Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hienolta näyttää. Sähköautokiimassa Suomessa pilataan pohjavedet kaivostutkimuksilla ja kaivoksilla. Voihan sitä vettä sitten suodatella puhtaammaksi sähköllä jos sitä riittää autoilulta.
Humanoidit veivät pohjavedet 👽
Narsisti-sebbokin taas tuli esittelemään lapsellisuuttaan. Sebbo on yli 50-vuotias pikkulapsi, eikä edes humanoidit saisi Sebon pahoin vinksahtanutta päätä kuntoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Suomi on täynnä sähköautosebboja, jotka eivät kokonaisuuksia mieti.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen akkuvarannot yhteiseen käyttöön Volkswagenin sähköautot osaksi aurinkosähkön varastointijärjestelmää
Lataamisesta ja energiaratkaisuista on tulossa osa autonvalmistajien ydinliiketoimintaa. Valjastaisitko sinä sähköautosi akun yhteisökäyttöön?
Volkswagen valjastaa ID.-sähköautonsa osaksi kaksisuuntaista latausta ja niin sanottua V2G (Vehicle to Grid) -verkkoa. Asiakkaalle tämä tarkoittaa muun muassa uutta tapaa varastoida aurinkoenergiaa auton ajoakkuihin. Asiaan liittyy muutakin vähemmän mainostettua.
Volkswagenin mukaan latausinfrastruktuuria on parannettava kautta linjan, jotta siirtymää sähköiseen liikenteeseen voitaisiin nopeuttaa. Lataamisesta on tehtävä yksinkertaisempaa ja se on pystyttävä sovittamaan helpommin ihmisten arkeen.
Autonvalmistajan lataus- ja energialiiketoiminnasta sekä kotilatausasemista vastaavan Elke Temmen mukaan Volkswagenin strateginen tavoite on myös täyssähköautojen akkujen käyttäminen joustavina ja liikkuvina energiavarastoina.
Energian varastointi on välttämätöntä uusiutuvien energianlähteiden osuuden lisäämiseksi, mutta asiakkaille se mahdollistaa myös huomattavasti edullisemman lataamisen. Lisäksi he voivat syöttää sähköä myös julkiseen verkkoon, Temme sanoo.
Volkswagen esittelee huhtikuussa ID.5-mallin ensikoeajojen myötä sähköauton kaksisuuntaisen latauksen. Kaksisuuntainen lataus (BiDi-charging) tunnistaa kodin energiantarpeen, ja porrastaa ja hallitsee latausta automaattisesti. Merkittävä etu on, että aurinkosähköjärjestelmien omistajat voivat entistäkin helpommin käyttää lataamiseen itse tuotettua aurinkoenergiaa.
Lisäksi älykkäät sähkötariffit ja algoritmit mahdollistavat auton lataamisen silloin, kun tarjolla on paljon uusiutuvaa energiaa. Tämä merkitsee esimerkiksi sitä, ettei tuulivoimaloita tarvitse sulkea siksi, että energiaa tuotetaan enemmän kuin sitä tarvitaan.
Volkswagenin mukaan pelkästään Saksassa vuonna 2019 jäi käyttämättä 6 500 gigawattituntia uusiutuvaa energiaa, mikä riittäisi täyttämään 2,7 miljoonan sähköauton vuotuisen energiantarpeen.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-akkuvarannot-yhteiseen-…
Fiksummat säilöisivät ylimääräisen energian vetyyn kuin muutaman vuoden kestäviin akkuihin joita tarvitaan miljoonia. Polttomoottorikin toimii hienosti vedyllä kun vaihtaa bensatankin tilalle kaasusäiliön. Niin vaikeaa se on.
Volkswagenin täyssähköautojen lataus kehittyy yhä helpommaksi ja ekologisemmaksi
Volkswagenin strateginen tavoite on myös täyssähköautojen akkujen käyttäminen joustavina ja liikkuvina energiavarastoina. Energian varastointi on välttämätöntä uusiutuvien energianlähteiden osuuden lisäämiseksi, mutta asiakkaille se mahdollistaa myös huomattavasti edullisemman lataamisen. Lisäksi he voivat syöttää sähköä myös julkiseen verkkoon, Temme sanoo.
Seuraava taso: älykäs ja kaksisuuntainen lataus (BiDi-charging). Älykäs kotilataus edellyttää kodin energianhallintajärjestelmää (HEMS = Home Energy Management System). Järjestelmä tunnistaa kodin energiantarpeen ja porrastaa ja hallitsee latausta automaattisesti. Merkittävä etu on, että aurinkosähköjärjestelmien omistajat voivat entistäkin helpommin käyttää lataamiseen itse tuotettua aurinkoenergiaa.
Lisäksi älykkäät sähkötariffit ja algoritmit mahdollistavat auton lataamisen silloin, kun tarjolla on paljon uusiutuvaa energiaa. Tämä merkitsee esimerkiksi sitä, ettei tuulivoimaloita tarvitse sulkea siksi, että energiaa tuotetaan enemmän kuin sitä tarvitaan. Pelkästään Saksassa vuonna 2019 jäi käyttämättä 6 500 gigawattituntia uusiutuvaa energiaa, mikä riittäisi täyttämään 2,7 miljoonan sähköauton vuotuisen energiantarpeen.
Potentiaali on vielä suurempi, kun käyttöön otetaan myös kaksisuuntainen lataus. Volkswagen on ottamassa käyttöön uraauurtavaa teknologiaa, jonka avulla täyssähköautot voivat syöttää ylimääräistä energiaa asiakkaan kotiverkkoon (vehicle-to-home) ja tulevaisuudessa ID.-malleja voidaan käyttää myös sähköverkon vakauttamiseksi (V2G = Vehicle 2 Grid). Tulevaisuudessa tämä ominaisuus on kaikissa 77 kWh:n akulla varustetuissa ID.-malleissa. Jo toimitettuihin autoihin ominaisuus tulee käyttöön vaiheittain verkon yli tapahtuvalla päivityksellä. Kaksisuuntainen lataus on mahdollista vain yhteensopivien DC- eli tasavirtalatureiden kanssa.
https://news.cision.com/fi/volkswagen-suomi/r/volkswagenin-tayssahkoaut…
Sähköautoista tulee isoja akkuja, V2G-tekniikka tasaa sähkökuormaa
Tuulisähkön ja aurinkoenergian ekologisuus on selkeää: molemmat energian tuotantotavat ovat fossiilittomia ja nykyisellään myös taloudellisesti hyvinkin kannattavia sähkön tuotantomuotoja. Ongelmana on vain aina ollut se, että kumpikin energiamuoto on perusluonteeltaan hyvinkin ailahtelevaista.
Siinä missä vesivoimaa voidaan varastoida helposti valtaviin patoaltaisiin, ollaan aurinko- ja tuulivoiman suhteen oltu sormi suussa. Sinänsä "turhana aikana" tehtyä ylimääräistä sähköä voisi varastoida akkuihin, mutta valtavat akut maksavat todella paljon - ja niistä on autojen sähköistymisen myötä myös huutava pula maailmalla.
Näiden kahden ongelman risteykseen osuukin termi, jonka parissa teollisuus työskentelee kovaa vauhtia: V2G eli vehicle-to-grid.
Käytännössä ajatus on yksinkertaisesti se, että täyssähköautojen myötä Suomessakin on piakkoin kotien pihateillä ja parkkipaikoilla nököttämässä tuhansia ... akkupaketteja.
Sähköverkkojen älyn kehittyessä V2G-autoja voidaan käyttää vaikkapa niin, että kotona oma sähköauto voidaan ladata oman kodin katolta löytyvällä aurinkopaneelilla päivän aikaan. Ja auton akun ollessa jo täysi, voidaan V2G:n avulla auton akusta myydä pikkuhiljaa vuorokauden kalleimpien tuntien aikana osa valtakunnan sähköverkkoon.
https://fin.afterdawn.com/uutiset/2022/08/02/sahkoauto-v2g-varavirta-sa…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hyundai Motorin hiilineutraali strategia ei pääty päästöttömiin (ZEV) -ajoneuvoihin siirtymiseen, vaan jatkuu pidemmälle. Tavoitteena on tarjota puhtaampia ja vihreämpiä energiaratkaisuja kaikille.
Tämä sisältää paitsi uusiutuvan energian käytön yhtiön tuotantolaitoksissa, myös pitkän aikavälin investointeja tuleviin teknologioihin, kuten uusiutuvaan energiaan perustuvaan vihreään vetyyn, sähköenergian syöttämisen ajoneuvosta verkkoon (Vehicle to Grid eli V2G) ja sähköautojen ajoakkujen hyödyntämisen muussa käytössä sen jälkeen, kun ne on poistettu autosta (Second Life Battery Energy Storage System eli SLBESS).
https://www.hyundai.fi/iaa-mobility-2021-hyundai-sitoutuu-saavuttaman-h…
Vierailija kirjoitti:
Hyundai Motorin hiilineutraali strategia ei pääty päästöttömiin (ZEV) -ajoneuvoihin siirtymiseen, vaan jatkuu pidemmälle. Tavoitteena on tarjota puhtaampia ja vihreämpiä energiaratkaisuja kaikille.
Tällä hetkellä "puhtaammat ja vihreämmät" energiaratkaisut ovat siinä, että Kiina tekee 200 uutta hiilivoimalaa sähköautoja varten, että puhtautta ja vihreyttä tulee riittämään kaikille maailmanlaajuisesti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Fysiikan lakeja tuntemattomien sebbojen mielestä tämä on huigeeta pisnestä, mutta toivottavasti tätä systeemiä ei koskaan haluta eikä tueta. Energiatalouden- ja kansantalouden kannalta tämä on vain huono vitsi.
Sähköautojen ympärillä on paljon lobattua järjettömyyttä, että hirvittää.
Nyt Porche Taycanin akkua voi hyödyntää myös sähkövarastona ( V2G)
Porsche Demonstrates Taycan Vehicle-To-Grid Capability
Vehicle-to-grid (V2G) will become an increasingly used term as EVs become more common in the future and as their charging will put an increased strain on the electrical grid. Porsche demonstrated the Taycans ability to provide power to the grid and essentially act as a buffer to reduce the effects of fluctuations.
https://insideevs.com/news/579293/porsche-taycan-v2g-vehicle-to-grid/
https://insideevs.com/news/579293/porsche-taycan-v2g-vehicle-to-grid/
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen akkuvarannot yhteiseen käyttöön Volkswagenin sähköautot osaksi aurinkosähkön varastointijärjestelmää
Lataamisesta ja energiaratkaisuista on tulossa osa autonvalmistajien ydinliiketoimintaa. Valjastaisitko sinä sähköautosi akun yhteisökäyttöön?
Volkswagen valjastaa ID.-sähköautonsa osaksi kaksisuuntaista latausta ja niin sanottua V2G (Vehicle to Grid) -verkkoa. Asiakkaalle tämä tarkoittaa muun muassa uutta tapaa varastoida aurinkoenergiaa auton ajoakkuihin. Asiaan liittyy muutakin vähemmän mainostettua.
Volkswagenin mukaan latausinfrastruktuuria on parannettava kautta linjan, jotta siirtymää sähköiseen liikenteeseen voitaisiin nopeuttaa. Lataamisesta on tehtävä yksinkertaisempaa ja se on pystyttävä sovittamaan helpommin ihmisten arkeen.
Autonvalmistajan lataus- ja energialiiketoiminnasta sekä kotilatausasemista vastaavan Elke Temmen mukaan Volkswagenin strateginen tavoite on myös täyssähköautojen akkujen käyttäminen joustavina ja liikkuvina energiavarastoina.
Energian varastointi on välttämätöntä uusiutuvien energianlähteiden osuuden lisäämiseksi, mutta asiakkaille se mahdollistaa myös huomattavasti edullisemman lataamisen. Lisäksi he voivat syöttää sähköä myös julkiseen verkkoon, Temme sanoo.
Volkswagen esittelee huhtikuussa ID.5-mallin ensikoeajojen myötä sähköauton kaksisuuntaisen latauksen. Kaksisuuntainen lataus (BiDi-charging) tunnistaa kodin energiantarpeen, ja porrastaa ja hallitsee latausta automaattisesti. Merkittävä etu on, että aurinkosähköjärjestelmien omistajat voivat entistäkin helpommin käyttää lataamiseen itse tuotettua aurinkoenergiaa.
Lisäksi älykkäät sähkötariffit ja algoritmit mahdollistavat auton lataamisen silloin, kun tarjolla on paljon uusiutuvaa energiaa. Tämä merkitsee esimerkiksi sitä, ettei tuulivoimaloita tarvitse sulkea siksi, että energiaa tuotetaan enemmän kuin sitä tarvitaan.
Volkswagenin mukaan pelkästään Saksassa vuonna 2019 jäi käyttämättä 6 500 gigawattituntia uusiutuvaa energiaa, mikä riittäisi täyttämään 2,7 miljoonan sähköauton vuotuisen energiantarpeen.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-akkuvarannot-yhteiseen-…
Fiksummat säilöisivät ylimääräisen energian vetyyn kuin muutaman vuoden kestäviin akkuihin joita tarvitaan miljoonia. Polttomoottorikin toimii hienosti vedyllä kun vaihtaa bensatankin tilalle kaasusäiliön. Niin vaikeaa se on.
Liian yksinkertainen ratkaisu, jolla ei voisi tehdä rahaa samalla tavalla kuin sähköautoilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Puolet hävikkiä voi ollakin lähellä totuutta. Energialähteestä, eli voimalasta mitattuna. Hieno systeemi? Molokin kita, syö kaiken, sanoisin 🤣
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Nyt Porche Taycanin akkua voi hyödyntää myös sähkövarastona ( V2G)
Porsche Demonstrates Taycan Vehicle-To-Grid Capability
Vehicle-to-grid (V2G) will become an increasingly used term as EVs become more common in the future and as their charging will put an increased strain on the electrical grid. Porsche demonstrated the Taycans ability to provide power to the grid and essentially act as a buffer to reduce the effects of fluctuations.
https://insideevs.com/news/579293/porsche-taycan-v2g-vehicle-to-grid/
https://insideevs.com/news/579293/porsche-taycan-v2g-vehicle-to-grid/
Mitä tahansa akkua voi käyttää sähkövarastona, koska jokainen akku on itsessään jo sähkövarasto.
Vierailija kirjoitti:
Nyt Porche Taycanin akkua voi hyödyntää myös sähkövarastona ( V2G)
Wau! Onhan se hienoa, että 200 000 euron sähköautolla voi grillata makkaraa sähkögrillillä, tai porata puuhevoselle persereikää sähköporalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Fysiikan lakeja tuntemattomien sebbojen mielestä tämä on huigeeta pisnestä, mutta toivottavasti tätä systeemiä ei koskaan haluta eikä tueta. Energiatalouden- ja kansantalouden kannalta tämä on vain huono vitsi.
Sähköautojen ympärillä on paljon lobattua järjettömyyttä, että hirvittää.
Ja sähköautojen vastustajissa on samaa typeryyttä kuin aikoinaan luddiiteissa.
1700 luvulla ja 1800-luvun alussa luddiitit Englannissa hakkasivat kehruukoneita ja sukkakoneita rikki kun pelkäsivät teknistä kehitystä.
Luddiiteilla oli verinen loppu. Eivätkä onnistuneet jarruttamaan kehitystä.
Melko hukkaan heitettyä energiaa siis.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Fysiikan lakeja tuntemattomien sebbojen mielestä tämä on huigeeta pisnestä, mutta toivottavasti tätä systeemiä ei koskaan haluta eikä tueta. Energiatalouden- ja kansantalouden kannalta tämä on vain huono vitsi.
Sähköautojen ympärillä on paljon lobattua järjettömyyttä, että hirvittää.
Ja sähköautojen vastustajissa on samaa typeryyttä kuin aikoinaan luddiiteissa.
1700 luvulla ja 1800-luvun alussa luddiitit Englannissa hakkasivat kehruukoneita ja sukkakoneita rikki kun pelkäsivät teknistä kehitystä.Luddiiteilla oli verinen loppu. Eivätkä onnistuneet jarruttamaan kehitystä.
Melko hukkaan heitettyä energiaa siis.
Sähköautoilu ei kuitenkaan tuo mitään sellaista eroa autoiluun, joka olisi verrattavissa kehruukoneisiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Fysiikan lakeja tuntemattomien sebbojen mielestä tämä on huigeeta pisnestä, mutta toivottavasti tätä systeemiä ei koskaan haluta eikä tueta. Energiatalouden- ja kansantalouden kannalta tämä on vain huono vitsi.
Sähköautojen ympärillä on paljon lobattua järjettömyyttä, että hirvittää.
Ja sähköautojen vastustajissa on samaa typeryyttä kuin aikoinaan luddiiteissa.
1700 luvulla ja 1800-luvun alussa luddiitit Englannissa hakkasivat kehruukoneita ja sukkakoneita rikki kun pelkäsivät teknistä kehitystä.Luddiiteilla oli verinen loppu. Eivätkä onnistuneet jarruttamaan kehitystä.
Melko hukkaan heitettyä energiaa siis.
Oliko niissä kehruukoneissa kobottipäällyste?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Fysiikan lakeja tuntemattomien sebbojen mielestä tämä on huigeeta pisnestä, mutta toivottavasti tätä systeemiä ei koskaan haluta eikä tueta. Energiatalouden- ja kansantalouden kannalta tämä on vain huono vitsi.
Sähköautojen ympärillä on paljon lobattua järjettömyyttä, että hirvittää.
Ja sähköautojen vastustajissa on samaa typeryyttä kuin aikoinaan luddiiteissa.
1700 luvulla ja 1800-luvun alussa luddiitit Englannissa hakkasivat kehruukoneita ja sukkakoneita rikki kun pelkäsivät teknistä kehitystä.Luddiiteilla oli verinen loppu. Eivätkä onnistuneet jarruttamaan kehitystä.
Melko hukkaan heitettyä energiaa siis.
Kehitystä? Sekö on kehitystä, että fysiikan opiskelut jätetään pois? Minun opiskeluaikaan fysiikka ja matematiikka olivat ne tärkeimmät. Nykyisin some, humanismi ja huuhaa? Sähköautojen ympärille on kehittetty valtavasti järjettömiä ratkausuja, itse norsunpainoisesta akusta alkaen. Litium-ioni akku, perustuu maapallon keveimpään metalliin, kehitettiin esimmäisen kerran jo vuonna 1912. Insinöörit hylkäsivät akkukäyttöiset autot jo viimeistään 1930-luvulla järjettömänä ratkaisuna. Nyt hakataan päätä seinään uudelleen. Koska maailma on täynnä sekovihreitä ja sähköautosebboja, täysin talutettavia markkinamateriaalin sokeita levittäjiä. Kuten sinä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Fysiikan lakeja tuntemattomien sebbojen mielestä tämä on huigeeta pisnestä, mutta toivottavasti tätä systeemiä ei koskaan haluta eikä tueta. Energiatalouden- ja kansantalouden kannalta tämä on vain huono vitsi.
Sähköautojen ympärillä on paljon lobattua järjettömyyttä, että hirvittää.
Ja sähköautojen vastustajissa on samaa typeryyttä kuin aikoinaan luddiiteissa.
1700 luvulla ja 1800-luvun alussa luddiitit Englannissa hakkasivat kehruukoneita ja sukkakoneita rikki kun pelkäsivät teknistä kehitystä.Luddiiteilla oli verinen loppu. Eivätkä onnistuneet jarruttamaan kehitystä.
Melko hukkaan heitettyä energiaa siis.Sähköautoilu ei kuitenkaan tuo mitään sellaista eroa autoiluun, joka olisi verrattavissa kehruukoneisiin.
Se olennainen ero onkin käyttövoimassa ja siinä miten paljon älykkäämmin sitä saadaan sähköautoon..
Miksi ihmeessä 2000-luvulla kannattaisi käyttää energiaa öljyn poraamiseen, sen kuljettamiseen laivoilla jalostamolle, jalostamiseen, kuljettamiseen huoltiksille ja hakemiseen vielä erikseen autolla huoltikselta ?
Tulevat sukupolvet nauravat tälle typeryydelle.
Aurinkosähköähän saa piuhaa pitkin suoraan autoon ?
Tai tuulisähköä saa vaikka oman kunnan tuulivoimalasta piuhaa pitkin suoraan autoon.
Ja rahatkin jäävät paremmin kotimaahan eikä niitä käytetä Ukrainalaisten tai toimittajien tappamiseeen.
Ehkä hiukan yksinkertaisempi tapa saada autolle käyttövoimaa vai mitä ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Fysiikan lakeja tuntemattomien sebbojen mielestä tämä on huigeeta pisnestä, mutta toivottavasti tätä systeemiä ei koskaan haluta eikä tueta. Energiatalouden- ja kansantalouden kannalta tämä on vain huono vitsi.
Sähköautojen ympärillä on paljon lobattua järjettömyyttä, että hirvittää.
Ja sähköautojen vastustajissa on samaa typeryyttä kuin aikoinaan luddiiteissa.
1700 luvulla ja 1800-luvun alussa luddiitit Englannissa hakkasivat kehruukoneita ja sukkakoneita rikki kun pelkäsivät teknistä kehitystä.Luddiiteilla oli verinen loppu. Eivätkä onnistuneet jarruttamaan kehitystä.
Melko hukkaan heitettyä energiaa siis.Sähköautoilu ei kuitenkaan tuo mitään sellaista eroa autoiluun, joka olisi verrattavissa kehruukoneisiin.
Se olennainen ero onkin käyttövoimassa ja siinä miten paljon älykkäämmin sitä saadaan sähköautoon..
Miksi ihmeessä 2000-luvulla kannattaisi käyttää energiaa öljyn poraamiseen, sen kuljettamiseen laivoilla jalostamolle, jalostamiseen, kuljettamiseen huoltiksille ja hakemiseen vielä erikseen autolla huoltikselta ?
Tulevat sukupolvet nauravat tälle typeryydelle.Aurinkosähköähän saa piuhaa pitkin suoraan autoon ?
Tai tuulisähköä saa vaikka oman kunnan tuulivoimalasta piuhaa pitkin suoraan autoon.
Ja rahatkin jäävät paremmin kotimaahan eikä niitä käytetä Ukrainalaisten tai toimittajien tappamiseeen.Ehkä hiukan yksinkertaisempi tapa saada autolle käyttövoimaa vai mitä ?
Sääli, että työssäkäyvien autoilijoiden syyllistäminen ei muutu rahaksi jolla Suomessa voisi ihmiset ostaa uusia sähköautoja joka taloon. Sinulla taas ei ole edes ajokorttia, eikä töitäkään, kobolttipoika.
Alue: Aihe vapaa
Se on totta. Sähköverkot ja isommat energialaitokset tulisi kansallistaa, kun tälläisiä typeriä asioita viritellään. Nythän osa on ulkoistettu paratiisisaarille.