Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythän sähköautoja onneksi ei paljon ole.

Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.

Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.

Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.

”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.

Aine on myrkyllistä ja voi olla jopa kuolettavaa pieninäkin annoksina ravinnossa tai ihon läpi imeytyneenä. Iholle joutuessaan aine voi aiheuttaa vakavia vaurioita ja hengitettynä tai nieltynä pahoinvointia. Suuret vetyfluoridin pitoisuudet aiheuttavat vaikeita, tuskallisia vammoja iholla, silmissä ja limakalvoilla.

Kannabis on todella vaarallinen aine ja lähes jokainen käyttäjä joutuu kannabispsykoosiin

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun sähköauto valmistuu tehtaalta, se on jo saastuttanut maailmaa pelkästää jo akun osalta jopa 9 vuoden diesel-auton käyttöä vastaavasti. Sähköautojen tuotanto luo vakavan ympäristökatastrofin kaivos- ja akkujäteongelmineen.

Viisi syytä siihen, miksi akun valmistus pilaa sähköauton ympäristöystävällisen maineen

Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.

Kun vety ja synteettiset polttoaineet tulevat, niin myrkky-akkuautot kielletään tuhoamasta maapalloa.

Onko kukaan pohtinut sitä, että polttomoottorikieltoa ovat ajaneet samat EU päättäjät, jotka ajoivat ydinvoimaloita alas ja tilasivat venäjän kuuluisat maakaasuputket?

Monet suomalaiset EU-mepit ajavat Suomen etuja vastaan.  Tosiaan kummallinen päätös tuo polttomoottorikielto, jota Saksan insinööriliittokin vastustaa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythän sähköautoja onneksi ei paljon ole.

Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.

Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.

Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.

”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.

Aine on myrkyllistä ja voi olla jopa kuolettavaa pieninäkin annoksina ravinnossa tai ihon läpi imeytyneenä. Iholle joutuessaan aine voi aiheuttaa vakavia vaurioita ja hengitettynä tai nieltynä pahoinvointia. Suuret vetyfluoridin pitoisuudet aiheuttavat vaikeita, tuskallisia vammoja iholla, silmissä ja limakalvoilla.

Kannabis on todella vaarallinen aine ja lähes jokainen käyttäjä joutuu kannabispsykoosiin

Tuleekohan siitä sähköautosta jotain vaarallista säteilyä tai myrkyllisiä akkukaasuja kun sähköauto-ukot ovat noin  tärähtäneitä? Alkaa olla yleinen havainto täällä.

Vierailija kirjoitti:

Jos sähkö olisi ollut vallitseva autojen käyttövoima tähän asti ja bensa-auto keksittäisiin vasta nyt niin luulenpa että sähköautot vaihtuisivat hyvin pikaisesti polttomoottoriautoihin

- pitkä toimintasäde

- helppo tankkaus

- ei tilaa vievää ja painavaa turhaa akkupainolastia

- ei tarvitse latauspaikkaa

- ei hankalia latausjohtoja

- ei jatkuvaa lataustarvetta

- edullisempi kuin sähköauto

- paloturvallisempi onnettomuustilanteessa

- renkaat kestävät pitempään

- voi käyttää vetoautona

- polttoaineasemia rakennetaan kovaa vauhtia ympäri maata

- ei haitallisien akkumetallien jäteongelmaa ja kaivosteollisuutta

- ei kalliiden akustojen uusimistarvetta (polttomoottoriautossa vain yksi pieni akku)

- voit kuljettaa itse polttoaineen mukanasi tarvittaessa

- yhteenlasketut kokonaispäästöt pienemmät kuin sähköautossa koko elinkaaren ajan

- ym, ym, ym

Siis harkitse sinäkin uuden käyttövoiman bensiini- tai dieselöljyä käyttäviän ajoneuvoihin siirtymistä!

Tämä lista pesee kyllä aikaisemmin esitetyt sähkäautoa puoltavat seikat 12-0.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voi olla että sähköautojen lataaminen kielletään sisätiloissa. Kun sähköautokanta kasvaa, totuus valkenee. Nythän sähköautoja onneksi ei paljon ole.

Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.

Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä.

Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla.

”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.

Aine on myrkyllistä ja voi olla jopa kuolettavaa pieninäkin annoksina ravinnossa tai ihon läpi imeytyneenä. Iholle joutuessaan aine voi aiheuttaa vakavia vaurioita ja hengitettynä tai nieltynä pahoinvointia. Suuret vetyfluoridin pitoisuudet aiheuttavat vaikeita, tuskallisia vammoja iholla, silmissä ja limakalvoilla.

Kannabis on todella vaarallinen aine ja lähes jokainen käyttäjä joutuu kannabispsykoosiin

Tuleekohan siitä sähköautosta jotain vaarallista säteilyä tai myrkyllisiä akkukaasuja kun sähköauto-ukot ovat noin  tärähtäneitä? Alkaa olla yleinen havainto täällä.

Kyllä, kannabis aiheuttaa vaarallisia myrkkykaasuja, jotka aiheuttavat kannabispsykoosia ja kannabis-skotsofreniaa

Onkohan aloittaja laskenut vetyä käyttävät polttomoottoriautot samaan nippuun? Merethän ovat täynnä vetyä, sehän on veden osa.  Aurinkosähköllä voidaan vedestä " saada vety talteen", sitä voi sitten sopivalla tankilla varustettuun autoon tankata, sopivalla polttomoottorilla autolla voi sitten ajella, pakoputkestahan tulee vain vettä! Puhtaus on puoli ruokaa autoilussakin!

Olisi mielenkiintoista tietää mistä aineista tiet korjataan ja valmistetaan sen jälkeen kun fossiillisia aineita ei saa käyttää. Nythän ne tehdään fossiillisista aineista oljysorasta ja piestä.

Maailman ruuantuotanto toimii ainoastaan fossiillisilla moottoreilla. Maapallolle tulee nälkä ja kylmä jos muutos olisi noin nopea.

Eliitti on täysin vieraantunut reaalimaailmasta ja tavallisten ihmisten elämästä, heillä kun on yhteiskunnan tai yrityksen tarjoamat työsuhdeautot, niin eivät osaa edes kuvitella kuinka vähän tavallisella ihmisellä on varaa laittaa autoon.

Halpoja sähköautoja ei ole eikä tule koskaan olemaankaan. Tavallinen kansa ajaa nyt ja tulevaisuudessa bensalla samalla kun eliitti ajaa ilmaisilla sähköautoilla.

En vain ymmärrä tätä sähköautouskontoa. Tuntuu tärkeintä ei ole päästöt tai ympäristö vaan juuri sähköautot. Akkumetalleihin liittyy paljon päästöjä ja valtapolitiikkaa. Kiinan valta tulee kasvamaan huomattavasti.

Itse pitäisin hyvänä vaihtoehtona biopolttoaineita ja synteettisiä polttoaineita. Niille on jakeluverkosto valmiina, käyvät suurimpaan osaan polttomoottoriautoista sellaisenaan. Niissä olisi myös suomalaisilla yrityksillä paljon osaamista ja menestysmahdollisuuksia.

En vain ymmärrä mikä näissä asioissa saa suomalaiset puolueet niin raivoisasti ajamaan juuri sähköautoilua.

En ymmärrä miksi täällä pohjoisessa yritetään älyttömällä aikataululla saada sähköautot kaikille.

Kertokaapa millä perusduunari kulkee tulevaisuudessa?

Nyt hän ajaa alle parin tonnin autolla eikä tulevaisuudessa ole toimivaa käytettyä sähköautoa tuohon hintaan.

Luulen että osa jää mieluummin kotiin tukien varassa. Ei kannata käydä töissä enää.

https://www.gasum.com/kaasusta/biokaasu/biokaasu/

Biokaasulaitoksissa tuotettavan biokaasun potentiaaliseksi määräksi on arvioitu noin 10 TWh vuodessa. Tämä määrä riittäisi noin miljoonan kaasuauton tarpeisiin. Tällä hetkellä biokaasun tuotantopotentiaalista on hyödynnetty Suomessa vain noin 4 %.

Minusta näitä pitäisi tarkastella auton koko elinkaaren mittakaavassa. Sähköautojen kohdalla pitäisi huomioida akkujen valmistus ja käytettyjen akkujen loppusijoitus/kierrätys sekä mahdollisesti lyhyempi käyttöikä erityisesti hankalissa sääoloissa. Vaikea uskoa, että nykyisillä sähköautoilla ajaa 20 vuotta pohjoisen pakkasilla. Lisäksi pitäisi huomioida, miten se sähkö tehdään. Ei se riitä että sähköauto on itsessään saastuttamaton, jos sen valmistus saastuttaa, sähkön tehdään saastuttavalla tavalla ja akut on ongelmajätettä. Ja sitten vertailuun ei pidä käyttää jotain pappadieseliä viime vuosituhannelta, vaan modernia polttomoottoriautoa jonka vähäpäästöisyyteen autotehtaat ovat tosissaan panostaneet sekä uuden sukupolven polttoainetta esim. Nesteen My Dieseliä.

Minusta on jotenkin älytöntä, ettei auto- ja polttoainevalmistajien miljardipanostuksia tuotekehittelyyn huomioida ollenkaan. Uusia innovaatioita ei haluta edes kuunnella, vaan sähköautouskovaiset tuntuvat laittavan vaan kädet korviin ja huutavan "lälälälälälää". Kun eihän ongelma ole se millä se auto kulkee vaan se että se saastuttaa. Yksi mahdollinen ratkaisu olisi sähköauto, mutta nykytekniikalla se on ääriolosuhteisiin vielä vähän epärealistinen vaihtoehto. Toinen vaihtoehto on luoda entistä puhtaampaa polttomoottoriteknologiaa ja kolmas olisi kehittää joku kokonaan uusi vaihtoehto. Mutta ei, kun sähköautolahko ei halua nähdä tai kuulla mitään muuta kuin sähköautoja.

Vierailija kirjoitti:

Minusta näitä pitäisi tarkastella auton koko elinkaaren mittakaavassa. Sähköautojen kohdalla pitäisi huomioida akkujen valmistus ja käytettyjen akkujen loppusijoitus/kierrätys sekä mahdollisesti lyhyempi käyttöikä erityisesti hankalissa sääoloissa. Vaikea uskoa, että nykyisillä sähköautoilla ajaa 20 vuotta pohjoisen pakkasilla. Lisäksi pitäisi huomioida, miten se sähkö tehdään. Ei se riitä että sähköauto on itsessään saastuttamaton, jos sen valmistus saastuttaa, sähkön tehdään saastuttavalla tavalla ja akut on ongelmajätettä. Ja sitten vertailuun ei pidä käyttää jotain pappadieseliä viime vuosituhannelta, vaan modernia polttomoottoriautoa jonka vähäpäästöisyyteen autotehtaat ovat tosissaan panostaneet sekä uuden sukupolven polttoainetta esim. Nesteen My Dieseliä.

Minusta on jotenkin älytöntä, ettei auto- ja polttoainevalmistajien miljardipanostuksia tuotekehittelyyn huomioida ollenkaan. Uusia innovaatioita ei haluta edes kuunnella, vaan sähköautouskovaiset tuntuvat laittavan vaan kädet korviin ja huutavan "lälälälälälää". Kun eihän ongelma ole se millä se auto kulkee vaan se että se saastuttaa. Yksi mahdollinen ratkaisu olisi sähköauto, mutta nykytekniikalla se on ääriolosuhteisiin vielä vähän epärealistinen vaihtoehto. Toinen vaihtoehto on luoda entistä puhtaampaa polttomoottoriteknologiaa ja kolmas olisi kehittää joku kokonaan uusi vaihtoehto. Mutta ei, kun sähköautolahko ei halua nähdä tai kuulla mitään muuta kuin sähköautoja.

Olet aivan oikeassa - kannabispsykoosi on vakava ongelma eikä siihen valitettavasti ole hoitoa.

Kaasuautoja ei tarvitse erikseen kehittää. Minkä tahansa bensa-auton voi helposti muuttaa kaasukäyttöiseksi, auton painokin lisääntyy vain sen kaasupullon verran. Naapurilla oli tällainen auto jo 80-luvun lopulla. 

Ja on muuten ratkaisuna monin verroin järkevämpi kuin sähköautot.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6340a9d2-7ce6-49d1-861d-d73d5f4a…

Voisin ostaa sähköauton tai lataushybridin vaikka heti, mutta minulla ei ole sille latauspaikkaa. Taloyhtiössäni ei ole latauspaikkoja, vain puolelle edes tavallinen autopaikka enkä sellaista ole vielä saanut. Pysäköintipaikan löytyminen kadunvarresta tämän ison kaupungin keskustassa on joka kerta yhtä työlästä mutta yleensä sellainen löytyy, näillä pakkasilla auton käynnistyminen on vähän niin ja näin. Lähin yleinen latauspaikka olisi ison kauppakeskuksen pihassa, matkaa noin 1,5 km, pysyykö täyssähköauton akussa lataus millä tapaa tikissä näillä pakkasilla eli onko järkeä ostaa sähköautoa jos ei ole vakituista latauspaikkaa omassa pihassa? Kauanko täyteen lataus kestää eli kuinka pitkään siellä kauppakeskuksessa pitäisi kerrallaan aikaa tappaa? Vai miten tällaiset asiat on suunniteltu järjestettäviksi nyt kun sähköautovallankumous on ovella? Meitä keskustan ja keskusta reunojen suht hyvävaraisia mutta autopaikattomia kerrostaloasujia on varmasti aika paljon, kyllähän tätä joku varmasti on jo pohtinut.

Surullisinta tässä on, että mielipiteet menevät faktojen edelle päätöstenteossa. Ensin halutaan dieselmoottorit kieltää koska dieselgate = kaikki dieselit perkeleestä. Vaan kun jo yläasteen fysiikalla tajuaa sen, että diesel on bensiiniä ympäristöystävällisempi koska korkeampi hyötysuhde. Mutta ai niin, eihän sitä nuo tajua kun olivat ilmastomarssilla sillä oppitunilla kun faktat käytiin läpi. Lisäksi nykyään pystytään tekemään uusiutuvaa dieseliä, jonka päästöt ovat minimaaliset ja jota voi käyttää kaikissa dieselmoottoreissa, vaan ei, koska vihervasemmisto ei halua.

Suomessa olisi hyvät mahdollisuudet käyttää biopolttoaineita, ja mm. Neste on niiden kehityksen kärkiyrityksiä. Mutta silti pitää polttomoottorit kieltää, koska vihervasemmisto haluaa. Nyt järki käyteen, Suomen keleissä ja pitkillä etäisyyksillä ei sähköllä pärjätä ainakaan nykytekniikalla. Ja ihmiset todellakin tarvitsevat autojaan, elämää on kehä 3sen ulkopuolellakin perkele!!!

Sähköautojen hinta on täysin kiinni markkinoista ja kilpailusta markkinoilla, ei tuotantokustannuksista, niin kuin ei minkään muunkaan tuotteen. Hinta katsotaan vertailukohteena olevan tuotteen hinnasta, ja arvioidaan suhteessa oletettuun myyntiin. 

Nyt tuottajia on vähän, ja joidenkin pöljien mielestä sähköauton omistaminen on hieno tapa kertoa varallisuudestaan.

Niinpä sähköauton hinnat ovat nyt noin kaksi kertaa vastaavaa polttoaineautoa kalliimmat, vaikka sähköauto on halvempi valmistaa. Markkinat ovat vielä pioneerivaiheessa.

Oletettavaa on, että hinnat tulevat laskemaan, kun valmistajia tulee lähivuosina enemmän -  elleivät isot autotehtaat saa lobattua uusien ja EU:n ulkopuolelta tulevien valmistajien elämää vaikeuttavia määräyksiä, mm. turvallisuuteen ja ties mihin vedoten.

Suomessa moni ajaa niin halvoilla romuilla, että käyttökelpoisia sähköautoja ei tule siihen rahaan saamaan koskaan. Pakko siis Kuuban tyyliin tekohengittää vanhoja raatoja, mikä ei toki suuremmin haittaa koska autoissa ja autoilussa yleensä ei paljon kehitystä tapahdu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pelkästään Husin alueella kymmeniä kannabispsykoosiin joutuneita joka viikko

https://www.iltalehti.fi/mielijamasennus/a/ff7ab64a-8df0-4284-b77f-d0e7…

Miksi kannabiksen lääkekäyttäjille ei ole tullut psykooseja vaikka käyttävät kannabista joka päivä ja paljon enemmän mitä päihdekäyttäjät? Lääkekäyttäjiä on maailmassa jo useita miljoonia.

Voitteko ttu perustaa oman ketjun tälle kannabis/alkoholipsykoosiketjulle. Tällä ei ole mitään tekemistä ketjun aiheen kanssa, eikä sillä saatanan rummutuksellakaan. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin..

Meidän "kaupungissa" on kolme latauspistettä, kotona ei voida ladata. "Melkein missä vaan" on aika suureellinen väite.

Lataus kotona on useimmiten järjestettävissä jos sellaista ei vielä ole. Varsinkin pienillä paikkakunnilla on aika vähän vain kadun varsilla pysäköiviä.

Joka viides suomalainen asuu pääkaupunkiseudulla. Ympäristö,fi sivun mukaan, vuonna 2017 48 prosenttia suomalaisista asui kerrostalossa. Kotilataus ei nyt vaan ole suurelle osalle väestöä erityisen helposti järjestettävissä. Veikkaan, että nykyisistä sähköautojen omistajista valtaosalla on mahdollisuus kotilataukseen. 

Helsingin keskustassa pihapaikat ovat kortilla. Suurin osa pysäköi kadun varteen. Siellä ei paljon latailla. 

No nyt alkuun kun ladattavia autoja on vielä vasta 4-5% autokannasta ja sähköautoja niistä n. 1% on selvää että sähköautoon siirtyy tietysti se valtaosa väestöstä jolle latauksen järjestäminen on helpointa.

Valtaosa ei asu kaupunkien ydinkeskustoissa vaan pientalossa jossa on autolle hyvä säilytyspaikka pihalla tai tallissa. Näiden ihmisten autoille on Suomessa helposti järjestettävissä sähköauton lataus n.300-600e maksavalla seinälatauslaitteella ( max 11kWh). Jos talossa /asunnossa on sähkösauna, onnistuu auton lataus helposti yöaikaan.

Lisäksi esim. Helsingissäkin on jo vuosikymmeniä kaavoitettu autopaikkoja asuinkerrostalojen pihoille ja useimmiten nämä on jo nyt varustettu lämmitintolpalla josta saadaanjärjestettyä lataus hybridille, jos ei muuten niin 8A johdolla. Uuden lain mukaan nämä paikat on seuraavan isomman korjauksen yhteydessä varustettava sähköautojen latausmahdollisuudella ja taloyhtiöhän voi hyvin päättää hoitaa asian nopeamminkin.

Sähköautoa ei tarvitse ladata kuin kerran tai pari viikossa ja se voisi hoitua hyvin myös esim ostoskeskuksissa tai vaikka kuntosalin parkkipaikalla samalla kun siellä asioi muutenkin.

Uusi laki velvoittaa rakentamaan latauspisteitä kaikkiin rakennuksiin joissa autopaikkoja on joten myös työpaikoikkojen, urheilukeskusten tms autopaikoilla voi enenevässä määrin latailla autojaan.