Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin..
Meidän "kaupungissa" on kolme latauspistettä, kotona ei voida ladata. "Melkein missä vaan" on aika suureellinen väite.
Lataus kotona on useimmiten järjestettävissä jos sellaista ei vielä ole. Varsinkin pienillä paikkakunnilla on aika vähän vain kadun varsilla pysäköiviä.
Joka viides suomalainen asuu pääkaupunkiseudulla. Ympäristö,fi sivun mukaan, vuonna 2017 48 prosenttia suomalaisista asui kerrostalossa. Kotilataus ei nyt vaan ole suurelle osalle väestöä erityisen helposti järjestettävissä. Veikkaan, että nykyisistä sähköautojen omistajista valtaosalla on mahdollisuus kotilataukseen.
No nyt alkuun kun ladattavia autoja on vielä vasta 4-5% autokannasta ja sähköautoja niistä n. 1% on selvää että sähköautoon siirtyy tietysti se valtaosa väestöstä jolle latauksen järjestäminen on helpointa.
Valtaosa ei asu kaupunkien ydinkeskustoissa vaan pientalossa jossa on autolle hyvä säilytyspaikka pihalla tai tallissa. Näiden ihmisten autoille on Suomessa helposti järjestettävissä sähköauton lataus n.300-600e maksavalla seinälatauslaitteella ( max 11kWh). Jos talossa /asunnossa on sähkösauna, onnistuu auton lataus helposti yöaikaan.
Lisäksi esim. Helsingissäkin on jo vuosikymmeniä kaavoitettu autopaikkoja asuinkerrostalojen pihoille ja useimmiten nämä on jo nyt varustettu lämmitintolpalla josta saadaanjärjestettyä lataus hybridille, jos ei muuten niin 8A johdolla. Uuden lain mukaan nämä paikat on seuraavan isomman korjauksen yhteydessä varustettava sähköautojen latausmahdollisuudella ja taloyhtiöhän voi hyvin päättää hoitaa asian nopeamminkin.
Sähköautoa ei tarvitse ladata kuin kerran tai pari viikossa ja se voisi hoitua hyvin myös esim ostoskeskuksissa tai vaikka kuntosalin parkkipaikalla samalla kun siellä asioi muutenkin.
Uusi laki velvoittaa rakentamaan latauspisteitä kaikkiin rakennuksiin joissa autopaikkoja on joten myös työpaikoikkojen, urheilukeskusten tms autopaikoilla voi enenevässä määrin latailla autojaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
12 syytä miksi suomalaisten polttomoottoriautoilu nyt vaan loppuu ja siirrytään sähköautoiluun:
1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.
2) Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta 2025 jälkeen kalliimpaa kuin sähköautojen valmistuksesta.
3) Bensan ja dieselin hinta nousee.
4) Sähkön hinta Suomessa laskee kun tuulivoiman määrä kasvaa 40% vuosittain.
5) Sähköauto on tunnetuista käytössä olevissa keinoista helpoin tapa varastoida vaihtelevaa tuulisähköä.
6) Sähköautolla ajetut kilometrit ova erittäin halpoja jo nyt verrattuna bensan tai dieselin hintaan
7) Sähköauto on kestävämpi kuin polttomoottoriauto. Nyyssösen Tesla taksilla on ajettu yli 948000km.
8) Polttomoottoriauto palaa n. 60 kertaa todennkäisemmin kuin sähköauto.
9) Suuripäästöisillä bensa-ja dieselautoilla ajoa on jo nyt rajoitettu Euroopan suurimmissa kaupungeissa. Tähän suuntaan on jo menty Ruotsissa ja mennään Suomessakin.
10) Sähköautolla nyt vaan on niin hauska ajaa ja helppo ohittaa. Se kiihtyy hyvin.
11) sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin.
Ei tarvitse lähteä huoltikselle.12) Sähköautolla ajosta ei synny päästöjä.
Koko lista täynnä joko marginaalisia asioita tai mahdollisesti tulevaisuudessa tapahtuavia juttuja sekä muutama mielipide. Todellisuudessa polttis toimii arjessa paremmin ja helpommin.
Miten esim. taksi jonka akusto ja sähkömoottori on vaihdettu pariin otteeseen on muka jotenkin kestävämpi kuin polttomoottoriauto?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
12 syytä miksi suomalaisten polttomoottoriautoilu nyt vaan loppuu ja siirrytään sähköautoiluun:
1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.
2) Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta 2025 jälkeen kalliimpaa kuin sähköautojen valmistuksesta.
3) Bensan ja dieselin hinta nousee.
4) Sähkön hinta Suomessa laskee kun tuulivoiman määrä kasvaa 40% vuosittain.
5) Sähköauto on tunnetuista käytössä olevissa keinoista helpoin tapa varastoida vaihtelevaa tuulisähköä.
6) Sähköautolla ajetut kilometrit ova erittäin halpoja jo nyt verrattuna bensan tai dieselin hintaan
7) Sähköauto on kestävämpi kuin polttomoottoriauto. Nyyssösen Tesla taksilla on ajettu yli 948000km.
8) Polttomoottoriauto palaa n. 60 kertaa todennkäisemmin kuin sähköauto.
9) Suuripäästöisillä bensa-ja dieselautoilla ajoa on jo nyt rajoitettu Euroopan suurimmissa kaupungeissa. Tähän suuntaan on jo menty Ruotsissa ja mennään Suomessakin.
10) Sähköautolla nyt vaan on niin hauska ajaa ja helppo ohittaa. Se kiihtyy hyvin.
11) sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin.
Ei tarvitse lähteä huoltikselle.12) Sähköautolla ajosta ei synny päästöjä.
Koko lista täynnä joko marginaalisia asioita tai mahdollisesti tulevaisuudessa tapahtuavia juttuja sekä muutama mielipide. Todellisuudessa polttis toimii arjessa paremmin ja helpommin.
Miten esim. taksi jonka akusto ja sähkömoottori on vaihdettu pariin otteeseen on muka jotenkin kestävämpi kuin polttomoottoriauto?
Tuo akku on vaihdettu 600 000km kohdalla
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.
Ei sähköautoissa kilometreillä ole juurikaan merkitystä, Nyyssönen sanoo.
Samaa mieltä on Teknologian tutkimuskeskus VTT:n erikoistutkija Marko Paakkinen.
Nyyssösen mielestä sähkötaksin kilometrit ovat olleet pääosin huolettomampia kuin polttomoottoritaksilla.
Voisi sanoa, että vähemmän vikoja tässä on. Vähemmän rikki meneviä asioita, vähemmän liikkuvia osia.
Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.
Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.
https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
12 syytä miksi suomalaisten polttomoottoriautoilu nyt vaan loppuu ja siirrytään sähköautoiluun:
1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.
2) Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta 2025 jälkeen kalliimpaa kuin sähköautojen valmistuksesta.
3) Bensan ja dieselin hinta nousee.
4) Sähkön hinta Suomessa laskee kun tuulivoiman määrä kasvaa 40% vuosittain.
5) Sähköauto on tunnetuista käytössä olevissa keinoista helpoin tapa varastoida vaihtelevaa tuulisähköä.
6) Sähköautolla ajetut kilometrit ova erittäin halpoja jo nyt verrattuna bensan tai dieselin hintaan
7) Sähköauto on kestävämpi kuin polttomoottoriauto. Nyyssösen Tesla taksilla on ajettu yli 948000km.
8) Polttomoottoriauto palaa n. 60 kertaa todennkäisemmin kuin sähköauto.
9) Suuripäästöisillä bensa-ja dieselautoilla ajoa on jo nyt rajoitettu Euroopan suurimmissa kaupungeissa. Tähän suuntaan on jo menty Ruotsissa ja mennään Suomessakin.
10) Sähköautolla nyt vaan on niin hauska ajaa ja helppo ohittaa. Se kiihtyy hyvin.
11) sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin.
Ei tarvitse lähteä huoltikselle.12) Sähköautolla ajosta ei synny päästöjä.
Koko lista täynnä joko marginaalisia asioita tai mahdollisesti tulevaisuudessa tapahtuavia juttuja sekä muutama mielipide. Todellisuudessa polttis toimii arjessa paremmin ja helpommin.
Miten esim. taksi jonka akusto ja sähkömoottori on vaihdettu pariin otteeseen on muka jotenkin kestävämpi kuin polttomoottoriauto?
Ainakaan meidän arjessa täällä etelässä polttis ei todellakaan toimi paremmin tai helpommin.
Tesla on aina latauksessa ja lähtövalmis. Ei tarvitse lähteä erikseen tankkaamaan tai huollattamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
12 syytä miksi suomalaisten polttomoottoriautoilu nyt vaan loppuu ja siirrytään sähköautoiluun:
1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.
2) Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta 2025 jälkeen kalliimpaa kuin sähköautojen valmistuksesta.
3) Bensan ja dieselin hinta nousee.
4) Sähkön hinta Suomessa laskee kun tuulivoiman määrä kasvaa 40% vuosittain.
5) Sähköauto on tunnetuista käytössä olevissa keinoista helpoin tapa varastoida vaihtelevaa tuulisähköä.
6) Sähköautolla ajetut kilometrit ova erittäin halpoja jo nyt verrattuna bensan tai dieselin hintaan
7) Sähköauto on kestävämpi kuin polttomoottoriauto. Nyyssösen Tesla taksilla on ajettu yli 948000km.
8) Polttomoottoriauto palaa n. 60 kertaa todennkäisemmin kuin sähköauto.
9) Suuripäästöisillä bensa-ja dieselautoilla ajoa on jo nyt rajoitettu Euroopan suurimmissa kaupungeissa. Tähän suuntaan on jo menty Ruotsissa ja mennään Suomessakin.
10) Sähköautolla nyt vaan on niin hauska ajaa ja helppo ohittaa. Se kiihtyy hyvin.
11) sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin.
Ei tarvitse lähteä huoltikselle.12) Sähköautolla ajosta ei synny päästöjä.
Koko lista täynnä joko marginaalisia asioita tai mahdollisesti tulevaisuudessa tapahtuavia juttuja sekä muutama mielipide. Todellisuudessa polttis toimii arjessa paremmin ja helpommin.
Miten esim. taksi jonka akusto ja sähkömoottori on vaihdettu pariin otteeseen on muka jotenkin kestävämpi kuin polttomoottoriauto?
Ainakaan meidän arjessa täällä etelässä polttis ei todellakaan toimi paremmin tai helpommin.
Tesla on aina latauksessa ja lähtövalmis. Ei tarvitse lähteä erikseen tankkaamaan tai huollattamaan.
Miten sillä mikään pääsee lähtemään jos se on aina latauksessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
12 syytä miksi suomalaisten polttomoottoriautoilu nyt vaan loppuu ja siirrytään sähköautoiluun:
1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.
2) Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta 2025 jälkeen kalliimpaa kuin sähköautojen valmistuksesta.
3) Bensan ja dieselin hinta nousee.
4) Sähkön hinta Suomessa laskee kun tuulivoiman määrä kasvaa 40% vuosittain.
5) Sähköauto on tunnetuista käytössä olevissa keinoista helpoin tapa varastoida vaihtelevaa tuulisähköä.
6) Sähköautolla ajetut kilometrit ova erittäin halpoja jo nyt verrattuna bensan tai dieselin hintaan
7) Sähköauto on kestävämpi kuin polttomoottoriauto. Nyyssösen Tesla taksilla on ajettu yli 948000km.
8) Polttomoottoriauto palaa n. 60 kertaa todennkäisemmin kuin sähköauto.
9) Suuripäästöisillä bensa-ja dieselautoilla ajoa on jo nyt rajoitettu Euroopan suurimmissa kaupungeissa. Tähän suuntaan on jo menty Ruotsissa ja mennään Suomessakin.
10) Sähköautolla nyt vaan on niin hauska ajaa ja helppo ohittaa. Se kiihtyy hyvin.
11) sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin.
Ei tarvitse lähteä huoltikselle.12) Sähköautolla ajosta ei synny päästöjä.
Koko lista täynnä joko marginaalisia asioita tai mahdollisesti tulevaisuudessa tapahtuavia juttuja sekä muutama mielipide. Todellisuudessa polttis toimii arjessa paremmin ja helpommin.
Miten esim. taksi jonka akusto ja sähkömoottori on vaihdettu pariin otteeseen on muka jotenkin kestävämpi kuin polttomoottoriauto?
Ainakaan meidän arjessa täällä etelässä polttis ei todellakaan toimi paremmin tai helpommin.
Tesla on aina latauksessa ja lähtövalmis. Ei tarvitse lähteä erikseen tankkaamaan tai huollattamaan.Miten sillä mikään pääsee lähtemään jos se on aina latauksessa.
Miten Teppo pääsee lähtemään jos on aina kannabispsykoosissa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
12 syytä miksi suomalaisten polttomoottoriautoilu nyt vaan loppuu ja siirrytään sähköautoiluun:
1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.
2) Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta 2025 jälkeen kalliimpaa kuin sähköautojen valmistuksesta.
3) Bensan ja dieselin hinta nousee.
4) Sähkön hinta Suomessa laskee kun tuulivoiman määrä kasvaa 40% vuosittain.
5) Sähköauto on tunnetuista käytössä olevissa keinoista helpoin tapa varastoida vaihtelevaa tuulisähköä.
6) Sähköautolla ajetut kilometrit ova erittäin halpoja jo nyt verrattuna bensan tai dieselin hintaan
7) Sähköauto on kestävämpi kuin polttomoottoriauto. Nyyssösen Tesla taksilla on ajettu yli 948000km.
8) Polttomoottoriauto palaa n. 60 kertaa todennkäisemmin kuin sähköauto.
9) Suuripäästöisillä bensa-ja dieselautoilla ajoa on jo nyt rajoitettu Euroopan suurimmissa kaupungeissa. Tähän suuntaan on jo menty Ruotsissa ja mennään Suomessakin.
10) Sähköautolla nyt vaan on niin hauska ajaa ja helppo ohittaa. Se kiihtyy hyvin.
11) sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin.
Ei tarvitse lähteä huoltikselle.12) Sähköautolla ajosta ei synny päästöjä.
Koko lista täynnä joko marginaalisia asioita tai mahdollisesti tulevaisuudessa tapahtuavia juttuja sekä muutama mielipide. Todellisuudessa polttis toimii arjessa paremmin ja helpommin.
Miten esim. taksi jonka akusto ja sähkömoottori on vaihdettu pariin otteeseen on muka jotenkin kestävämpi kuin polttomoottoriauto?
Ainakaan meidän arjessa täällä etelässä polttis ei todellakaan toimi paremmin tai helpommin.
Tesla on aina latauksessa ja lähtövalmis. Ei tarvitse lähteä erikseen tankkaamaan tai huollattamaan.
Puhuttiin autoista, ei mistään mielikuvitustesloista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
12 syytä miksi suomalaisten polttomoottoriautoilu nyt vaan loppuu ja siirrytään sähköautoiluun:
1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.
2) Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta 2025 jälkeen kalliimpaa kuin sähköautojen valmistuksesta.
3) Bensan ja dieselin hinta nousee.
4) Sähkön hinta Suomessa laskee kun tuulivoiman määrä kasvaa 40% vuosittain.
5) Sähköauto on tunnetuista käytössä olevissa keinoista helpoin tapa varastoida vaihtelevaa tuulisähköä.
6) Sähköautolla ajetut kilometrit ova erittäin halpoja jo nyt verrattuna bensan tai dieselin hintaan
7) Sähköauto on kestävämpi kuin polttomoottoriauto. Nyyssösen Tesla taksilla on ajettu yli 948000km.
8) Polttomoottoriauto palaa n. 60 kertaa todennkäisemmin kuin sähköauto.
9) Suuripäästöisillä bensa-ja dieselautoilla ajoa on jo nyt rajoitettu Euroopan suurimmissa kaupungeissa. Tähän suuntaan on jo menty Ruotsissa ja mennään Suomessakin.
10) Sähköautolla nyt vaan on niin hauska ajaa ja helppo ohittaa. Se kiihtyy hyvin.
11) sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin.
Ei tarvitse lähteä huoltikselle.12) Sähköautolla ajosta ei synny päästöjä.
Koko lista täynnä joko marginaalisia asioita tai mahdollisesti tulevaisuudessa tapahtuavia juttuja sekä muutama mielipide. Todellisuudessa polttis toimii arjessa paremmin ja helpommin.
Miten esim. taksi jonka akusto ja sähkömoottori on vaihdettu pariin otteeseen on muka jotenkin kestävämpi kuin polttomoottoriauto?
Tuo akku on vaihdettu 600 000km kohdalla
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.Ei sähköautoissa kilometreillä ole juurikaan merkitystä, Nyyssönen sanoo.
Samaa mieltä on Teknologian tutkimuskeskus VTT:n erikoistutkija Marko Paakkinen.Nyyssösen mielestä sähkötaksin kilometrit ovat olleet pääosin huolettomampia kuin polttomoottoritaksilla.
Voisi sanoa, että vähemmän vikoja tässä on. Vähemmän rikki meneviä asioita, vähemmän liikkuvia osia.Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.
Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Eli käytännössä sama kuin olisi ostanut teslan kahteen kertaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
12 syytä miksi suomalaisten polttomoottoriautoilu nyt vaan loppuu ja siirrytään sähköautoiluun:
1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.
2) Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta 2025 jälkeen kalliimpaa kuin sähköautojen valmistuksesta.
3) Bensan ja dieselin hinta nousee.
4) Sähkön hinta Suomessa laskee kun tuulivoiman määrä kasvaa 40% vuosittain.
5) Sähköauto on tunnetuista käytössä olevissa keinoista helpoin tapa varastoida vaihtelevaa tuulisähköä.
6) Sähköautolla ajetut kilometrit ova erittäin halpoja jo nyt verrattuna bensan tai dieselin hintaan
7) Sähköauto on kestävämpi kuin polttomoottoriauto. Nyyssösen Tesla taksilla on ajettu yli 948000km.
8) Polttomoottoriauto palaa n. 60 kertaa todennkäisemmin kuin sähköauto.
9) Suuripäästöisillä bensa-ja dieselautoilla ajoa on jo nyt rajoitettu Euroopan suurimmissa kaupungeissa. Tähän suuntaan on jo menty Ruotsissa ja mennään Suomessakin.
10) Sähköautolla nyt vaan on niin hauska ajaa ja helppo ohittaa. Se kiihtyy hyvin.
11) sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin.
Ei tarvitse lähteä huoltikselle.12) Sähköautolla ajosta ei synny päästöjä.
Koko lista täynnä joko marginaalisia asioita tai mahdollisesti tulevaisuudessa tapahtuavia juttuja sekä muutama mielipide. Todellisuudessa polttis toimii arjessa paremmin ja helpommin.
Miten esim. taksi jonka akusto ja sähkömoottori on vaihdettu pariin otteeseen on muka jotenkin kestävämpi kuin polttomoottoriauto?
Tuo akku on vaihdettu 600 000km kohdalla
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.Ei sähköautoissa kilometreillä ole juurikaan merkitystä, Nyyssönen sanoo.
Samaa mieltä on Teknologian tutkimuskeskus VTT:n erikoistutkija Marko Paakkinen.Nyyssösen mielestä sähkötaksin kilometrit ovat olleet pääosin huolettomampia kuin polttomoottoritaksilla.
Voisi sanoa, että vähemmän vikoja tässä on. Vähemmän rikki meneviä asioita, vähemmän liikkuvia osia.Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.
Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Säästö polttoaineissa ja huoltokuluissa ja autonvaihtokuluissa lienee pitkälti yli 100 000 euroa. Miten kukaan enää ostaa diesel-mersuja tai bemareita?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
12 syytä miksi suomalaisten polttomoottoriautoilu nyt vaan loppuu ja siirrytään sähköautoiluun:
1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.
2) Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta 2025 jälkeen kalliimpaa kuin sähköautojen valmistuksesta.
3) Bensan ja dieselin hinta nousee.
4) Sähkön hinta Suomessa laskee kun tuulivoiman määrä kasvaa 40% vuosittain.
5) Sähköauto on tunnetuista käytössä olevissa keinoista helpoin tapa varastoida vaihtelevaa tuulisähköä.
6) Sähköautolla ajetut kilometrit ova erittäin halpoja jo nyt verrattuna bensan tai dieselin hintaan
7) Sähköauto on kestävämpi kuin polttomoottoriauto. Nyyssösen Tesla taksilla on ajettu yli 948000km.
8) Polttomoottoriauto palaa n. 60 kertaa todennkäisemmin kuin sähköauto.
9) Suuripäästöisillä bensa-ja dieselautoilla ajoa on jo nyt rajoitettu Euroopan suurimmissa kaupungeissa. Tähän suuntaan on jo menty Ruotsissa ja mennään Suomessakin.
10) Sähköautolla nyt vaan on niin hauska ajaa ja helppo ohittaa. Se kiihtyy hyvin.
11) sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin.
Ei tarvitse lähteä huoltikselle.12) Sähköautolla ajosta ei synny päästöjä.
Koko lista täynnä joko marginaalisia asioita tai mahdollisesti tulevaisuudessa tapahtuavia juttuja sekä muutama mielipide. Todellisuudessa polttis toimii arjessa paremmin ja helpommin.
Miten esim. taksi jonka akusto ja sähkömoottori on vaihdettu pariin otteeseen on muka jotenkin kestävämpi kuin polttomoottoriauto?
Tuo akku on vaihdettu 600 000km kohdalla
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.Ei sähköautoissa kilometreillä ole juurikaan merkitystä, Nyyssönen sanoo.
Samaa mieltä on Teknologian tutkimuskeskus VTT:n erikoistutkija Marko Paakkinen.Nyyssösen mielestä sähkötaksin kilometrit ovat olleet pääosin huolettomampia kuin polttomoottoritaksilla.
Voisi sanoa, että vähemmän vikoja tässä on. Vähemmän rikki meneviä asioita, vähemmän liikkuvia osia.Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.
Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Säästö polttoaineissa ja huoltokuluissa ja autonvaihtokuluissa lienee pitkälti yli 100 000 euroa. Miten kukaan enää ostaa diesel-mersuja tai bemareita?
Lienee? Faktaa kehiin kiitos.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Paljonko akkuremontti olisi maksanut jos takuu ei olisi sitä korvannut? Eli jos joku olisi ostanut akkutakuuttoman teslan ja sitten olisi akku hajonnut? Riittääkö remonttiin 30 000 euroa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
12 syytä miksi suomalaisten polttomoottoriautoilu nyt vaan loppuu ja siirrytään sähköautoiluun:
1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.
2) Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta 2025 jälkeen kalliimpaa kuin sähköautojen valmistuksesta.
3) Bensan ja dieselin hinta nousee.
4) Sähkön hinta Suomessa laskee kun tuulivoiman määrä kasvaa 40% vuosittain.
5) Sähköauto on tunnetuista käytössä olevissa keinoista helpoin tapa varastoida vaihtelevaa tuulisähköä.
6) Sähköautolla ajetut kilometrit ova erittäin halpoja jo nyt verrattuna bensan tai dieselin hintaan
7) Sähköauto on kestävämpi kuin polttomoottoriauto. Nyyssösen Tesla taksilla on ajettu yli 948000km.
8) Polttomoottoriauto palaa n. 60 kertaa todennkäisemmin kuin sähköauto.
9) Suuripäästöisillä bensa-ja dieselautoilla ajoa on jo nyt rajoitettu Euroopan suurimmissa kaupungeissa. Tähän suuntaan on jo menty Ruotsissa ja mennään Suomessakin.
10) Sähköautolla nyt vaan on niin hauska ajaa ja helppo ohittaa. Se kiihtyy hyvin.
11) sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin.
Ei tarvitse lähteä huoltikselle.12) Sähköautolla ajosta ei synny päästöjä.
Koko lista täynnä joko marginaalisia asioita tai mahdollisesti tulevaisuudessa tapahtuavia juttuja sekä muutama mielipide. Todellisuudessa polttis toimii arjessa paremmin ja helpommin.
Miten esim. taksi jonka akusto ja sähkömoottori on vaihdettu pariin otteeseen on muka jotenkin kestävämpi kuin polttomoottoriauto?
Tuo akku on vaihdettu 600 000km kohdalla
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.Ei sähköautoissa kilometreillä ole juurikaan merkitystä, Nyyssönen sanoo.
Samaa mieltä on Teknologian tutkimuskeskus VTT:n erikoistutkija Marko Paakkinen.Nyyssösen mielestä sähkötaksin kilometrit ovat olleet pääosin huolettomampia kuin polttomoottoritaksilla.
Voisi sanoa, että vähemmän vikoja tässä on. Vähemmän rikki meneviä asioita, vähemmän liikkuvia osia.Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.
Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Säästö polttoaineissa ja huoltokuluissa ja autonvaihtokuluissa lienee pitkälti yli 100 000 euroa. Miten kukaan enää ostaa diesel-mersuja tai bemareita?
Me ei enää ostettukaan. Osataan laskea muutakin kuin mäkeä.
Ja nyt pörssisähkösopimuksella ladataan autoa vaan viikon halvimpina öinä.
Ajaminen on maksanut jotai 2-2,5e /100km.
Joten laske siitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Paljonko akkuremontti olisi maksanut jos takuu ei olisi sitä korvannut? Eli jos joku olisi ostanut akkutakuuttoman teslan ja sitten olisi akku hajonnut? Riittääkö remonttiin 30 000 euroa?
nyyssösen homotaksin remontit olisivat maksaneet enemmän kuin uusi tesla jos olisi itse pitänyt remontit maksaa.
nyt moottorit ja akut meni takuuna.
sääli niitä, joiden teslasta on takuut loppu ja joutuu itse maksamaan remontit.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
12 syytä miksi suomalaisten polttomoottoriautoilu nyt vaan loppuu ja siirrytään sähköautoiluun:
1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.
2) Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta 2025 jälkeen kalliimpaa kuin sähköautojen valmistuksesta.
3) Bensan ja dieselin hinta nousee.
4) Sähkön hinta Suomessa laskee kun tuulivoiman määrä kasvaa 40% vuosittain.
5) Sähköauto on tunnetuista käytössä olevissa keinoista helpoin tapa varastoida vaihtelevaa tuulisähköä.
6) Sähköautolla ajetut kilometrit ova erittäin halpoja jo nyt verrattuna bensan tai dieselin hintaan
7) Sähköauto on kestävämpi kuin polttomoottoriauto. Nyyssösen Tesla taksilla on ajettu yli 948000km.
8) Polttomoottoriauto palaa n. 60 kertaa todennkäisemmin kuin sähköauto.
9) Suuripäästöisillä bensa-ja dieselautoilla ajoa on jo nyt rajoitettu Euroopan suurimmissa kaupungeissa. Tähän suuntaan on jo menty Ruotsissa ja mennään Suomessakin.
10) Sähköautolla nyt vaan on niin hauska ajaa ja helppo ohittaa. Se kiihtyy hyvin.
11) sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin.
Ei tarvitse lähteä huoltikselle.12) Sähköautolla ajosta ei synny päästöjä.
Koko lista täynnä joko marginaalisia asioita tai mahdollisesti tulevaisuudessa tapahtuavia juttuja sekä muutama mielipide. Todellisuudessa polttis toimii arjessa paremmin ja helpommin.
Miten esim. taksi jonka akusto ja sähkömoottori on vaihdettu pariin otteeseen on muka jotenkin kestävämpi kuin polttomoottoriauto?
Tuo akku on vaihdettu 600 000km kohdalla
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.Ei sähköautoissa kilometreillä ole juurikaan merkitystä, Nyyssönen sanoo.
Samaa mieltä on Teknologian tutkimuskeskus VTT:n erikoistutkija Marko Paakkinen.Nyyssösen mielestä sähkötaksin kilometrit ovat olleet pääosin huolettomampia kuin polttomoottoritaksilla.
Voisi sanoa, että vähemmän vikoja tässä on. Vähemmän rikki meneviä asioita, vähemmän liikkuvia osia.Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Myös moottori on jouduttu kertaalleen vaihtamaan, Nyyssönen kertoo. Hän ei tiedä, mikä hajosi.
Mutta ne menivät molemmat takuuseen. Akun, moottorin ja voimalinjan suhteen oli kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, Nyyssönen sanoo.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Säästö polttoaineissa ja huoltokuluissa ja autonvaihtokuluissa lienee pitkälti yli 100 000 euroa. Miten kukaan enää ostaa diesel-mersuja tai bemareita?
Me ei enää ostettukaan. Osataan laskea muutakin kuin mäkeä.
Luikuria osaat laskea ainakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Paljonko akkuremontti olisi maksanut jos takuu ei olisi sitä korvannut? Eli jos joku olisi ostanut akkutakuuttoman teslan ja sitten olisi akku hajonnut? Riittääkö remonttiin 30 000 euroa?
nyyssösen homotaksin remontit olisivat maksaneet enemmän kuin uusi tesla jos olisi itse pitänyt remontit maksaa.
nyt moottorit ja akut meni takuuna.
sääli niitä, joiden teslasta on takuut loppu ja joutuu itse maksamaan remontit.
Luitko koko jutun tai edes lainaiksen siitä ?
Tuossahan Nyyssönen itse sanoo että Teslassa on ollut vähemmän korjattavaa kuin muissa autoissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Paljonko akkuremontti olisi maksanut jos takuu ei olisi sitä korvannut? Eli jos joku olisi ostanut akkutakuuttoman teslan ja sitten olisi akku hajonnut? Riittääkö remonttiin 30 000 euroa?
nyyssösen homotaksin remontit olisivat maksaneet enemmän kuin uusi tesla jos olisi itse pitänyt remontit maksaa.
nyt moottorit ja akut meni takuuna.
sääli niitä, joiden teslasta on takuut loppu ja joutuu itse maksamaan remontit.
Luitko koko jutun tai edes lainaiksen siitä ?
Tuossahan Nyyssönen itse sanoo että Teslassa on ollut vähemmän korjattavaa kuin muissa autoissa.
Mitä nyt on vaihdettu akut ja moottorit muutamaan kertaan. Nehän ovat ihan pikkuremontteja, jotka eivät edes maksa paljon kun takuu ne maksaa. Jos taas takuuta ei olisi enää ollut, nyyssösen homotaksi olisi ollut paalissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
12 syytä miksi suomalaisten polttomoottoriautoilu nyt vaan loppuu ja siirrytään sähköautoiluun:
1) uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti loppuvat Euroopassa viimeistään vuonna 2035.
2) Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta 2025 jälkeen kalliimpaa kuin sähköautojen valmistuksesta.
3) Bensan ja dieselin hinta nousee.
4) Sähkön hinta Suomessa laskee kun tuulivoiman määrä kasvaa 40% vuosittain.
5) Sähköauto on tunnetuista käytössä olevissa keinoista helpoin tapa varastoida vaihtelevaa tuulisähköä.
6) Sähköautolla ajetut kilometrit ova erittäin halpoja jo nyt verrattuna bensan tai dieselin hintaan
7) Sähköauto on kestävämpi kuin polttomoottoriauto. Nyyssösen Tesla taksilla on ajettu yli 948000km.
8) Polttomoottoriauto palaa n. 60 kertaa todennkäisemmin kuin sähköauto.
9) Suuripäästöisillä bensa-ja dieselautoilla ajoa on jo nyt rajoitettu Euroopan suurimmissa kaupungeissa. Tähän suuntaan on jo menty Ruotsissa ja mennään Suomessakin.
10) Sähköautolla nyt vaan on niin hauska ajaa ja helppo ohittaa. Se kiihtyy hyvin.
11) sähköauton voi ladata melkein missä vaan ja kotonakin.
Ei tarvitse lähteä huoltikselle.12) Sähköautolla ajosta ei synny päästöjä.
Koko lista täynnä joko marginaalisia asioita tai mahdollisesti tulevaisuudessa tapahtuavia juttuja sekä muutama mielipide. Todellisuudessa polttis toimii arjessa paremmin ja helpommin.
Miten esim. taksi jonka akusto ja sähkömoottori on vaihdettu pariin otteeseen on muka jotenkin kestävämpi kuin polttomoottoriauto?
Ainakaan meidän arjessa täällä etelässä polttis ei todellakaan toimi paremmin tai helpommin.
Tesla on aina latauksessa ja lähtövalmis. Ei tarvitse lähteä erikseen tankkaamaan tai huollattamaan.
Jos testikkeliä ei tarvitse huoltaa, miksi huoltojonot ovat kuukausien mittaisia ja autokin voi seistä korjaamolla muutaman kuukauden?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyyssösen autosta jouduttiin vaihtamaan akku 600000 kilometrin kohdalla, kun akku yhtäkkiä hyytyi.
Paljonko akkuremontti olisi maksanut jos takuu ei olisi sitä korvannut? Eli jos joku olisi ostanut akkutakuuttoman teslan ja sitten olisi akku hajonnut? Riittääkö remonttiin 30 000 euroa?
nyyssösen homotaksin remontit olisivat maksaneet enemmän kuin uusi tesla jos olisi itse pitänyt remontit maksaa.
nyt moottorit ja akut meni takuuna.
sääli niitä, joiden teslasta on takuut loppu ja joutuu itse maksamaan remontit.
Luitko koko jutun tai edes lainaiksen siitä ?
Tuossahan Nyyssönen itse sanoo että Teslassa on ollut vähemmän korjattavaa kuin muissa autoissa.Mitä nyt on vaihdettu akut ja moottorit muutamaan kertaan. Nehän ovat ihan pikkuremontteja, jotka eivät edes maksa paljon kun takuu ne maksaa. Jos taas takuuta ei olisi enää ollut, nyyssösen homotaksi olisi ollut paalissa.
ei olisi nyyssönen autoaan kehunut jos olisi itse maksanut 60 000 euron remontit.
Alue: Aihe vapaa
Lain mukaan rakennuksiin joilla on yli 4 autopaikkaa on seuraavan isomman korjauksen yhteydessä asennetta valmius kaikille autopaikoille sähköauton latauspisteille ( =putkitus ). Koska tämä on joka tapauksessa tulossa on fiksua tehdä tämä mielummin vähän aiemmin kuin myöhemmin.
Laki
rakennusten varustamisesta sähköajoneuvojen latauspisteillä ja latauspistevalmiuksilla sekä automaatio- ja ohjausjärjestelmillä
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on enemmän kuin neljä pysäköintipaikkaa, on asennettava latauspistevalmius siten, että jokaiseen pysäköintipaikkaan voidaan myöhemmin asentaa latauspiste.
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan muun kuin asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on yli 10 pysäköintipaikkaa, on asennettava yksi suuritehoinen latauspiste tai vaihtoehtoisesti:
1) vähintään yksi normaalitehoinen latauspiste, jos pysäköintipaikkoja on 1150;
2) vähintään kaksi normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on 51100;
3) vähintään kolme normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on yli 100.
Sen lisäksi, mitä 3 momentissa säädetään, sellaisen muun rakennuksen kuin asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on 1130 pysäköintipaikkaa, on asennettava latauspistevalmius vähintään 50 prosenttiin pysäköintipaikoista. Jos pysäköintipaikkoja on yli 30, latauspistevalmius on asennettava vähintään 20 prosenttiin pysäköintipaikoista kuitenkin niin, että latauspistevalmius on vähintään 15 pysäköintipaikassa. Jos pysäköintipaikkaan on asennettu latauspiste, se täyttää pysäköintipaikan latauspistevalmiutta koskevan vaatimuksen.
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2020/20200733