Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Ongelmahan ei ole se ettei akut kestäisi kilsoja vaan se että ne ei kestä aikaa. Normi pulliainen ajaa sen 16tkm vuodessa. 8 vuotta vanhalla autolla on hyvinkin ajettu vasta esim. 150tkm. Missä kunnossa sellaisen sähköauton akku on?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.
Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.
Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?
Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?
koska talvella vanhan 80 prosentin akun range alkaa olla jo aika lyhyt, ja laskee joka vuosi lisää.
lisäksi latautuu huonommin, joten sähköä menee enemmän hukkaan.
Tässä kohtaa vertailu polttikseen on sikäli hankalaa että se polttishan on tässä vaiheessa jo poistettu liikenteestä, kun sähköauton akkukapasiteetti tippuu tasolle 80%.
Missä kohtaa? Suomessa polttiksen keski-ikä on 13 vuotta. Paljon markkinoilla on 13 vuotta vanhoja sähköautoja joilla oikeasti vielä tekisi jotain??
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.
Jos sähköautolla pystyy vielä 500.000 ajokilometrin jälkeen ajamaan 80% akkukapasiteetilla, niin iso asia siinä on se, että se on edelleen noin uutta vastaava, kun noilla kilometreillä polttiksista suurin osa on jo ajettu paalattavaksi.[/quote]
Tiedätkö että tämä johtuu siitä että ne autot ovat myös 20 vuotta vanhoja. Luuletko että sähköauton akku on 80%:ssa kunnossa 20 vuoden päästä, oli ajokilometrit mitkä vaan?
Autojen keski-ikä on 12-13 vuotta. Eli ei ne polttikset todellakaan saaavuta 20 vuoden ikää ja puolta miljoonaa kilometriä. Vähän nyt järkeä väitteisiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.
Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.
Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?
Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?
kai niitä sitten pitää korjata jos kerran on ihan firmojakin syntynyt jotka sitä tekee.
Et ole ilmeisesti edes polttista omistanut jos et ole tietoinen, että niin kauan kuin on ollut autoja, on ollut autokorjaamoja. Hassu olet :)
Kuvitteletko, että sähköauton akusta tulee uusi jos joka vuosi vaihdetaan muutama surkein akkusolu? Vai onko se enemmän vain jonkinlaista huijaamista jolla sähköautoilijaa voidaan lypsää joka vuosi?
Vierailija}
</p>
<p>Autojen keski-ikä on 12-13 vuotta. Eli ei ne polttikset todellakaan saaavuta 20 vuoden ikää ja puolta miljoonaa kilometriä.[/quote kirjoitti:Kyllähän nettiautosta tuollaisia autoja löytyy varmaan useita satoja, jos ei tuhansia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ongelmahan ei ole se ettei akut kestäisi kilsoja vaan se että ne ei kestä aikaa. Normi pulliainen ajaa sen 16tkm vuodessa. 8 vuotta vanhalla autolla on hyvinkin ajettu vasta esim. 150tkm. Missä kunnossa sellaisen sähköauton akku on?
Aika mutta myös lataussyklien määrä vaikuttaa, eli pienemmät kilometrit pidentävät akun kestoa. Ihan käyttökelpoinen auto tuo, 85-90% kapasiteettia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Ja on myös aika yksinkertaista kuvitella, että koko kevyt liikenne voidaan siirtää akkuteknologian varaan. Metallit eivät yksinkertaisesti riitä kun samaan aikaan sähkötuotannon vihreä siirtymä lisää kysyntää merkittävästi. EU:n tavoitteet toteutuessaan tarkoittaisivat, että seuraavan kymmenen vuoden aikana louhitaan ja rikastetaan enemmän monia metalleja, kun niitä on tuotettu koko ihmiskunnan historian aikana. Suhtaudun tähän epäillen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija}
</p>
<p>Autojen keski-ikä on 12-13 vuotta. Eli ei ne polttikset todellakaan saaavuta 20 vuoden ikää ja puolta miljoonaa kilometriä.[/quote kirjoitti:Kyllähän nettiautosta tuollaisia autoja löytyy varmaan useita satoja, jos ei tuhansia.
Ymmärrätkö käsitteitä keski-ikä, keskiarvo? Jos on satoja 20v autoja, on vastaavasti vähintään satoja polttiksia jotka eivät kestäneet kuin 10 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.
Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.
Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?
Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?
kai niitä sitten pitää korjata jos kerran on ihan firmojakin syntynyt jotka sitä tekee.
Et ole ilmeisesti edes polttista omistanut jos et ole tietoinen, että niin kauan kuin on ollut autoja, on ollut autokorjaamoja. Hassu olet :)
Kuvitteletko, että sähköauton akusta tulee uusi jos joka vuosi vaihdetaan muutama surkein akkusolu? Vai onko se enemmän vain jonkinlaista huijaamista jolla sähköautoilijaa voidaan lypsää joka vuosi?
Ei tietenkään tule uusi, ihan hassu ajatuksenjuoksu sinulla. Eihän polttiksen moottoristakaan tule kokonaan uusi jos siitä osa vaihdetaan. Olet kyllä eri hassu tapaus :)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.
Jos sähköautolla pystyy vielä 500.000 ajokilometrin jälkeen ajamaan 80% akkukapasiteetilla, niin iso asia siinä on se, että se on edelleen noin uutta vastaava, kun noilla kilometreillä polttiksista suurin osa on jo ajettu paalattavaksi.
Sähköllä liikkuvat persepommit ovat kaatopaikkakamaa yleisesti jo alle 200tkm ajettuna. Tutulla on n 40tkm ajettu sähkö"auto" ja jatkuvasti jossain takuukorjauksessa. Teslat on kaatopaikkakamaa jo tehtaalta tullessaan. Sähköllä liikkuvia romukasoja ei aja kuin neidit ja neitimäiset miehet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.
Jos sähköautolla pystyy vielä 500.000 ajokilometrin jälkeen ajamaan 80% akkukapasiteetilla, niin iso asia siinä on se, että se on edelleen noin uutta vastaava, kun noilla kilometreillä polttiksista suurin osa on jo ajettu paalattavaksi.
Sähköllä liikkuvat persepommit ovat kaatopaikkakamaa yleisesti jo alle 200tkm ajettuna. Tutulla on n 40tkm ajettu sähkö"auto" ja jatkuvasti jossain takuukorjauksessa. Teslat on kaatopaikkakamaa jo tehtaalta tullessaan. Sähköllä liikkuvia romukasoja ei aja kuin neidit ja neitimäiset miehet.
"Tunteisiin......" ;D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.
Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.
Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?
Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?
kai niitä sitten pitää korjata jos kerran on ihan firmojakin syntynyt jotka sitä tekee.
Et ole ilmeisesti edes polttista omistanut jos et ole tietoinen, että niin kauan kuin on ollut autoja, on ollut autokorjaamoja. Hassu olet :)
Kuvitteletko, että sähköauton akusta tulee uusi jos joka vuosi vaihdetaan muutama surkein akkusolu? Vai onko se enemmän vain jonkinlaista huijaamista jolla sähköautoilijaa voidaan lypsää joka vuosi?
Ei tietenkään tule uusi, ihan hassu ajatuksenjuoksu sinulla. Eihän polttiksen moottoristakaan tule kokonaan uusi jos siitä osa vaihdetaan. Olet kyllä eri hassu tapaus :)
Polttomoottorin ns. range ei kuitenkaan laske kuten sähköautolla tapahtuu kun akusto heikkenee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.
Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.
Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?
Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?
kai niitä sitten pitää korjata jos kerran on ihan firmojakin syntynyt jotka sitä tekee.
Et ole ilmeisesti edes polttista omistanut jos et ole tietoinen, että niin kauan kuin on ollut autoja, on ollut autokorjaamoja. Hassu olet :)
Kuvitteletko, että sähköauton akusta tulee uusi jos joka vuosi vaihdetaan muutama surkein akkusolu? Vai onko se enemmän vain jonkinlaista huijaamista jolla sähköautoilijaa voidaan lypsää joka vuosi?
Ei tietenkään tule uusi, ihan hassu ajatuksenjuoksu sinulla. Eihän polttiksen moottoristakaan tule kokonaan uusi jos siitä osa vaihdetaan. Olet kyllä eri hassu tapaus :)
Eli on lähinnä vain kuluttajan huijaamista, että sähköauton vanhaan akkuun vaihdetaan joka vuosi muutama uusi kenno?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.
Jos sähköautolla pystyy vielä 500.000 ajokilometrin jälkeen ajamaan 80% akkukapasiteetilla, niin iso asia siinä on se, että se on edelleen noin uutta vastaava, kun noilla kilometreillä polttiksista suurin osa on jo ajettu paalattavaksi.[/quote]
Tiedätkö että tämä johtuu siitä että ne autot ovat myös 20 vuotta vanhoja. Luuletko että sähköauton akku on 80%:ssa kunnossa 20 vuoden päästä, oli ajokilometrit mitkä vaan?
Autojen keski-ikä on 12-13 vuotta. Eli ei ne polttikset todellakaan saaavuta 20 vuoden ikää ja puolta miljoonaa kilometriä. Vähän nyt järkeä väitteisiin.
No ei tietenkään kaikki mutta moni kyllä saavuttaa. Toisaalta monia autoja ajetaan niin vähän että saavuttavat 20v:n pyykin ennen puolta miljoonaa kilsaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.
Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.
Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?
Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?
kai niitä sitten pitää korjata jos kerran on ihan firmojakin syntynyt jotka sitä tekee.
Et ole ilmeisesti edes polttista omistanut jos et ole tietoinen, että niin kauan kuin on ollut autoja, on ollut autokorjaamoja. Hassu olet :)
Kuvitteletko, että sähköauton akusta tulee uusi jos joka vuosi vaihdetaan muutama surkein akkusolu? Vai onko se enemmän vain jonkinlaista huijaamista jolla sähköautoilijaa voidaan lypsää joka vuosi?
Ei tietenkään tule uusi, ihan hassu ajatuksenjuoksu sinulla. Eihän polttiksen moottoristakaan tule kokonaan uusi jos siitä osa vaihdetaan. Olet kyllä eri hassu tapaus :)
Polttomoottorin ns. range ei kuitenkaan laske kuten sähköautolla tapahtuu kun akusto heikkenee.
Miksi viallisen kennon vaihtaminen toimivaan pudottaisi rangea?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.
Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.
Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?
Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?
kai niitä sitten pitää korjata jos kerran on ihan firmojakin syntynyt jotka sitä tekee.
Et ole ilmeisesti edes polttista omistanut jos et ole tietoinen, että niin kauan kuin on ollut autoja, on ollut autokorjaamoja. Hassu olet :)
Kuvitteletko, että sähköauton akusta tulee uusi jos joka vuosi vaihdetaan muutama surkein akkusolu? Vai onko se enemmän vain jonkinlaista huijaamista jolla sähköautoilijaa voidaan lypsää joka vuosi?
Ei tietenkään tule uusi, ihan hassu ajatuksenjuoksu sinulla. Eihän polttiksen moottoristakaan tule kokonaan uusi jos siitä osa vaihdetaan. Olet kyllä eri hassu tapaus :)
Eli on lähinnä vain kuluttajan huijaamista, että sähköauton vanhaan akkuun vaihdetaan joka vuosi muutama uusi kenno?
Mistäköhän mielikuvituksesi nyt kehitti toimintatavan, että joka sähköauton akkuun vaihdetaan joka vuosi muutama uusi kenno?
Missä kunnossa on sähköauton akku 13 vuotiaana? Tyypillinen auton ikä Suomessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.
Jos sähköautolla pystyy vielä 500.000 ajokilometrin jälkeen ajamaan 80% akkukapasiteetilla, niin iso asia siinä on se, että se on edelleen noin uutta vastaava, kun noilla kilometreillä polttiksista suurin osa on jo ajettu paalattavaksi.[/quote]
Tiedätkö että tämä johtuu siitä että ne autot ovat myös 20 vuotta vanhoja. Luuletko että sähköauton akku on 80%:ssa kunnossa 20 vuoden päästä, oli ajokilometrit mitkä vaan?
Autojen keski-ikä on 12-13 vuotta. Eli ei ne polttikset todellakaan saaavuta 20 vuoden ikää ja puolta miljoonaa kilometriä. Vähän nyt järkeä väitteisiin.
No ei tietenkään kaikki mutta moni kyllä saavuttaa. Toisaalta monia autoja ajetaan niin vähän että saavuttavat 20v:n pyykin ennen puolta miljoonaa kilsaa.
No keski-ikä on keski-ikä, jotkut kestävät pidempään ja jotkut vähemmän. Tähän jumittaminen ei peitä sitä tosiasiaa että sähköauton akkukapasiteetti kestää kelvollisena vähintään yhtä kauan kuin polttis ylipäätään kestää ajettavassa kunnossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No ei kovin monelle kyllä ole.
Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.
Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.
Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.
Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?
Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.
Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.
Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.
Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?
Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?
kai niitä sitten pitää korjata jos kerran on ihan firmojakin syntynyt jotka sitä tekee.
Et ole ilmeisesti edes polttista omistanut jos et ole tietoinen, että niin kauan kuin on ollut autoja, on ollut autokorjaamoja. Hassu olet :)
Kuvitteletko, että sähköauton akusta tulee uusi jos joka vuosi vaihdetaan muutama surkein akkusolu? Vai onko se enemmän vain jonkinlaista huijaamista jolla sähköautoilijaa voidaan lypsää joka vuosi?
Ei tietenkään tule uusi, ihan hassu ajatuksenjuoksu sinulla. Eihän polttiksen moottoristakaan tule kokonaan uusi jos siitä osa vaihdetaan. Olet kyllä eri hassu tapaus :)
Polttomoottorin ns. range ei kuitenkaan laske kuten sähköautolla tapahtuu kun akusto heikkenee.
Miksi viallisen kennon vaihtaminen toimivaan pudottaisi rangea?
ei sellaista ole väitetty.
vaikka vaihdat vanhaan akkuun muutaman uuden solun, niin se nostaa kyllä rangea, mutta seuraavaksi vaihdetaan taas seuraavia huonoja soluja, joiden huonous lyhentää rangea.
yksittäiset solut kun vanhenevat usein samalla tavalla ja samassa ajassakin jokainen.
loputon suo siis vaihtaa vanhaan akkuun uusia kennoja joka vuosi, että saa rangen edes säilymään jonkinlaisena.
Tässä kohtaa vertailu polttikseen on sikäli hankalaa että se polttishan on tässä vaiheessa jo poistettu liikenteestä, kun sähköauton akkukapasiteetti tippuu tasolle 80%.