Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalaisen taksiyrittäjän lähes uusi sähköauto seisoo lumihangessa eikä tuota.
Sähköauton viasta alkanut tapahtumaketju sotki espoolaismiehen elämän
”Tuntuu pahalta monen taksinkuljettajan puolesta, jotka vaihtavat sähköautoihin. He eivät tiedä, mitä kaikkea voi tapahtua.”
Akun ja kaikenlaisten latausongelmien lisäksi sähköautojen jarrut ovat ongelmallisia. Puolijohteita, joka paikassa.
Puolijohteita jarruissa? Tuo on kyllä minulle ihan uutta.
Kyllä jarrujakin ohjataan sähköisesti. ABS:stä tuttua. Sähköautoissa regenointi tuottaa lisää tavaraa ja haasteita.
Regenerointi eli rekuperointi, piti sanoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalaisen taksiyrittäjän lähes uusi sähköauto seisoo lumihangessa eikä tuota.
Sähköauton viasta alkanut tapahtumaketju sotki espoolaismiehen elämän
”Tuntuu pahalta monen taksinkuljettajan puolesta, jotka vaihtavat sähköautoihin. He eivät tiedä, mitä kaikkea voi tapahtua.”
Akun ja kaikenlaisten latausongelmien lisäksi sähköautojen jarrut ovat ongelmallisia. Puolijohteita, joka paikassa.
Puolijohteita jarruissa? Tuo on kyllä minulle ihan uutta.
Kyllä jarrujakin ohjataan sähköisesti. ABS:stä tuttua. Sähköautoissa regenointi tuottaa lisää tavaraa ja haasteita.
Kyllä mutta ihan jokaisessa nykyautossa voimalinjasta riippumatta. Joten jäin ihmettelemään että onko sähköautojen jarruissa jotain puolijohteita joita muissa ei ole.
Regenerointi taas tehdään sähköautossa sillä sähkömoottorilla joten se ei tapahdu jarruissa lainkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Kun diesel-auto vaihtuu sähköautoon, poistuu omasta taloudesta yksi huoli."
- M. Ohisalo, nettopalkka 7000€ /kk
Kannattaa lukea missä yhteydessä noin hän sanoi. Puhe oli Suomen energiaomavaraisuudesta.
Kannattaa kuunnella puhe. Kyseisessä kohdassa puhe oli yksittäisen talouden toimeentulosta.
No ei ollut. Vihreiden sivuilta löytyy koko puhe kirjoitettuna. Kyseinen kohta menee näin:
"Me haluamme Suomesta energiaitsenäisen!
Kun öljykattila vaihtuu maalämpöön tai diesel-auto sähköautoon,
poistuu omasta taloudesta yksi huoli.Muistan edelleen, kuinka Kuhmon torilla Kyösti tuli kysymään meiltä valtion tuesta öljylämmityksestä lämpöpumppuun vaihtamiseen. Selvitimme sillä paikalla Kyöstille, mistä tukea voi hakea.
Lukuisat suomalaiset ovat tähän tukeen tarttuneet."
Eli kyse ei ollut toimeentulosta vaan siitä että ollaan energiaomavaraisia. Silloin poistuu yksi huoli. Ja kuten tukia koskevasta osuudestakin huomaa niin ei Ohisalo edes kuvittele että siirtyminen olisi ilmasta tai edes halpaa.
Ensimmäinen lainaamasi lause ei ole otsikko vaan edellisen osion loppukaneetti. Siinä puhutaan Suomesta - ei yksittäisestä kotitaloudesta. Eli jätäpä se pois.
Jos kuuntelet puheen, se on myös rytmitetty näin ja välissä aplodit. Diesel vs. sähkauto virkkeessä on todellakin kyse yksittäisestä taloudesta - tukien hakemisesta - ei Suomen energiaomavaraisuudesta. Kerrottu tarina tukee tätä.
Jos sen jättää pois niin mikään ei selitä mikä huoli jää pois. Sitä ei sen jälkeen selitetä mitenkään. Joten kyllä se siinä vain tarvitaan.
Vaikka suomen kieli olisikin sinulle vaikeaa niin se edellinen lause nyt vaan pitää jättää pois koska se ei kuulu yhteen seuraavan kappaleen kanssa jota tässä nyt tulkitaan.
"Kun dieselausto... " on kappaleen alku jossa puhutaan omasta taloudesta jota selitetään vielä kertomuksella (taloudellisten) tukien hakemisesta.
Ei asia ole niin vaikea ymmärtää. :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Kun öljykattila vaihtuu maalämpöön tai diesel-auto sähköautoon,
poistuu omasta taloudesta yksi huoli.Muistan edelleen, kuinka Kuhmon torilla
Kyösti tuli kysymään meiltä valtion tuesta öljylämmityksestä lämpöpumppuun vaihtamiseen.
Selvitimme sillä paikalla Kyöstille, mistä tukea voi hakea.Lukuisat suomalaiset ovat tähän tukeen tarttuneet."
Niin? Jokaisella meillä on oma talous. Eikä se edes usein tarkoita taloudellisiä asioita vaan ihan vain sitä omaa perhettä. Voin esim. kysyä: "mitenkäs teidän taloudessa on nämä lastenhoitoasiat hoidettu?".
Ja edelleen noin erilleen laitettuna mikään ei selitä mikä huoli siinä poistuu ja miksi.
Vaikka kuinka yrität selittää tuo Ohisalon lause tai viesti asiasta on naurettava. Se kertoo enemmän kertojan tietämättömyydestä sähköautoista, niiden hinnoista, talousvaikutuksista, sopivuudesta suomalaisten käyttöön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalaisen taksiyrittäjän lähes uusi sähköauto seisoo lumihangessa eikä tuota.
Sähköauton viasta alkanut tapahtumaketju sotki espoolaismiehen elämän
”Tuntuu pahalta monen taksinkuljettajan puolesta, jotka vaihtavat sähköautoihin. He eivät tiedä, mitä kaikkea voi tapahtua.”
Akun ja kaikenlaisten latausongelmien lisäksi sähköautojen jarrut ovat ongelmallisia. Puolijohteita, joka paikassa.
Puolijohteita jarruissa? Tuo on kyllä minulle ihan uutta.
Kyllä jarrujakin ohjataan sähköisesti. ABS:stä tuttua. Sähköautoissa regenointi tuottaa lisää tavaraa ja haasteita.
Kyllä mutta ihan jokaisessa nykyautossa voimalinjasta riippumatta. Joten jäin ihmettelemään että onko sähköautojen jarruissa jotain puolijohteita joita muissa ei ole.
Regenerointi taas tehdään sähköautossa sillä sähkömoottorilla joten se ei tapahdu jarruissa lainkaan.
Regenoroinnissakin on puolijohteet ohjaamassa ja yhteistyö jarruihin täysjarrutilanteessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.
Palataan asiaan kunhan sinulla on todellista kokemusta sähköautoista.
Terveisin 8A sähköauton lataaja.
Kuinka paljon 8A virrasta menee talvella lataukseen? Akkujen lämmitykseenhän tuo virta ei Teslalla riitä, joten se ei riitä lämmittämään akkuja latauskuntoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen käyttö ei ole mahdotonta, mutta vielä usein hankalampaa. Siksi kannattaa odotella Suomessa sähköautojen tekniikan kehittymistä aivan rauhassa. Ja latausverkoston kasvua. Nykyisillä litiumakuilla jo pieni 6 asteen pakkanen vie pois yli 40 prosenttia sähköauton kantamasta.
Se silti riittää useimmiten ihmisten tavalliseen arkikäyttöön oikein hyvin. Jos se WLTP range on 400 km niin jäljelle jää silti 240 km. En kovin usein sen pidempiä matkoja ajele.
Entä kun akkutakuu on päättynyt ja akulla ikää 8 - 12 vuotta. Kuinka pitkä on "range" talvella?
Riippuu ihan autosta ja lämpötilasta.
Onko range 50 - 80 kilometriä? Ja lyhenee joka vuosi.
Ihan kuin kysyisit että paljonko bensaa auto kuluttaa talvella ja kuinka pitkälle sillä pääsee. No riippuu silloinkin ihan autosta.
Polttomoottoriauton range ei laske kun auto vanhenee. Eli aivan eri asia kuin sähköautoilla.
Eli kun sähköauton akkutakuu on päättynyt ja akulla ikää 8 - 12 vuotta, niin kuinka pitkä on "range" talvella?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Suomen ensimmäisen ison vetylaitoksen peruskivi muurattiin tammikuussa Harjavallassa, ja nyt ollaan vetytaloudessa siirtymässä viimein puheista ja kalvosulkeisista tekoihin.
Harjavalta, Kokkola, Kristiinankaupunki, Naantali, Lahti, Tampere, Pori... Suomeen nousee vetylaitoksia kuin sieniä sateella. Viimeisin uutinen vetysuunnitelmista kuultiin viime viikon lopulla Ranualta.
”Vihreästä vedystä” aiotaan tehdä polttoainetta liikenteelle, raaka-aineita kemianteollisuudelle, terästä ja jopa ruokaa. Vetyyn aiotaan myös varastoida ylimääräistä sähköenergiaa tuulettomien hetkien varalle.
Vierailija kirjoitti:
Suomen ensimmäisen ison vetylaitoksen peruskivi muurattiin tammikuussa Harjavallassa, ja nyt ollaan vetytaloudessa siirtymässä viimein puheista ja kalvosulkeisista tekoihin.
Harjavalta, Kokkola, Kristiinankaupunki, Naantali, Lahti, Tampere, Pori... Suomeen nousee vetylaitoksia kuin sieniä sateella. Viimeisin uutinen vetysuunnitelmista kuultiin viime viikon lopulla Ranualta.
”Vihreästä vedystä” aiotaan tehdä polttoainetta liikenteelle, raaka-aineita kemianteollisuudelle, terästä ja jopa ruokaa. Vetyyn aiotaan myös varastoida ylimääräistä sähköenergiaa tuulettomien hetkien varalle.
HYvä. Toivottavasti päästään lähitulevaisuudessa sähköautojen myrkkyakuista eroon, ennenkuin ne aiheuttavat tulee katastrofaaliset ongelmat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
Sinulla ei taida kauheasti olla käsitystä autoasioista, mutta eihän sinulla ole koskaan ollut autoakaan. Se selittää asian.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Saadaan kerrankin fossiiliauto lämpimäksi edes hetkeksi, kun sekä talo että fossiili palavat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Monessa vanhemmassa taloyhtiössä tosiaan ei riitä sulakkeet ja sähköjohdot edes tavallisen auton sisätilanlämmittimille, saatika sähköautojen latauspisteille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Monessa vanhemmassa taloyhtiössä tosiaan ei riitä sulakkeet ja sähköjohdot edes tavallisen auton sisätilanlämmittimille, saatika sähköautojen latauspisteille.
Eipä tuolla ole kohta väliä, kun 10-20 vuoden päästä fossiiliautoja ei ole kuin kesäkäytössä rikkailla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Monessa vanhemmassa taloyhtiössä tosiaan ei riitä sulakkeet ja sähköjohdot edes tavallisen auton sisätilanlämmittimille, saatika sähköautojen latauspisteille.
Eipä tuolla ole kohta väliä, kun 10-20 vuoden päästä fossiiliautoja ei ole kuin kesäkäytössä rikkailla.
Ja vetyautojakin on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Monessa vanhemmassa taloyhtiössä tosiaan ei riitä sulakkeet ja sähköjohdot edes tavallisen auton sisätilanlämmittimille, saatika sähköautojen latauspisteille.
Eipä tuolla ole kohta väliä, kun 10-20 vuoden päästä fossiiliautoja ei ole kuin kesäkäytössä rikkailla.
Ja sähköautotkin on rikkaiden autoja, joiden ostamista köyhätkin veroissaan tukevat.
Koskaan ei tule olemaan mitään sähköautojen halpaluokkaa jollainen polttomoottoriautojen suhteen löytyy ja joka mahdollistaa köyhempienkin töissäkäymisen. Sellaisia halpoja sähköautoja siis josta akkutakuu on loppunut ja jolla vielä tekisi jotain ilman 20 000 euron akkuremonttia.
Alue: Aihe vapaa
Kyllä jarrujakin ohjataan sähköisesti. ABS:stä tuttua. Sähköautoissa regenointi tuottaa lisää tavaraa ja haasteita.