Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akun lataaminen on sitä hitaampaa, mitä kylmempi akku on. Jos akku on päässyt kylmäksi, auton akunhallintajärjestelmä rajoittaa latausvirtaa, ettei akkuun kerry metallista litiumia, mikä heikentää sitä. Siksi akun lataaminen vie enemmän aikaa.
Kyllä mutta siltikin ne maksimilataustehot ovat huonoimmillakin autoilla jääkylmällä akulla luokkaa 30-40kW. Ja koska myös lataus lämmittää akkua, lataustehot yleensä nousevat tuosta latauksen aikana.
Hyvissä talviautoissa on sitten tietenkin akun esilämmitys jolla teholatauksen tehot saadaan lähelle kesäkelin tehoja.
Ja paljon menee energiaa pelkästään akkujen lämmitykseen.
Ei niitä erityisesti enää latauksen aikana lämmitetä koska se lataus itsessään lämmittää akkua. Akun esilämmitys ennen latausta on ihan eri asia.
Riippuu täysin lataustehosta. Pienellä latausteholla akusto ei lämpene pakkasella.
Ei lämpenekään mutta ei tarvitsekaan. Se latautuu kyllä myös kylmänä kun ei yritetä teholadata.
Etkö voisi jo vihdoin uskoa ihmistä joka lataa jatkuvasti autoaan?
Ja kauanko kestää ladata Teslan akku kovalla pakkasella 8A virralla?
Aika lailla yhtä pitkään kuin kesälläkin. Kuten olen sanonut moneen kertaan, hidaslataus ei hidastu pakkasella ollenkaan samalla tavalla kuin pikalataus.
Pakkasella energiaa menee enemmän hukkaan kun kylmä akku ei ota virtaa vastaan yhtä hyvin kuin lämmin. 8A latausvirrasta menee latauksessa hukkaan 2 - 4 A.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Taas on ajeltu tämä viikko Teslalla alle 2e/100km.
Ladattiin ma-ti välisenä yönä melkein ilmaista pörssisähköä.
Maksat kymppitonneja säästääksesi satasia. Fiksu tyyppi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akun lataaminen on sitä hitaampaa, mitä kylmempi akku on. Jos akku on päässyt kylmäksi, auton akunhallintajärjestelmä rajoittaa latausvirtaa, ettei akkuun kerry metallista litiumia, mikä heikentää sitä. Siksi akun lataaminen vie enemmän aikaa.
Kyllä mutta siltikin ne maksimilataustehot ovat huonoimmillakin autoilla jääkylmällä akulla luokkaa 30-40kW. Ja koska myös lataus lämmittää akkua, lataustehot yleensä nousevat tuosta latauksen aikana.
Hyvissä talviautoissa on sitten tietenkin akun esilämmitys jolla teholatauksen tehot saadaan lähelle kesäkelin tehoja.
Ja paljon menee energiaa pelkästään akkujen lämmitykseen.
Ei niitä erityisesti enää latauksen aikana lämmitetä koska se lataus itsessään lämmittää akkua. Akun esilämmitys ennen latausta on ihan eri asia.
Riippuu täysin lataustehosta. Pienellä latausteholla akusto ei lämpene pakkasella.
Ei lämpenekään mutta ei tarvitsekaan. Se latautuu kyllä myös kylmänä kun ei yritetä teholadata.
Etkö voisi jo vihdoin uskoa ihmistä joka lataa jatkuvasti autoaan?
Ja kauanko kestää ladata Teslan akku kovalla pakkasella 8A virralla?
Aika lailla yhtä pitkään kuin kesälläkin. Kuten olen sanonut moneen kertaan, hidaslataus ei hidastu pakkasella ollenkaan samalla tavalla kuin pikalataus.
Eli kauanko kestää ladata Teslan akku kovalla pakkasella 8A virralla? Viikon?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskustannukset:
Tesla 3: 50 €/100 km
Skoda Octavia: 35 €/100 km
Sähköautolla siis 42 % kalliimpi ajaa kuin diesel.
Lähde: TM kestotesti
Tuossa laskelmassa oletetaan että koko auto rahoitetaan "nollasta" ilman aikaisempaa vaihtoautoa. Sellainen on aika harvinainen tilanne.
Ainoa järkevä tapa laittaa autot samalle viivalle kustannuksiltaan. Ja kyllä niitäkin on jotka aloittavat "nollasta", erikoistahan se olisi jos auton hinta olisi ikäänkuin eri eri lähtötilanteissa, vai kuinka?
On mutta niistä ehkä yksi tuhannesta ostaa ensimmäiseksi autoksi 50 tuhannen euron auton ihan riippumatta siitä onko kyse polttomoottoriautosta vai sähköautosta.
Ja autonvaihdon kustannus on erilainen riippuen lähtokohdasta koska korkojen osuus rahoituskustannuksista riippuu otettavan lainan koosta.
Jos vaihdat 30 tuhannen auton 50 tuhannen autoon niin rahoituskustannusten ero on reaalimaailmassa noin 200e/kk. Jokainen voi sitten laskea että säästääkö tuon eron omilla ajoilla sähköauton halvemmilla käyttökustannuksilla.
Tässä ei vertailtu autonvaihdon kustannuksia vaan auton omistamisen kokonaiskustannuksia mihin TM:n nollatilanteesta lähtevä vertailu on oikein hyvä.
Jos sinulla on 50 tuhatta velkaa niin maksat 4% korolla vuodessa 2000e korkoja. Jos sinulla on auton vaihdon jälkeen 20 tuhatta velkaa niin maksat samalla korolla vuodessa 800 euroa. Ero on vuodessa 1200 euroa. Joten kyllä ne kustannukset riippuvat ihan lähtötilanteesta.
Edelleenkään ei vertailla auton vaihdon kustannuksia vaan auton kustannuksia elinkaaren aikana. Ainoa tapa tähän on olettaa että lähtötilanne on sama kaikissa vertailukohteissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskustannukset:
Tesla 3: 50 €/100 km
Skoda Octavia: 35 €/100 km
Sähköautolla siis 42 % kalliimpi ajaa kuin diesel.
Lähde: TM kestotesti
Tuossa laskelmassa oletetaan että koko auto rahoitetaan "nollasta" ilman aikaisempaa vaihtoautoa. Sellainen on aika harvinainen tilanne.
Ainoa järkevä tapa laittaa autot samalle viivalle kustannuksiltaan. Ja kyllä niitäkin on jotka aloittavat "nollasta", erikoistahan se olisi jos auton hinta olisi ikäänkuin eri eri lähtötilanteissa, vai kuinka?
On mutta niistä ehkä yksi tuhannesta ostaa ensimmäiseksi autoksi 50 tuhannen euron auton ihan riippumatta siitä onko kyse polttomoottoriautosta vai sähköautosta.
Ja autonvaihdon kustannus on erilainen riippuen lähtokohdasta koska korkojen osuus rahoituskustannuksista riippuu otettavan lainan koosta.
Jos vaihdat 30 tuhannen auton 50 tuhannen autoon niin rahoituskustannusten ero on reaalimaailmassa noin 200e/kk. Jokainen voi sitten laskea että säästääkö tuon eron omilla ajoilla sähköauton halvemmilla käyttökustannuksilla.
Tässä ei vertailtu autonvaihdon kustannuksia vaan auton omistamisen kokonaiskustannuksia mihin TM:n nollatilanteesta lähtevä vertailu on oikein hyvä.
No se kertoo auton omistamisen kustannuksista kun lähdetään nollatilanteesta. Auton omistamisen kustannukset ovat erilaiset jos ei lähdetä nollasta.
Jokaisen kannattaa tietenkin katsoa juuri ne oman tilanteen kustannukset, ei kustannuksia jotka kuvaavat jonkun toisen kustannuksia.
Tällä ei vain ole mitään arvoa yleisellä tasolla. Tässä puhutaan edelleen siitä että autoalan lehti vertaa autoja elinkaarikustannusten mukaan eikä sitä minkä hintaista kuukausierää eri lähtötilanteissa oleva autonvaihtaja autoilustaan maksaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akun lataaminen on sitä hitaampaa, mitä kylmempi akku on. Jos akku on päässyt kylmäksi, auton akunhallintajärjestelmä rajoittaa latausvirtaa, ettei akkuun kerry metallista litiumia, mikä heikentää sitä. Siksi akun lataaminen vie enemmän aikaa.
Kyllä mutta siltikin ne maksimilataustehot ovat huonoimmillakin autoilla jääkylmällä akulla luokkaa 30-40kW. Ja koska myös lataus lämmittää akkua, lataustehot yleensä nousevat tuosta latauksen aikana.
Hyvissä talviautoissa on sitten tietenkin akun esilämmitys jolla teholatauksen tehot saadaan lähelle kesäkelin tehoja.
Ja paljon menee energiaa pelkästään akkujen lämmitykseen.
Ei niitä erityisesti enää latauksen aikana lämmitetä koska se lataus itsessään lämmittää akkua. Akun esilämmitys ennen latausta on ihan eri asia.
Riippuu täysin lataustehosta. Pienellä latausteholla akusto ei lämpene pakkasella.
Ei lämpenekään mutta ei tarvitsekaan. Se latautuu kyllä myös kylmänä kun ei yritetä teholadata.
Etkö voisi jo vihdoin uskoa ihmistä joka lataa jatkuvasti autoaan?
Hienoa sebbo. Nykyään sentään siis jo myönnät sen, että akusto ei lämpene kun ladataan pienellä virralla.
En ole Sebbo mutta en ole koskaan muuta väittänytkään. Tosin en ymmärrä miksi sen pitäisi lämmetä koska sillä ei ole mitään merkitystä.
Kaikkien viimeisten EU maksujen ja EU:n harrastaman varastelun takia Suomesta tulee uusi Kuuba missä ajellaan vuosikymmeniä vanhoilla autoilla...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akun lataaminen on sitä hitaampaa, mitä kylmempi akku on. Jos akku on päässyt kylmäksi, auton akunhallintajärjestelmä rajoittaa latausvirtaa, ettei akkuun kerry metallista litiumia, mikä heikentää sitä. Siksi akun lataaminen vie enemmän aikaa.
Kyllä mutta siltikin ne maksimilataustehot ovat huonoimmillakin autoilla jääkylmällä akulla luokkaa 30-40kW. Ja koska myös lataus lämmittää akkua, lataustehot yleensä nousevat tuosta latauksen aikana.
Hyvissä talviautoissa on sitten tietenkin akun esilämmitys jolla teholatauksen tehot saadaan lähelle kesäkelin tehoja.
Ja paljon menee energiaa pelkästään akkujen lämmitykseen.
Ei niitä erityisesti enää latauksen aikana lämmitetä koska se lataus itsessään lämmittää akkua. Akun esilämmitys ennen latausta on ihan eri asia.
Riippuu täysin lataustehosta. Pienellä latausteholla akusto ei lämpene pakkasella.
Ei lämpenekään mutta ei tarvitsekaan. Se latautuu kyllä myös kylmänä kun ei yritetä teholadata.
Etkö voisi jo vihdoin uskoa ihmistä joka lataa jatkuvasti autoaan?
Ja kauanko kestää ladata Teslan akku kovalla pakkasella 8A virralla?
Aika lailla yhtä pitkään kuin kesälläkin. Kuten olen sanonut moneen kertaan, hidaslataus ei hidastu pakkasella ollenkaan samalla tavalla kuin pikalataus.
Pakkasella energiaa menee enemmän hukkaan kun kylmä akku ei ota virtaa vastaan yhtä hyvin kuin lämmin. 8A latausvirrasta menee latauksessa hukkaan 2 - 4 A.
Edelleenkin akku joka on suunniteltu ottamaan vastaan jopa yli sadan kilowatin lataustehoa pystyy kyllä kylmänäkin ottamaan latausta vastaan alle kahden kilowatin teholla. Siis parin prosentin teholla maksimista.
Jos et usko niin kokeile kun joskus saat sen oman sähköauton.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskustannukset:
Tesla 3: 50 €/100 km
Skoda Octavia: 35 €/100 km
Sähköautolla siis 42 % kalliimpi ajaa kuin diesel.
Lähde: TM kestotesti
Tuossa laskelmassa oletetaan että koko auto rahoitetaan "nollasta" ilman aikaisempaa vaihtoautoa. Sellainen on aika harvinainen tilanne.
Ainoa järkevä tapa laittaa autot samalle viivalle kustannuksiltaan. Ja kyllä niitäkin on jotka aloittavat "nollasta", erikoistahan se olisi jos auton hinta olisi ikäänkuin eri eri lähtötilanteissa, vai kuinka?
On mutta niistä ehkä yksi tuhannesta ostaa ensimmäiseksi autoksi 50 tuhannen euron auton ihan riippumatta siitä onko kyse polttomoottoriautosta vai sähköautosta.
Ja autonvaihdon kustannus on erilainen riippuen lähtokohdasta koska korkojen osuus rahoituskustannuksista riippuu otettavan lainan koosta.
Jos vaihdat 30 tuhannen auton 50 tuhannen autoon niin rahoituskustannusten ero on reaalimaailmassa noin 200e/kk. Jokainen voi sitten laskea että säästääkö tuon eron omilla ajoilla sähköauton halvemmilla käyttökustannuksilla.
Tässä ei vertailtu autonvaihdon kustannuksia vaan auton omistamisen kokonaiskustannuksia mihin TM:n nollatilanteesta lähtevä vertailu on oikein hyvä.
No se kertoo auton omistamisen kustannuksista kun lähdetään nollatilanteesta. Auton omistamisen kustannukset ovat erilaiset jos ei lähdetä nollasta.
Jokaisen kannattaa tietenkin katsoa juuri ne oman tilanteen kustannukset, ei kustannuksia jotka kuvaavat jonkun toisen kustannuksia.
Tällä ei vain ole mitään arvoa yleisellä tasolla. Tässä puhutaan edelleen siitä että autoalan lehti vertaa autoja elinkaarikustannusten mukaan eikä sitä minkä hintaista kuukausierää eri lähtötilanteissa oleva autonvaihtaja autoilustaan maksaa.
Voihan se verrata vaikka minkä mukaan mutta jos se ei vastaa suurimman osan autonvaihtajista tilannetta niin sillä ei ole kovin isoa merkitystä.
Lisäksi kukaan ei ole vielä pystynyt tänne laittamaan millä olettamilla (esim. sähkön hinta, arvonalenema jne. ) se laskelma on tehty joten aika vaikea siihen on ottaa tarkemmin kantaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas on ajeltu tämä viikko Teslalla alle 2e/100km.
Ladattiin ma-ti välisenä yönä melkein ilmaista pörssisähköä.Maksat kymppitonneja säästääksesi satasia. Fiksu tyyppi.
Aika moni ostaa Suomessakin melko kalliita uusia autoja ihan käyttövoimasta riippumatta. Eivät ne teidän nyt vanhat ja halvat Volvot, Mersut ja vastaavat ole olleet uusina mitään halpoja autoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensin velkarahalla kaikille sähköautoja ja hetken päästä miljoonaan taloon pakollisia "energiaremontteja". Kyllä tätä pientä kansaa ollaan lypsämässä loppuun EU-touhujen kanssa.
Ja alkoholihuume on kallein ja merkittävin isänmaamme tuhoaja, mutta silti sen saatavuutta pitäisi vain helpottaa ja hintaa laskea, että kansanmurha alkoholilla entisestään nopeutuisi.
Suurimman osan työkyvyttömien alkoholistien juomisesta rahoittaa sosiaalitoimi eli veronmaksajat. Jos ei rahoittaisi, rikollisuus alkoholismin ympärillä kasvaisi hyvin paljon kun vakavasti riippuvaiset tekisivät paljon enemmän rikoksia alkoholia saadakseen.
Alkoholistien kanssa ollaan ns. pakkoraossa. Jos juopottelua ei tueta verovaroin, rikollisuus kasvaa kun alkoholistit tekevät rikoksia alkoholihuumetta saadakseen, ja jos juomista tuetaan, veronmaksajien rahoja menee satoja miljoonia alkoholistien juomisen tukemiseen ja alkoholikauppiaiden rikastuttamiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akun lataaminen on sitä hitaampaa, mitä kylmempi akku on. Jos akku on päässyt kylmäksi, auton akunhallintajärjestelmä rajoittaa latausvirtaa, ettei akkuun kerry metallista litiumia, mikä heikentää sitä. Siksi akun lataaminen vie enemmän aikaa.
Kyllä mutta siltikin ne maksimilataustehot ovat huonoimmillakin autoilla jääkylmällä akulla luokkaa 30-40kW. Ja koska myös lataus lämmittää akkua, lataustehot yleensä nousevat tuosta latauksen aikana.
Hyvissä talviautoissa on sitten tietenkin akun esilämmitys jolla teholatauksen tehot saadaan lähelle kesäkelin tehoja.
Ja paljon menee energiaa pelkästään akkujen lämmitykseen.
Ei niitä erityisesti enää latauksen aikana lämmitetä koska se lataus itsessään lämmittää akkua. Akun esilämmitys ennen latausta on ihan eri asia.
Riippuu täysin lataustehosta. Pienellä latausteholla akusto ei lämpene pakkasella.
Ei lämpenekään mutta ei tarvitsekaan. Se latautuu kyllä myös kylmänä kun ei yritetä teholadata.
Etkö voisi jo vihdoin uskoa ihmistä joka lataa jatkuvasti autoaan?
Ja kauanko kestää ladata Teslan akku kovalla pakkasella 8A virralla?
Aika lailla yhtä pitkään kuin kesälläkin. Kuten olen sanonut moneen kertaan, hidaslataus ei hidastu pakkasella ollenkaan samalla tavalla kuin pikalataus.
Pakkasella energiaa menee enemmän hukkaan kun kylmä akku ei ota virtaa vastaan yhtä hyvin kuin lämmin. 8A latausvirrasta menee latauksessa hukkaan 2 - 4 A.
Edelleenkin akku joka on suunniteltu ottamaan vastaan jopa yli sadan kilowatin lataustehoa pystyy kyllä kylmänäkin ottamaan latausta vastaan alle kahden kilowatin teholla. Siis parin prosentin teholla maksimista.
Jos et usko niin kokeile kun joskus saat sen oman sähköauton.
Mikään tuossa ei liity siihen, että kylmä akku ottaa vastaan virtaa huonommin, eli hukkaan menevän energian määrä kasvaa. 8A virrasta menee hukkaan suuri osa jos yrität ladata akkua pakkasella ja akku on kylmä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akun lataaminen on sitä hitaampaa, mitä kylmempi akku on. Jos akku on päässyt kylmäksi, auton akunhallintajärjestelmä rajoittaa latausvirtaa, ettei akkuun kerry metallista litiumia, mikä heikentää sitä. Siksi akun lataaminen vie enemmän aikaa.
Kyllä mutta siltikin ne maksimilataustehot ovat huonoimmillakin autoilla jääkylmällä akulla luokkaa 30-40kW. Ja koska myös lataus lämmittää akkua, lataustehot yleensä nousevat tuosta latauksen aikana.
Hyvissä talviautoissa on sitten tietenkin akun esilämmitys jolla teholatauksen tehot saadaan lähelle kesäkelin tehoja.
Ja paljon menee energiaa pelkästään akkujen lämmitykseen.
Ei niitä erityisesti enää latauksen aikana lämmitetä koska se lataus itsessään lämmittää akkua. Akun esilämmitys ennen latausta on ihan eri asia.
Riippuu täysin lataustehosta. Pienellä latausteholla akusto ei lämpene pakkasella.
Ei lämpenekään mutta ei tarvitsekaan. Se latautuu kyllä myös kylmänä kun ei yritetä teholadata.
Etkö voisi jo vihdoin uskoa ihmistä joka lataa jatkuvasti autoaan?
Hienoa sebbo. Nykyään sentään siis jo myönnät sen, että akusto ei lämpene kun ladataan pienellä virralla.
En ole Sebbo mutta en ole koskaan muuta väittänytkään. Tosin en ymmärrä miksi sen pitäisi lämmetä koska sillä ei ole mitään merkitystä.
Toivottavasti sähkö-sebbo uskoo nyt sinua kuin sinäkin toteat että akku ei lämpene pakkasella jos latausvirta on pieni.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas on ajeltu tämä viikko Teslalla alle 2e/100km.
Ladattiin ma-ti välisenä yönä melkein ilmaista pörssisähköä.Maksat kymppitonneja säästääksesi satasia. Fiksu tyyppi.
Aika moni ostaa Suomessakin melko kalliita uusia autoja ihan käyttövoimasta riippumatta. Eivät ne teidän nyt vanhat ja halvat Volvot, Mersut ja vastaavat ole olleet uusina mitään halpoja autoja.
Ja suurin osa ostaa käytettyjä autoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akun lataaminen on sitä hitaampaa, mitä kylmempi akku on. Jos akku on päässyt kylmäksi, auton akunhallintajärjestelmä rajoittaa latausvirtaa, ettei akkuun kerry metallista litiumia, mikä heikentää sitä. Siksi akun lataaminen vie enemmän aikaa.
Kyllä mutta siltikin ne maksimilataustehot ovat huonoimmillakin autoilla jääkylmällä akulla luokkaa 30-40kW. Ja koska myös lataus lämmittää akkua, lataustehot yleensä nousevat tuosta latauksen aikana.
Hyvissä talviautoissa on sitten tietenkin akun esilämmitys jolla teholatauksen tehot saadaan lähelle kesäkelin tehoja.
Ja paljon menee energiaa pelkästään akkujen lämmitykseen.
Ei niitä erityisesti enää latauksen aikana lämmitetä koska se lataus itsessään lämmittää akkua. Akun esilämmitys ennen latausta on ihan eri asia.
Riippuu täysin lataustehosta. Pienellä latausteholla akusto ei lämpene pakkasella.
Ei lämpenekään mutta ei tarvitsekaan. Se latautuu kyllä myös kylmänä kun ei yritetä teholadata.
Etkö voisi jo vihdoin uskoa ihmistä joka lataa jatkuvasti autoaan?
Ja kauanko kestää ladata Teslan akku kovalla pakkasella 8A virralla?
Aika lailla yhtä pitkään kuin kesälläkin. Kuten olen sanonut moneen kertaan, hidaslataus ei hidastu pakkasella ollenkaan samalla tavalla kuin pikalataus.
Eli kauanko kestää ladata Teslan akku kovalla pakkasella 8A virralla? Viikon?
Eli kauanko kestää saada Tepon muna kovaksi pakkasella?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas on ajeltu tämä viikko Teslalla alle 2e/100km.
Ladattiin ma-ti välisenä yönä melkein ilmaista pörssisähköä.Maksat kymppitonneja säästääksesi satasia. Fiksu tyyppi.
Aika moni ostaa Suomessakin melko kalliita uusia autoja ihan käyttövoimasta riippumatta. Eivät ne teidän nyt vanhat ja halvat Volvot, Mersut ja vastaavat ole olleet uusina mitään halpoja autoja.
Ja suurin osa ostaa käytettyjä autoja.
Mikä autonvalmistaja valmistaa käytettyjä autoja 😂
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas on ajeltu tämä viikko Teslalla alle 2e/100km.
Ladattiin ma-ti välisenä yönä melkein ilmaista pörssisähköä.Maksat kymppitonneja säästääksesi satasia. Fiksu tyyppi.
Aika moni ostaa Suomessakin melko kalliita uusia autoja ihan käyttövoimasta riippumatta. Eivät ne teidän nyt vanhat ja halvat Volvot, Mersut ja vastaavat ole olleet uusina mitään halpoja autoja.
Ja suurin osa ostaa käytettyjä autoja.
Mistä niitä käytettyjä autoja tulee?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas on ajeltu tämä viikko Teslalla alle 2e/100km.
Ladattiin ma-ti välisenä yönä melkein ilmaista pörssisähköä.Maksat kymppitonneja säästääksesi satasia. Fiksu tyyppi.
Se joka ostaa sen kymmenien tuhansien arvoisen sähköauton, ei tehnyt valintaa sähköauton ja muutaman tonnin polttisauton välillä. Se teki valinnan suunnilleen saman hintaluokan autojen välillä. Ja silloin sen sähköauton valinta säästää rahaa kun sillä on niin halpa ajaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas on ajeltu tämä viikko Teslalla alle 2e/100km.
Ladattiin ma-ti välisenä yönä melkein ilmaista pörssisähköä.Maksat kymppitonneja säästääksesi satasia. Fiksu tyyppi.
Se joka ostaa sen kymmenien tuhansien arvoisen sähköauton, ei tehnyt valintaa sähköauton ja muutaman tonnin polttisauton välillä. Se teki valinnan suunnilleen saman hintaluokan autojen välillä. Ja silloin sen sähköauton valinta säästää rahaa kun sillä on niin halpa ajaa.
Luuletko Teppo, että kymmenien tuhansien eurojen auton ostaja miettii vaihtoehtona muutaman tonnin raatoa?
Kyllä se valinta tapahtuu esim. 40 k€ fossiili vs 50€ sähkö.
Alue: Aihe vapaa
Hienoa sebbo. Nykyään sentään siis jo myönnät sen, että akusto ei lämpene kun ladataan pienellä virralla.