Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Viime syksynä julkaistiin ihan mielenkiintoinen tutkimus, jossa muistaakseni Stanfordin tutkijjaryhmä oli kehittänyt uuden, entistä tarkemman mallin jolla simuloida akustojen käyttäytymistä ja osoitti että aiempaa hienosyisemmillä, kennotason akunhallintajärjestelmillä pystyttäisiin parantamaan nykyistenkin akkukemioiden elinikää ja muita ominaisuuksia huomattavasti.
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella sähköautojen teknistä kehitystä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mikään akku ei kestä kymmeniä vuosia, max ikä on yleensä 8 - 10 v. Sen jälkeen kapasiteetti on niin heikko, ettei se autokäyttöön pohjoisissa oloissa kelpaa ja se on samalla auton käyttöikä. Vanhaan autoon ei kannata sijoittaa enää suuria summia.
Polttomoottoriauto poistuu liikenteestä keskimäärin 20 vuoden ikäisenä. Sähköauto puolta nopeammin, ei kovin ympäristöystävällistä ja pääomakulut on järjettömät vähemmän ajavalle.
Höpötihöö.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikään akku ei kestä kymmeniä vuosia, max ikä on yleensä 8 - 10 v. Sen jälkeen kapasiteetti on niin heikko, ettei se autokäyttöön pohjoisissa oloissa kelpaa ja se on samalla auton käyttöikä. Vanhaan autoon ei kannata sijoittaa enää suuria summia.
Polttomoottoriauto poistuu liikenteestä keskimäärin 20 vuoden ikäisenä. Sähköauto puolta nopeammin, ei kovin ympäristöystävällistä ja pääomakulut on järjettömät vähemmän ajavalle.
Höpötihöö.
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Akut on rakennettu pienistä sarjaan kytketyistä 3,6V sauva-akuista. Akkuyksikkö avataan ja sieltä vaihdetaan näitä jollain logiikalla. Ymmärtääkseni yhden akkumodulin kaikkien kennojen jännitteen ja kunnon pitää olla sama tietyillä toleransseilla, jotta akku ja BMI toimivat kunnolla. Ehkä joku asiaa paremmin hallitseva voi tarkentaa.
Akussa voi olla 7000 - 8000 yksittäistä solua. Siitä vain mittailemaan jokainen ja vaihtamaan muutama huonoin.
Ei niitä tietenkään yksittäin vaihdeta vaan moduleina jotka sisältävät aina kymmeniä tai satoja kennoja niiden koosta riippuen.
Taitaa samassa akussa yksittäiset moduulit heikentyä samassa ajassa aika tarkkaan samalla tavalla.
Suurin osa niin tekeekin, mutta ongelmana on se että jotkut yksittäiset kennot happanevat nopsempaan ja se näkyy sitten kapasiteetin nopeampana laskemisena koska kennojen pitäisi pysyä balanssissa jotta akku latautuu, luovuttaa virtaa ja ikääntyy optimaalisesti ja vaikuttaa myös mm. akun paloturvallisuuteen.
Viime syksynä julkaistiin ihan mielenkiintoinen tutkimus, jossa muistaakseni Stanfordin tutkijjaryhmä oli kehittänyt uuden, entistä tarkemman mallin jolla simuloida akustojen käyttäytymistä ja osoitti että aiempaa hienosyisemmillä, kennotason akunhallintajärjestelmillä pystyttäisiin parantamaan nykyistenkin akkukemioiden elinikää ja muita ominaisuuksia huomattavasti.
Ja jos vanhaan akkuun vaihdetaan muutamia uusia kennoja joka vuosi, että saadaan range säilymään edes jonkinlaisena, niin sitä hommaa kyllä riittää, mutta akku ei siitä uudeksi tule.
Miksi niitä joka vuosi pitäisi vaihtaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Akut on rakennettu pienistä sarjaan kytketyistä 3,6V sauva-akuista. Akkuyksikkö avataan ja sieltä vaihdetaan näitä jollain logiikalla. Ymmärtääkseni yhden akkumodulin kaikkien kennojen jännitteen ja kunnon pitää olla sama tietyillä toleransseilla, jotta akku ja BMI toimivat kunnolla. Ehkä joku asiaa paremmin hallitseva voi tarkentaa.
Akussa voi olla 7000 - 8000 yksittäistä solua. Siitä vain mittailemaan jokainen ja vaihtamaan muutama huonoin.
Ei niitä tietenkään yksittäin vaihdeta vaan moduleina jotka sisältävät aina kymmeniä tai satoja kennoja niiden koosta riippuen.
Taitaa samassa akussa yksittäiset moduulit heikentyä samassa ajassa aika tarkkaan samalla tavalla.
Suurin osa niin tekeekin, mutta ongelmana on se että jotkut yksittäiset kennot happanevat nopsempaan ja se näkyy sitten kapasiteetin nopeampana laskemisena koska kennojen pitäisi pysyä balanssissa jotta akku latautuu, luovuttaa virtaa ja ikääntyy optimaalisesti ja vaikuttaa myös mm. akun paloturvallisuuteen.
Viime syksynä julkaistiin ihan mielenkiintoinen tutkimus, jossa muistaakseni Stanfordin tutkijjaryhmä oli kehittänyt uuden, entistä tarkemman mallin jolla simuloida akustojen käyttäytymistä ja osoitti että aiempaa hienosyisemmillä, kennotason akunhallintajärjestelmillä pystyttäisiin parantamaan nykyistenkin akkukemioiden elinikää ja muita ominaisuuksia huomattavasti.
Ja jos vanhaan akkuun vaihdetaan muutamia uusia kennoja joka vuosi, että saadaan range säilymään edes jonkinlaisena, niin sitä hommaa kyllä riittää, mutta akku ei siitä uudeksi tule.
Miksi niitä joka vuosi pitäisi vaihtaa?
Koska kennot samassa akustossa vikaantuvat yleensä samassa ajassa, mikä taas on suuresti riippuvainen akun latauksista ja auton säilytyksestä. Jos vaihdat muutaman uuden kennon vanhaan akkuun, sikäli jos se on edes mahdollista, vanhoja kennoja jää edelleenkin jäljelle useita ja ne vikaantuvat seuraavaksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Akut on rakennettu pienistä sarjaan kytketyistä 3,6V sauva-akuista. Akkuyksikkö avataan ja sieltä vaihdetaan näitä jollain logiikalla. Ymmärtääkseni yhden akkumodulin kaikkien kennojen jännitteen ja kunnon pitää olla sama tietyillä toleransseilla, jotta akku ja BMI toimivat kunnolla. Ehkä joku asiaa paremmin hallitseva voi tarkentaa.
Akussa voi olla 7000 - 8000 yksittäistä solua. Siitä vain mittailemaan jokainen ja vaihtamaan muutama huonoin.
Ei niitä tietenkään yksittäin vaihdeta vaan moduleina jotka sisältävät aina kymmeniä tai satoja kennoja niiden koosta riippuen.
Taitaa samassa akussa yksittäiset moduulit heikentyä samassa ajassa aika tarkkaan samalla tavalla.
Suurin osa niin tekeekin, mutta ongelmana on se että jotkut yksittäiset kennot happanevat nopsempaan ja se näkyy sitten kapasiteetin nopeampana laskemisena koska kennojen pitäisi pysyä balanssissa jotta akku latautuu, luovuttaa virtaa ja ikääntyy optimaalisesti ja vaikuttaa myös mm. akun paloturvallisuuteen.
Viime syksynä julkaistiin ihan mielenkiintoinen tutkimus, jossa muistaakseni Stanfordin tutkijjaryhmä oli kehittänyt uuden, entistä tarkemman mallin jolla simuloida akustojen käyttäytymistä ja osoitti että aiempaa hienosyisemmillä, kennotason akunhallintajärjestelmillä pystyttäisiin parantamaan nykyistenkin akkukemioiden elinikää ja muita ominaisuuksia huomattavasti.
Ja jos vanhaan akkuun vaihdetaan muutamia uusia kennoja joka vuosi, että saadaan range säilymään edes jonkinlaisena, niin sitä hommaa kyllä riittää, mutta akku ei siitä uudeksi tule.
Miksi niitä joka vuosi pitäisi vaihtaa?
Koska kennot samassa akustossa vikaantuvat yleensä samassa ajassa, mikä taas on suuresti riippuvainen akun latauksista ja auton säilytyksestä. Jos vaihdat muutaman uuden kennon vanhaan akkuun, sikäli jos se on edes mahdollista, vanhoja kennoja jää edelleenkin jäljelle useita ja ne vikaantuvat seuraavaksi.
Lähde?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Akut on rakennettu pienistä sarjaan kytketyistä 3,6V sauva-akuista. Akkuyksikkö avataan ja sieltä vaihdetaan näitä jollain logiikalla. Ymmärtääkseni yhden akkumodulin kaikkien kennojen jännitteen ja kunnon pitää olla sama tietyillä toleransseilla, jotta akku ja BMI toimivat kunnolla. Ehkä joku asiaa paremmin hallitseva voi tarkentaa.
Akussa voi olla 7000 - 8000 yksittäistä solua. Siitä vain mittailemaan jokainen ja vaihtamaan muutama huonoin.
Ei niitä tietenkään yksittäin vaihdeta vaan moduleina jotka sisältävät aina kymmeniä tai satoja kennoja niiden koosta riippuen.
Taitaa samassa akussa yksittäiset moduulit heikentyä samassa ajassa aika tarkkaan samalla tavalla.
Suurin osa niin tekeekin, mutta ongelmana on se että jotkut yksittäiset kennot happanevat nopsempaan ja se näkyy sitten kapasiteetin nopeampana laskemisena koska kennojen pitäisi pysyä balanssissa jotta akku latautuu, luovuttaa virtaa ja ikääntyy optimaalisesti ja vaikuttaa myös mm. akun paloturvallisuuteen.
Viime syksynä julkaistiin ihan mielenkiintoinen tutkimus, jossa muistaakseni Stanfordin tutkijjaryhmä oli kehittänyt uuden, entistä tarkemman mallin jolla simuloida akustojen käyttäytymistä ja osoitti että aiempaa hienosyisemmillä, kennotason akunhallintajärjestelmillä pystyttäisiin parantamaan nykyistenkin akkukemioiden elinikää ja muita ominaisuuksia huomattavasti.
Ja jos vanhaan akkuun vaihdetaan muutamia uusia kennoja joka vuosi, että saadaan range säilymään edes jonkinlaisena, niin sitä hommaa kyllä riittää, mutta akku ei siitä uudeksi tule.
Miksi niitä joka vuosi pitäisi vaihtaa?
Koska kennot samassa akustossa vikaantuvat yleensä samassa ajassa, mikä taas on suuresti riippuvainen akun latauksista ja auton säilytyksestä. Jos vaihdat muutaman uuden kennon vanhaan akkuun, sikäli jos se on edes mahdollista, vanhoja kennoja jää edelleenkin jäljelle useita ja ne vikaantuvat seuraavaksi.
Lähde?
Akut kestävät 8 - 12 vuotta, eikä vanhasta akusta tule uusi jos vaihdat muutaman huonoimman kennon tilalle muutaman uuden kennon. Etkö tosiaan ymmärrä asiaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Akut on rakennettu pienistä sarjaan kytketyistä 3,6V sauva-akuista. Akkuyksikkö avataan ja sieltä vaihdetaan näitä jollain logiikalla. Ymmärtääkseni yhden akkumodulin kaikkien kennojen jännitteen ja kunnon pitää olla sama tietyillä toleransseilla, jotta akku ja BMI toimivat kunnolla. Ehkä joku asiaa paremmin hallitseva voi tarkentaa.
Akussa voi olla 7000 - 8000 yksittäistä solua. Siitä vain mittailemaan jokainen ja vaihtamaan muutama huonoin.
Ei niitä tietenkään yksittäin vaihdeta vaan moduleina jotka sisältävät aina kymmeniä tai satoja kennoja niiden koosta riippuen.
Taitaa samassa akussa yksittäiset moduulit heikentyä samassa ajassa aika tarkkaan samalla tavalla.
Suurin osa niin tekeekin, mutta ongelmana on se että jotkut yksittäiset kennot happanevat nopsempaan ja se näkyy sitten kapasiteetin nopeampana laskemisena koska kennojen pitäisi pysyä balanssissa jotta akku latautuu, luovuttaa virtaa ja ikääntyy optimaalisesti ja vaikuttaa myös mm. akun paloturvallisuuteen.
Viime syksynä julkaistiin ihan mielenkiintoinen tutkimus, jossa muistaakseni Stanfordin tutkijjaryhmä oli kehittänyt uuden, entistä tarkemman mallin jolla simuloida akustojen käyttäytymistä ja osoitti että aiempaa hienosyisemmillä, kennotason akunhallintajärjestelmillä pystyttäisiin parantamaan nykyistenkin akkukemioiden elinikää ja muita ominaisuuksia huomattavasti.
Ja jos vanhaan akkuun vaihdetaan muutamia uusia kennoja joka vuosi, että saadaan range säilymään edes jonkinlaisena, niin sitä hommaa kyllä riittää, mutta akku ei siitä uudeksi tule.
Miksi niitä joka vuosi pitäisi vaihtaa?
Koska kennot samassa akustossa vikaantuvat yleensä samassa ajassa, mikä taas on suuresti riippuvainen akun latauksista ja auton säilytyksestä. Jos vaihdat muutaman uuden kennon vanhaan akkuun, sikäli jos se on edes mahdollista, vanhoja kennoja jää edelleenkin jäljelle useita ja ne vikaantuvat seuraavaksi.
Lähde?
Väitätkö nyt, että akussa on sellaisia kennoja ja yksittäisiä soluja, jotka eivät vanhene ja menetä kapasiteettiaan kun muiden kennojen ja solujen kapasiteetti laskee?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.lansivayla.fi/paikalliset/5757939#kommentit
"Suomen sähköautobuumin takana onkin tilastoharha – "Tällä hetkellä määrät ovat ihan toisella tasolla"
Autoilun sähköistyminen ei ole tällä hetkellä hyvässä vauhdissa.
Tiedätkö mitä tuo tarkoittaisi, jos väite on totta?
Aivan oikein: EU:n päästätavoitteisiin pitää päästä eli polttomoottoriautoilulle tulee lisää kuluja ja sähkö- ja vetyautoilua aletaan tukea entistä enemmän. Jälkimmäisiä on tosin Suomessa toistaiseksi nolla kappaletta.
Mitä nopeammin liikenne sähköistyy, sitä vähemmän polttomoottoriautoilijoihin muodostuu painetta
Monella ei ole kuitenkaan varaa ostaa sähköautoa, eikä kätevää mahdollisuutta sen lataamiseen.
Poliitikkojen keinot päästövähennyksiin on
1. Sähköautojen lisäys
2. Jos kohta 1. ei onnistu, niin polttomoottoriautojen käytön muuttaminen niin kalliiksi, että kohta 1. toteutuu
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.lansivayla.fi/paikalliset/5757939#kommentit
"Suomen sähköautobuumin takana onkin tilastoharha – "Tällä hetkellä määrät ovat ihan toisella tasolla"
Autoilun sähköistyminen ei ole tällä hetkellä hyvässä vauhdissa.
Tiedätkö mitä tuo tarkoittaisi, jos väite on totta?
Aivan oikein: EU:n päästätavoitteisiin pitää päästä eli polttomoottoriautoilulle tulee lisää kuluja ja sähkö- ja vetyautoilua aletaan tukea entistä enemmän. Jälkimmäisiä on tosin Suomessa toistaiseksi nolla kappaletta.
Mitä nopeammin liikenne sähköistyy, sitä vähemmän polttomoottoriautoilijoihin muodostuu painetta
Monella ei ole kuitenkaan varaa ostaa sähköautoa, eikä kätevää mahdollisuutta sen lataamiseen.
Poliitikkojen keinot päästövähennyksiin on
1. Sähköautojen lisäys
2. Jos kohta 1. ei onnistu, niin polttomoottoriautojen käytön muuttaminen niin kalliiksi, että kohta 1. toteutuu
Suurella osalla ei ole varaa sähköautoihin, vaikka kuinka polttoaineen hintaa nostettaisiin. Jäävät vaan pois töistä jos ei rahat riitä töissäkäymiseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.lansivayla.fi/paikalliset/5757939#kommentit
"Suomen sähköautobuumin takana onkin tilastoharha – "Tällä hetkellä määrät ovat ihan toisella tasolla"
Autoilun sähköistyminen ei ole tällä hetkellä hyvässä vauhdissa.
Tiedätkö mitä tuo tarkoittaisi, jos väite on totta?
Aivan oikein: EU:n päästätavoitteisiin pitää päästä eli polttomoottoriautoilulle tulee lisää kuluja ja sähkö- ja vetyautoilua aletaan tukea entistä enemmän. Jälkimmäisiä on tosin Suomessa toistaiseksi nolla kappaletta.
Mitä nopeammin liikenne sähköistyy, sitä vähemmän polttomoottoriautoilijoihin muodostuu painetta
Monella ei ole kuitenkaan varaa ostaa sähköautoa, eikä kätevää mahdollisuutta sen lataamiseen.
Poliitikkojen keinot päästövähennyksiin on
1. Sähköautojen lisäys
2. Jos kohta 1. ei onnistu, niin polttomoottoriautojen käytön muuttaminen niin kalliiksi, että kohta 1. toteutuu
3. Vaihdetaan hallitus ja unohdetaan reikäpäinen idealismi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vetyrekoillakin on hieno range, eikä 5000 kg:n painaviaa akustoa syömässä kuljetuksen hyötysuhdetta, tankkauksen helppoudesta ja nopeudesta puhumattakaan.
"Quantron Hydrogen-Powered Truck Has a Range of 1500 Km"
- https://hydrogen-central.com/quantron-hydrogen-powered-truck-range-1500…
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/saksassa-kehitetaan-joka-kodin-v…
Saksassa kehitetään joka kodin vetytuotantoa – oma pieni tuulivoimala ja elektrolyyseri pihalla, kotitekoista vetyä suoraan auton tankkiin
.
Omakotitaloasuja voisi olla jatkossa omavarainen vedyntuottaja, jos saksalaiset tutkijoiden suunnitelmat onnistuvat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/amerikkalaisyhtion-40-paikkainen…
"Amerikkalaisyhtiön 40-paikkainen vetylentokone teki ensilentonsa."
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/auto-bon-suunnittelee-vetypakettiaut…
Auto-Bon suunnittelee vetypakettiautojen maahantuontia Suomeen.
Toimintamatka tankkauksella on yli 400 kilometriä, tankkaaminen kestää kolme minuuttia. Tankkausasemia ei vielä ole, mutta niitä on tulossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.lansivayla.fi/paikalliset/5757939#kommentit
"Suomen sähköautobuumin takana onkin tilastoharha – "Tällä hetkellä määrät ovat ihan toisella tasolla"
Autoilun sähköistyminen ei ole tällä hetkellä hyvässä vauhdissa.
Tiedätkö mitä tuo tarkoittaisi, jos väite on totta?
Aivan oikein: EU:n päästätavoitteisiin pitää päästä eli polttomoottoriautoilulle tulee lisää kuluja ja sähkö- ja vetyautoilua aletaan tukea entistä enemmän. Jälkimmäisiä on tosin Suomessa toistaiseksi nolla kappaletta.
Mitä nopeammin liikenne sähköistyy, sitä vähemmän polttomoottoriautoilijoihin muodostuu painetta
Monella ei ole kuitenkaan varaa ostaa sähköautoa, eikä kätevää mahdollisuutta sen lataamiseen.
Poliitikkojen keinot päästövähennyksiin on
1. Sähköautojen lisäys
2. Jos kohta 1. ei onnistu, niin polttomoottoriautojen käytön muuttaminen niin kalliiksi, että kohta 1. toteutuu3. Vaihdetaan hallitus ja unohdetaan reikäpäinen idealismi.
4. Hallitus vaihdettu ja sama agenda
Tesla Model Y kiri Suomen ensirekisteröintitilastojen kakkospaikalle.
TESLAN tilakatumaasturi Model Y:n rekisteröinnit nousivat alkuvuonna peräti yli 700 prosentilla, kertovat tuoreet ensirekisteröintitilastot.
Lue lisää: Suuri vaihtoautoketju paljasti myydyimmät merkkinsä Loppujen lopulta olemme järjen kansa
Ilmiön taustalta löytyy ainakin osittain Teslan vuodenvaihteessa ilmoittama raju hinnantiputus, jonka myötä Model Y -sarjan sähköauton hinta tippui kerralla jopa yli 10000 eurolla.
Kaikkiaan Teslan osuus tammihelmikuussa myydyistä henkilöautoista nousi Suomessa peräti 6,3 prosenttiin, mikä teki mallista alkuvuoden toiseksi rekisteröidyimmän auton heti Toyota Corollan jälkeen.
Viime vuoden sähköautobuumi näkyy tilastoissa muutoinkin, sillä alkuvuoden rekisteröidyimmistä autoista noin puolet oli täyssähköjä.
Helsinkiin 150 uutta sähköautojen latauspistettä
Destian Helenille rakentama latausverkosto tulee kattamaan 48 yksityisautojen ja kahdeksan taksiautojen latausasemakohdetta.
Helsinkiin saadaan yhteensä yli 150 latauspistettä lisää, joista noin 40 tulee olemaan suurteholatauspisteitä. Näiden olisi tarkoitus olla käytettävissä vielä tämän vuoden aikana.
Helsingin kaupungin yleisillä alueilla sijaitsevan latausverkon merkittävästä laajennuksesta kertoo tiedotteella uusia latauspisteitä Helenille rakentava Destia.
Nämä kaikki tulevat sijoittumaan 48 yksityisautojen ja 8 taksiautojen latausasemakohteeseen. Ja jälkimmäisiä taksiasemia lukuun ottamatta kaikki tulevat julkiseen käyttöön.
Mainituista yli 150 latauspisteestä yli 100 tulee olemaan 22 kilowatin tehoisia peruslatauspisteitä. Vielä ei selvinnyt mihin nämä latauspisteet tulevat.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/340d085d-9818-435d-b8ad-24b5c7bee…
Sähköautoilun suosio on Suomessa vahvassa kasvussa ja lähes 50 % sähköautokannasta sijaitsee Uudellamaalla.
Helsinkiin tullaan päivittäin ympäryskunnista töihin ja asioimaan, joten kattava latausverkosto Helsingin alueella tukee sähköautoilun lisääntymistä ja liikenteen päästöjen vähentämistä koko maakunnassa.
Tänä vuonna kantakaupunkiin toteutettavassa latausverkoston laajennuksessa tuomme myös täyssähköautoilijoiden kauan toivomia suurteholatauspisteitä, joita asennamme myös taksiautoilijoiden käyttöön, sanoo Helenin Head of E-mobility Kati Andersin Destian tiedotteessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/340d085d-9818-435d-b8ad-24b5c7bee…
Ja jos vanhaan akkuun vaihdetaan muutamia uusia kennoja joka vuosi, että saadaan range säilymään edes jonkinlaisena, niin sitä hommaa kyllä riittää, mutta akku ei siitä uudeksi tule.