Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
On se kyllä käsittämätöntä miten tyhmimmät luulee, että 8A virta riittää kovalla pakkasella akkujen lämmityksen ja lataukseenkin, kun teho ei riitä edes akkujen lämmittämiseen latauskuntoon.
On se kyllä käsittämätöntä miten psykoottisimmat luulee, että rumpujen hakkaaminen riittää kovalla pakkasella sarvien kasvattamiseen, kun taito ei riitä edes rytmissä pysymiseen
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On se kyllä käsittämätöntä miten tyhmimmät luulee, että 8A virta riittää kovalla pakkasella akkujen lämmityksen ja lataukseenkin, kun teho ei riitä edes akkujen lämmittämiseen latauskuntoon.
On se kyllä käsittämätöntä miten psykoottisimmat luulee, että rumpujen hakkaaminen riittää kovalla pakkasella sarvien kasvattamiseen, kun taito ei riitä edes rytmissä pysymiseen
Miksi et mene sen vihaamasi tepon kanssa keskustelemaan kun hyvin tiedät missä hän kirjoittelee? Eikö sinulla rohkeus vaan riitä mihinkään muuhun kuin vain anonyymiin paskanheittoon? Olet siis tyypillinen narsisti.
Sähkösepon spämmäyksestä on kyllä paras terä jo kaikonnut, touhu on mennyt pelkästään häiriköinniksi. Taitaa takaraivossa kalvaa ajatus että ehkä sähköautosta ei lopulta olekaan polttomoottorin korvaajaksi...
Vierailija kirjoitti:
Sähkösepon spämmäyksestä on kyllä paras terä jo kaikonnut, touhu on mennyt pelkästään häiriköinniksi. Taitaa takaraivossa kalvaa ajatus että ehkä sähköautosta ei lopulta olekaan polttomoottorin korvaajaksi...
On varmaankin täräyttänyt psykodeelisessa tilassa teslallaan jääkinokseen ja nyt on tajunnut sen että sillähän ei ollutkaan sitä kaiken kattavaa kaskoa ja vielä siihen sitä lisävakuutusta.
Kymppitonnien akkuremontti sekoittanut lopullisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.
Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.
Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D
Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.
Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.
Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.
Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja.
Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia.
Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.
Aika vähissä alkaa kyllä olla automaattivaihteiset perheautot 25 tuhannen hintaluokassa varsinkin jos perheellä pitäisi mahtua tavaroitakin mukaan. Vaikkapa Golf ihan karvalakkina 26 tuhatta ja sekin on siten pystyperä.
Sisätiloiltaan jopa isompi (tavaratilaa lukuunottamatta) sähköauto ID3 taas on hinnat alkaen 36 tuhatta. Eli hintaeroa se kymppitonni.
Alle 50 tuhannen saa jo oikeasti isoja autoja kuten Teslan Model Y (tavaratila yli 700l). Vastaava iso bensa-auto kyllä maksaa sen vähintään 40 tuhatta, esim. Passat Variant.
Nopeasti katsomalla esim. Hyundai i30 (600l), Seat Leon(620l), saa uusia automaattifarkkuja 25k€ ja näissä siis tavaratilaa vähän eri malliin kuin jossain id3:ssa. Varmaan samalla hinnalla löytyy Opelia, Kiaa, jne.
Jos model Y on halvin sähköauto jossa on tuo 600 litraa tavaratilaa mitä noissa on niin kalliiksi tulee sähköautoilu.
Saa juuri ja juuri jos otat sen karvalakkimallin pienimmällä moottorilla ilman mitään hybriditekniikkaa. Ne ovat kuitenkin käytännössä esim. takatiloiltaan ID3:sta pienempiä vaikka tavaratilaa onkin enemmän. Esim. isompien lastenistuinten asentaminen voi olla isomman kuskin taakse ongelmallista.
Perinteisiä farkkuja on onneksi tulossa sähköautoina lähiaikoina useita (mm. Opel Astra ja Peugeot 308) koska niissä on suurempi tavaratila kokoluokkaan nähden kuin muodikkaammissa katumaastureissa joita suurin osa autoista on niin polttispuolella kuin sähköautoissakin.
Pointti on myös edelleen se että se vastaava sähköauto ei ole 35 tuhatta kalliimpi kuten väitit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.
Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.
Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D
Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.
Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.
Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.
Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja.
Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia.
Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.
Aika vähissä alkaa kyllä olla automaattivaihteiset perheautot 25 tuhannen hintaluokassa varsinkin jos perheellä pitäisi mahtua tavaroitakin mukaan. Vaikkapa Golf ihan karvalakkina 26 tuhatta ja sekin on siten pystyperä.
Sisätiloiltaan jopa isompi (tavaratilaa lukuunottamatta) sähköauto ID3 taas on hinnat alkaen 36 tuhatta. Eli hintaeroa se kymppitonni.
Alle 50 tuhannen saa jo oikeasti isoja autoja kuten Teslan Model Y (tavaratila yli 700l). Vastaava iso bensa-auto kyllä maksaa sen vähintään 40 tuhatta, esim. Passat Variant.
Nopeasti katsomalla esim. Hyundai i30 (600l), Seat Leon(620l), saa uusia automaattifarkkuja 25k€ ja näissä siis tavaratilaa vähän eri malliin kuin jossain id3:ssa. Varmaan samalla hinnalla löytyy Opelia, Kiaa, jne.
Jos model Y on halvin sähköauto jossa on tuo 600 litraa tavaratilaa mitä noissa on niin kalliiksi tulee sähköautoilu.
Saa juuri ja juuri jos otat sen karvalakkimallin pienimmällä moottorilla ilman mitään hybriditekniikkaa. Ne ovat kuitenkin käytännössä esim. takatiloiltaan ID3:sta pienempiä vaikka tavaratilaa onkin enemmän. Esim. isompien lastenistuinten asentaminen voi olla isomman kuskin taakse ongelmallista.
Perinteisiä farkkuja on onneksi tulossa sähköautoina lähiaikoina useita (mm. Opel Astra ja Peugeot 308) koska niissä on suurempi tavaratila kokoluokkaan nähden kuin muodikkaammissa katumaastureissa joita suurin osa autoista on niin polttispuolella kuin sähköautoissakin.
Pointti on myös edelleen se että se vastaava sähköauto ei ole 35 tuhatta kalliimpi kuten väitit.
Miksi pitäisi maksaa hybriditekniikastakaan? Montakos lastenistuinta olet tämän kokoluokan farkkuihin asennellut? Itselläni ja tuttavapiirissä paljonkin kokemusta - ja pelkästään hyviä. Jos sulla ei ole eksaktia tietoa ko. autojen takatiloista niin älä esitä oletuksia - lastenistuimen saa myös joka tapauksessa laitettua myös apukuskin taakse.
Tottakai tuohon voi tonnin pari laittaa lisävarusteisiin (kameraa, liikennemerkkien tunnistusta etc. jos ei kuulu valmiiksi varusteluun) mutta alta 30k€ saa kyllä kaiken tarpeellisen ja kaikki ei noistakaan ole valmis maksamaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.
Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.
Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D
Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.
Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.
Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.
Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja.
Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia.
Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.
Aika vähissä alkaa kyllä olla automaattivaihteiset perheautot 25 tuhannen hintaluokassa varsinkin jos perheellä pitäisi mahtua tavaroitakin mukaan. Vaikkapa Golf ihan karvalakkina 26 tuhatta ja sekin on siten pystyperä.
Sisätiloiltaan jopa isompi (tavaratilaa lukuunottamatta) sähköauto ID3 taas on hinnat alkaen 36 tuhatta. Eli hintaeroa se kymppitonni.
Alle 50 tuhannen saa jo oikeasti isoja autoja kuten Teslan Model Y (tavaratila yli 700l). Vastaava iso bensa-auto kyllä maksaa sen vähintään 40 tuhatta, esim. Passat Variant.
Nopeasti katsomalla esim. Hyundai i30 (600l), Seat Leon(620l), saa uusia automaattifarkkuja 25k€ ja näissä siis tavaratilaa vähän eri malliin kuin jossain id3:ssa. Varmaan samalla hinnalla löytyy Opelia, Kiaa, jne.
Jos model Y on halvin sähköauto jossa on tuo 600 litraa tavaratilaa mitä noissa on niin kalliiksi tulee sähköautoilu.
Saa juuri ja juuri jos otat sen karvalakkimallin pienimmällä moottorilla ilman mitään hybriditekniikkaa. Ne ovat kuitenkin käytännössä esim. takatiloiltaan ID3:sta pienempiä vaikka tavaratilaa onkin enemmän. Esim. isompien lastenistuinten asentaminen voi olla isomman kuskin taakse ongelmallista.
Perinteisiä farkkuja on onneksi tulossa sähköautoina lähiaikoina useita (mm. Opel Astra ja Peugeot 308) koska niissä on suurempi tavaratila kokoluokkaan nähden kuin muodikkaammissa katumaastureissa joita suurin osa autoista on niin polttispuolella kuin sähköautoissakin.
Pointti on myös edelleen se että se vastaava sähköauto ei ole 35 tuhatta kalliimpi kuten väitit.
Miksi pitäisi maksaa hybriditekniikastakaan? Montakos lastenistuinta olet tämän kokoluokan farkkuihin asennellut? Itselläni ja tuttavapiirissä paljonkin kokemusta - ja pelkästään hyviä. Jos sulla ei ole eksaktia tietoa ko. autojen takatiloista niin älä esitä oletuksia - lastenistuimen saa myös joka tapauksessa laitettua myös apukuskin taakse.
Tottakai tuohon voi tonnin pari laittaa lisävarusteisiin (kameraa, liikennemerkkien tunnistusta etc. jos ei kuulu valmiiksi varusteluun) mutta alta 30k€ saa kyllä kaiken tarpeellisen ja kaikki ei noistakaan ole valmis maksamaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Typeräksi on mennyt autojen markkinointi. 600 litraa? Vettäkö sinne pitää varastoida? Litrat ei kerron mitään kun pitää tietää sopiiko joku laite tai urheiluväline tms. sellainen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.
Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.
Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D
Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.
Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.
Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.
Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja.
Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia.
Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.
Aika vähissä alkaa kyllä olla automaattivaihteiset perheautot 25 tuhannen hintaluokassa varsinkin jos perheellä pitäisi mahtua tavaroitakin mukaan. Vaikkapa Golf ihan karvalakkina 26 tuhatta ja sekin on siten pystyperä.
Sisätiloiltaan jopa isompi (tavaratilaa lukuunottamatta) sähköauto ID3 taas on hinnat alkaen 36 tuhatta. Eli hintaeroa se kymppitonni.
Alle 50 tuhannen saa jo oikeasti isoja autoja kuten Teslan Model Y (tavaratila yli 700l). Vastaava iso bensa-auto kyllä maksaa sen vähintään 40 tuhatta, esim. Passat Variant.
Nopeasti katsomalla esim. Hyundai i30 (600l), Seat Leon(620l), saa uusia automaattifarkkuja 25k€ ja näissä siis tavaratilaa vähän eri malliin kuin jossain id3:ssa. Varmaan samalla hinnalla löytyy Opelia, Kiaa, jne.
Jos model Y on halvin sähköauto jossa on tuo 600 litraa tavaratilaa mitä noissa on niin kalliiksi tulee sähköautoilu.
Saa juuri ja juuri jos otat sen karvalakkimallin pienimmällä moottorilla ilman mitään hybriditekniikkaa. Ne ovat kuitenkin käytännössä esim. takatiloiltaan ID3:sta pienempiä vaikka tavaratilaa onkin enemmän. Esim. isompien lastenistuinten asentaminen voi olla isomman kuskin taakse ongelmallista.
Perinteisiä farkkuja on onneksi tulossa sähköautoina lähiaikoina useita (mm. Opel Astra ja Peugeot 308) koska niissä on suurempi tavaratila kokoluokkaan nähden kuin muodikkaammissa katumaastureissa joita suurin osa autoista on niin polttispuolella kuin sähköautoissakin.
Pointti on myös edelleen se että se vastaava sähköauto ei ole 35 tuhatta kalliimpi kuten väitit.
Miksi pitäisi maksaa hybriditekniikastakaan? Montakos lastenistuinta olet tämän kokoluokan farkkuihin asennellut? Itselläni ja tuttavapiirissä paljonkin kokemusta - ja pelkästään hyviä. Jos sulla ei ole eksaktia tietoa ko. autojen takatiloista niin älä esitä oletuksia - lastenistuimen saa myös joka tapauksessa laitettua myös apukuskin taakse.
Tottakai tuohon voi tonnin pari laittaa lisävarusteisiin (kameraa, liikennemerkkien tunnistusta etc. jos ei kuulu valmiiksi varusteluun) mutta alta 30k€ saa kyllä kaiken tarpeellisen ja kaikki ei noistakaan ole valmis maksamaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Aika monta kun olen suurimman osan elämästäni sen kokoluokan farkuilla ajellut ja pari lastakin löytyy. Kyllä jos kuski ja myös se apukuski ovat vähän pidempiä niin kyllä moni nykyinen lastenistuin on jo aika tiukilla mahtua tämän kokoluokan autoon. Ja monilla saattaa olla kaksi lasta samaan aikaan istuimissa.
Mutta jos hinnasta puhutaan niin et sinä jokaisessa autonvaihdossa sitä hintaeroa joudu maksamaan. Yhden karran kun siirtyy kalliimpaan hintaluokkaan niin ei se seuraava autonvaihto sen jälkeen ole mitenkään enää sen kalliimpi. Itsekin olen autoiluhistoriassani ihan bensa-aikana siirtynyt ensin pikkuautosta keskikokoiseen ja sitten vielä isompaan. Ja joka kerran on pitänyt kaivaa kesrran hieman enemmän kuvetta. Mutta sen jälkeen maksut ovat olleet aika lailla samaa luokkaa kun ennenkin.
Hassua että bensa-autoissa ihmiset siirtyvät ihan sujuvasti isompaan autoon kun tarve tulee mutta sähköautoissa on täysin mahdoton ajatus hypätä vähän kalliimpaan hintaluokkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.
Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.
Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D
Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.
Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.
Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.
Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja.
Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia.
Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.
Aika vähissä alkaa kyllä olla automaattivaihteiset perheautot 25 tuhannen hintaluokassa varsinkin jos perheellä pitäisi mahtua tavaroitakin mukaan. Vaikkapa Golf ihan karvalakkina 26 tuhatta ja sekin on siten pystyperä.
Sisätiloiltaan jopa isompi (tavaratilaa lukuunottamatta) sähköauto ID3 taas on hinnat alkaen 36 tuhatta. Eli hintaeroa se kymppitonni.
Alle 50 tuhannen saa jo oikeasti isoja autoja kuten Teslan Model Y (tavaratila yli 700l). Vastaava iso bensa-auto kyllä maksaa sen vähintään 40 tuhatta, esim. Passat Variant.
Nopeasti katsomalla esim. Hyundai i30 (600l), Seat Leon(620l), saa uusia automaattifarkkuja 25k€ ja näissä siis tavaratilaa vähän eri malliin kuin jossain id3:ssa. Varmaan samalla hinnalla löytyy Opelia, Kiaa, jne.
Jos model Y on halvin sähköauto jossa on tuo 600 litraa tavaratilaa mitä noissa on niin kalliiksi tulee sähköautoilu.
Saa juuri ja juuri jos otat sen karvalakkimallin pienimmällä moottorilla ilman mitään hybriditekniikkaa. Ne ovat kuitenkin käytännössä esim. takatiloiltaan ID3:sta pienempiä vaikka tavaratilaa onkin enemmän. Esim. isompien lastenistuinten asentaminen voi olla isomman kuskin taakse ongelmallista.
Perinteisiä farkkuja on onneksi tulossa sähköautoina lähiaikoina useita (mm. Opel Astra ja Peugeot 308) koska niissä on suurempi tavaratila kokoluokkaan nähden kuin muodikkaammissa katumaastureissa joita suurin osa autoista on niin polttispuolella kuin sähköautoissakin.
Pointti on myös edelleen se että se vastaava sähköauto ei ole 35 tuhatta kalliimpi kuten väitit.
Miksi pitäisi maksaa hybriditekniikastakaan? Montakos lastenistuinta olet tämän kokoluokan farkkuihin asennellut? Itselläni ja tuttavapiirissä paljonkin kokemusta - ja pelkästään hyviä. Jos sulla ei ole eksaktia tietoa ko. autojen takatiloista niin älä esitä oletuksia - lastenistuimen saa myös joka tapauksessa laitettua myös apukuskin taakse.
Tottakai tuohon voi tonnin pari laittaa lisävarusteisiin (kameraa, liikennemerkkien tunnistusta etc. jos ei kuulu valmiiksi varusteluun) mutta alta 30k€ saa kyllä kaiken tarpeellisen ja kaikki ei noistakaan ole valmis maksamaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Aika monta kun olen suurimman osan elämästäni sen kokoluokan farkuilla ajellut ja pari lastakin löytyy. Kyllä jos kuski ja myös se apukuski ovat vähän pidempiä niin kyllä moni nykyinen lastenistuin on jo aika tiukilla mahtua tämän kokoluokan autoon. Ja monilla saattaa olla kaksi lasta samaan aikaan istuimissa.
Mutta jos hinnasta puhutaan niin et sinä jokaisessa autonvaihdossa sitä hintaeroa joudu maksamaan. Yhden karran kun siirtyy kalliimpaan hintaluokkaan niin ei se seuraava autonvaihto sen jälkeen ole mitenkään enää sen kalliimpi. Itsekin olen autoiluhistoriassani ihan bensa-aikana siirtynyt ensin pikkuautosta keskikokoiseen ja sitten vielä isompaan. Ja joka kerran on pitänyt kaivaa kesrran hieman enemmän kuvetta. Mutta sen jälkeen maksut ovat olleet aika lailla samaa luokkaa kun ennenkin.
Hassua että bensa-autoissa ihmiset siirtyvät ihan sujuvasti isompaan autoon kun tarve tulee mutta sähköautoissa on täysin mahdoton ajatus hypätä vähän kalliimpaan hintaluokkaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.
Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.
Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D
Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.
Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.
Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.
Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja.
Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia.
Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.
Aika vähissä alkaa kyllä olla automaattivaihteiset perheautot 25 tuhannen hintaluokassa varsinkin jos perheellä pitäisi mahtua tavaroitakin mukaan. Vaikkapa Golf ihan karvalakkina 26 tuhatta ja sekin on siten pystyperä.
Sisätiloiltaan jopa isompi (tavaratilaa lukuunottamatta) sähköauto ID3 taas on hinnat alkaen 36 tuhatta. Eli hintaeroa se kymppitonni.
Alle 50 tuhannen saa jo oikeasti isoja autoja kuten Teslan Model Y (tavaratila yli 700l). Vastaava iso bensa-auto kyllä maksaa sen vähintään 40 tuhatta, esim. Passat Variant.
Nopeasti katsomalla esim. Hyundai i30 (600l), Seat Leon(620l), saa uusia automaattifarkkuja 25k€ ja näissä siis tavaratilaa vähän eri malliin kuin jossain id3:ssa. Varmaan samalla hinnalla löytyy Opelia, Kiaa, jne.
Jos model Y on halvin sähköauto jossa on tuo 600 litraa tavaratilaa mitä noissa on niin kalliiksi tulee sähköautoilu.
Saa juuri ja juuri jos otat sen karvalakkimallin pienimmällä moottorilla ilman mitään hybriditekniikkaa. Ne ovat kuitenkin käytännössä esim. takatiloiltaan ID3:sta pienempiä vaikka tavaratilaa onkin enemmän. Esim. isompien lastenistuinten asentaminen voi olla isomman kuskin taakse ongelmallista.
Perinteisiä farkkuja on onneksi tulossa sähköautoina lähiaikoina useita (mm. Opel Astra ja Peugeot 308) koska niissä on suurempi tavaratila kokoluokkaan nähden kuin muodikkaammissa katumaastureissa joita suurin osa autoista on niin polttispuolella kuin sähköautoissakin.
Pointti on myös edelleen se että se vastaava sähköauto ei ole 35 tuhatta kalliimpi kuten väitit.
Miksi pitäisi maksaa hybriditekniikastakaan? Montakos lastenistuinta olet tämän kokoluokan farkkuihin asennellut? Itselläni ja tuttavapiirissä paljonkin kokemusta - ja pelkästään hyviä. Jos sulla ei ole eksaktia tietoa ko. autojen takatiloista niin älä esitä oletuksia - lastenistuimen saa myös joka tapauksessa laitettua myös apukuskin taakse.
Tottakai tuohon voi tonnin pari laittaa lisävarusteisiin (kameraa, liikennemerkkien tunnistusta etc. jos ei kuulu valmiiksi varusteluun) mutta alta 30k€ saa kyllä kaiken tarpeellisen ja kaikki ei noistakaan ole valmis maksamaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Aika monta kun olen suurimman osan elämästäni sen kokoluokan farkuilla ajellut ja pari lastakin löytyy. Kyllä jos kuski ja myös se apukuski ovat vähän pidempiä niin kyllä moni nykyinen lastenistuin on jo aika tiukilla mahtua tämän kokoluokan autoon. Ja monilla saattaa olla kaksi lasta samaan aikaan istuimissa.
Mutta jos hinnasta puhutaan niin et sinä jokaisessa autonvaihdossa sitä hintaeroa joudu maksamaan. Yhden karran kun siirtyy kalliimpaan hintaluokkaan niin ei se seuraava autonvaihto sen jälkeen ole mitenkään enää sen kalliimpi. Itsekin olen autoiluhistoriassani ihan bensa-aikana siirtynyt ensin pikkuautosta keskikokoiseen ja sitten vielä isompaan. Ja joka kerran on pitänyt kaivaa kesrran hieman enemmän kuvetta. Mutta sen jälkeen maksut ovat olleet aika lailla samaa luokkaa kun ennenkin.
Hassua että bensa-autoissa ihmiset siirtyvät ihan sujuvasti isompaan autoon kun tarve tulee mutta sähköautoissa on täysin mahdoton ajatus hypätä vähän kalliimpaan hintaluokkaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Riippuu ihan siitä mitä tarkoitat 600 litran tavaratilalla. Virallinen mittaustapa (takaikkunoiden alareunaan) ei aina kerro suoraan kuljetuskyvystä. Korkeammissa autoissa käytännön tavaratila on usein suurempi kuin mitä litramäärä näyttää. Osa valmistajista laskee tavaratilaan myös erilaiset pohjan alle jäävät lokerot joita ei kuitenkaan useimmiten kukaan tavaran kuljetukseen käytä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.
Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.
Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D
Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.
Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.
Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.
Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja.
Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia.
Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.
Aika vähissä alkaa kyllä olla automaattivaihteiset perheautot 25 tuhannen hintaluokassa varsinkin jos perheellä pitäisi mahtua tavaroitakin mukaan. Vaikkapa Golf ihan karvalakkina 26 tuhatta ja sekin on siten pystyperä.
Sisätiloiltaan jopa isompi (tavaratilaa lukuunottamatta) sähköauto ID3 taas on hinnat alkaen 36 tuhatta. Eli hintaeroa se kymppitonni.
Alle 50 tuhannen saa jo oikeasti isoja autoja kuten Teslan Model Y (tavaratila yli 700l). Vastaava iso bensa-auto kyllä maksaa sen vähintään 40 tuhatta, esim. Passat Variant.
Nopeasti katsomalla esim. Hyundai i30 (600l), Seat Leon(620l), saa uusia automaattifarkkuja 25k€ ja näissä siis tavaratilaa vähän eri malliin kuin jossain id3:ssa. Varmaan samalla hinnalla löytyy Opelia, Kiaa, jne.
Jos model Y on halvin sähköauto jossa on tuo 600 litraa tavaratilaa mitä noissa on niin kalliiksi tulee sähköautoilu.
Saa juuri ja juuri jos otat sen karvalakkimallin pienimmällä moottorilla ilman mitään hybriditekniikkaa. Ne ovat kuitenkin käytännössä esim. takatiloiltaan ID3:sta pienempiä vaikka tavaratilaa onkin enemmän. Esim. isompien lastenistuinten asentaminen voi olla isomman kuskin taakse ongelmallista.
Perinteisiä farkkuja on onneksi tulossa sähköautoina lähiaikoina useita (mm. Opel Astra ja Peugeot 308) koska niissä on suurempi tavaratila kokoluokkaan nähden kuin muodikkaammissa katumaastureissa joita suurin osa autoista on niin polttispuolella kuin sähköautoissakin.
Pointti on myös edelleen se että se vastaava sähköauto ei ole 35 tuhatta kalliimpi kuten väitit.
Miksi pitäisi maksaa hybriditekniikastakaan? Montakos lastenistuinta olet tämän kokoluokan farkkuihin asennellut? Itselläni ja tuttavapiirissä paljonkin kokemusta - ja pelkästään hyviä. Jos sulla ei ole eksaktia tietoa ko. autojen takatiloista niin älä esitä oletuksia - lastenistuimen saa myös joka tapauksessa laitettua myös apukuskin taakse.
Tottakai tuohon voi tonnin pari laittaa lisävarusteisiin (kameraa, liikennemerkkien tunnistusta etc. jos ei kuulu valmiiksi varusteluun) mutta alta 30k€ saa kyllä kaiken tarpeellisen ja kaikki ei noistakaan ole valmis maksamaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Aika monta kun olen suurimman osan elämästäni sen kokoluokan farkuilla ajellut ja pari lastakin löytyy. Kyllä jos kuski ja myös se apukuski ovat vähän pidempiä niin kyllä moni nykyinen lastenistuin on jo aika tiukilla mahtua tämän kokoluokan autoon. Ja monilla saattaa olla kaksi lasta samaan aikaan istuimissa.
Mutta jos hinnasta puhutaan niin et sinä jokaisessa autonvaihdossa sitä hintaeroa joudu maksamaan. Yhden karran kun siirtyy kalliimpaan hintaluokkaan niin ei se seuraava autonvaihto sen jälkeen ole mitenkään enää sen kalliimpi. Itsekin olen autoiluhistoriassani ihan bensa-aikana siirtynyt ensin pikkuautosta keskikokoiseen ja sitten vielä isompaan. Ja joka kerran on pitänyt kaivaa kesrran hieman enemmän kuvetta. Mutta sen jälkeen maksut ovat olleet aika lailla samaa luokkaa kun ennenkin.
Hassua että bensa-autoissa ihmiset siirtyvät ihan sujuvasti isompaan autoon kun tarve tulee mutta sähköautoissa on täysin mahdoton ajatus hypätä vähän kalliimpaan hintaluokkaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Jos pitää olla sen viralliset 600 litraa niin halvin lienee Teslan Model Y mutta siinä tilaa onkin sitten 854 litraa eli aivan valtavasti. Halvin Y jää alle 50 tuhannen.
ID4 on kyllä virallisesti vähän sen alle mutta auto on korkea joten käytännössä tilaa on hyvin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.
Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.
Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D
Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.
Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.
Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.
Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja.
Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia.
Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.
Aika vähissä alkaa kyllä olla automaattivaihteiset perheautot 25 tuhannen hintaluokassa varsinkin jos perheellä pitäisi mahtua tavaroitakin mukaan. Vaikkapa Golf ihan karvalakkina 26 tuhatta ja sekin on siten pystyperä.
Sisätiloiltaan jopa isompi (tavaratilaa lukuunottamatta) sähköauto ID3 taas on hinnat alkaen 36 tuhatta. Eli hintaeroa se kymppitonni.
Alle 50 tuhannen saa jo oikeasti isoja autoja kuten Teslan Model Y (tavaratila yli 700l). Vastaava iso bensa-auto kyllä maksaa sen vähintään 40 tuhatta, esim. Passat Variant.
Nopeasti katsomalla esim. Hyundai i30 (600l), Seat Leon(620l), saa uusia automaattifarkkuja 25k€ ja näissä siis tavaratilaa vähän eri malliin kuin jossain id3:ssa. Varmaan samalla hinnalla löytyy Opelia, Kiaa, jne.
Jos model Y on halvin sähköauto jossa on tuo 600 litraa tavaratilaa mitä noissa on niin kalliiksi tulee sähköautoilu.
Saa juuri ja juuri jos otat sen karvalakkimallin pienimmällä moottorilla ilman mitään hybriditekniikkaa. Ne ovat kuitenkin käytännössä esim. takatiloiltaan ID3:sta pienempiä vaikka tavaratilaa onkin enemmän. Esim. isompien lastenistuinten asentaminen voi olla isomman kuskin taakse ongelmallista.
Perinteisiä farkkuja on onneksi tulossa sähköautoina lähiaikoina useita (mm. Opel Astra ja Peugeot 308) koska niissä on suurempi tavaratila kokoluokkaan nähden kuin muodikkaammissa katumaastureissa joita suurin osa autoista on niin polttispuolella kuin sähköautoissakin.
Pointti on myös edelleen se että se vastaava sähköauto ei ole 35 tuhatta kalliimpi kuten väitit.
Miksi pitäisi maksaa hybriditekniikastakaan? Montakos lastenistuinta olet tämän kokoluokan farkkuihin asennellut? Itselläni ja tuttavapiirissä paljonkin kokemusta - ja pelkästään hyviä. Jos sulla ei ole eksaktia tietoa ko. autojen takatiloista niin älä esitä oletuksia - lastenistuimen saa myös joka tapauksessa laitettua myös apukuskin taakse.
Tottakai tuohon voi tonnin pari laittaa lisävarusteisiin (kameraa, liikennemerkkien tunnistusta etc. jos ei kuulu valmiiksi varusteluun) mutta alta 30k€ saa kyllä kaiken tarpeellisen ja kaikki ei noistakaan ole valmis maksamaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Aika monta kun olen suurimman osan elämästäni sen kokoluokan farkuilla ajellut ja pari lastakin löytyy. Kyllä jos kuski ja myös se apukuski ovat vähän pidempiä niin kyllä moni nykyinen lastenistuin on jo aika tiukilla mahtua tämän kokoluokan autoon. Ja monilla saattaa olla kaksi lasta samaan aikaan istuimissa.
Mutta jos hinnasta puhutaan niin et sinä jokaisessa autonvaihdossa sitä hintaeroa joudu maksamaan. Yhden karran kun siirtyy kalliimpaan hintaluokkaan niin ei se seuraava autonvaihto sen jälkeen ole mitenkään enää sen kalliimpi. Itsekin olen autoiluhistoriassani ihan bensa-aikana siirtynyt ensin pikkuautosta keskikokoiseen ja sitten vielä isompaan. Ja joka kerran on pitänyt kaivaa kesrran hieman enemmän kuvetta. Mutta sen jälkeen maksut ovat olleet aika lailla samaa luokkaa kun ennenkin.
Hassua että bensa-autoissa ihmiset siirtyvät ihan sujuvasti isompaan autoon kun tarve tulee mutta sähköautoissa on täysin mahdoton ajatus hypätä vähän kalliimpaan hintaluokkaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
MG on ilmeisesti tulossa pikapuoliin Suomeen ja heillä on mielenkiintoinen MG5 farmari joka on myynyt todella hyvin mm. Britaniassa. Siinä on 578 litran takakontti ja hinta esim. Saksassa reilusti alle 40 tuhatta euroa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.
Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.
Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D
Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.
Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.
Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.
Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja.
Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia.
Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.
Aika vähissä alkaa kyllä olla automaattivaihteiset perheautot 25 tuhannen hintaluokassa varsinkin jos perheellä pitäisi mahtua tavaroitakin mukaan. Vaikkapa Golf ihan karvalakkina 26 tuhatta ja sekin on siten pystyperä.
Sisätiloiltaan jopa isompi (tavaratilaa lukuunottamatta) sähköauto ID3 taas on hinnat alkaen 36 tuhatta. Eli hintaeroa se kymppitonni.
Alle 50 tuhannen saa jo oikeasti isoja autoja kuten Teslan Model Y (tavaratila yli 700l). Vastaava iso bensa-auto kyllä maksaa sen vähintään 40 tuhatta, esim. Passat Variant.
Nopeasti katsomalla esim. Hyundai i30 (600l), Seat Leon(620l), saa uusia automaattifarkkuja 25k€ ja näissä siis tavaratilaa vähän eri malliin kuin jossain id3:ssa. Varmaan samalla hinnalla löytyy Opelia, Kiaa, jne.
Jos model Y on halvin sähköauto jossa on tuo 600 litraa tavaratilaa mitä noissa on niin kalliiksi tulee sähköautoilu.
Saa juuri ja juuri jos otat sen karvalakkimallin pienimmällä moottorilla ilman mitään hybriditekniikkaa. Ne ovat kuitenkin käytännössä esim. takatiloiltaan ID3:sta pienempiä vaikka tavaratilaa onkin enemmän. Esim. isompien lastenistuinten asentaminen voi olla isomman kuskin taakse ongelmallista.
Perinteisiä farkkuja on onneksi tulossa sähköautoina lähiaikoina useita (mm. Opel Astra ja Peugeot 308) koska niissä on suurempi tavaratila kokoluokkaan nähden kuin muodikkaammissa katumaastureissa joita suurin osa autoista on niin polttispuolella kuin sähköautoissakin.
Pointti on myös edelleen se että se vastaava sähköauto ei ole 35 tuhatta kalliimpi kuten väitit.
Miksi pitäisi maksaa hybriditekniikastakaan? Montakos lastenistuinta olet tämän kokoluokan farkkuihin asennellut? Itselläni ja tuttavapiirissä paljonkin kokemusta - ja pelkästään hyviä. Jos sulla ei ole eksaktia tietoa ko. autojen takatiloista niin älä esitä oletuksia - lastenistuimen saa myös joka tapauksessa laitettua myös apukuskin taakse.
Tottakai tuohon voi tonnin pari laittaa lisävarusteisiin (kameraa, liikennemerkkien tunnistusta etc. jos ei kuulu valmiiksi varusteluun) mutta alta 30k€ saa kyllä kaiken tarpeellisen ja kaikki ei noistakaan ole valmis maksamaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Aika monta kun olen suurimman osan elämästäni sen kokoluokan farkuilla ajellut ja pari lastakin löytyy. Kyllä jos kuski ja myös se apukuski ovat vähän pidempiä niin kyllä moni nykyinen lastenistuin on jo aika tiukilla mahtua tämän kokoluokan autoon. Ja monilla saattaa olla kaksi lasta samaan aikaan istuimissa.
Mutta jos hinnasta puhutaan niin et sinä jokaisessa autonvaihdossa sitä hintaeroa joudu maksamaan. Yhden karran kun siirtyy kalliimpaan hintaluokkaan niin ei se seuraava autonvaihto sen jälkeen ole mitenkään enää sen kalliimpi. Itsekin olen autoiluhistoriassani ihan bensa-aikana siirtynyt ensin pikkuautosta keskikokoiseen ja sitten vielä isompaan. Ja joka kerran on pitänyt kaivaa kesrran hieman enemmän kuvetta. Mutta sen jälkeen maksut ovat olleet aika lailla samaa luokkaa kun ennenkin.
Hassua että bensa-autoissa ihmiset siirtyvät ihan sujuvasti isompaan autoon kun tarve tulee mutta sähköautoissa on täysin mahdoton ajatus hypätä vähän kalliimpaan hintaluokkaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Riippuu ihan siitä mitä tarkoitat 600 litran tavaratilalla. Virallinen mittaustapa (takaikkunoiden alareunaan) ei aina kerro suoraan kuljetuskyvystä. Korkeammissa autoissa käytännön tavaratila on usein suurempi kuin mitä litramäärä näyttää. Osa valmistajista laskee tavaratilaan myös erilaiset pohjan alle jäävät lokerot joita ei kuitenkaan useimmiten kukaan tavaran kuljetukseen käytä.
Onhan farmareissakin käytönnössä tuplat tilaa ikkunapintojen tasalla eli ei tuo muuta tilannetta suhteessa mitenkään näiden sähköautojen eduksi, varmaan päin vastoin.
Ja voin vakuuttaa sinulle että ne ilmoitetut litramäärät antaa ihan tarpeeksi hyvän kuvan kuljetuskapasiteetistä, älä huolehdi. Ei tarvitse alkaa selittelemään, kuulostaa surkealta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.
Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.
Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D
Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.
Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.
Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.
Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja.
Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia.
Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.
Aika vähissä alkaa kyllä olla automaattivaihteiset perheautot 25 tuhannen hintaluokassa varsinkin jos perheellä pitäisi mahtua tavaroitakin mukaan. Vaikkapa Golf ihan karvalakkina 26 tuhatta ja sekin on siten pystyperä.
Sisätiloiltaan jopa isompi (tavaratilaa lukuunottamatta) sähköauto ID3 taas on hinnat alkaen 36 tuhatta. Eli hintaeroa se kymppitonni.
Alle 50 tuhannen saa jo oikeasti isoja autoja kuten Teslan Model Y (tavaratila yli 700l). Vastaava iso bensa-auto kyllä maksaa sen vähintään 40 tuhatta, esim. Passat Variant.
Nopeasti katsomalla esim. Hyundai i30 (600l), Seat Leon(620l), saa uusia automaattifarkkuja 25k€ ja näissä siis tavaratilaa vähän eri malliin kuin jossain id3:ssa. Varmaan samalla hinnalla löytyy Opelia, Kiaa, jne.
Jos model Y on halvin sähköauto jossa on tuo 600 litraa tavaratilaa mitä noissa on niin kalliiksi tulee sähköautoilu.
Saa juuri ja juuri jos otat sen karvalakkimallin pienimmällä moottorilla ilman mitään hybriditekniikkaa. Ne ovat kuitenkin käytännössä esim. takatiloiltaan ID3:sta pienempiä vaikka tavaratilaa onkin enemmän. Esim. isompien lastenistuinten asentaminen voi olla isomman kuskin taakse ongelmallista.
Perinteisiä farkkuja on onneksi tulossa sähköautoina lähiaikoina useita (mm. Opel Astra ja Peugeot 308) koska niissä on suurempi tavaratila kokoluokkaan nähden kuin muodikkaammissa katumaastureissa joita suurin osa autoista on niin polttispuolella kuin sähköautoissakin.
Pointti on myös edelleen se että se vastaava sähköauto ei ole 35 tuhatta kalliimpi kuten väitit.
Miksi pitäisi maksaa hybriditekniikastakaan? Montakos lastenistuinta olet tämän kokoluokan farkkuihin asennellut? Itselläni ja tuttavapiirissä paljonkin kokemusta - ja pelkästään hyviä. Jos sulla ei ole eksaktia tietoa ko. autojen takatiloista niin älä esitä oletuksia - lastenistuimen saa myös joka tapauksessa laitettua myös apukuskin taakse.
Tottakai tuohon voi tonnin pari laittaa lisävarusteisiin (kameraa, liikennemerkkien tunnistusta etc. jos ei kuulu valmiiksi varusteluun) mutta alta 30k€ saa kyllä kaiken tarpeellisen ja kaikki ei noistakaan ole valmis maksamaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Aika monta kun olen suurimman osan elämästäni sen kokoluokan farkuilla ajellut ja pari lastakin löytyy. Kyllä jos kuski ja myös se apukuski ovat vähän pidempiä niin kyllä moni nykyinen lastenistuin on jo aika tiukilla mahtua tämän kokoluokan autoon. Ja monilla saattaa olla kaksi lasta samaan aikaan istuimissa.
Mutta jos hinnasta puhutaan niin et sinä jokaisessa autonvaihdossa sitä hintaeroa joudu maksamaan. Yhden karran kun siirtyy kalliimpaan hintaluokkaan niin ei se seuraava autonvaihto sen jälkeen ole mitenkään enää sen kalliimpi. Itsekin olen autoiluhistoriassani ihan bensa-aikana siirtynyt ensin pikkuautosta keskikokoiseen ja sitten vielä isompaan. Ja joka kerran on pitänyt kaivaa kesrran hieman enemmän kuvetta. Mutta sen jälkeen maksut ovat olleet aika lailla samaa luokkaa kun ennenkin.
Hassua että bensa-autoissa ihmiset siirtyvät ihan sujuvasti isompaan autoon kun tarve tulee mutta sähköautoissa on täysin mahdoton ajatus hypätä vähän kalliimpaan hintaluokkaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Jos pitää olla sen viralliset 600 litraa niin halvin lienee Teslan Model Y mutta siinä tilaa onkin sitten 854 litraa eli aivan valtavasti. Halvin Y jää alle 50 tuhannen.
ID4 on kyllä virallisesti vähän sen alle mutta auto on korkea joten käytännössä tilaa on hyvin.
Ok, eli semmoinen vähintään 20 tonttua on eroa uuden polttiksen ja sähköauton välillä kun puhutaan perheautoista ja silloinkin joutuu valitsemaan Teslan.
Ja polttiksella range 1000km, tankkaus pari minuuttia. Helppo valinta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.
Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.
Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D
Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.
Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.
Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.
Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja.
Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia.
Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.
Aika vähissä alkaa kyllä olla automaattivaihteiset perheautot 25 tuhannen hintaluokassa varsinkin jos perheellä pitäisi mahtua tavaroitakin mukaan. Vaikkapa Golf ihan karvalakkina 26 tuhatta ja sekin on siten pystyperä.
Sisätiloiltaan jopa isompi (tavaratilaa lukuunottamatta) sähköauto ID3 taas on hinnat alkaen 36 tuhatta. Eli hintaeroa se kymppitonni.
Alle 50 tuhannen saa jo oikeasti isoja autoja kuten Teslan Model Y (tavaratila yli 700l). Vastaava iso bensa-auto kyllä maksaa sen vähintään 40 tuhatta, esim. Passat Variant.
Nopeasti katsomalla esim. Hyundai i30 (600l), Seat Leon(620l), saa uusia automaattifarkkuja 25k€ ja näissä siis tavaratilaa vähän eri malliin kuin jossain id3:ssa. Varmaan samalla hinnalla löytyy Opelia, Kiaa, jne.
Jos model Y on halvin sähköauto jossa on tuo 600 litraa tavaratilaa mitä noissa on niin kalliiksi tulee sähköautoilu.
Saa juuri ja juuri jos otat sen karvalakkimallin pienimmällä moottorilla ilman mitään hybriditekniikkaa. Ne ovat kuitenkin käytännössä esim. takatiloiltaan ID3:sta pienempiä vaikka tavaratilaa onkin enemmän. Esim. isompien lastenistuinten asentaminen voi olla isomman kuskin taakse ongelmallista.
Perinteisiä farkkuja on onneksi tulossa sähköautoina lähiaikoina useita (mm. Opel Astra ja Peugeot 308) koska niissä on suurempi tavaratila kokoluokkaan nähden kuin muodikkaammissa katumaastureissa joita suurin osa autoista on niin polttispuolella kuin sähköautoissakin.
Pointti on myös edelleen se että se vastaava sähköauto ei ole 35 tuhatta kalliimpi kuten väitit.
Miksi pitäisi maksaa hybriditekniikastakaan? Montakos lastenistuinta olet tämän kokoluokan farkkuihin asennellut? Itselläni ja tuttavapiirissä paljonkin kokemusta - ja pelkästään hyviä. Jos sulla ei ole eksaktia tietoa ko. autojen takatiloista niin älä esitä oletuksia - lastenistuimen saa myös joka tapauksessa laitettua myös apukuskin taakse.
Tottakai tuohon voi tonnin pari laittaa lisävarusteisiin (kameraa, liikennemerkkien tunnistusta etc. jos ei kuulu valmiiksi varusteluun) mutta alta 30k€ saa kyllä kaiken tarpeellisen ja kaikki ei noistakaan ole valmis maksamaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Aika monta kun olen suurimman osan elämästäni sen kokoluokan farkuilla ajellut ja pari lastakin löytyy. Kyllä jos kuski ja myös se apukuski ovat vähän pidempiä niin kyllä moni nykyinen lastenistuin on jo aika tiukilla mahtua tämän kokoluokan autoon. Ja monilla saattaa olla kaksi lasta samaan aikaan istuimissa.
Mutta jos hinnasta puhutaan niin et sinä jokaisessa autonvaihdossa sitä hintaeroa joudu maksamaan. Yhden karran kun siirtyy kalliimpaan hintaluokkaan niin ei se seuraava autonvaihto sen jälkeen ole mitenkään enää sen kalliimpi. Itsekin olen autoiluhistoriassani ihan bensa-aikana siirtynyt ensin pikkuautosta keskikokoiseen ja sitten vielä isompaan. Ja joka kerran on pitänyt kaivaa kesrran hieman enemmän kuvetta. Mutta sen jälkeen maksut ovat olleet aika lailla samaa luokkaa kun ennenkin.
Hassua että bensa-autoissa ihmiset siirtyvät ihan sujuvasti isompaan autoon kun tarve tulee mutta sähköautoissa on täysin mahdoton ajatus hypätä vähän kalliimpaan hintaluokkaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Riippuu ihan siitä mitä tarkoitat 600 litran tavaratilalla. Virallinen mittaustapa (takaikkunoiden alareunaan) ei aina kerro suoraan kuljetuskyvystä. Korkeammissa autoissa käytännön tavaratila on usein suurempi kuin mitä litramäärä näyttää. Osa valmistajista laskee tavaratilaan myös erilaiset pohjan alle jäävät lokerot joita ei kuitenkaan useimmiten kukaan tavaran kuljetukseen käytä.
Onhan farmareissakin käytönnössä tuplat tilaa ikkunapintojen tasalla eli ei tuo muuta tilannetta suhteessa mitenkään näiden sähköautojen eduksi, varmaan päin vastoin.
Ja voin vakuuttaa sinulle että ne ilmoitetut litramäärät antaa ihan tarpeeksi hyvän kuvan kuljetuskapasiteetistä, älä huolehdi. Ei tarvitse alkaa selittelemään, kuulostaa surkealta.
Puhun nyt autotyyppien eroista, en käyttövoimista. On ihan normi että katumaastureissa on litramääräisesti pienempi kontti koska pituutta on taka-akselin takana vähemmän kuin farmareissa. Mutta ne ovat yleensä aina myös korkeampia kuin farmarit jolloin kontin korkeuskin on suurempi.
Ja koska katumaasturit ovat se nykyinen suosikkiluokka, sähköautotkin ovat pääosin niitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.
Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.
Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D
Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.
Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.
Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.
Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja.
Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia.
Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.
Aika vähissä alkaa kyllä olla automaattivaihteiset perheautot 25 tuhannen hintaluokassa varsinkin jos perheellä pitäisi mahtua tavaroitakin mukaan. Vaikkapa Golf ihan karvalakkina 26 tuhatta ja sekin on siten pystyperä.
Sisätiloiltaan jopa isompi (tavaratilaa lukuunottamatta) sähköauto ID3 taas on hinnat alkaen 36 tuhatta. Eli hintaeroa se kymppitonni.
Alle 50 tuhannen saa jo oikeasti isoja autoja kuten Teslan Model Y (tavaratila yli 700l). Vastaava iso bensa-auto kyllä maksaa sen vähintään 40 tuhatta, esim. Passat Variant.
Nopeasti katsomalla esim. Hyundai i30 (600l), Seat Leon(620l), saa uusia automaattifarkkuja 25k€ ja näissä siis tavaratilaa vähän eri malliin kuin jossain id3:ssa. Varmaan samalla hinnalla löytyy Opelia, Kiaa, jne.
Jos model Y on halvin sähköauto jossa on tuo 600 litraa tavaratilaa mitä noissa on niin kalliiksi tulee sähköautoilu.
Saa juuri ja juuri jos otat sen karvalakkimallin pienimmällä moottorilla ilman mitään hybriditekniikkaa. Ne ovat kuitenkin käytännössä esim. takatiloiltaan ID3:sta pienempiä vaikka tavaratilaa onkin enemmän. Esim. isompien lastenistuinten asentaminen voi olla isomman kuskin taakse ongelmallista.
Perinteisiä farkkuja on onneksi tulossa sähköautoina lähiaikoina useita (mm. Opel Astra ja Peugeot 308) koska niissä on suurempi tavaratila kokoluokkaan nähden kuin muodikkaammissa katumaastureissa joita suurin osa autoista on niin polttispuolella kuin sähköautoissakin.
Pointti on myös edelleen se että se vastaava sähköauto ei ole 35 tuhatta kalliimpi kuten väitit.
Miksi pitäisi maksaa hybriditekniikastakaan? Montakos lastenistuinta olet tämän kokoluokan farkkuihin asennellut? Itselläni ja tuttavapiirissä paljonkin kokemusta - ja pelkästään hyviä. Jos sulla ei ole eksaktia tietoa ko. autojen takatiloista niin älä esitä oletuksia - lastenistuimen saa myös joka tapauksessa laitettua myös apukuskin taakse.
Tottakai tuohon voi tonnin pari laittaa lisävarusteisiin (kameraa, liikennemerkkien tunnistusta etc. jos ei kuulu valmiiksi varusteluun) mutta alta 30k€ saa kyllä kaiken tarpeellisen ja kaikki ei noistakaan ole valmis maksamaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Aika monta kun olen suurimman osan elämästäni sen kokoluokan farkuilla ajellut ja pari lastakin löytyy. Kyllä jos kuski ja myös se apukuski ovat vähän pidempiä niin kyllä moni nykyinen lastenistuin on jo aika tiukilla mahtua tämän kokoluokan autoon. Ja monilla saattaa olla kaksi lasta samaan aikaan istuimissa.
Mutta jos hinnasta puhutaan niin et sinä jokaisessa autonvaihdossa sitä hintaeroa joudu maksamaan. Yhden karran kun siirtyy kalliimpaan hintaluokkaan niin ei se seuraava autonvaihto sen jälkeen ole mitenkään enää sen kalliimpi. Itsekin olen autoiluhistoriassani ihan bensa-aikana siirtynyt ensin pikkuautosta keskikokoiseen ja sitten vielä isompaan. Ja joka kerran on pitänyt kaivaa kesrran hieman enemmän kuvetta. Mutta sen jälkeen maksut ovat olleet aika lailla samaa luokkaa kun ennenkin.
Hassua että bensa-autoissa ihmiset siirtyvät ihan sujuvasti isompaan autoon kun tarve tulee mutta sähköautoissa on täysin mahdoton ajatus hypätä vähän kalliimpaan hintaluokkaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Jos pitää olla sen viralliset 600 litraa niin halvin lienee Teslan Model Y mutta siinä tilaa onkin sitten 854 litraa eli aivan valtavasti. Halvin Y jää alle 50 tuhannen.
ID4 on kyllä virallisesti vähän sen alle mutta auto on korkea joten käytännössä tilaa on hyvin.
Ok, eli semmoinen vähintään 20 tonttua on eroa uuden polttiksen ja sähköauton välillä kun puhutaan perheautoista ja silloinkin joutuu valitsemaan Teslan.
Ja polttiksella range 1000km, tankkaus pari minuuttia. Helppo valinta.
No sillä saakin sitten jo paljon isomman auton kuin tuo Golf-luokka. Puhutaan jo oikeasti isosta autosta tiloiltaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.
Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.
Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D
Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.
Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.
Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.
Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja.
Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia.
Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.
Aika vähissä alkaa kyllä olla automaattivaihteiset perheautot 25 tuhannen hintaluokassa varsinkin jos perheellä pitäisi mahtua tavaroitakin mukaan. Vaikkapa Golf ihan karvalakkina 26 tuhatta ja sekin on siten pystyperä.
Sisätiloiltaan jopa isompi (tavaratilaa lukuunottamatta) sähköauto ID3 taas on hinnat alkaen 36 tuhatta. Eli hintaeroa se kymppitonni.
Alle 50 tuhannen saa jo oikeasti isoja autoja kuten Teslan Model Y (tavaratila yli 700l). Vastaava iso bensa-auto kyllä maksaa sen vähintään 40 tuhatta, esim. Passat Variant.
Nopeasti katsomalla esim. Hyundai i30 (600l), Seat Leon(620l), saa uusia automaattifarkkuja 25k€ ja näissä siis tavaratilaa vähän eri malliin kuin jossain id3:ssa. Varmaan samalla hinnalla löytyy Opelia, Kiaa, jne.
Jos model Y on halvin sähköauto jossa on tuo 600 litraa tavaratilaa mitä noissa on niin kalliiksi tulee sähköautoilu.
Saa juuri ja juuri jos otat sen karvalakkimallin pienimmällä moottorilla ilman mitään hybriditekniikkaa. Ne ovat kuitenkin käytännössä esim. takatiloiltaan ID3:sta pienempiä vaikka tavaratilaa onkin enemmän. Esim. isompien lastenistuinten asentaminen voi olla isomman kuskin taakse ongelmallista.
Perinteisiä farkkuja on onneksi tulossa sähköautoina lähiaikoina useita (mm. Opel Astra ja Peugeot 308) koska niissä on suurempi tavaratila kokoluokkaan nähden kuin muodikkaammissa katumaastureissa joita suurin osa autoista on niin polttispuolella kuin sähköautoissakin.
Pointti on myös edelleen se että se vastaava sähköauto ei ole 35 tuhatta kalliimpi kuten väitit.
Miksi pitäisi maksaa hybriditekniikastakaan? Montakos lastenistuinta olet tämän kokoluokan farkkuihin asennellut? Itselläni ja tuttavapiirissä paljonkin kokemusta - ja pelkästään hyviä. Jos sulla ei ole eksaktia tietoa ko. autojen takatiloista niin älä esitä oletuksia - lastenistuimen saa myös joka tapauksessa laitettua myös apukuskin taakse.
Tottakai tuohon voi tonnin pari laittaa lisävarusteisiin (kameraa, liikennemerkkien tunnistusta etc. jos ei kuulu valmiiksi varusteluun) mutta alta 30k€ saa kyllä kaiken tarpeellisen ja kaikki ei noistakaan ole valmis maksamaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Aika monta kun olen suurimman osan elämästäni sen kokoluokan farkuilla ajellut ja pari lastakin löytyy. Kyllä jos kuski ja myös se apukuski ovat vähän pidempiä niin kyllä moni nykyinen lastenistuin on jo aika tiukilla mahtua tämän kokoluokan autoon. Ja monilla saattaa olla kaksi lasta samaan aikaan istuimissa.
Mutta jos hinnasta puhutaan niin et sinä jokaisessa autonvaihdossa sitä hintaeroa joudu maksamaan. Yhden karran kun siirtyy kalliimpaan hintaluokkaan niin ei se seuraava autonvaihto sen jälkeen ole mitenkään enää sen kalliimpi. Itsekin olen autoiluhistoriassani ihan bensa-aikana siirtynyt ensin pikkuautosta keskikokoiseen ja sitten vielä isompaan. Ja joka kerran on pitänyt kaivaa kesrran hieman enemmän kuvetta. Mutta sen jälkeen maksut ovat olleet aika lailla samaa luokkaa kun ennenkin.
Hassua että bensa-autoissa ihmiset siirtyvät ihan sujuvasti isompaan autoon kun tarve tulee mutta sähköautoissa on täysin mahdoton ajatus hypätä vähän kalliimpaan hintaluokkaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Jos pitää olla sen viralliset 600 litraa niin halvin lienee Teslan Model Y mutta siinä tilaa onkin sitten 854 litraa eli aivan valtavasti. Halvin Y jää alle 50 tuhannen.
ID4 on kyllä virallisesti vähän sen alle mutta auto on korkea joten käytännössä tilaa on hyvin.
Ok, eli semmoinen vähintään 20 tonttua on eroa uuden polttiksen ja sähköauton välillä kun puhutaan perheautoista ja silloinkin joutuu valitsemaan Teslan.
Ja polttiksella range 1000km, tankkaus pari minuuttia. Helppo valinta.
No sillä saakin sitten jo paljon isomman auton kuin tuo Golf-luokka. Puhutaan jo oikeasti isosta autosta tiloiltaan.
Onko tämä nyt siis hyvä vai huono asia? Takakontti liian pieni ja takapenkillä liikaa tilaa tarpeeseen nähden vai? Perusperhe pärjää oikein hyvin C-segmentin farkulla joita siis saa alta kolmen kympin. Aika vaikea on ilmeisesti sähköautolla kilpailla tuossa kohderyhmässä jos halvin vaihtoehto on joku Model Y.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.
Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.
Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.
Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.
Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.
Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.
Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.
Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.
Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla.
Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.
Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.
Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.
Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa. Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?
Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.
Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?
Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)
Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.
Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.
Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D
Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.
Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.
Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.
Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja.
Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia.
Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.
Aika vähissä alkaa kyllä olla automaattivaihteiset perheautot 25 tuhannen hintaluokassa varsinkin jos perheellä pitäisi mahtua tavaroitakin mukaan. Vaikkapa Golf ihan karvalakkina 26 tuhatta ja sekin on siten pystyperä.
Sisätiloiltaan jopa isompi (tavaratilaa lukuunottamatta) sähköauto ID3 taas on hinnat alkaen 36 tuhatta. Eli hintaeroa se kymppitonni.
Alle 50 tuhannen saa jo oikeasti isoja autoja kuten Teslan Model Y (tavaratila yli 700l). Vastaava iso bensa-auto kyllä maksaa sen vähintään 40 tuhatta, esim. Passat Variant.
Nopeasti katsomalla esim. Hyundai i30 (600l), Seat Leon(620l), saa uusia automaattifarkkuja 25k€ ja näissä siis tavaratilaa vähän eri malliin kuin jossain id3:ssa. Varmaan samalla hinnalla löytyy Opelia, Kiaa, jne.
Jos model Y on halvin sähköauto jossa on tuo 600 litraa tavaratilaa mitä noissa on niin kalliiksi tulee sähköautoilu.
Saa juuri ja juuri jos otat sen karvalakkimallin pienimmällä moottorilla ilman mitään hybriditekniikkaa. Ne ovat kuitenkin käytännössä esim. takatiloiltaan ID3:sta pienempiä vaikka tavaratilaa onkin enemmän. Esim. isompien lastenistuinten asentaminen voi olla isomman kuskin taakse ongelmallista.
Perinteisiä farkkuja on onneksi tulossa sähköautoina lähiaikoina useita (mm. Opel Astra ja Peugeot 308) koska niissä on suurempi tavaratila kokoluokkaan nähden kuin muodikkaammissa katumaastureissa joita suurin osa autoista on niin polttispuolella kuin sähköautoissakin.
Pointti on myös edelleen se että se vastaava sähköauto ei ole 35 tuhatta kalliimpi kuten väitit.
Miksi pitäisi maksaa hybriditekniikastakaan? Montakos lastenistuinta olet tämän kokoluokan farkkuihin asennellut? Itselläni ja tuttavapiirissä paljonkin kokemusta - ja pelkästään hyviä. Jos sulla ei ole eksaktia tietoa ko. autojen takatiloista niin älä esitä oletuksia - lastenistuimen saa myös joka tapauksessa laitettua myös apukuskin taakse.
Tottakai tuohon voi tonnin pari laittaa lisävarusteisiin (kameraa, liikennemerkkien tunnistusta etc. jos ei kuulu valmiiksi varusteluun) mutta alta 30k€ saa kyllä kaiken tarpeellisen ja kaikki ei noistakaan ole valmis maksamaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Aika monta kun olen suurimman osan elämästäni sen kokoluokan farkuilla ajellut ja pari lastakin löytyy. Kyllä jos kuski ja myös se apukuski ovat vähän pidempiä niin kyllä moni nykyinen lastenistuin on jo aika tiukilla mahtua tämän kokoluokan autoon. Ja monilla saattaa olla kaksi lasta samaan aikaan istuimissa.
Mutta jos hinnasta puhutaan niin et sinä jokaisessa autonvaihdossa sitä hintaeroa joudu maksamaan. Yhden karran kun siirtyy kalliimpaan hintaluokkaan niin ei se seuraava autonvaihto sen jälkeen ole mitenkään enää sen kalliimpi. Itsekin olen autoiluhistoriassani ihan bensa-aikana siirtynyt ensin pikkuautosta keskikokoiseen ja sitten vielä isompaan. Ja joka kerran on pitänyt kaivaa kesrran hieman enemmän kuvetta. Mutta sen jälkeen maksut ovat olleet aika lailla samaa luokkaa kun ennenkin.
Hassua että bensa-autoissa ihmiset siirtyvät ihan sujuvasti isompaan autoon kun tarve tulee mutta sähköautoissa on täysin mahdoton ajatus hypätä vähän kalliimpaan hintaluokkaan.
Pistä tietoa paljonko on halvin täyssähkö 600 litran tavaratilalla?
Jos pitää olla sen viralliset 600 litraa niin halvin lienee Teslan Model Y mutta siinä tilaa onkin sitten 854 litraa eli aivan valtavasti. Halvin Y jää alle 50 tuhannen.
ID4 on kyllä virallisesti vähän sen alle mutta auto on korkea joten käytännössä tilaa on hyvin.
Ok, eli semmoinen vähintään 20 tonttua on eroa uuden polttiksen ja sähköauton välillä kun puhutaan perheautoista ja silloinkin joutuu valitsemaan Teslan.
Ja polttiksella range 1000km, tankkaus pari minuuttia. Helppo valinta.
No sillä saakin sitten jo paljon isomman auton kuin tuo Golf-luokka. Puhutaan jo oikeasti isosta autosta tiloiltaan.
Onko tämä nyt siis hyvä vai huono asia? Takakontti liian pieni ja takapenkillä liikaa tilaa tarpeeseen nähden vai? Perusperhe pärjää oikein hyvin C-segmentin farkulla joita siis saa alta kolmen kympin. Aika vaikea on ilmeisesti sähköautolla kilpailla tuossa kohderyhmässä jos halvin vaihtoehto on joku Model Y.
No onhan se tietenkin hyvä asia. Harvoin tilaa on lapsiperheessäkään liikaa puhutaan sitten takakontista tai takapenkistä.
Mutta on ihan tunnettu asia että keskikokoisten perheautojen luokassa on vielä hyvin tilaa sähköautoissa eivätkä ne ole niissä hinnaltaan niin kilpailukykyisiä kuin heti sitten siinä vähän isommassa luokassa. Mutta tämä tulee kyllä muuttumaan kun markkinoilla on tulossa paljonkin keskikokoisia autoja joista osa jopa epämuodikkaita farmareita.
Vuonna 2022 ensirekisteröidyistä henkilöautoista 18% oli täyssähköautoja.
Tammikuussa 2023 ensirekisteröidyistä henkilöautoista 25% oli täyssähköautoja.
Helmikuussa 2023 ensirekisteröidyistä henkilöautoista 30% oli täyssähköautoja.
Tietämys ja ymmärrys leviää. Yhä useampi uskaltaa antaa itselleen luvan harkita sähköautoa yhdeksi vaihtoehdoksi. Periaatteen vuoksi vastustaminen katoaa sitä mukaa, kun yhä useampi malttaa lyödä laskimeen autoilun kokonaiskustannukset eri käyttövoimavaihtoehdoilla. Samalla maltetaan päivittää myös omat käsitykset sähköautoilusta sieltä jostain kymmenen vuoden takaa tähän päivään. Siksi yhä useampi päätyy harkinnassaan täyssähköautoon.
Hurjaa nähdä esim. dieselin syöksykierre. Helmikuussa 2023 enää 5% uusista henkilöautoista oli dieseleitä.
Alue: Aihe vapaa
Kannabispsykoosin saa käytännössä jokainen kannabista kokeillut eikä psykoottista tilaa saada koskaan pois