Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Suomessa on tieliikennekäytössä noin 2.5 miljoonaa henkilöautoa ja uusia myydään noin 100 000 vuosittain. Vaikka kaikki myydyt autot olisivat sähköisiä 2030-alkaen niin menisi johonkin 2050-luvulle ennen kuin koko autokanta olisi sähköinen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vetyasema voidaan helposti perustaa samaan paikkaan missä on sellainen suuppersankkeri-latauspistekin.
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on tieliikennekäytössä noin 2.5 miljoonaa henkilöautoa ja uusia myydään noin 100 000 vuosittain. Vaikka kaikki myydyt autot olisivat sähköisiä 2030-alkaen niin menisi johonkin 2050-luvulle ennen kuin koko autokanta olisi sähköinen.
Kyllä joten kaikki ne jotka itkevät että eivät voi ajaa omia ajojaan sähköautolla voivat olla ihan rauhassa. Jos nyt olet kolmikymppinen niin voit ajaa rakkaalla polttiksellasi eläkeikään saakka.
Vierailija kirjoitti:
Olisi mielenkiintoista tietää mistä aineista tiet korjataan ja valmistetaan sen jälkeen kun fossiillisia aineita ei saa käyttää. Nythän ne tehdään fossiillisista aineista oljysorasta ja piestä.
Maailman ruuantuotanto toimii ainoastaan fossiillisilla moottoreilla. Maapallolle tulee nälkä ja kylmä jos muutos olisi noin nopea.
Olet ymmärtänyt väärin. Fossiilisia aineita saa toki käyttää. Niitä ei vain saa polttaa.
Vierailija kirjoitti:
Eliitti on täysin vieraantunut reaalimaailmasta ja tavallisten ihmisten elämästä, heillä kun on yhteiskunnan tai yrityksen tarjoamat työsuhdeautot, niin eivät osaa edes kuvitella kuinka vähän tavallisella ihmisellä on varaa laittaa autoon.
Halpoja sähköautoja ei ole eikä tule koskaan olemaankaan. Tavallinen kansa ajaa nyt ja tulevaisuudessa bensalla samalla kun eliitti ajaa ilmaisilla sähköautoilla.
Ne ovat kuitenkin myös valintoja että mihin sen oman rahansa laittaa. Olen ollut koko tähänastisen elemäni (nyt olen viisikymppinen) joko alle keskituloinen tai nykyisin juuri ja juuri siinä keskimääräisen palkkatulon vaiheilla. Silti ostin ensimmäisen upouuden autoni ollessani 31-vuotias, ei kallis mutta järkevä edullinen perusauto. Ja sen jälkeen minulla on nyt menossa kuudes uutena ostettu auto. Nykyisen hintaluokka on 50 tuhannen luokkaa. Samaan aikaan on kasvatettu perhe, maksettu asuntolainaa ja jopa matkustettu. Ei vain ole laitettu rahaa turhuuksiin.
Kuin auton lyhennykset on realistisesti mitoitettu niin seuraavaan on jäljellä aina vähän enemmän käsirahaa kuin edelliseen ja autojen hintaa voi aina joka vaihdossa nostaa. Mutta jos aina jää siihen kierteeseen jossa ostetaan se muutaman tonnin kottero edellisen vastaavan tilalle niin kyllähän se kalliimpi auto tuntuu utopialta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
En ymmärrä miksi täällä pohjoisessa yritetään älyttömällä aikataululla saada sähköautot kaikille.
Kertokaapa millä perusduunari kulkee tulevaisuudessa?
Nyt hän ajaa alle parin tonnin autolla eikä tulevaisuudessa ole toimivaa käytettyä sähköautoa tuohon hintaan.
Luulen että osa jää mieluummin kotiin tukien varassa. Ei kannata käydä töissä enää.
Onko sinulla parempi kristallipallo kuin muilla vai miten ihmeessä voit tietää mikä on käytettyjen sähköautojen hinta vaikkapa vuonna 2039?
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen hinta on täysin kiinni markkinoista ja kilpailusta markkinoilla, ei tuotantokustannuksista, niin kuin ei minkään muunkaan tuotteen. Hinta katsotaan vertailukohteena olevan tuotteen hinnasta, ja arvioidaan suhteessa oletettuun myyntiin.
Nyt tuottajia on vähän, ja joidenkin pöljien mielestä sähköauton omistaminen on hieno tapa kertoa varallisuudestaan.
Niinpä sähköauton hinnat ovat nyt noin kaksi kertaa vastaavaa polttoaineautoa kalliimmat, vaikka sähköauto on halvempi valmistaa. Markkinat ovat vielä pioneerivaiheessa.
Oletettavaa on, että hinnat tulevat laskemaan, kun valmistajia tulee lähivuosina enemmän - elleivät isot autotehtaat saa lobattua uusien ja EU:n ulkopuolelta tulevien valmistajien elämää vaikeuttavia määräyksiä, mm. turvallisuuteen ja ties mihin vedoten.
Käytännössä kuitenkin länsimaisista valmistajista vasta Tesla tekee sähköautoilla voittoa. Muut myyvät tappiolla. Ja se johtuu valtavista tuotekehityskustannuksista joita on jo tehty ja joita joudutaan edelleen tekemään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on jo aloitettu Teslan akkujen jälkimarkkinakorjaus. Hinta taisi olla n. 6500 euroa eli suurinpiirtein sama kuin polttiksen koneremontti.
Taisi olla? Eli Teslan vanhaa akkua tekohengitetään muutamalla uudella kennolla aina vuosittain? Paljonko sähkömoottorin vaihto maksaa jos takuu ei sitä maksa?
Polttiksiin harvoin tehdään tuhansien eurojen koneremontteja. Moottori kestää yleensä perushuolloilla koko auton eliniän.
No ei kestä 😂
Meidän autossa on nyt 14 vuotta vanha polttomoottori. Edelleenkin ihan "tikissä" eikä kuluta öljyäkään. Perushuolloilla on menty.
Google: moottoriremontti
22000 tulosta. Kaikista ei koneet hajoa ennen kuin kori mätänee mutta paljon hajoaa ja sama koskee vaihdelaatikoita yms kalliita osiaEntä paljonko se Teslan sähkömoottorin vaihto maksaa jos takuu ei sitä maksa?
30 000 - 40 000 euroa.
No ei. Tämänhetkinen arvio uudelle moottorille ja vaihtotyölle on 5000-7500 dollaria.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
12 syytä miksi suomalaisten polttomoottoriautoilu nyt vaan loppuu ja siirrytään sähköautoiluun:
1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.
2) Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta 2025 jälkeen kalliimpaa kuin sähköautojen valmistuksesta.
3) Bensan ja dieselin hinta nousee.
4) Sähkön hinta Suomessa laskee kun tuulivoiman määrä kasvaa 40% vuosittain.
5) Sähköauto on tunnetuista käytössä olevissa keinoista helpoin tapa varastoida vaihtelevaa tuulisähköä.
6) Sähköautolla ajetut kilometrit ova erittäin halpoja jo nyt verrattuna bensan tai dieselin hintaan
7) Sähköauto on kestävämpi kuin polttomoottoriauto. Nyyssösen Tesla taksilla on ajettu yli 948000km.
8) Polttomoottoriauto palaa n. 60 kertaa todennkäisemmin kuin sähköauto.
9) Suuripäästöisillä bensa-ja dieselautoilla ajoa on jo nyt rajoitettu Euroopan suurimmissa kaupungeissa. Tähän suuntaan on jo menty Ruotsissa ja mennään Suomessakin.
10) Sähköautolla nyt vaan on niin hauska ajaa ja helppo ohittaa. Se kiihtyy hyvin.
11) sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin.
Ei tarvitse lähteä huoltikselle.12) Sähköautolla ajosta ei synny päästöjä.
"12) Sähköautolla ajosta ei synny päästöjä."
1. ) Ole hyvä ja tutustu ajoneuvojen renkaiden ilmaan nostamiin pienhiukkasmääriin. Henkilöauton renkaat tuottavat enemmän pienhiukkasia ilmaan kuin uudet dieselmoottorit. Suuremman painonsa vuoksi patteriautot ovat tässä suhteessa polttomoottoriautoja saastuttavampia.
2. ) Fysiikan lakien mukaan sama työ vaatii saman energian paikasta riippumatta. Ajaessasi esimerkiksi sata kilometriä polttomoottoriautolla on sen ja kuorman liikuttamiseksi poltettava auton moottorissa energiamäärältään sama polttoainemäärä kuin sähköauton liikuttamiseksi sama matka. Sähköauton tapauksessa polttoaine vain poltetaan kaukana voimalaitoksessa. Tuotettu hiilidioksidi- ym. määrä on sama, se vain tuotetaan eri paikassa. Sähköauton miinukseksi on lisäksi laskettava sähkön siirtohäviöt voimalaitokselta latauspaikkaan sekä sähköauton suuremman painon vuoksi vaadittava suurempi energiamäärä.
No ei ole koska esim. Suomessa kulutettavasta sähkösta yli 85% tuotetaan ilman hiilidioksidipäästöjä ydinvoimalla, vesivoimalla ja tuulivoimalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ehkä tulevaisuutta mutta samaan aikaan on pakko ihmetellä sitä mistä se sähkö sitten tulee. Viherpiipertäjän vastaus lienee töpselistä ja saasteettomasti.
Tosiasiassa sähkönkulutus kasvaa koko ajan. Nyt kun fossiiliset energian lähteet ja ydinvoima ovat kovin pahasta, niin mitä jää jäljelle? Tuuli ja aurinko joissa molemmissa on se huono puoli, että energiaa pitää pystyä varastoimaan jakelua varten. Siis jos jo yhden auton akkuteknologia on kohtuullinen investointi, niin mitä maksaakaan infra jolla säilötään ekosähköä yhteiskunnan tarpeisiin… Lopputuloksena on sähkön hinnan jäätävä kallistuminen ja siihen sopeutuminen. Siis jos joku kuvittelee sähköautoilun olevan edullista tulevaisuudessa polttoainekustannuksien osalta, niin tässä kohtaa voi ottaa jäitä hattuun huolella. Hinnat tulevat nousemaan pilviin. Tämä on jo nyt nähtävissä esim kaukolämmön hinnankorotuksissa.
Päättäjät polttavat nyt kynttilää molemmista päistä. Kohta meillä on iso kasa sähköautoja mutta ei ole energiaa ladata niitä. Mitäs stten tehdään? Isketään henkilöautoihin purjeet ja odotetaan myötätuulta.
Tämä on ihan täyttä höpöhöpöä. Suomen kokonaisenergian kulutus on pienentynyt tasaisesti n. 15 % viimeisen 15-20 vuoden aikana. Samaan aikaan öljyn ja hiilen kulutus on vähentynyt huomattavasti ja uusiutuvien osuus kasvanut.
Kun saadaan uusi Olkiluodon 1600 MW ydinvoimala käyttöön helmikuussa 2022 siitä saadaan vuoden sähköt laskujeni mukaan 3 :lle miljardille sähköautolle. Eiköhän sitä sähköä riitä siitä hiukan sinullekin.Osaako joku tarkistaa ?. Kunka monelle sähköautolle uuden ydinvoimalan sähkö riittää ?
Hieman pyöristellen: tuohan on 1600 000kW->joten tuolla teholla pitäisi tunnin aikana liikkua 100 000 sähköautoa 100km (päivän hesari jossa Huyndai Ionic kulutti noin 16 kwh /100km)
Sähköautoja ladataan enimmäkseen yöllä kerran tai pari kuukaudessa.
Jos ladataan vain 2 kertaa kuukaudessa niin ajetaanko tuolla autolla niin vähän että samat ajot kannattaisi ajaa taksilla? Ainakin latausmäärä viittaa siihen
No joo. oikeassa olet Ehkä 75KWh akkua ladataan kerran viikossa yön yli autotallissa, ja sitten kun lähdetään toisinaan pitemmälle matkalle niin siinä matkalla pari kertaa superchagerista.
Mutta pointti on se että jos kantama on 500 km, ei sitä akkua arkisin ihan joka päivä välttämättä kaupungeissa ladata. Erilaisia tarpeita ihmisillä tietysti on.Eli voi olla, että sähköauto ei sovi kaikille yhtä hyvin?
Tietenkin näin on. Ihan kuten vaikkapa diesel-auto ei sovi kaikille yhtä hyvin, urheiluauto ei sovi kaikille yhtä hyvin, pikkuauto ei sovi kaikille yhtä hyvin jne. Ei ole olemassa autoa joka sopisi kaikille hyvin oli sen käyttövoima mikä hyvänsä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ehkä tulevaisuutta mutta samaan aikaan on pakko ihmetellä sitä mistä se sähkö sitten tulee. Viherpiipertäjän vastaus lienee töpselistä ja saasteettomasti.
Tosiasiassa sähkönkulutus kasvaa koko ajan. Nyt kun fossiiliset energian lähteet ja ydinvoima ovat kovin pahasta, niin mitä jää jäljelle? Tuuli ja aurinko joissa molemmissa on se huono puoli, että energiaa pitää pystyä varastoimaan jakelua varten. Siis jos jo yhden auton akkuteknologia on kohtuullinen investointi, niin mitä maksaakaan infra jolla säilötään ekosähköä yhteiskunnan tarpeisiin… Lopputuloksena on sähkön hinnan jäätävä kallistuminen ja siihen sopeutuminen. Siis jos joku kuvittelee sähköautoilun olevan edullista tulevaisuudessa polttoainekustannuksien osalta, niin tässä kohtaa voi ottaa jäitä hattuun huolella. Hinnat tulevat nousemaan pilviin. Tämä on jo nyt nähtävissä esim kaukolämmön hinnankorotuksissa.
Päättäjät polttavat nyt kynttilää molemmista päistä. Kohta meillä on iso kasa sähköautoja mutta ei ole energiaa ladata niitä. Mitäs stten tehdään? Isketään henkilöautoihin purjeet ja odotetaan myötätuulta.
Tämä on ihan täyttä höpöhöpöä. Suomen kokonaisenergian kulutus on pienentynyt tasaisesti n. 15 % viimeisen 15-20 vuoden aikana. Samaan aikaan öljyn ja hiilen kulutus on vähentynyt huomattavasti ja uusiutuvien osuus kasvanut.
Kun saadaan uusi Olkiluodon 1600 MW ydinvoimala käyttöön helmikuussa 2022 siitä saadaan vuoden sähköt laskujeni mukaan 3 :lle miljardille sähköautolle. Eiköhän sitä sähköä riitä siitä hiukan sinullekin.Osaako joku tarkistaa ?. Kunka monelle sähköautolle uuden ydinvoimalan sähkö riittää ?
Hieman pyöristellen: tuohan on 1600 000kW->joten tuolla teholla pitäisi tunnin aikana liikkua 100 000 sähköautoa 100km (päivän hesari jossa Huyndai Ionic kulutti noin 16 kwh /100km)
Sähköautoja ladataan enimmäkseen yöllä kerran tai pari kuukaudessa.
Jos ladataan vain 2 kertaa kuukaudessa niin ajetaanko tuolla autolla niin vähän että samat ajot kannattaisi ajaa taksilla? Ainakin latausmäärä viittaa siihen
No joo. oikeassa olet Ehkä 75KWh akkua ladataan kerran viikossa yön yli autotallissa, ja sitten kun lähdetään toisinaan pitemmälle matkalle niin siinä matkalla pari kertaa superchagerista.
Mutta pointti on se että jos kantama on 500 km, ei sitä akkua arkisin ihan joka päivä välttämättä kaupungeissa ladata. Erilaisia tarpeita ihmisillä tietysti on.Eli voi olla, että sähköauto ei sovi kaikille yhtä hyvin?
Tietenkin näin on. Ihan kuten vaikkapa diesel-auto ei sovi kaikille yhtä hyvin, urheiluauto ei sovi kaikille yhtä hyvin, pikkuauto ei sovi kaikille yhtä hyvin jne. Ei ole olemassa autoa joka sopisi kaikille hyvin oli sen käyttövoima mikä hyvänsä.
Sähköauto tosiaan kuuluu samaan autojen alakategoriaan kuin pikkuauto, farmariauto, urheiluauto jne. Sitä ei pitäisikään rinnastaa yleisesti vain autoksi koska sen ominaisuudet ovat niin rajoittuneet.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ehkä tulevaisuutta mutta samaan aikaan on pakko ihmetellä sitä mistä se sähkö sitten tulee. Viherpiipertäjän vastaus lienee töpselistä ja saasteettomasti.
Tosiasiassa sähkönkulutus kasvaa koko ajan. Nyt kun fossiiliset energian lähteet ja ydinvoima ovat kovin pahasta, niin mitä jää jäljelle? Tuuli ja aurinko joissa molemmissa on se huono puoli, että energiaa pitää pystyä varastoimaan jakelua varten. Siis jos jo yhden auton akkuteknologia on kohtuullinen investointi, niin mitä maksaakaan infra jolla säilötään ekosähköä yhteiskunnan tarpeisiin… Lopputuloksena on sähkön hinnan jäätävä kallistuminen ja siihen sopeutuminen. Siis jos joku kuvittelee sähköautoilun olevan edullista tulevaisuudessa polttoainekustannuksien osalta, niin tässä kohtaa voi ottaa jäitä hattuun huolella. Hinnat tulevat nousemaan pilviin. Tämä on jo nyt nähtävissä esim kaukolämmön hinnankorotuksissa.
Päättäjät polttavat nyt kynttilää molemmista päistä. Kohta meillä on iso kasa sähköautoja mutta ei ole energiaa ladata niitä. Mitäs stten tehdään? Isketään henkilöautoihin purjeet ja odotetaan myötätuulta.
Tämä on ihan täyttä höpöhöpöä. Suomen kokonaisenergian kulutus on pienentynyt tasaisesti n. 15 % viimeisen 15-20 vuoden aikana. Samaan aikaan öljyn ja hiilen kulutus on vähentynyt huomattavasti ja uusiutuvien osuus kasvanut.
Kun saadaan uusi Olkiluodon 1600 MW ydinvoimala käyttöön helmikuussa 2022 siitä saadaan vuoden sähköt laskujeni mukaan 3 :lle miljardille sähköautolle. Eiköhän sitä sähköä riitä siitä hiukan sinullekin.Osaako joku tarkistaa ?. Kunka monelle sähköautolle uuden ydinvoimalan sähkö riittää ?
Hieman pyöristellen: tuohan on 1600 000kW->joten tuolla teholla pitäisi tunnin aikana liikkua 100 000 sähköautoa 100km (päivän hesari jossa Huyndai Ionic kulutti noin 16 kwh /100km)
Sähköautoja ladataan enimmäkseen yöllä kerran tai pari kuukaudessa.
Jos ladataan vain 2 kertaa kuukaudessa niin ajetaanko tuolla autolla niin vähän että samat ajot kannattaisi ajaa taksilla? Ainakin latausmäärä viittaa siihen
No joo. oikeassa olet Ehkä 75KWh akkua ladataan kerran viikossa yön yli autotallissa, ja sitten kun lähdetään toisinaan pitemmälle matkalle niin siinä matkalla pari kertaa superchagerista.
Mutta pointti on se että jos kantama on 500 km, ei sitä akkua arkisin ihan joka päivä välttämättä kaupungeissa ladata. Erilaisia tarpeita ihmisillä tietysti on.Eli voi olla, että sähköauto ei sovi kaikille yhtä hyvin?
Tietenkin näin on. Ihan kuten vaikkapa diesel-auto ei sovi kaikille yhtä hyvin, urheiluauto ei sovi kaikille yhtä hyvin, pikkuauto ei sovi kaikille yhtä hyvin jne. Ei ole olemassa autoa joka sopisi kaikille hyvin oli sen käyttövoima mikä hyvänsä.
Sähköauto tosiaan kuuluu samaan autojen alakategoriaan kuin pikkuauto, farmariauto, urheiluauto jne. Sitä ei pitäisikään rinnastaa yleisesti vain autoksi koska sen ominaisuudet ovat niin rajoittuneet.
Tietääkseni missään ei myydä autoa määritelyllä "yleisesti vain auto" vaan kaikki ovat tiettyä autoluokkaa, tiettyä käyttövoimaa jne.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En ymmärrä miksi täällä pohjoisessa yritetään älyttömällä aikataululla saada sähköautot kaikille.
Kertokaapa millä perusduunari kulkee tulevaisuudessa?
Nyt hän ajaa alle parin tonnin autolla eikä tulevaisuudessa ole toimivaa käytettyä sähköautoa tuohon hintaan.
Luulen että osa jää mieluummin kotiin tukien varassa. Ei kannata käydä töissä enää.Onko sinulla parempi kristallipallo kuin muilla vai miten ihmeessä voit tietää mikä on käytettyjen sähköautojen hinta vaikkapa vuonna 2039?
No mikä romun hinta silloin mahtaa olla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ehkä tulevaisuutta mutta samaan aikaan on pakko ihmetellä sitä mistä se sähkö sitten tulee. Viherpiipertäjän vastaus lienee töpselistä ja saasteettomasti.
Tosiasiassa sähkönkulutus kasvaa koko ajan. Nyt kun fossiiliset energian lähteet ja ydinvoima ovat kovin pahasta, niin mitä jää jäljelle? Tuuli ja aurinko joissa molemmissa on se huono puoli, että energiaa pitää pystyä varastoimaan jakelua varten. Siis jos jo yhden auton akkuteknologia on kohtuullinen investointi, niin mitä maksaakaan infra jolla säilötään ekosähköä yhteiskunnan tarpeisiin… Lopputuloksena on sähkön hinnan jäätävä kallistuminen ja siihen sopeutuminen. Siis jos joku kuvittelee sähköautoilun olevan edullista tulevaisuudessa polttoainekustannuksien osalta, niin tässä kohtaa voi ottaa jäitä hattuun huolella. Hinnat tulevat nousemaan pilviin. Tämä on jo nyt nähtävissä esim kaukolämmön hinnankorotuksissa.
Päättäjät polttavat nyt kynttilää molemmista päistä. Kohta meillä on iso kasa sähköautoja mutta ei ole energiaa ladata niitä. Mitäs stten tehdään? Isketään henkilöautoihin purjeet ja odotetaan myötätuulta.
Tämä on ihan täyttä höpöhöpöä. Suomen kokonaisenergian kulutus on pienentynyt tasaisesti n. 15 % viimeisen 15-20 vuoden aikana. Samaan aikaan öljyn ja hiilen kulutus on vähentynyt huomattavasti ja uusiutuvien osuus kasvanut.
Kun saadaan uusi Olkiluodon 1600 MW ydinvoimala käyttöön helmikuussa 2022 siitä saadaan vuoden sähköt laskujeni mukaan 3 :lle miljardille sähköautolle. Eiköhän sitä sähköä riitä siitä hiukan sinullekin.Osaako joku tarkistaa ?. Kunka monelle sähköautolle uuden ydinvoimalan sähkö riittää ?
Hieman pyöristellen: tuohan on 1600 000kW->joten tuolla teholla pitäisi tunnin aikana liikkua 100 000 sähköautoa 100km (päivän hesari jossa Huyndai Ionic kulutti noin 16 kwh /100km)
Sähköautoja ladataan enimmäkseen yöllä kerran tai pari kuukaudessa.
Jos ladataan vain 2 kertaa kuukaudessa niin ajetaanko tuolla autolla niin vähän että samat ajot kannattaisi ajaa taksilla? Ainakin latausmäärä viittaa siihen
No joo. oikeassa olet Ehkä 75KWh akkua ladataan kerran viikossa yön yli autotallissa, ja sitten kun lähdetään toisinaan pitemmälle matkalle niin siinä matkalla pari kertaa superchagerista.
Mutta pointti on se että jos kantama on 500 km, ei sitä akkua arkisin ihan joka päivä välttämättä kaupungeissa ladata. Erilaisia tarpeita ihmisillä tietysti on.Eli voi olla, että sähköauto ei sovi kaikille yhtä hyvin?
Tietenkin näin on. Ihan kuten vaikkapa diesel-auto ei sovi kaikille yhtä hyvin, urheiluauto ei sovi kaikille yhtä hyvin, pikkuauto ei sovi kaikille yhtä hyvin jne. Ei ole olemassa autoa joka sopisi kaikille hyvin oli sen käyttövoima mikä hyvänsä.
Sähköauto tosiaan kuuluu samaan autojen alakategoriaan kuin pikkuauto, farmariauto, urheiluauto jne. Sitä ei pitäisikään rinnastaa yleisesti vain autoksi koska sen ominaisuudet ovat niin rajoittuneet.
Tietääkseni missään ei myydä autoa määritelyllä "yleisesti vain auto" vaan kaikki ovat tiettyä autoluokkaa, tiettyä käyttövoimaa jne.
Auto on sellainen joka vie kuljettajansa paikasta a paikkaan b. Sähköauto ei vie, vaan vie kuljettajansa laturilta a laturille b.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En ymmärrä miksi täällä pohjoisessa yritetään älyttömällä aikataululla saada sähköautot kaikille.
Kertokaapa millä perusduunari kulkee tulevaisuudessa?
Nyt hän ajaa alle parin tonnin autolla eikä tulevaisuudessa ole toimivaa käytettyä sähköautoa tuohon hintaan.
Luulen että osa jää mieluummin kotiin tukien varassa. Ei kannata käydä töissä enää.Onko sinulla parempi kristallipallo kuin muilla vai miten ihmeessä voit tietää mikä on käytettyjen sähköautojen hinta vaikkapa vuonna 2039?
No mikä romun hinta silloin mahtaa olla.
En minä tiedä mutta et kyllä sinäkään. Ero on siinä että minä en edes luule tietäväni.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.
Eli kun silloin ostaa uuden "polttisauton", saa parasta tekniikkaa ja voi ajaa 20 vuotta.
Eipä taida olla montaakaan polttomoottoriautoa tarjolla vuonna 2035
Katsellaan sitä sitten. Mitään kiirettä sähköauton hankkimiseen ei ole.
Eikä tarvetta. Omalle polttiksellani on työn alla juuri peruskorjaus ja sen jälkeen ajelen sillä taas seuraavat 20 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ehkä tulevaisuutta mutta samaan aikaan on pakko ihmetellä sitä mistä se sähkö sitten tulee. Viherpiipertäjän vastaus lienee töpselistä ja saasteettomasti.
Tosiasiassa sähkönkulutus kasvaa koko ajan. Nyt kun fossiiliset energian lähteet ja ydinvoima ovat kovin pahasta, niin mitä jää jäljelle? Tuuli ja aurinko joissa molemmissa on se huono puoli, että energiaa pitää pystyä varastoimaan jakelua varten. Siis jos jo yhden auton akkuteknologia on kohtuullinen investointi, niin mitä maksaakaan infra jolla säilötään ekosähköä yhteiskunnan tarpeisiin… Lopputuloksena on sähkön hinnan jäätävä kallistuminen ja siihen sopeutuminen. Siis jos joku kuvittelee sähköautoilun olevan edullista tulevaisuudessa polttoainekustannuksien osalta, niin tässä kohtaa voi ottaa jäitä hattuun huolella. Hinnat tulevat nousemaan pilviin. Tämä on jo nyt nähtävissä esim kaukolämmön hinnankorotuksissa.
Päättäjät polttavat nyt kynttilää molemmista päistä. Kohta meillä on iso kasa sähköautoja mutta ei ole energiaa ladata niitä. Mitäs stten tehdään? Isketään henkilöautoihin purjeet ja odotetaan myötätuulta.
Tämä on ihan täyttä höpöhöpöä. Suomen kokonaisenergian kulutus on pienentynyt tasaisesti n. 15 % viimeisen 15-20 vuoden aikana. Samaan aikaan öljyn ja hiilen kulutus on vähentynyt huomattavasti ja uusiutuvien osuus kasvanut.
Kun saadaan uusi Olkiluodon 1600 MW ydinvoimala käyttöön helmikuussa 2022 siitä saadaan vuoden sähköt laskujeni mukaan 3 :lle miljardille sähköautolle. Eiköhän sitä sähköä riitä siitä hiukan sinullekin.Osaako joku tarkistaa ?. Kunka monelle sähköautolle uuden ydinvoimalan sähkö riittää ?
Hieman pyöristellen: tuohan on 1600 000kW->joten tuolla teholla pitäisi tunnin aikana liikkua 100 000 sähköautoa 100km (päivän hesari jossa Huyndai Ionic kulutti noin 16 kwh /100km)
Sähköautoja ladataan enimmäkseen yöllä kerran tai pari kuukaudessa.
Jos ladataan vain 2 kertaa kuukaudessa niin ajetaanko tuolla autolla niin vähän että samat ajot kannattaisi ajaa taksilla? Ainakin latausmäärä viittaa siihen
No joo. oikeassa olet Ehkä 75KWh akkua ladataan kerran viikossa yön yli autotallissa, ja sitten kun lähdetään toisinaan pitemmälle matkalle niin siinä matkalla pari kertaa superchagerista.
Mutta pointti on se että jos kantama on 500 km, ei sitä akkua arkisin ihan joka päivä välttämättä kaupungeissa ladata. Erilaisia tarpeita ihmisillä tietysti on.Eli voi olla, että sähköauto ei sovi kaikille yhtä hyvin?
Tietenkin näin on. Ihan kuten vaikkapa diesel-auto ei sovi kaikille yhtä hyvin, urheiluauto ei sovi kaikille yhtä hyvin, pikkuauto ei sovi kaikille yhtä hyvin jne. Ei ole olemassa autoa joka sopisi kaikille hyvin oli sen käyttövoima mikä hyvänsä.
Sähköauto tosiaan kuuluu samaan autojen alakategoriaan kuin pikkuauto, farmariauto, urheiluauto jne. Sitä ei pitäisikään rinnastaa yleisesti vain autoksi koska sen ominaisuudet ovat niin rajoittuneet.
Tietääkseni missään ei myydä autoa määritelyllä "yleisesti vain auto" vaan kaikki ovat tiettyä autoluokkaa, tiettyä käyttövoimaa jne.
Auto on sellainen joka vie kuljettajansa paikasta a paikkaan b. Sähköauto ei vie, vaan vie kuljettajansa laturilta a laturille b.
Jos menet autokauppaan ja ilmoitat vain haluavasi ostaa auton niin luuletko että saat missään kaupat aikaan ilman että myyjä kysyy sinulta yhtään kysymystä siitä millaiseen käyttöön se mahtaa tulla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ehkä tulevaisuutta mutta samaan aikaan on pakko ihmetellä sitä mistä se sähkö sitten tulee. Viherpiipertäjän vastaus lienee töpselistä ja saasteettomasti.
Tosiasiassa sähkönkulutus kasvaa koko ajan. Nyt kun fossiiliset energian lähteet ja ydinvoima ovat kovin pahasta, niin mitä jää jäljelle? Tuuli ja aurinko joissa molemmissa on se huono puoli, että energiaa pitää pystyä varastoimaan jakelua varten. Siis jos jo yhden auton akkuteknologia on kohtuullinen investointi, niin mitä maksaakaan infra jolla säilötään ekosähköä yhteiskunnan tarpeisiin… Lopputuloksena on sähkön hinnan jäätävä kallistuminen ja siihen sopeutuminen. Siis jos joku kuvittelee sähköautoilun olevan edullista tulevaisuudessa polttoainekustannuksien osalta, niin tässä kohtaa voi ottaa jäitä hattuun huolella. Hinnat tulevat nousemaan pilviin. Tämä on jo nyt nähtävissä esim kaukolämmön hinnankorotuksissa.
Päättäjät polttavat nyt kynttilää molemmista päistä. Kohta meillä on iso kasa sähköautoja mutta ei ole energiaa ladata niitä. Mitäs stten tehdään? Isketään henkilöautoihin purjeet ja odotetaan myötätuulta.
Tämä on ihan täyttä höpöhöpöä. Suomen kokonaisenergian kulutus on pienentynyt tasaisesti n. 15 % viimeisen 15-20 vuoden aikana. Samaan aikaan öljyn ja hiilen kulutus on vähentynyt huomattavasti ja uusiutuvien osuus kasvanut.
Kun saadaan uusi Olkiluodon 1600 MW ydinvoimala käyttöön helmikuussa 2022 siitä saadaan vuoden sähköt laskujeni mukaan 3 :lle miljardille sähköautolle. Eiköhän sitä sähköä riitä siitä hiukan sinullekin.Osaako joku tarkistaa ?. Kunka monelle sähköautolle uuden ydinvoimalan sähkö riittää ?
Hieman pyöristellen: tuohan on 1600 000kW->joten tuolla teholla pitäisi tunnin aikana liikkua 100 000 sähköautoa 100km (päivän hesari jossa Huyndai Ionic kulutti noin 16 kwh /100km)
Sähköautoja ladataan enimmäkseen yöllä kerran tai pari kuukaudessa.
Jos ladataan vain 2 kertaa kuukaudessa niin ajetaanko tuolla autolla niin vähän että samat ajot kannattaisi ajaa taksilla? Ainakin latausmäärä viittaa siihen
No joo. oikeassa olet Ehkä 75KWh akkua ladataan kerran viikossa yön yli autotallissa, ja sitten kun lähdetään toisinaan pitemmälle matkalle niin siinä matkalla pari kertaa superchagerista.
Mutta pointti on se että jos kantama on 500 km, ei sitä akkua arkisin ihan joka päivä välttämättä kaupungeissa ladata. Erilaisia tarpeita ihmisillä tietysti on.Eli voi olla, että sähköauto ei sovi kaikille yhtä hyvin?
Tietenkin näin on. Ihan kuten vaikkapa diesel-auto ei sovi kaikille yhtä hyvin, urheiluauto ei sovi kaikille yhtä hyvin, pikkuauto ei sovi kaikille yhtä hyvin jne. Ei ole olemassa autoa joka sopisi kaikille hyvin oli sen käyttövoima mikä hyvänsä.
Sähköauto tosiaan kuuluu samaan autojen alakategoriaan kuin pikkuauto, farmariauto, urheiluauto jne. Sitä ei pitäisikään rinnastaa yleisesti vain autoksi koska sen ominaisuudet ovat niin rajoittuneet.
Tietääkseni missään ei myydä autoa määritelyllä "yleisesti vain auto" vaan kaikki ovat tiettyä autoluokkaa, tiettyä käyttövoimaa jne.
Auto on sellainen joka vie kuljettajansa paikasta a paikkaan b. Sähköauto ei vie, vaan vie kuljettajansa laturilta a laturille b.
Jos menet autokauppaan ja ilmoitat vain haluavasi ostaa auton niin luuletko että saat missään kaupat aikaan ilman että myyjä kysyy sinulta yhtään kysymystä siitä millaiseen käyttöön se mahtaa tulla?
No eiköhän se tulisi heti aluksi selväksi että ollaan ostamassa ihan normaalia autoa eikä mitään erikoiskulkuvälinettä kuten avoauto, asuntoauto, sähköauto tai mopoauto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ehkä tulevaisuutta mutta samaan aikaan on pakko ihmetellä sitä mistä se sähkö sitten tulee. Viherpiipertäjän vastaus lienee töpselistä ja saasteettomasti.
Tosiasiassa sähkönkulutus kasvaa koko ajan. Nyt kun fossiiliset energian lähteet ja ydinvoima ovat kovin pahasta, niin mitä jää jäljelle? Tuuli ja aurinko joissa molemmissa on se huono puoli, että energiaa pitää pystyä varastoimaan jakelua varten. Siis jos jo yhden auton akkuteknologia on kohtuullinen investointi, niin mitä maksaakaan infra jolla säilötään ekosähköä yhteiskunnan tarpeisiin… Lopputuloksena on sähkön hinnan jäätävä kallistuminen ja siihen sopeutuminen. Siis jos joku kuvittelee sähköautoilun olevan edullista tulevaisuudessa polttoainekustannuksien osalta, niin tässä kohtaa voi ottaa jäitä hattuun huolella. Hinnat tulevat nousemaan pilviin. Tämä on jo nyt nähtävissä esim kaukolämmön hinnankorotuksissa.
Päättäjät polttavat nyt kynttilää molemmista päistä. Kohta meillä on iso kasa sähköautoja mutta ei ole energiaa ladata niitä. Mitäs stten tehdään? Isketään henkilöautoihin purjeet ja odotetaan myötätuulta.
Tämä on ihan täyttä höpöhöpöä. Suomen kokonaisenergian kulutus on pienentynyt tasaisesti n. 15 % viimeisen 15-20 vuoden aikana. Samaan aikaan öljyn ja hiilen kulutus on vähentynyt huomattavasti ja uusiutuvien osuus kasvanut.
Kun saadaan uusi Olkiluodon 1600 MW ydinvoimala käyttöön helmikuussa 2022 siitä saadaan vuoden sähköt laskujeni mukaan 3 :lle miljardille sähköautolle. Eiköhän sitä sähköä riitä siitä hiukan sinullekin.Osaako joku tarkistaa ?. Kunka monelle sähköautolle uuden ydinvoimalan sähkö riittää ?
Hieman pyöristellen: tuohan on 1600 000kW->joten tuolla teholla pitäisi tunnin aikana liikkua 100 000 sähköautoa 100km (päivän hesari jossa Huyndai Ionic kulutti noin 16 kwh /100km)
Sähköautoja ladataan enimmäkseen yöllä kerran tai pari kuukaudessa.
Jos ladataan vain 2 kertaa kuukaudessa niin ajetaanko tuolla autolla niin vähän että samat ajot kannattaisi ajaa taksilla? Ainakin latausmäärä viittaa siihen
No joo. oikeassa olet Ehkä 75KWh akkua ladataan kerran viikossa yön yli autotallissa, ja sitten kun lähdetään toisinaan pitemmälle matkalle niin siinä matkalla pari kertaa superchagerista.
Mutta pointti on se että jos kantama on 500 km, ei sitä akkua arkisin ihan joka päivä välttämättä kaupungeissa ladata. Erilaisia tarpeita ihmisillä tietysti on.Eli voi olla, että sähköauto ei sovi kaikille yhtä hyvin?
Tietenkin näin on. Ihan kuten vaikkapa diesel-auto ei sovi kaikille yhtä hyvin, urheiluauto ei sovi kaikille yhtä hyvin, pikkuauto ei sovi kaikille yhtä hyvin jne. Ei ole olemassa autoa joka sopisi kaikille hyvin oli sen käyttövoima mikä hyvänsä.
Sähköauto tosiaan kuuluu samaan autojen alakategoriaan kuin pikkuauto, farmariauto, urheiluauto jne. Sitä ei pitäisikään rinnastaa yleisesti vain autoksi koska sen ominaisuudet ovat niin rajoittuneet.
Tietääkseni missään ei myydä autoa määritelyllä "yleisesti vain auto" vaan kaikki ovat tiettyä autoluokkaa, tiettyä käyttövoimaa jne.
Auto on sellainen joka vie kuljettajansa paikasta a paikkaan b. Sähköauto ei vie, vaan vie kuljettajansa laturilta a laturille b.
Jos menet autokauppaan ja ilmoitat vain haluavasi ostaa auton niin luuletko että saat missään kaupat aikaan ilman että myyjä kysyy sinulta yhtään kysymystä siitä millaiseen käyttöön se mahtaa tulla?
No eiköhän se tulisi heti aluksi selväksi että ollaan ostamassa ihan normaalia autoa eikä mitään erikoiskulkuvälinettä kuten avoauto, asuntoauto, sähköauto tai mopoauto.
Mutta noita "normaaleja autoja" on niitäkin vaikka kuinka monenlaisia. Alkaen parin satasen vanhasta pikkuatosta jatkuen kalliisiin Mersuihin. Tuskin ne samanlaisille ihmisille ja samoihin tarpeisiin sopivat.
Alue: Aihe vapaa
Autotehtaiden puheet jonkin autotyypin lopettamisesta ovat markkinointipuhetta. Kohteena sekä (ylihinnoitellun) sähköauton hankkimista miettivät ja poliitikot.
Näiden puheiden arvo on sama kuin valtioiden lupaukset maanjäritystysten jälkeen annettavasta katastrofiavusta onnettomuuspaikalle (englanniksi osuvasti pledge). Kiilloitusta, ja jäävät toteutumatta, jos niin lausujalle sopii.
Tämä takia meitä suomalaisia pidetään maailmalla yksinkertaisina: me luotamme aina puhuttuun ja kirjoitettuun sanaan.