Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona

VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.

Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.

SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.

Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.

Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.

Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.

Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.

Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.

SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.

Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.

Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.

https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…

Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona

VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.

Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.

SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.

Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.

Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.

Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.

Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.

Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.

SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.

Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.

Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.

https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…

Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis

Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Norjassa luovutaan uusista polttomoottoriautoista myynnin loppu häämöttää jo

Norjan on määrä luopua uusien polttomoottoriautojen myynnistä vuonna 2025.

NORJASSA viime vuonna myydyistä uusista henkilöautoista oli lähes 65 prosenttia sähköautoja. Kuluvan vuoden osuudeksi arvioidaan peräti lähemmäs 80 prosentin sähköauto-osuutta.

Jäteshokki: Norjassa uudenkarheita sähköautoja viedään surutta romuttamolle – taustalla erikoinen syy: "Ei järin ympäristöystävällistä"

 Kaikki nämä sähkö- ja hybridiautot ovat alle viiden vuoden, omistaja esittelee. 

– Mitä ne täällä tekevät? Jan Thoams kysyy ihmeissään. 

– Niitä on liian kallista korjata, omistaja vastaa. 

Että semmoinen tarina norjasta tälläkertaa..

Kiva pisnes tämä sähköauto. Kiitos kaivosyhtiöt, kiitos akkutehtaat, kiitos tesla, kiitos karuna-veljet, kiitos vihreät, kiitos tuhannet välistävetäjät; olette lobanneet paskan kullaksi!

Käydään viikonloppuna koeajamassa Maxus Eunuch.

Elon Musk: Tesla tarvitsee kahdeksan uutta autotehdasta saavuttaakseen 20 miljoonan auton vuosittaisen myynnin

The Wall Street Journal kirjoittaa Teslan suunnittelevan jopa kahdeksan uuden tehtaan avaamista vuoteen 2030 mennessä. Yhtiön pääjohtaja Elon Musk on ilmoittanut Teslan tavoittelevan 20 miljoonan auton myyntiä vuosittain vuosikymmenen loppuun mennessä. Se tarkoittaisi Muskin mukaan suunnilleen kahtatoista tehdasta.

TESLALLA ON TÄLLÄ hetkellä neljä autotehdasta. Yhdysvaltojen kahden tehtaan (Kalifornia ja Teksas) lisäksi yhtiö valmistaa autoja Saksassa ja Kiinassa.

Musk kertoi tiedotustilaisuudessaan Teslan pyrkivän 1,52 miljoonan auton vuosituotantoon yksittäisillä tehtaillaan. Yhtiö juhli vastikään kolmatta miljoonatta valmistunutta autoaan, ja Musk sanoo 100 miljoonan auton rajapyykin rikkoutuvan seuraavan kymmenen vuoden aikana.

Heinäkuussa Tesla ilmoitti, että sen neljällä nykyisellä autotehtaalla on noin 1,9 miljoonan auton vuosittainen tuotantokapasiteetti.

https://tekniikanmaailma.fi/elon-musk-tesla-tarvitsee-kahdeksan-uutta-a…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona

VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.

Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.

SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.

Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.

Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.

Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.

Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.

Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.

SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.

Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.

Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.

https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…

Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis

Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?

Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona

VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.

Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.

SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.

Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.

Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.

Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.

Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.

Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.

SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.

Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.

Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.

https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…

Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis

Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?

Jos sähkön hinta on kovalla tuulella lähes ilmaista ( kuten pari päivää sitten) voit ladata autosi täyteen ja käyttää lataamaasi sähköä esim. n. 40kWh kotonasi seuraavana tyynenä päivän kun sähkön hinta n. 1e/kWh ( kuten tänään) .

V2G = (vehicle to grid)

lataat sähköä 75 kWh autoosi kun se on lähes ilmaista tuulisella säällä ja myyt sähkön takaisin verkkoon kun siitä saa hyvän korvauksen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona

VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.

Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.

SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.

Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.

Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.

Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.

Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.

Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.

SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.

Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.

Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.

https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…

Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis

Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?

Jos sähkön hinta on kovalla tuulella lähes ilmaista ( kuten pari päivää sitten) voit ladata autosi täyteen ja käyttää lataamaasi sähköä esim. n. 40kWh kotonasi seuraavana tyynenä päivän kun sähkön hinta n. 1e/kWh ( kuten tänään) .

V2G = (vehicle to grid)

lataat sähköä 75 kWh autoosi kun se on lähes ilmaista tuulisella säällä ja myyt sähkön takaisin verkkoon kun siitä saa hyvän korvauksen.

Jos haluat latailla kun sähkö on halvinta ja tienata päivässä euron kun myyt sähkön heti pois, niin se on varmaan kiva harrastus.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona

VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.

Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.

SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.

Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.

Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.

Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.

Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.

Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.

SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.

Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.

Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.

https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…

Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis

Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?

Jos sähkön hinta on kovalla tuulella lähes ilmaista ( kuten pari päivää sitten) voit ladata autosi täyteen ja käyttää lataamaasi sähköä esim. n. 40kWh kotonasi seuraavana tyynenä päivän kun sähkön hinta n. 1e/kWh ( kuten tänään) .

.

Eli sähköautolla ajaminen voi maksaa 17 euroa 100 kilometrillä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona

VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.

Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.

SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.

Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.

Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.

Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.

Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.

Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.

SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.

Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.

Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.

https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…

Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis

Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?

Jos sähkön hinta on kovalla tuulella lähes ilmaista ( kuten pari päivää sitten) voit ladata autosi täyteen ja käyttää lataamaasi sähköä esim. n. 40kWh kotonasi seuraavana tyynenä päivän kun sähkön hinta n. 1e/kWh ( kuten tänään) .

V2G = (vehicle to grid)

lataat sähköä 75 kWh autoosi kun se on lähes ilmaista tuulisella säällä ja myyt sähkön takaisin verkkoon kun siitä saa hyvän korvauksen.

Eli nyt sun pitää siis miettiä ajamisen suhteen jo sitäkin mikä on sähkön päivittäinen hinta? Pahimmillaan siis maksaa enemmän kuin bensa-autolla ajaminen.

Vierailija kirjoitti:

lataat sähköä 75 kWh autoosi kun se on lähes ilmaista tuulisella säällä ja myyt sähkön takaisin verkkoon kun siitä saa hyvän korvauksen.

Paljonko korvauksesta menee veroihin?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona

VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.

Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.

SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.

Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.

Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.

Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.

Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.

Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.

SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.

Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.

Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.

https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…

Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis

Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?

Jos sähkön hinta on kovalla tuulella lähes ilmaista ( kuten pari päivää sitten) voit ladata autosi täyteen ja käyttää lataamaasi sähköä esim. n. 40kWh kotonasi seuraavana tyynenä päivän kun sähkön hinta n. 1e/kWh ( kuten tänään) .

V2G = (vehicle to grid)

lataat sähköä 75 kWh autoosi kun se on lähes ilmaista tuulisella säällä ja myyt sähkön takaisin verkkoon kun siitä saa hyvän korvauksen.

Kai sillä sähköautolla pitäisi ajaakin eikä vaan pitää sitä säästöpossuna elektroneille?

Hienolta näyttää. Sähköautokiimassa Suomessa pilataan pohjavedet kaivostutkimuksilla ja kaivoksilla. Voihan sitä vettä sitten suodatella puhtaammaksi sähköllä jos sitä riittää autoilulta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona

VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.

Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.

SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.

Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.

Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.

Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.

Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.

Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.

SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.

Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.

Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.

https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…

Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis

Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?

Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.

Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC +  ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona

VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.

Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.

SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.

Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.

Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.

Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.

Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.

Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.

SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.

Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.

Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.

https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…

Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis

Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?

Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.

Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC +  ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan. 

Koska energian tuhlaaminen sataa sähköfirmojen "laariin". Mitä enemmän menee hukkaan, sen enemmän tiliä tulee.

Termit haltuun: Kaksisuuntainen lataus ja Vehicle-to-Grid

Hypetetty V2G - termi johon sähköisen liikenteen kehitykseen perehtyvä ei voi olla törmäämättä. Mitä V2G oikeastaan tarkoittaa? Entä miten se liittyy kaksisuuntaiseen lataukseen?

Vapaasti suomennettuna V2G, "vehicle-to-grid", tarkoittaa energian siirtämistä ajoneuvosta sähköverkkoon. Termiä käytetään siellä ja täällä ja sinne päin: eri konteksteissa termiä käytetään kuvaamaan eri asioita. Ei siis huolta jos V2G sekoittaa pään.

V2G VS. KAKSISUUNTAINEN LATAUS

Termisekoilu johtaa harvoin tiedon lisääntymiseen - siksi me otamme V2G:n vakavasti. Virralla V2G tarkoittaa sähköverkon tasapainottamista esimerkiksi kysyntäjouston avulla. Tähän pyritään kommunikoimalla energiajärjestelmän kanssa.

Sähköinen liikenne tarjoaa energiajärjestelmälle kahdenlaisia verkon toimintaa tukevia palveluita. Sähköautojen lataustehoa voidaan tarpeen tullen nostaa tai laskea, ja toisaalta sähköä voidaan palauttaa auton akuista takaisin verkkoon kaksisuuntaisen latauksen avulla.

V2G:tä ja kaksisuuntaista latausta käsitellään toisinaan synonyymeinä. Kaksisuuntainen lataus on kuitenkin vain yksi V2G-teknologian mahdollistamista ratkaisuista.

Kaksisuuntainen lataus mahdollistaa sähkövirran kulkemisen kahteen suuntaan. Energiaa voidaan siirtää akkuun, tai ottaa pois akusta ja siirtää takaisin sähköverkkoon.

https://www.virta.global/fi/blogi/kaksisuuntainen-lataus-ja-v2g

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona

VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.

Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.

SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.

Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.

Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.

Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.

Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.

Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.

SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.

Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.

Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.

https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…

Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis

Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?

Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.

Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC +  ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan. 

Fysiikan lakeja tuntemattomien sebbojen mielestä tämä on huigeeta pisnestä, mutta toivottavasti tätä  systeemiä ei koskaan haluta eikä tueta. Energiatalouden- ja kansantalouden kannalta tämä on vain huono vitsi.

Vierailija kirjoitti:

Hienolta näyttää. Sähköautokiimassa Suomessa pilataan pohjavedet kaivostutkimuksilla ja kaivoksilla. Voihan sitä vettä sitten suodatella puhtaammaksi sähköllä jos sitä riittää autoilulta.

Humanoidit veivät pohjavedet 👽

Vierailija kirjoitti:

Termit haltuun: Kaksisuuntainen lataus ja Vehicle-to-Grid

Hypetetty V2G - termi johon sähköisen liikenteen kehitykseen perehtyvä ei voi olla törmäämättä. Mitä V2G oikeastaan tarkoittaa? Entä miten se liittyy kaksisuuntaiseen lataukseen?

Vapaasti suomennettuna V2G, "vehicle-to-grid", tarkoittaa energian siirtämistä ajoneuvosta sähköverkkoon. Termiä käytetään siellä ja täällä ja sinne päin: eri konteksteissa termiä käytetään kuvaamaan eri asioita. Ei siis huolta jos V2G sekoittaa pään.

V2G VS. KAKSISUUNTAINEN LATAUS

Termisekoilu johtaa harvoin tiedon lisääntymiseen - siksi me otamme V2G:n vakavasti. Virralla V2G tarkoittaa sähköverkon tasapainottamista esimerkiksi kysyntäjouston avulla. Tähän pyritään kommunikoimalla energiajärjestelmän kanssa.

Sähköinen liikenne tarjoaa energiajärjestelmälle kahdenlaisia verkon toimintaa tukevia palveluita. Sähköautojen lataustehoa voidaan tarpeen tullen nostaa tai laskea, ja toisaalta sähköä voidaan palauttaa auton akuista takaisin verkkoon kaksisuuntaisen latauksen avulla.

V2G:tä ja kaksisuuntaista latausta käsitellään toisinaan synonyymeinä. Kaksisuuntainen lataus on kuitenkin vain yksi V2G-teknologian mahdollistamista ratkaisuista.

Kaksisuuntainen lataus mahdollistaa sähkövirran kulkemisen kahteen suuntaan. Energiaa voidaan siirtää akkuun, tai ottaa pois akusta ja siirtää takaisin sähköverkkoon.

https://www.virta.global/fi/blogi/kaksisuuntainen-lataus-ja-v2g

Tosi järkevää. Tuplataan hukkaan menevän energian määrä.

Sähköautojen akkuvarannot yhteiseen käyttöön Volkswagenin sähköautot osaksi aurinkosähkön varastointijärjestelmää

Lataamisesta ja energiaratkaisuista on tulossa osa autonvalmistajien ydinliiketoimintaa. Valjastaisitko sinä sähköautosi akun yhteisökäyttöön?

Volkswagen valjastaa ID.-sähköautonsa osaksi kaksisuuntaista latausta ja niin sanottua V2G (Vehicle to Grid) -verkkoa. Asiakkaalle tämä tarkoittaa muun muassa uutta tapaa varastoida aurinkoenergiaa auton ajoakkuihin. Asiaan liittyy muutakin vähemmän mainostettua.

Volkswagenin mukaan latausinfrastruktuuria on parannettava kautta linjan, jotta siirtymää sähköiseen liikenteeseen voitaisiin nopeuttaa. Lataamisesta on tehtävä yksinkertaisempaa ja se on pystyttävä sovittamaan helpommin ihmisten arkeen.

Autonvalmistajan lataus- ja energialiiketoiminnasta sekä kotilatausasemista vastaavan Elke Temmen mukaan Volkswagenin strateginen tavoite on myös täyssähköautojen akkujen käyttäminen joustavina ja liikkuvina energiavarastoina.

Energian varastointi on välttämätöntä uusiutuvien energianlähteiden osuuden lisäämiseksi, mutta asiakkaille se mahdollistaa myös huomattavasti edullisemman lataamisen. Lisäksi he voivat syöttää sähköä myös julkiseen verkkoon, Temme sanoo.

Volkswagen esittelee huhtikuussa ID.5-mallin ensikoeajojen myötä sähköauton kaksisuuntaisen latauksen. Kaksisuuntainen lataus (BiDi-charging) tunnistaa kodin energiantarpeen, ja porrastaa ja hallitsee latausta automaattisesti. Merkittävä etu on, että aurinkosähköjärjestelmien omistajat voivat entistäkin helpommin käyttää lataamiseen itse tuotettua aurinkoenergiaa.

Lisäksi älykkäät sähkötariffit ja algoritmit mahdollistavat auton lataamisen silloin, kun tarjolla on paljon uusiutuvaa energiaa. Tämä merkitsee esimerkiksi sitä, ettei tuulivoimaloita tarvitse sulkea siksi, että energiaa tuotetaan enemmän kuin sitä tarvitaan.

Volkswagenin mukaan pelkästään Saksassa vuonna 2019 jäi käyttämättä 6 500 gigawattituntia uusiutuvaa energiaa, mikä riittäisi täyttämään 2,7 miljoonan sähköauton vuotuisen energiantarpeen.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-akkuvarannot-yhteiseen-…