Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Ei miten paljon tahansa mutta jos se kadun varren talo voi ottaa omasta sähköstään auton lataukseen tarvittavan virran niin ei se kadunvarsi siinä enää mikään valtava ongelma ole. Varsinkin kun kuormaa voidaan myös hallita fiksusti niin että lataustehoa lasketaan jos muu ympäristön kulutus nousee.
Kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Riippuu ihan siitä että pitääkö niistä jokaisesta olla saatavissa yhtä aikaa se täysi teho.
Jos pitää saada, niin kuinka suuret johdot ja sulakkeet tarvitaan jos 50 parkkiruutua muutetaan 7.2 kW latauspisteiksi?
Mikä ihme siinä on, että et voi laskea noin yksinkertaista laskua itse?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Miksi murehdit etukäteen sellaista, mikä A) ei ole ongelma B) ei koske sinua ?
Sinähän murehdit kovin sitä, että Suomeen tulee muutama vetyasema, vaikka A) se ei ole ongelma ja B) se ei koske sinua.
Kannatan vetyä, koska sitten saa nauraa niille kipeille tankkaushinnoille ja autotkin kalliimpia kuin sähköautot.
Vedyllä ajaminen on siis noin bensan hinnoissa tällä hetkellä. Eli ei kauhean kallista. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään vetyä, eli vetyauto itsessään ei välttämättä maksa kovinkaan paljon.
No ei tule mitään vetyä käyttäviä polttomoottoreita etenkään muunnossarjoina. Ja mihin ajattelit laittaa ne vetytankit?
Miksi ei tulisi muutossarjoja? Ihan tavallinen polttomoottori se Toyotankin rallissa käyttämä vetymoottori on.
Kaasusäiliön voi laittaa vaikkapa bensatankin tilalle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Farmari-passat on voinut maksaa 45 000.
Passatin hinnat tällä hetkellä 38 000 - 59 000 euroa. Tässä uusin hinnasto:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/fc76f327-10f0-4361-…
Eli ei mitään järkeä vs ID.3 / ID.4 / ID.5.
ID-malleistahan on todettu, että niitä saisi myydä vain kesäkäyttöön soveltuvina autoina.
Ei ole todettu ja hyvin näyttää talvella kulkevan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Farmari-passat on voinut maksaa 45 000.
Passatin hinnat tällä hetkellä 38 000 - 59 000 euroa. Tässä uusin hinnasto:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/fc76f327-10f0-4361-…
Eli ei mitään järkeä vs ID.3 / ID.4 / ID.5.
ID-malleistahan on todettu, että niitä saisi myydä vain kesäkäyttöön soveltuvina autoina.
Ihan vastaavia sähköautoja saa monilta muiltakin valmistajilta. Halvin Tesla model Y maksaa 48.000 euroa ja siinä on vakiona vetokoukku ja yli 700 litran tavaratila. Voitaa siis tilavuudessa sen farkku-Passatinkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Farmari-passat on voinut maksaa 45 000.
Passatin hinnat tällä hetkellä 38 000 - 59 000 euroa. Tässä uusin hinnasto:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/fc76f327-10f0-4361-…
Eli ei mitään järkeä vs ID.3 / ID.4 / ID.5.
ID-malleistahan on todettu, että niitä saisi myydä vain kesäkäyttöön soveltuvina autoina.
Ei ole todettu ja hyvin näyttää talvella kulkevan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/myytava-kesaoloihin-soveltuvana-sahk…
”Myytävä kesäoloihin soveltuvana sähköautona” – Ruotsin autoliitto tylyttää Volkswagenin ID-perheen pakkaskestävyyttä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Miksi murehdit etukäteen sellaista, mikä A) ei ole ongelma B) ei koske sinua ?
Sinähän murehdit kovin sitä, että Suomeen tulee muutama vetyasema, vaikka A) se ei ole ongelma ja B) se ei koske sinua.
Kannatan vetyä, koska sitten saa nauraa niille kipeille tankkaushinnoille ja autotkin kalliimpia kuin sähköautot.
Vedyllä ajaminen on siis noin bensan hinnoissa tällä hetkellä. Eli ei kauhean kallista. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään vetyä, eli vetyauto itsessään ei välttämättä maksa kovinkaan paljon.
No ei tule mitään vetyä käyttäviä polttomoottoreita etenkään muunnossarjoina. Ja mihin ajattelit laittaa ne vetytankit?
Miksi ei tulisi muutossarjoja? Ihan tavallinen polttomoottori se Toyotankin rallissa käyttämä vetymoottori on.
Kaasusäiliön voi laittaa vaikkapa bensatankin tilalle.
Vety on todella suuren paloherkkyyden ja suuren paineen takia paljon vaativampi käsiteltävä kuin vaikkapa biokaasu. Sen muutossarjan asennus ei ole mitään jokapojan hommaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Miksi murehdit etukäteen sellaista, mikä A) ei ole ongelma B) ei koske sinua ?
Sinähän murehdit kovin sitä, että Suomeen tulee muutama vetyasema, vaikka A) se ei ole ongelma ja B) se ei koske sinua.
Kannatan vetyä, koska sitten saa nauraa niille kipeille tankkaushinnoille ja autotkin kalliimpia kuin sähköautot.
Vedyllä ajaminen on siis noin bensan hinnoissa tällä hetkellä. Eli ei kauhean kallista. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään vetyä, eli vetyauto itsessään ei välttämättä maksa kovinkaan paljon.
No ei tule mitään vetyä käyttäviä polttomoottoreita etenkään muunnossarjoina. Ja mihin ajattelit laittaa ne vetytankit?
Miksi ei tulisi muutossarjoja? Ihan tavallinen polttomoottori se Toyotankin rallissa käyttämä vetymoottori on.
Kaasusäiliön voi laittaa vaikkapa bensatankin tilalle.
1) Se Toyotan vetypolttomoottoriauto räjähti jo palamaan ja siitä oli uutinen.
2) Ne vetytankit vievät enemmän tilaa kuin bensatankki, ellei sitten 100-200 km toimintamatka riitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Farmari-passat on voinut maksaa 45 000.
Passatin hinnat tällä hetkellä 38 000 - 59 000 euroa. Tässä uusin hinnasto:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/fc76f327-10f0-4361-…
Eli ei mitään järkeä vs ID.3 / ID.4 / ID.5.
ID-malleistahan on todettu, että niitä saisi myydä vain kesäkäyttöön soveltuvina autoina.
Ihan vastaavia sähköautoja saa monilta muiltakin valmistajilta. Halvin Tesla model Y maksaa 48.000 euroa
Ja viikon päästä se voi maksaa 30 000 euroa kun Elon Muksis taas innostuu laskemaan hintoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Farmari-passat on voinut maksaa 45 000.
Passatin hinnat tällä hetkellä 38 000 - 59 000 euroa. Tässä uusin hinnasto:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/fc76f327-10f0-4361-…
Eli ei mitään järkeä vs ID.3 / ID.4 / ID.5.
ID-malleistahan on todettu, että niitä saisi myydä vain kesäkäyttöön soveltuvina autoina.
Ei ole todettu ja hyvin näyttää talvella kulkevan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/myytava-kesaoloihin-soveltuvana-sahk…
”Myytävä kesäoloihin soveltuvana sähköautona” – Ruotsin autoliitto tylyttää Volkswagenin ID-perheen pakkaskestävyyttä.
Olen ajanut kaksi talvea ID:llä ilman mitään ongelmia niin ei paljon kiinnosta sinun vanhat linkit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Farmari-passat on voinut maksaa 45 000.
Passatin hinnat tällä hetkellä 38 000 - 59 000 euroa. Tässä uusin hinnasto:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/fc76f327-10f0-4361-…
Eli ei mitään järkeä vs ID.3 / ID.4 / ID.5.
ID-malleistahan on todettu, että niitä saisi myydä vain kesäkäyttöön soveltuvina autoina.
Ihan vastaavia sähköautoja saa monilta muiltakin valmistajilta. Halvin Tesla model Y maksaa 48.000 euroa
Ja viikon päästä se voi maksaa 30 000 euroa kun Elon Muksis taas innostuu laskemaan hintoja.
Ensimmäistä kertaa kuulen että halpa hinta on huono asia. Yleensä valitetaan että on liian kallista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Farmari-passat on voinut maksaa 45 000.
Passatin hinnat tällä hetkellä 38 000 - 59 000 euroa. Tässä uusin hinnasto:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/fc76f327-10f0-4361-…
Eli ei mitään järkeä vs ID.3 / ID.4 / ID.5.
ID-malleistahan on todettu, että niitä saisi myydä vain kesäkäyttöön soveltuvina autoina.
Ei ole todettu ja hyvin näyttää talvella kulkevan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/myytava-kesaoloihin-soveltuvana-sahk…
”Myytävä kesäoloihin soveltuvana sähköautona” – Ruotsin autoliitto tylyttää Volkswagenin ID-perheen pakkaskestävyyttä.
Tuo on ihan hyvä trolli sinänsä, mutta siinä oli kyse siitä kun VW halusi, että alle -30 asteessa ID:llä ajetaan päivittäin. Nyt sitä ohjeistusta on muutettu. Sinänsä huvittavaa, että Teslalla ja muilla merkeillä on ollut ihan vastaavia ohjeita ja rajoituksia kun mennään alle -30 astetta, mutta niistä ei ole puhuttu mitään :)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Miksi murehdit etukäteen sellaista, mikä A) ei ole ongelma B) ei koske sinua ?
Sinähän murehdit kovin sitä, että Suomeen tulee muutama vetyasema, vaikka A) se ei ole ongelma ja B) se ei koske sinua.
Kannatan vetyä, koska sitten saa nauraa niille kipeille tankkaushinnoille ja autotkin kalliimpia kuin sähköautot.
Vedyllä ajaminen on siis noin bensan hinnoissa tällä hetkellä. Eli ei kauhean kallista. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään vetyä, eli vetyauto itsessään ei välttämättä maksa kovinkaan paljon.
No ei tule mitään vetyä käyttäviä polttomoottoreita etenkään muunnossarjoina. Ja mihin ajattelit laittaa ne vetytankit?
Miksi ei tulisi muutossarjoja? Ihan tavallinen polttomoottori se Toyotankin rallissa käyttämä vetymoottori on.
Kaasusäiliön voi laittaa vaikkapa bensatankin tilalle.
1) Se Toyotan vetypolttomoottoriauto räjähti jo palamaan ja siitä oli uutinen.
2) Ne vetytankit vievät enemmän tilaa kuin bensatankki, ellei sitten 100-200 km toimintamatka riitä.
Ei "räjähtänyt", ja turvajärjestelmä sulki kaasun tulon ja palo sammutettiin ilman ongelmia. Sähköauton palo taas ei sammu millään.
Rallissa autot ovat aika kovilla, joten aika hienoa miten uusi tekniikka on sielläkin toiminut. Ja vetypolttomoottorilla on ajettu ratasarjaakin muutamia vuosia ilman ongelmia.
Laitatko vielä sen linkin kaasusäiliön kokoon ja painoon? Tätä on odotettu jo pian pari vuotta.
Jos sähköautossa olisi 100 - 200 kilometrin toimintamatka, se riittäisi sinun mielestäsi aivan hyvin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Farmari-passat on voinut maksaa 45 000.
Passatin hinnat tällä hetkellä 38 000 - 59 000 euroa. Tässä uusin hinnasto:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/fc76f327-10f0-4361-…
Eli ei mitään järkeä vs ID.3 / ID.4 / ID.5.
ID-malleistahan on todettu, että niitä saisi myydä vain kesäkäyttöön soveltuvina autoina.
Ihan vastaavia sähköautoja saa monilta muiltakin valmistajilta. Halvin Tesla model Y maksaa 48.000 euroa
Ja viikon päästä se voi maksaa 30 000 euroa kun Elon Muksis taas innostuu laskemaan hintoja.
Ensimmäistä kertaa kuulen että halpa hinta on huono asia. Yleensä valitetaan että on liian kallista.
Sähköautovihaajille kaikki on aina huonoa. Maalitolpat siirtyvät jatkuvasti. Kallis sähköauto on huono. Halpa sähköauto on huono.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Farmari-passat on voinut maksaa 45 000.
Passatin hinnat tällä hetkellä 38 000 - 59 000 euroa. Tässä uusin hinnasto:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/fc76f327-10f0-4361-…
Eli ei mitään järkeä vs ID.3 / ID.4 / ID.5.
ID-malleistahan on todettu, että niitä saisi myydä vain kesäkäyttöön soveltuvina autoina.
Ei ole todettu ja hyvin näyttää talvella kulkevan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/myytava-kesaoloihin-soveltuvana-sahk…
”Myytävä kesäoloihin soveltuvana sähköautona” – Ruotsin autoliitto tylyttää Volkswagenin ID-perheen pakkaskestävyyttä.
Tuo on ihan hyvä trolli sinänsä, mutta siinä oli kyse siitä kun VW halusi, että alle -30 asteessa ID:llä ajetaan päivittäin. Nyt sitä ohjeistusta on muutettu. Sinänsä huvittavaa, että Teslalla ja muilla merkeillä on ollut ihan vastaavia ohjeita ja rajoituksia kun mennään alle -30 astetta, mutta niistä ei ole puhuttu mitään :)
Taitaa aika lyhyeksi jäädä ajomatkat kovalla pakkasella, kun sähköauton "rangesta" tippuu pois yli 40 prosenttia jo kuuden asteen pakkasella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Farmari-passat on voinut maksaa 45 000.
Passatin hinnat tällä hetkellä 38 000 - 59 000 euroa. Tässä uusin hinnasto:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/fc76f327-10f0-4361-…
Eli ei mitään järkeä vs ID.3 / ID.4 / ID.5.
ID-malleistahan on todettu, että niitä saisi myydä vain kesäkäyttöön soveltuvina autoina.
Ihan vastaavia sähköautoja saa monilta muiltakin valmistajilta. Halvin Tesla model Y maksaa 48.000 euroa
Ja viikon päästä se voi maksaa 30 000 euroa kun Elon Muksis taas innostuu laskemaan hintoja.
Ensimmäistä kertaa kuulen että halpa hinta on huono asia. Yleensä valitetaan että on liian kallista.
Sähköautovihaajille kaikki on aina huonoa. Maalitolpat siirtyvät jatkuvasti. Kallis sähköauto on huono. Halpa sähköauto on huono.
Halpoja sähköautoja ei ole olemassakaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Farmari-passat on voinut maksaa 45 000.
Passatin hinnat tällä hetkellä 38 000 - 59 000 euroa. Tässä uusin hinnasto:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/fc76f327-10f0-4361-…
Eli ei mitään järkeä vs ID.3 / ID.4 / ID.5.
ID-malleistahan on todettu, että niitä saisi myydä vain kesäkäyttöön soveltuvina autoina.
Ihan vastaavia sähköautoja saa monilta muiltakin valmistajilta. Halvin Tesla model Y maksaa 48.000 euroa
Ja viikon päästä se voi maksaa 30 000 euroa kun Elon Muksis taas innostuu laskemaan hintoja.
Ensimmäistä kertaa kuulen että halpa hinta on huono asia. Yleensä valitetaan että on liian kallista.
Huono asia on se, että sähköauton arvo voi laskea Muksulin päätöksellä niin paljon, että yön aikana voi sähköauton hinnasta kadota 20 000 euroa. Tulee kalliita kilometrejä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Miksi murehdit etukäteen sellaista, mikä A) ei ole ongelma B) ei koske sinua ?
Sinähän murehdit kovin sitä, että Suomeen tulee muutama vetyasema, vaikka A) se ei ole ongelma ja B) se ei koske sinua.
Kannatan vetyä, koska sitten saa nauraa niille kipeille tankkaushinnoille ja autotkin kalliimpia kuin sähköautot.
Vedyllä ajaminen on siis noin bensan hinnoissa tällä hetkellä. Eli ei kauhean kallista. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään vetyä, eli vetyauto itsessään ei välttämättä maksa kovinkaan paljon.
No ei tule mitään vetyä käyttäviä polttomoottoreita etenkään muunnossarjoina. Ja mihin ajattelit laittaa ne vetytankit?
Miksi ei tulisi muutossarjoja? Ihan tavallinen polttomoottori se Toyotankin rallissa käyttämä vetymoottori on.
Kaasusäiliön voi laittaa vaikkapa bensatankin tilalle.
1) Se Toyotan vetypolttomoottoriauto räjähti jo palamaan ja siitä oli uutinen.
2) Ne vetytankit vievät enemmän tilaa kuin bensatankki, ellei sitten 100-200 km toimintamatka riitä.
Ei "räjähtänyt", ja turvajärjestelmä sulki kaasun tulon ja palo sammutettiin ilman ongelmia. Sähköauton palo taas ei sammu millään.
Rallissa autot ovat aika kovilla, joten aika hienoa miten uusi tekniikka on sielläkin toiminut. Ja vetypolttomoottorilla on ajettu ratasarjaakin muutamia vuosia ilman ongelmia.
Laitatko vielä sen linkin kaasusäiliön kokoon ja painoon? Tätä on odotettu jo pian pari vuotta.
Jos sähköautossa olisi 100 - 200 kilometrin toimintamatka, se riittäisi sinun mielestäsi aivan hyvin.
Niin se 100 - 200 riittääkin minulle sähköautossa, koska sen voi ladata kotona, mutta riittääkö se bensasta vetyyn siirtyville? Vetyhän pitää käydä aina asemalla tankkaamassa.
VW ei aio tehdä koskaan vetyautoja, koska vetytankit vie niiden mielestä aivan liikaa tilaa matkustamolta. En jaksa etsiä sitä uutista, koska Googlella ei enää löydä mitään.
Toyota Mirai on myös valtavan kokoinen ja painava auto (2000 kg) ja sisätilat ovat kokoon nähden surkeat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Farmari-passat on voinut maksaa 45 000.
Passatin hinnat tällä hetkellä 38 000 - 59 000 euroa. Tässä uusin hinnasto:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/fc76f327-10f0-4361-…
Eli ei mitään järkeä vs ID.3 / ID.4 / ID.5.
ID-malleistahan on todettu, että niitä saisi myydä vain kesäkäyttöön soveltuvina autoina.
Ei ole todettu ja hyvin näyttää talvella kulkevan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/myytava-kesaoloihin-soveltuvana-sahk…
”Myytävä kesäoloihin soveltuvana sähköautona” – Ruotsin autoliitto tylyttää Volkswagenin ID-perheen pakkaskestävyyttä.
Tuo on ihan hyvä trolli sinänsä, mutta siinä oli kyse siitä kun VW halusi, että alle -30 asteessa ID:llä ajetaan päivittäin. Nyt sitä ohjeistusta on muutettu. Sinänsä huvittavaa, että Teslalla ja muilla merkeillä on ollut ihan vastaavia ohjeita ja rajoituksia kun mennään alle -30 astetta, mutta niistä ei ole puhuttu mitään :)
Taitaa aika lyhyeksi jäädä ajomatkat kovalla pakkasella, kun sähköauton "rangesta" tippuu pois yli 40 prosenttia jo kuuden asteen pakkasella.
No sittenhän jää ja sittenhän tippuu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yön yli lataus ei vaadi mitään kovin kummoista tehoa.
Eiköhän se riipu ihan siitä mikä on akun varaustaso ennen latausta ja paljonko pitää seuraavana päivänä ajaa.
No jos ottaa sen normin kolmivaihelaturin niin siitä saa 7.2kW tehon joka lataa siis jo aika ison sähköauton akun ihan tyhjästä ihan täyteen 10 tunnissa.
Ja joka parkkiruutuun kadunvarteen 7.2 kW latauspisteet?
Miksipä ei.
Saa olla kyllä jo melkoiset kaapelit ja sulakkeet, että saat edes yhden kadunvarren täyteen 7.2 kW latauspisteitä. Onneksi hulluus ei estä hullujenkaan suunnitelmien suunnittelua.
Siellä on jo melkoisen kaapelit ja sulakkeet. Runkoverkko kun kulkee katujen alla. Vai kuvittelitko tyhmyyksissäsi että voimalaitokselta on vedetty yksi ohut piuha erikseen joka kortteliin?
En kuvittele, mutta sinä selvästi kuvittelet että runkoverkosta voidaan ottaa sähköä ulos kuinka paljon tahansa.
Miksi murehdit etukäteen sellaista, mikä A) ei ole ongelma B) ei koske sinua ?
Sinähän murehdit kovin sitä, että Suomeen tulee muutama vetyasema, vaikka A) se ei ole ongelma ja B) se ei koske sinua.
Kannatan vetyä, koska sitten saa nauraa niille kipeille tankkaushinnoille ja autotkin kalliimpia kuin sähköautot.
Vedyllä ajaminen on siis noin bensan hinnoissa tällä hetkellä. Eli ei kauhean kallista. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään vetyä, eli vetyauto itsessään ei välttämättä maksa kovinkaan paljon.
No ei tule mitään vetyä käyttäviä polttomoottoreita etenkään muunnossarjoina. Ja mihin ajattelit laittaa ne vetytankit?
Miksi ei tulisi muutossarjoja? Ihan tavallinen polttomoottori se Toyotankin rallissa käyttämä vetymoottori on.
Kaasusäiliön voi laittaa vaikkapa bensatankin tilalle.
1) Se Toyotan vetypolttomoottoriauto räjähti jo palamaan ja siitä oli uutinen.
2) Ne vetytankit vievät enemmän tilaa kuin bensatankki, ellei sitten 100-200 km toimintamatka riitä.
Ei "räjähtänyt", ja turvajärjestelmä sulki kaasun tulon ja palo sammutettiin ilman ongelmia. Sähköauton palo taas ei sammu millään.
Rallissa autot ovat aika kovilla, joten aika hienoa miten uusi tekniikka on sielläkin toiminut. Ja vetypolttomoottorilla on ajettu ratasarjaakin muutamia vuosia ilman ongelmia.
Laitatko vielä sen linkin kaasusäiliön kokoon ja painoon? Tätä on odotettu jo pian pari vuotta.
Jos sähköautossa olisi 100 - 200 kilometrin toimintamatka, se riittäisi sinun mielestäsi aivan hyvin.
Niin se 100 - 200 riittääkin minulle sähköautossa, koska sen voi ladata kotona, mutta riittääkö se bensasta vetyyn siirtyville? Vetyhän pitää käydä aina asemalla tankkaamassa.
VW ei aio tehdä koskaan vetyautoja, koska vetytankit vie niiden mielestä aivan liikaa tilaa matkustamolta. En jaksa etsiä sitä uutista, koska Googlella ei enää löydä mitään.
Toyota Mirai on myös valtavan kokoinen ja painava auto (2000 kg) ja sisätilat ovat kokoon nähden surkeat.
Entä laitatko vielä sen linkin kaasusäiliön kokoon ja painoon pelkän joutavan selittelyn sijaan? Sitä tietoa on sinulta odotettu jo pian pari vuotta.
Sillä kulutuksella joka tulee kun vety muutetaan polttokennossa sähköksi. Ottaen huomioon polttomoottorin huonon hyötysuhteen niin sellainen vedyn käyttö tulee tätä kalliimmaksi.