä vuotta vaikka ovat lämpimässäkin koko ajan. Ja kummasti vaan on akuista suurin puhti pois Suomeen Keski-Euroopasta roudattavissa käytetyissä sähköautoissa. Sen huomaa talvella koeajossa todella hyvin. Jos et usko, käyhän koeajamassa.

-todellisuudessa akkuja ei tarvitse vaihtaa. ei takuuseen eikä muutenkaan. suomessa ei ole yhteenkään sähköautoon tarvinut akkuja vaihtaa

-tuo Teslan ja Nissanin arvio perustuu juurikin todelliseen dataan oikeassa käytössä

En tiedä mistä tuohon on vedetty akuille huikea 22 vuoden kestoikä kun allaolevassa ja aika tuoreessa jutussa puhutaan vain kymmenestä vuodesta. Eli pari vuotta takuuajan jälkeen.

https://www.motorbiscuit.com/how-many-miles-will-a-2021-nissan-leaf-las…

Jos akuston kunto heikkenee takuuaikana 70 prosenttiin, se on vielä siis ihan normaalia akuston ”kulumista” jota takuu ei kata.

Syyskuun Tiede-lehdestä tämä:

"Sähköautot ovat kehittyneet viime aikoina rivakasti. Akkujen energiatiheyden kasvu on pidentänyt latausvälejä, ja tehokkaammat laturit ovat vähentäneet latauspisteessä vietettävää aikaa.

Valmistajat kehittävät myös uusia akkuja, jotka kestävät käytössä paljon nykyisiä kauemmin. Niillä voisi autoilla jopa 16 vuotta nyt tyypillisen kahdeksan vuoden sijaan. Nämä niin sanotut miljoonan mailin, siis 1,6 miljoonan kilometrin, akut perustuvat uusien akkukemikaalien, kuten raudan, käyttöön.

Entisestään akut paranevat, kun siirrytään nestemäisen elektrolyytin käytöstä kiinteään elektrolyyttiin. Toyota on lupaillut kiinteän olomuodon akkua jo lähiaikoina, Volkswagen ja Nissan vuosikymmenen puolivälin jälkeen."

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autot kehittyy ja muuttuu tietysti koko ajan johonkin suuntaan mutta ainoa varma asia on nyt se että bensa-autojen osuus vähenee.

Katselin uusimpia tilastotietoja uusien autojen reikisteröinneistä.

Sähköautojen määrä oli 2,7 kertaistunut vuodessa. Jos tämä suunta jatkuu Suomessa on 5 vuoden päästä 600000-1 000 000 täyssähköautoa ja sitten hybridejä ja kaasuautoja päälle.

Juu. Ja mikään latausinfran puute tuskin hidastaa täysssähköauton leviämistä. Yli puolet suomalasista voi ladata sen täyssähköauton 500km vaatiman matkan omakotitalonsa pihalla tai tallissa. Kannattaa siis vaan laittaa se 200-400e latauslaite sisätiloissa tai autokatoksesssa vakuutusten vuoksi.

n.4-6 KW aurinkopaneelijärjestelmä vielä katolle niin sitten saa 50-70% auton sähköstä suoraan auringosta.

) aurinkosähköä tosin ei saa lainkaan marraskuu-tammikuu välillä).

Tämä on sitä tulevaisuutta. Talvella palellaan ja ollaan ilman autoa.

Nyt kun maailmalla on kilpavarustelu käynnissä siitä kuka luopuu nopeiten energian tuotannon osalta fossiilisista polttoaineista ja ydinvoimasta, niin miten se sähkö tulevaisuudessa saadaan talvella töpselistä ulos?

Mitä hyödyttää ladata yhtään mitään puoli ilmaiseksi 9 kuukautta, jos puuttuvat 3 kuukautta olet sitten joko ilman tai maksat koko vuoden edestä. Eurooppa ilman fossiilisia polttoaineita ja pääosin ilman ydinvoimaa. Mistä sitä energiaa talvella saadaan… Pistorasiastako?

Herää.

Olkiluoto 3 käyttöönotto luvattu ensi vuodeksi. Uusi 1600MW ydinvoimala. Täällähän palstallahan on laskeskeltu että sen sähkö riittää ainakin 3,5-6 miljoonalle sähköautolle.

Ja tottakai aurinkosähkö kannattaa vaikka 3 kuukautta talvella joutuukin lataamaan verkosta. Alkuinvestoinnin jälkeen 9/kk ilmaista sähköä taivaalta seuraavat 25 vuotta.

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/

Olkiluoto 3 ei ole mikään pelastus. Suomi ei ole tuon käyttöönoton jälkeenkään omavarainen sähköntuottajana. Tämän lisäksi ollaan luopumassa vanhoista voimaloista joiden kapasiteettiin ei riitä edes OL3 tuotanto. Ratkaisuna on ostaa virta ulkomailta, paitsi että tulevaisuudessa ostajia riittää muitakin. Esim Saksa päätti luopua ydinvoimastaan… suurella kiireellä ollaan luopumassa aika isosta osasta sähköntuotantoa ympäri Eurooppaa. Tämä yhtälö sopii huonosti yhteiskunnan sähköistymiseen. Ja siten saattaa näkyä asuntojen lämmityksessä ja e-autoilussa myös.

Mitä ihmeen lässytystä tämä taas on? Suomi on sähkön suhteen omavarainen jo kolmen vuoden päästä, kun moni nyt rakennusvaiheessa oleva tuulivoimapuisto, sekä olkiluoto kolmonen on käytössä. Tämä on fakta.

On kuitenkin niin, että sen jälkeenkin sähköä tullaan sekä ostamaan ulkomailta (lähinnä pohjoismaista), sekä myös myymään ulkomaille (lähinnä Viroon). Syy on sangen yksinkertainen, jos Nord Poolin pörssisähkön hinta on niin alhaalla, että se on edullisempaa, kuin täällä tuotettu, niin totta kai silloin ostetaan sitä, eli ostetaan sieltä mistä halvimmalla saadaan, tietenkin. Tämä on fakta

Hiilivoiman osuus sähköntuotannosta Suomessa on enää muutaman prosentin luokkaa, eli hiilivoimaloiden lopettaminen ei heilauta Suomen sähköntuotantoa suuntaan eikä toiseen.

Sähköautojen osuus Suomen sähkönkulutuksesta tulee olemaan alle 10% vielä siinäkin vaiheessa, kun kaikki autot ovat sähköautoja eli joskus reilu parinkymmenen vuoden päästä. Jos kaikki Suomen autot muutettaisiin ensi yönä sähköautoiksi, niin silloin Suomen sähkönkulutus olisi vuoden 2008 tasolla, eikä silloinkaan Suomesta sähkö loppunut. Tämä on fakta

asiaa

Eipä taida minkään muun voimalaitoksen sähkö maailmassa maksaa niin paljon kuin Olkiluoto kolmosen tulee maksamaan, jos se edes lähtee käyntiin joskus.

Eikö pitäisi ottaa käyttöön ? Pitäisi vaan ostaa kaasua ja bensaa naapurista edelleen ? Kuka sulle maksaa tästä ?

Ei pitäisi. Niin surkeaa on työn laatu. Ja jos lähtee käyntiin, tuotettu sähkö maksaa paljon. Biokaasuun ja biodieseliin pitäisi myös panostaa enemmän.

Ei mitään järkeä panostaa mihinkään dieseliin. Reilun 13 vuoden päästä alkaa uusien polttomoottoriautojen käyttökielto. Panostukset tukevaisuuteen eikä kuolevaan tekniikkaan

Tällä hetkellä taas ei enää kannata kuluttajana panostaa litiumakkuautoihin, koska parempaa akkutekniikkaa laitetaan jo ammattiliikenteen ajoneuvoihin.

Teslan 2014 tai aikaisemmin valmistetuilla akuilla on ajettu 600km. .

Hyvin harvalla. Ja nekin taksikäytössä.

TM

”Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.”

Mikä on normaali auton elinkaari? Nissanin "tutkimus" on taas varmaan jossain laboratoriossa tehty. Siellähän Teslallekin luvataan jopa 35 vuoden akkukesto, joka tulee joskus tulevaisuudessa. Ja kummasti vaan on akuista suurin puhti pois Suomeen Keski-Euroopasta roudattavissa käytetyissä sähköautoissa. Sen huomaa talvella koeajossa todella hyvin.

Niin kyllähän vauva-palstan hörhöt tietää paremmin kuin alan asiantuntijat

Todellisuus ja akkujen toteutuneet takuuvaihdot eivät todellakaan tue mitään 22 vuoden kestoikää, eikä edes läppärin akut kunnolla kestä kymmentä vuotta vaikka ovat lämpimässäkin koko ajan. Ja kummasti vaan on akuista suurin puhti pois Suomeen Keski-Euroopasta roudattavissa käytetyissä sähköautoissa. Sen huomaa talvella koeajossa todella hyvin. Jos et usko, käyhän koeajamassa.

-todellisuudessa akkuja ei tarvitse vaihtaa. ei takuuseen eikä muutenkaan. suomessa ei ole yhteenkään sähköautoon tarvinut akkuja vaihtaa

-tuo Teslan ja Nissanin arvio perustuu juurikin todelliseen dataan oikeassa käytössä

En tiedä mistä tuohon on vedetty akuille huikea 22 vuoden kestoikä kun allaolevassa ja aika tuoreessa jutussa puhutaan vain kymmenestä vuodesta. Eli pari vuotta takuuajan jälkeen.

https://www.motorbiscuit.com/how-many-miles-will-a-2021-nissan-leaf-las…

Jos akuston kunto heikkenee takuuaikana 70 prosenttiin, se on vielä siis ihan normaalia akuston ”kulumista” jota takuu ei kata.

Nissanin litiumakkujen 22 vuoden kestoiästä on siis vain yhden Tekniikan Maailman toimittajan sana, jota edes Nissan itse ei todeksi väitä.

Vierailija kirjoitti:

Maailma muuttuu. Fossiilisten polttoaineiden käyttö yksityiskäyttöön loppuu anyway viimeistään 2035.

Ööh, tarkoititko että polttomoottoristen autojen valmistaminen pitäisi eräiden valmistajien suunnitelmien mukaan loppua. Tästä on viela aika paljon matkaa siihen että polttoaineen käyttäminen loppuisi. Ja vieläpä globaalisti. Eli nyt kyllä tuli aikamoista soopaa ennustetuksi.

Ajatellaanpa tilannetta että sähköautosta loppuu virta keskellä ei mitään. Siis paikassa, jossa latauspistettä ei ole lähimmän sadan kilometrin sisällä. Näitä on Suomessa lukematon määrä. Etenkin Pohjois-Suomessa. Virtaa ei voi käsittääkseni "lainata" toisesta sähköautosta tai lähteä hakemaan kanisterilla jonkun mukaan. Auto pitää hinauttaa pois seuraavalle latauspaikalle. Toki voi polttomoottoriautokin rikkoutua mutta se voidaan ehkä jopa korjata paikanpäällä että matkaa voidaan jatkaa ja polttoainetta autossa voi olla varalla kanisterissa tavaratilassa.

Tälläiset asiat tuskin tulevat kehä kolmosen sisäpuolella asuvan sähköautouskovaisen mieleen.

Vierailija kirjoitti:

Vähän faktaa väliin:

"JOSKUS väitetään, että sähköauton koko elinkaaren aikaiset päästöt ovat suuremmat kuin polttomoottoriauton. Väite ei uusimpien tutkimusten mukaan pidä paikkaansa.

Silloinkin kun akkujen valmistuspäästöt lasketaan mukaan, ero polttomoottoriin tasoittuu kahden kolmen vuoden jälkeen. 15 vuoden aikana bensiiniauto tuottaa hiilidioksidia noin 50 tonnia, sähköauto ”vain” noin 16 tonnia. Suomen oloissa sähköauton koko elinkaaren aikainen ilmastovaikutus on 25–35 prosenttia vastaavan bensiiniauton vaikutuksesta, arvioi Suomen ilmastopaneeli.

Sähköautot ovat kehittyneet viime aikoina rivakasti. Akkujen energiatiheyden kasvu on pidentänyt latausvälejä, ja tehokkaammat laturit ovat vähentäneet latauspisteessä vietettävää aikaa.

Valmistajat kehittävät myös uusia akkuja, jotka kestävät käytössä paljon nykyisiä kauemmin. Niillä voisi autoilla jopa 16 vuotta nyt tyypillisen kahdeksan vuoden sijaan. Nämä niin sanotut miljoonan mailin, siis 1,6 miljoonan kilometrin, akut perustuvat uusien akkukemikaalien, kuten raudan, käyttöön.

Entisestään akut paranevat, kun siirrytään nestemäisen elektrolyytin käytöstä kiinteään elektrolyyttiin. Toyota on lupaillut kiinteän olomuodon akkua jo lähiaikoina, Volkswagen ja Nissan vuosikymmenen puolivälin jälkeen."

Meinaatko että on ekologista ostaa uusi sähköauto 5 vuotta vanhan polttomoottorisen tilalle? Ja että tämän jälkeen tuo polttomoottoriauto ikäänkuin lakkaa olemasta ja saastuttamasta.

Faktoja on monia.

Entä sitten kirjoitti:

Ajatellaanpa tilannetta että sähköautosta loppuu virta keskellä ei mitään. Siis paikassa, jossa latauspistettä ei ole lähimmän sadan kilometrin sisällä. Näitä on Suomessa lukematon määrä. Etenkin Pohjois-Suomessa. Virtaa ei voi käsittääkseni "lainata" toisesta sähköautosta tai lähteä hakemaan kanisterilla jonkun mukaan. Auto pitää hinauttaa pois seuraavalle latauspaikalle. Toki voi polttomoottoriautokin rikkoutua mutta se voidaan ehkä jopa korjata paikanpäällä että matkaa voidaan jatkaa ja polttoainetta autossa voi olla varalla kanisterissa tavaratilassa.

Tälläiset asiat tuskin tulevat kehä kolmosen sisäpuolella asuvan sähköautouskovaisen mieleen.

Moniko sitten ylimääräistä polttonaietta kuljettaa mukana tai osaisi hajonneen auton itse korjata. Viime kädessä latauspiste on yhtä lähellä kuin lähin pistoke. Työkaveri oli kesälomalla poikennut virranollessa vähissä paikalliseen S-markettiin ja kysynyt voiko ladata autoaan päästäkseen seuraavalle varsinaiselle latauspisteelle. 

Entä sitten kirjoitti:

Ajatellaanpa tilannetta että sähköautosta loppuu virta keskellä ei mitään. Siis paikassa, jossa latauspistettä ei ole lähimmän sadan kilometrin sisällä. Näitä on Suomessa lukematon määrä. Etenkin Pohjois-Suomessa. Virtaa ei voi käsittääkseni "lainata" toisesta sähköautosta tai lähteä hakemaan kanisterilla jonkun mukaan. Auto pitää hinauttaa pois seuraavalle latauspaikalle. Toki voi polttomoottoriautokin rikkoutua mutta se voidaan ehkä jopa korjata paikanpäällä että matkaa voidaan jatkaa ja polttoainetta autossa voi olla varalla kanisterissa tavaratilassa.

Tälläiset asiat tuskin tulevat kehä kolmosen sisäpuolella asuvan sähköautouskovaisen mieleen.

Autot kertovat koko ajan lataustilanteesta. Sen näkee koko ajan.

Miksi kukaan lähtisi vajaalla tankilla erämaahan jossa ei ole minkäänlaista sähköä 100 km etäisyydellä ? ( missä edes sellainen paikka Suomessa on ?)

Ethän sinä lähde vajaalla bensatankillakaan erämaanhan ?

Ja saahan siihen sähköautoon tai hybridiin 8 ampeerin johdolla mistä tahansa rasiasta hätätilanteessa sen verran sähköä että pääsee paremmalle laturille.