Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Sähköauton omistamisessa on tärkeää se, että auto myydään ennen kuin akkutakuu päättyy.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslaakin voi hätätilanteessa ladata 8A piuhalla vaikka lämmitystolpasta.
Hätätilanteessa 8A piuha on kyllä aika hidas.
Koko tilanne että sähkö loppuisi kesken jonkun reissun on vähän teoreettinen.
En nyt heti osaa kuvitella miten se edes voisi tapahtua kun auton akkua ei muutenkaan koskaan ole tarkoitus ajaa täysin tyhjäksi.Kerran ladattiin leirintälaueella karavaanareiden sähkötolpasta ja silläkin saatiin yön aikana akku helposti täyteen.
akkua ei kannata ladata täyteen.
Eikä kuluttaa tyhjäksi. Paitsi automyyjinen WLTP-toimintamatkat ilmoitetaan täydestä-tyhjään. Jota ei käytännössä voi tehdä. Eli rangeahdistuksen sietokyky määrää kuinka tyhjäksi akun ajat. Käytännön toimintamatka on aina lyhyempi kuin valmistajan ilmoittama. Esim eräällä Teslalla talvella se oli vain 170km.
Jos ilmoitettu WLTP on 380km, niin normaali käytännön range on (1-0,2-0,2)*380=228km. Talvella toimintamatkasta otetaan 40% pois, eli range on 137km.
Jos olisin pakotettu hiihtolomalla ajamaan sähköautolla Åreen (1800km), niin minun pitäisi pysähtyä vähintään 13 kertaa. Käytännössä asiat ei mene niin hyvin tasaisesti, vaan 20 pysähdystä ja latausta olisi lähempänä totuutta. Jokaisella pysähdyksellä odotan vapautuvaa latausasemaa ja latausta keskimäärin 2,5 tuntia (joka on hyvä saavutus). Tällöin 50 tuntia matkasta menee muuhun kuin etenemiseen. Mutta kun pitkällä matkalla pitää yöpyäkin, niin hiihtolomaviikosta vain 2 päivää päästään hiihtämään.
Riittääkö se 2 päivää rangeahdistuksesta irtaantumiseen?
Mitäs jos ajaisit itse kerran sähköautolla Åreen ennen kuin levittelet näitä älyttömiä kuvitelmiasi julkisesti ?
Olemme ajaneet tuon matkan ( laivalla ensin Tukholmaan) lukuisia kertoja erilaisilla autoilla ja nyt viimeksi Teslalla.
Viimeisin sähköllä tehty matkamme ei poikennut aikaisemmista muuten kuin että pari pysähdyspaikkaa vaihtui sellaisiksi joissa oli Teslan superchargerit ja siinä että tällä kertaa ei autosta hajonnut matkalla yhtään mikään.
Pysähdyksiä oli yhtä monta ja niissä käytettiin sama määrä aikaa kuin viimeksi.
Lähdimme Tukholmasta satamasta aamulla.
Pysähdyimme 2-3 tunnin välein aamukahville, lounaalle ja päivälliselle. Tällä kertaa latasimme samalla aina sen verran kun tarvitsimme. 15-30 minuuttia. Koskaan ei tarvinnut jonottaa laturille.
Perillä Åressa olimme illansuussa niin kuin aina ennen bensa-autollakin.
Sähköä ei talvellakaan kulunut tällä matkalla lopulta paljoa koska ajonopeus Sundsvallin jälkeen oli aika matala n. 80km /h.
Teslalla sähkön kulutukseen vaikuttaa erityisesti ajonopeus. Kesällä ajettaessa 130 km / h sähköä kuluu paljon. Talvella 80 km /h nopeudella ei niinkään.
Kaupungissa Teslan sähkön kulutus voi olla jotain 17kWh/ 100km pakkasillakin.
Paluumatkalla olimme satamassa 1,5 tuntia liian aikaisin kun varauduimme ongelmiin joita ei sitten tullutkaan.
Superchargerilla Ruotsissa tapasimme muitakin hiihtolomalla liikkeellä olevia suomalaisia Tesla-autoilijoita.
Kaikilla oli matka sujunut ongelmitta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslaakin voi hätätilanteessa ladata 8A piuhalla vaikka lämmitystolpasta.
Hätätilanteessa 8A piuha on kyllä aika hidas.
Koko tilanne että sähkö loppuisi kesken jonkun reissun on vähän teoreettinen.
En nyt heti osaa kuvitella miten se edes voisi tapahtua kun auton akkua ei muutenkaan koskaan ole tarkoitus ajaa täysin tyhjäksi.Kerran ladattiin leirintälaueella karavaanareiden sähkötolpasta ja silläkin saatiin yön aikana akku helposti täyteen.
akkua ei kannata ladata täyteen.
Eikä kuluttaa tyhjäksi. Paitsi automyyjinen WLTP-toimintamatkat ilmoitetaan täydestä-tyhjään. Jota ei käytännössä voi tehdä. Eli rangeahdistuksen sietokyky määrää kuinka tyhjäksi akun ajat. Käytännön toimintamatka on aina lyhyempi kuin valmistajan ilmoittama. Esim eräällä Teslalla talvella se oli vain 170km.
Jos ilmoitettu WLTP on 380km, niin normaali käytännön range on (1-0,2-0,2)*380=228km. Talvella toimintamatkasta otetaan 40% pois, eli range on 137km.
Jos olisin pakotettu hiihtolomalla ajamaan sähköautolla Åreen (1800km), niin minun pitäisi pysähtyä vähintään 13 kertaa. Käytännössä asiat ei mene niin hyvin tasaisesti, vaan 20 pysähdystä ja latausta olisi lähempänä totuutta. Jokaisella pysähdyksellä odotan vapautuvaa latausasemaa ja latausta keskimäärin 2,5 tuntia (joka on hyvä saavutus). Tällöin 50 tuntia matkasta menee muuhun kuin etenemiseen. Mutta kun pitkällä matkalla pitää yöpyäkin, niin hiihtolomaviikosta vain 2 päivää päästään hiihtämään.
Riittääkö se 2 päivää rangeahdistuksesta irtaantumiseen?
Mitäs jos ajaisit itse kerran sähköautolla Åreen ennen kuin levittelet näitä älyttömiä kuvitelmiasi julkisesti ?
Olemme ajaneet tuon matkan ( laivalla ensin Tukholmaan) lukuisia kertoja erilaisilla autoilla ja nyt viimeksi Teslalla.
Viimeisin sähköllä tehty matkamme ei poikennut aikaisemmista muuten kuin että pari pysähdyspaikkaa vaihtui sellaisiksi joissa oli Teslan superchargerit ja siinä että tällä kertaa ei autosta hajonnut matkalla yhtään mikään.Pysähdyksiä oli yhtä monta ja niissä käytettiin sama määrä aikaa kuin viimeksi.
Lähdimme Tukholmasta satamasta aamulla.
Pysähdyimme 2-3 tunnin välein aamukahville, lounaalle ja päivälliselle. Tällä kertaa latasimme samalla aina sen verran kun tarvitsimme. 15-30 minuuttia. Koskaan ei tarvinnut jonottaa laturille.
Perillä Åressa olimme illansuussa niin kuin aina ennen bensa-autollakin.Sähköä ei talvellakaan kulunut tällä matkalla lopulta paljoa koska ajonopeus Sundsvallin jälkeen oli aika matala n. 80km /h.
Teslalla sähkön kulutukseen vaikuttaa erityisesti ajonopeus. Kesällä ajettaessa 130 km / h sähköä kuluu paljon. Talvella 80 km /h nopeudella ei niinkään.
Kaupungissa Teslan sähkön kulutus voi olla jotain 17kWh/ 100km pakkasillakin.Paluumatkalla olimme satamassa 1,5 tuntia liian aikaisin kun varauduimme ongelmiin joita ei sitten tullutkaan.
Superchargerilla Ruotsissa tapasimme muitakin hiihtolomalla liikkeellä olevia suomalaisia Tesla-autoilijoita.
Kaikilla oli matka sujunut ongelmitta.
T: mielikuvitusteslan omistaja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslaakin voi hätätilanteessa ladata 8A piuhalla vaikka lämmitystolpasta.
Hätätilanteessa 8A piuha on kyllä aika hidas.
Koko tilanne että sähkö loppuisi kesken jonkun reissun on vähän teoreettinen.
En nyt heti osaa kuvitella miten se edes voisi tapahtua kun auton akkua ei muutenkaan koskaan ole tarkoitus ajaa täysin tyhjäksi.Kerran ladattiin leirintälaueella karavaanareiden sähkötolpasta ja silläkin saatiin yön aikana akku helposti täyteen.
akkua ei kannata ladata täyteen.
Eikä kuluttaa tyhjäksi. Paitsi automyyjinen WLTP-toimintamatkat ilmoitetaan täydestä-tyhjään. Jota ei käytännössä voi tehdä. Eli rangeahdistuksen sietokyky määrää kuinka tyhjäksi akun ajat. Käytännön toimintamatka on aina lyhyempi kuin valmistajan ilmoittama. Esim eräällä Teslalla talvella se oli vain 170km.
Jos ilmoitettu WLTP on 380km, niin normaali käytännön range on (1-0,2-0,2)*380=228km. Talvella toimintamatkasta otetaan 40% pois, eli range on 137km.
Jos olisin pakotettu hiihtolomalla ajamaan sähköautolla Åreen (1800km), niin minun pitäisi pysähtyä vähintään 13 kertaa. Käytännössä asiat ei mene niin hyvin tasaisesti, vaan 20 pysähdystä ja latausta olisi lähempänä totuutta. Jokaisella pysähdyksellä odotan vapautuvaa latausasemaa ja latausta keskimäärin 2,5 tuntia (joka on hyvä saavutus). Tällöin 50 tuntia matkasta menee muuhun kuin etenemiseen. Mutta kun pitkällä matkalla pitää yöpyäkin, niin hiihtolomaviikosta vain 2 päivää päästään hiihtämään.
Riittääkö se 2 päivää rangeahdistuksesta irtaantumiseen?
Åre Tukholma väli on n.620km, tähän päälle ajomatkat laivasatamaan Turkuun Suomessa ja ajot Åressa.
Vaasastakin pääsee nykyisin yli, mutta laivat tuppaavat olemaan täynnä hiihtoloma-aikaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslaakin voi hätätilanteessa ladata 8A piuhalla vaikka lämmitystolpasta.
Hätätilanteessa 8A piuha on kyllä aika hidas.
Koko tilanne että sähkö loppuisi kesken jonkun reissun on vähän teoreettinen.
En nyt heti osaa kuvitella miten se edes voisi tapahtua kun auton akkua ei muutenkaan koskaan ole tarkoitus ajaa täysin tyhjäksi.Kerran ladattiin leirintälaueella karavaanareiden sähkötolpasta ja silläkin saatiin yön aikana akku helposti täyteen.
akkua ei kannata ladata täyteen.
Eikä kuluttaa tyhjäksi. Paitsi automyyjinen WLTP-toimintamatkat ilmoitetaan täydestä-tyhjään. Jota ei käytännössä voi tehdä. Eli rangeahdistuksen sietokyky määrää kuinka tyhjäksi akun ajat. Käytännön toimintamatka on aina lyhyempi kuin valmistajan ilmoittama. Esim eräällä Teslalla talvella se oli vain 170km.
Jos ilmoitettu WLTP on 380km, niin normaali käytännön range on (1-0,2-0,2)*380=228km. Talvella toimintamatkasta otetaan 40% pois, eli range on 137km.
Jos olisin pakotettu hiihtolomalla ajamaan sähköautolla Åreen (1800km), niin minun pitäisi pysähtyä vähintään 13 kertaa. Käytännössä asiat ei mene niin hyvin tasaisesti, vaan 20 pysähdystä ja latausta olisi lähempänä totuutta. Jokaisella pysähdyksellä odotan vapautuvaa latausasemaa ja latausta keskimäärin 2,5 tuntia (joka on hyvä saavutus). Tällöin 50 tuntia matkasta menee muuhun kuin etenemiseen. Mutta kun pitkällä matkalla pitää yöpyäkin, niin hiihtolomaviikosta vain 2 päivää päästään hiihtämään.
Riittääkö se 2 päivää rangeahdistuksesta irtaantumiseen?
Åre Tukholma väli on n.620km, tähän päälle ajomatkat laivasatamaan Turkuun Suomessa ja ajot Åressa.
Vaasastakin pääsee nykyisin yli, mutta laivat tuppaavat olemaan täynnä hiihtoloma-aikaan.
Koko reissu yhteensä n. 1600-1800km riippuen siitä mistä päin Suomea sattuu lähtemään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslaakin voi hätätilanteessa ladata 8A piuhalla vaikka lämmitystolpasta.
Hätätilanteessa 8A piuha on kyllä aika hidas.
Koko tilanne että sähkö loppuisi kesken jonkun reissun on vähän teoreettinen.
En nyt heti osaa kuvitella miten se edes voisi tapahtua kun auton akkua ei muutenkaan koskaan ole tarkoitus ajaa täysin tyhjäksi.Kerran ladattiin leirintälaueella karavaanareiden sähkötolpasta ja silläkin saatiin yön aikana akku helposti täyteen.
akkua ei kannata ladata täyteen.
Eikä kuluttaa tyhjäksi. Paitsi automyyjinen WLTP-toimintamatkat ilmoitetaan täydestä-tyhjään. Jota ei käytännössä voi tehdä. Eli rangeahdistuksen sietokyky määrää kuinka tyhjäksi akun ajat. Käytännön toimintamatka on aina lyhyempi kuin valmistajan ilmoittama. Esim eräällä Teslalla talvella se oli vain 170km.
Jos ilmoitettu WLTP on 380km, niin normaali käytännön range on (1-0,2-0,2)*380=228km. Talvella toimintamatkasta otetaan 40% pois, eli range on 137km.
Jos olisin pakotettu hiihtolomalla ajamaan sähköautolla Åreen (1800km), niin minun pitäisi pysähtyä vähintään 13 kertaa. Käytännössä asiat ei mene niin hyvin tasaisesti, vaan 20 pysähdystä ja latausta olisi lähempänä totuutta. Jokaisella pysähdyksellä odotan vapautuvaa latausasemaa ja latausta keskimäärin 2,5 tuntia (joka on hyvä saavutus). Tällöin 50 tuntia matkasta menee muuhun kuin etenemiseen. Mutta kun pitkällä matkalla pitää yöpyäkin, niin hiihtolomaviikosta vain 2 päivää päästään hiihtämään.
Riittääkö se 2 päivää rangeahdistuksesta irtaantumiseen?
Åre Tukholma väli on n.620km, tähän päälle ajomatkat laivasatamaan Turkuun Suomessa ja ajot Åressa.
Vaasastakin pääsee nykyisin yli, mutta laivat tuppaavat olemaan täynnä hiihtoloma-aikaan.
Linkki?
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton omistamisessa on tärkeää se, että auto myydään ennen kuin akkutakuu päättyy.
Sähkösaevien omistamisessa on tärkeää se, että ne myydään ennen kuin patterit loppuu. Kannattaa käyttää diesel-sarvia
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton omistamisessa on tärkeää se, että auto myydään ennen kuin akkutakuu päättyy.
Sähkösaevien omistamisessa on tärkeää se, että ne myydään ennen kuin patterit loppuu. Kannattaa käyttää diesel-sarvia
"Narsisti ei unohda tilanteita, joissa hänen tahtonsa ei toteudu. Tavallista on, että hän kostaa tilanteet, joissa hän kokee tulleensa väärinymmärretyksi tai -kohdelluksi. Narsistin kiukuttelu saattaa muistuttaa uhmaikään juuttuneen pikkulapsen käyttäytymistä."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslaakin voi hätätilanteessa ladata 8A piuhalla vaikka lämmitystolpasta.
Hätätilanteessa 8A piuha on kyllä aika hidas.
Koko tilanne että sähkö loppuisi kesken jonkun reissun on vähän teoreettinen.
En nyt heti osaa kuvitella miten se edes voisi tapahtua kun auton akkua ei muutenkaan koskaan ole tarkoitus ajaa täysin tyhjäksi.Kerran ladattiin leirintälaueella karavaanareiden sähkötolpasta ja silläkin saatiin yön aikana akku helposti täyteen.
akkua ei kannata ladata täyteen.
Eikä kuluttaa tyhjäksi. Paitsi automyyjinen WLTP-toimintamatkat ilmoitetaan täydestä-tyhjään. Jota ei käytännössä voi tehdä. Eli rangeahdistuksen sietokyky määrää kuinka tyhjäksi akun ajat. Käytännön toimintamatka on aina lyhyempi kuin valmistajan ilmoittama. Esim eräällä Teslalla talvella se oli vain 170km.
Jos ilmoitettu WLTP on 380km, niin normaali käytännön range on (1-0,2-0,2)*380=228km. Talvella toimintamatkasta otetaan 40% pois, eli range on 137km.
Jos olisin pakotettu hiihtolomalla ajamaan sähköautolla Åreen (1800km), niin minun pitäisi pysähtyä vähintään 13 kertaa. Käytännössä asiat ei mene niin hyvin tasaisesti, vaan 20 pysähdystä ja latausta olisi lähempänä totuutta. Jokaisella pysähdyksellä odotan vapautuvaa latausasemaa ja latausta keskimäärin 2,5 tuntia (joka on hyvä saavutus). Tällöin 50 tuntia matkasta menee muuhun kuin etenemiseen. Mutta kun pitkällä matkalla pitää yöpyäkin, niin hiihtolomaviikosta vain 2 päivää päästään hiihtämään.
Riittääkö se 2 päivää rangeahdistuksesta irtaantumiseen?
Mitäs jos ajaisit itse kerran sähköautolla Åreen ennen kuin levittelet näitä älyttömiä kuvitelmiasi julkisesti ?
Olemme ajaneet tuon matkan ( laivalla ensin Tukholmaan) lukuisia kertoja erilaisilla autoilla ja nyt viimeksi Teslalla.
Viimeisin sähköllä tehty matkamme ei poikennut aikaisemmista muuten kuin että pari pysähdyspaikkaa vaihtui sellaisiksi joissa oli Teslan superchargerit ja siinä että tällä kertaa ei autosta hajonnut matkalla yhtään mikään.Pysähdyksiä oli yhtä monta ja niissä käytettiin sama määrä aikaa kuin viimeksi.
Lähdimme Tukholmasta satamasta aamulla.
Pysähdyimme 2-3 tunnin välein aamukahville, lounaalle ja päivälliselle. Tällä kertaa latasimme samalla aina sen verran kun tarvitsimme. 15-30 minuuttia. Koskaan ei tarvinnut jonottaa laturille.
Perillä Åressa olimme illansuussa niin kuin aina ennen bensa-autollakin.Sähköä ei talvellakaan kulunut tällä matkalla lopulta paljoa koska ajonopeus Sundsvallin jälkeen oli aika matala n. 80km /h.
Teslalla sähkön kulutukseen vaikuttaa erityisesti ajonopeus. Kesällä ajettaessa 130 km / h sähköä kuluu paljon. Talvella 80 km /h nopeudella ei niinkään.
Kaupungissa Teslan sähkön kulutus voi olla jotain 17kWh/ 100km pakkasillakin.Paluumatkalla olimme satamassa 1,5 tuntia liian aikaisin kun varauduimme ongelmiin joita ei sitten tullutkaan.
Superchargerilla Ruotsissa tapasimme muitakin hiihtolomalla liikkeellä olevia suomalaisia Tesla-autoilijoita.
Kaikilla oli matka sujunut ongelmitta.T: mielikuvitusteslan omistaja.
Trolli.
Tyylisi on suoraan kuin itänaapurin pahimmista trollituotoksista.
a) kielletään tosiasiat
b) väitetään vakavasti otettavia ja rehellisiä tietolähteitä valehtelijoiksi.
Sinä et ole suomalainen. Kuka sinulle maksaa ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslaakin voi hätätilanteessa ladata 8A piuhalla vaikka lämmitystolpasta.
Hätätilanteessa 8A piuha on kyllä aika hidas.
Koko tilanne että sähkö loppuisi kesken jonkun reissun on vähän teoreettinen.
En nyt heti osaa kuvitella miten se edes voisi tapahtua kun auton akkua ei muutenkaan koskaan ole tarkoitus ajaa täysin tyhjäksi.Kerran ladattiin leirintälaueella karavaanareiden sähkötolpasta ja silläkin saatiin yön aikana akku helposti täyteen.
akkua ei kannata ladata täyteen.
Eikä kuluttaa tyhjäksi. Paitsi automyyjinen WLTP-toimintamatkat ilmoitetaan täydestä-tyhjään. Jota ei käytännössä voi tehdä. Eli rangeahdistuksen sietokyky määrää kuinka tyhjäksi akun ajat. Käytännön toimintamatka on aina lyhyempi kuin valmistajan ilmoittama. Esim eräällä Teslalla talvella se oli vain 170km.
Jos ilmoitettu WLTP on 380km, niin normaali käytännön range on (1-0,2-0,2)*380=228km. Talvella toimintamatkasta otetaan 40% pois, eli range on 137km.
Jos olisin pakotettu hiihtolomalla ajamaan sähköautolla Åreen (1800km), niin minun pitäisi pysähtyä vähintään 13 kertaa. Käytännössä asiat ei mene niin hyvin tasaisesti, vaan 20 pysähdystä ja latausta olisi lähempänä totuutta. Jokaisella pysähdyksellä odotan vapautuvaa latausasemaa ja latausta keskimäärin 2,5 tuntia (joka on hyvä saavutus). Tällöin 50 tuntia matkasta menee muuhun kuin etenemiseen. Mutta kun pitkällä matkalla pitää yöpyäkin, niin hiihtolomaviikosta vain 2 päivää päästään hiihtämään.
Riittääkö se 2 päivää rangeahdistuksesta irtaantumiseen?
Mitäs jos ajaisit itse kerran sähköautolla Åreen ennen kuin levittelet näitä älyttömiä kuvitelmiasi julkisesti ?
Olemme ajaneet tuon matkan ( laivalla ensin Tukholmaan) lukuisia kertoja erilaisilla autoilla ja nyt viimeksi Teslalla.
Viimeisin sähköllä tehty matkamme ei poikennut aikaisemmista muuten kuin että pari pysähdyspaikkaa vaihtui sellaisiksi joissa oli Teslan superchargerit ja siinä että tällä kertaa ei autosta hajonnut matkalla yhtään mikään.Pysähdyksiä oli yhtä monta ja niissä käytettiin sama määrä aikaa kuin viimeksi.
Lähdimme Tukholmasta satamasta aamulla.
Pysähdyimme 2-3 tunnin välein aamukahville, lounaalle ja päivälliselle. Tällä kertaa latasimme samalla aina sen verran kun tarvitsimme. 15-30 minuuttia. Koskaan ei tarvinnut jonottaa laturille.
Perillä Åressa olimme illansuussa niin kuin aina ennen bensa-autollakin.Sähköä ei talvellakaan kulunut tällä matkalla lopulta paljoa koska ajonopeus Sundsvallin jälkeen oli aika matala n. 80km /h.
Teslalla sähkön kulutukseen vaikuttaa erityisesti ajonopeus. Kesällä ajettaessa 130 km / h sähköä kuluu paljon. Talvella 80 km /h nopeudella ei niinkään.
Kaupungissa Teslan sähkön kulutus voi olla jotain 17kWh/ 100km pakkasillakin.Paluumatkalla olimme satamassa 1,5 tuntia liian aikaisin kun varauduimme ongelmiin joita ei sitten tullutkaan.
Superchargerilla Ruotsissa tapasimme muitakin hiihtolomalla liikkeellä olevia suomalaisia Tesla-autoilijoita.
Kaikilla oli matka sujunut ongelmitta.T: mielikuvitusteslan omistaja.
Trolli.
Tyylisi on suoraan kuin itänaapurin pahimmista trollituotoksista.
a) kielletään tosiasiat
b) väitetään vakavasti otettavia ja rehellisiä tietolähteitä valehtelijoiksi.Sinä et ole suomalainen. Kuka sinulle maksaa ?
T: mielikuvitusteslan omistaja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslaakin voi hätätilanteessa ladata 8A piuhalla vaikka lämmitystolpasta.
Hätätilanteessa 8A piuha on kyllä aika hidas.
Koko tilanne että sähkö loppuisi kesken jonkun reissun on vähän teoreettinen.
En nyt heti osaa kuvitella miten se edes voisi tapahtua kun auton akkua ei muutenkaan koskaan ole tarkoitus ajaa täysin tyhjäksi.Kerran ladattiin leirintälaueella karavaanareiden sähkötolpasta ja silläkin saatiin yön aikana akku helposti täyteen.
akkua ei kannata ladata täyteen.
Eikä kuluttaa tyhjäksi. Paitsi automyyjinen WLTP-toimintamatkat ilmoitetaan täydestä-tyhjään. Jota ei käytännössä voi tehdä. Eli rangeahdistuksen sietokyky määrää kuinka tyhjäksi akun ajat. Käytännön toimintamatka on aina lyhyempi kuin valmistajan ilmoittama. Esim eräällä Teslalla talvella se oli vain 170km.
Jos ilmoitettu WLTP on 380km, niin normaali käytännön range on (1-0,2-0,2)*380=228km. Talvella toimintamatkasta otetaan 40% pois, eli range on 137km.
Jos olisin pakotettu hiihtolomalla ajamaan sähköautolla Åreen (1800km), niin minun pitäisi pysähtyä vähintään 13 kertaa. Käytännössä asiat ei mene niin hyvin tasaisesti, vaan 20 pysähdystä ja latausta olisi lähempänä totuutta. Jokaisella pysähdyksellä odotan vapautuvaa latausasemaa ja latausta keskimäärin 2,5 tuntia (joka on hyvä saavutus). Tällöin 50 tuntia matkasta menee muuhun kuin etenemiseen. Mutta kun pitkällä matkalla pitää yöpyäkin, niin hiihtolomaviikosta vain 2 päivää päästään hiihtämään.
Riittääkö se 2 päivää rangeahdistuksesta irtaantumiseen?
Mitäs jos ajaisit itse kerran sähköautolla Åreen ennen kuin levittelet näitä älyttömiä kuvitelmiasi julkisesti ?
Olemme ajaneet tuon matkan ( laivalla ensin Tukholmaan) lukuisia kertoja erilaisilla autoilla ja nyt viimeksi Teslalla.
Viimeisin sähköllä tehty matkamme ei poikennut aikaisemmista muuten kuin että pari pysähdyspaikkaa vaihtui sellaisiksi joissa oli Teslan superchargerit ja siinä että tällä kertaa ei autosta hajonnut matkalla yhtään mikään.Pysähdyksiä oli yhtä monta ja niissä käytettiin sama määrä aikaa kuin viimeksi.
Lähdimme Tukholmasta satamasta aamulla.
Pysähdyimme 2-3 tunnin välein aamukahville, lounaalle ja päivälliselle. Tällä kertaa latasimme samalla aina sen verran kun tarvitsimme. 15-30 minuuttia. Koskaan ei tarvinnut jonottaa laturille.
Perillä Åressa olimme illansuussa niin kuin aina ennen bensa-autollakin.Sähköä ei talvellakaan kulunut tällä matkalla lopulta paljoa koska ajonopeus Sundsvallin jälkeen oli aika matala n. 80km /h.
Teslalla sähkön kulutukseen vaikuttaa erityisesti ajonopeus. Kesällä ajettaessa 130 km / h sähköä kuluu paljon. Talvella 80 km /h nopeudella ei niinkään.
Kaupungissa Teslan sähkön kulutus voi olla jotain 17kWh/ 100km pakkasillakin.Paluumatkalla olimme satamassa 1,5 tuntia liian aikaisin kun varauduimme ongelmiin joita ei sitten tullutkaan.
Superchargerilla Ruotsissa tapasimme muitakin hiihtolomalla liikkeellä olevia suomalaisia Tesla-autoilijoita.
Kaikilla oli matka sujunut ongelmitta.T: mielikuvitusteslan omistaja.
Trolli.
Tyylisi on suoraan kuin itänaapurin pahimmista trollituotoksista.
a) kielletään tosiasiat
b) väitetään vakavasti otettavia ja rehellisiä tietolähteitä valehtelijoiksi.Sinä et ole suomalainen. Kuka sinulle maksaa ?
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslaakin voi hätätilanteessa ladata 8A piuhalla vaikka lämmitystolpasta.
Hätätilanteessa 8A piuha on kyllä aika hidas.
Koko tilanne että sähkö loppuisi kesken jonkun reissun on vähän teoreettinen.
En nyt heti osaa kuvitella miten se edes voisi tapahtua kun auton akkua ei muutenkaan koskaan ole tarkoitus ajaa täysin tyhjäksi.Kerran ladattiin leirintälaueella karavaanareiden sähkötolpasta ja silläkin saatiin yön aikana akku helposti täyteen.
akkua ei kannata ladata täyteen.
Eikä kuluttaa tyhjäksi. Paitsi automyyjinen WLTP-toimintamatkat ilmoitetaan täydestä-tyhjään. Jota ei käytännössä voi tehdä. Eli rangeahdistuksen sietokyky määrää kuinka tyhjäksi akun ajat. Käytännön toimintamatka on aina lyhyempi kuin valmistajan ilmoittama. Esim eräällä Teslalla talvella se oli vain 170km.
Jos ilmoitettu WLTP on 380km, niin normaali käytännön range on (1-0,2-0,2)*380=228km. Talvella toimintamatkasta otetaan 40% pois, eli range on 137km.
Jos olisin pakotettu hiihtolomalla ajamaan sähköautolla Åreen (1800km), niin minun pitäisi pysähtyä vähintään 13 kertaa. Käytännössä asiat ei mene niin hyvin tasaisesti, vaan 20 pysähdystä ja latausta olisi lähempänä totuutta. Jokaisella pysähdyksellä odotan vapautuvaa latausasemaa ja latausta keskimäärin 2,5 tuntia (joka on hyvä saavutus). Tällöin 50 tuntia matkasta menee muuhun kuin etenemiseen. Mutta kun pitkällä matkalla pitää yöpyäkin, niin hiihtolomaviikosta vain 2 päivää päästään hiihtämään.
Riittääkö se 2 päivää rangeahdistuksesta irtaantumiseen?
Mitäs jos ajaisit itse kerran sähköautolla Åreen ennen kuin levittelet näitä älyttömiä kuvitelmiasi julkisesti ?
Olemme ajaneet tuon matkan ( laivalla ensin Tukholmaan) lukuisia kertoja erilaisilla autoilla ja nyt viimeksi Teslalla.
Viimeisin sähköllä tehty matkamme ei poikennut aikaisemmista muuten kuin että pari pysähdyspaikkaa vaihtui sellaisiksi joissa oli Teslan superchargerit ja siinä että tällä kertaa ei autosta hajonnut matkalla yhtään mikään.Pysähdyksiä oli yhtä monta ja niissä käytettiin sama määrä aikaa kuin viimeksi.
Lähdimme Tukholmasta satamasta aamulla.
Pysähdyimme 2-3 tunnin välein aamukahville, lounaalle ja päivälliselle. Tällä kertaa latasimme samalla aina sen verran kun tarvitsimme. 15-30 minuuttia. Koskaan ei tarvinnut jonottaa laturille.
Perillä Åressa olimme illansuussa niin kuin aina ennen bensa-autollakin.Sähköä ei talvellakaan kulunut tällä matkalla lopulta paljoa koska ajonopeus Sundsvallin jälkeen oli aika matala n. 80km /h.
Teslalla sähkön kulutukseen vaikuttaa erityisesti ajonopeus. Kesällä ajettaessa 130 km / h sähköä kuluu paljon. Talvella 80 km /h nopeudella ei niinkään.
Kaupungissa Teslan sähkön kulutus voi olla jotain 17kWh/ 100km pakkasillakin.Paluumatkalla olimme satamassa 1,5 tuntia liian aikaisin kun varauduimme ongelmiin joita ei sitten tullutkaan.
Superchargerilla Ruotsissa tapasimme muitakin hiihtolomalla liikkeellä olevia suomalaisia Tesla-autoilijoita.
Kaikilla oli matka sujunut ongelmitta.T: mielikuvitusteslan omistaja.
Trolli.
Tyylisi on suoraan kuin itänaapurin pahimmista trollituotoksista.
a) kielletään tosiasiat
b) väitetään vakavasti otettavia ja rehellisiä tietolähteitä valehtelijoiksi.Sinä et ole suomalainen. Kuka sinulle maksaa ?
Tepon corollan satasen range on vuosi. Kun sen tankkaa tammikuussa, niin sitä ei tarvitse tankata, huoltaa eikä korjata koko vuonna. Kahta hevosta voi hinata Hangosta Nuorgamiin edestakaisin pysähtymättä. Tepon corolla on niin hyvä, että Teppo voi käy hevosreissulla Lapissa laskettelemassa pysäyttämättä autoa.
Teslojen lukuisat hylkäykset katsastuksessa johtuvat siitä, että auto on verrattain huono laatuinen. Tämähän on nähty esim. siinä, että suuressa osassa autoja on todettu pintakäsittely aivan luokattoman heikoksi. muutaman kymmenentuhatta ajetuissa autoissa on kulunut alustasta ja helmoista maalit käytännössä kokonaan pois. Tämä ei ole noin uusissa autoissa vielä hylkäyksiin johtava ongelma, mutta kuvastaa filosofiaa jolla auto on rakennettu monilta muiltakin osin.
Tesloihin on jouduttu vaihtamaan paljon sellaisia komponentteja jotka kestävät tunnetuissa merkeissä yleensä auton iän. Hyvänä esimerkkinä lasinpyyhkijöiden mekanismi, joka ei kestä useinkaan paria vuotta pidempään.
Kun sama laatutaso jatkuu alustan osissa, ne eivät kestä raskaan ja tehokkaan sähköauton aiheuttamaa kuormitusta.
Tesla on nuori autovalmistaja ja tuote on siitä johtuen melko raakile. Sillä ei ole samanlaista sukupolvien yli kehittyvää knowhowta tuotekehityksessä kuin vaikkapa saksalaismerkeillä.
Teslassa on panostettu niin valtavasti voimalinjan kehittämiseen, että muu auto on väkisinkin jäänyt osaan johon ei pystytä panostamaan riittävästi, niin suunnittelun kuin materiaalienkin suhteen. Jos auto olisi läpeensä yhtä hyvin tehty kuin vaikkapa Mercedes E-sarja, sitä ei voisi myydä alle 150000€ hintaan mitenkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Volkkarin sähköauto ei kestä pakkasta. Ei saa edes säilyttää ulkona pakkasessa. Jos pakkasta yli 30 astetta niin pitää vähintään kerran päivässä käydä ajelulla. Muuten jäätyy, vaurioituu, eikä valmistajan takuu kata syntyneitä vaurioita. Ihan leluja nää on vielä.
Vierailija kirjoitti:
Teslojen lukuisat hylkäykset katsastuksessa johtuvat siitä, että auto on verrattain huono laatuinen. Tämähän on nähty esim. siinä, että suuressa osassa autoja on todettu pintakäsittely aivan luokattoman heikoksi. muutaman kymmenentuhatta ajetuissa autoissa on kulunut alustasta ja helmoista maalit käytännössä kokonaan pois. Tämä ei ole noin uusissa autoissa vielä hylkäyksiin johtava ongelma, mutta kuvastaa filosofiaa jolla auto on rakennettu monilta muiltakin osin.
Tesloihin on jouduttu vaihtamaan paljon sellaisia komponentteja jotka kestävät tunnetuissa merkeissä yleensä auton iän. Hyvänä esimerkkinä lasinpyyhkijöiden mekanismi, joka ei kestä useinkaan paria vuotta pidempään.
Kun sama laatutaso jatkuu alustan osissa, ne eivät kestä raskaan ja tehokkaan sähköauton aiheuttamaa kuormitusta.Tesla on nuori autovalmistaja ja tuote on siitä johtuen melko raakile. Sillä ei ole samanlaista sukupolvien yli kehittyvää knowhowta tuotekehityksessä kuin vaikkapa saksalaismerkeillä.
Teslassa on panostettu niin valtavasti voimalinjan kehittämiseen, että muu auto on väkisinkin jäänyt osaan johon ei pystytä panostamaan riittävästi, niin suunnittelun kuin materiaalienkin suhteen. Jos auto olisi läpeensä yhtä hyvin tehty kuin vaikkapa Mercedes E-sarja, sitä ei voisi myydä alle 150000€ hintaan mitenkään.
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂
Vierailija kirjoitti:
Volkkarin sähköauto ei kestä pakkasta. Ei saa edes säilyttää ulkona pakkasessa. Jos pakkasta yli 30 astetta niin pitää vähintään kerran päivässä käydä ajelulla. Muuten jäätyy, vaurioituu, eikä valmistajan takuu kata syntyneitä vaurioita. Ihan leluja nää on vielä.
8 - 10 vuotta kestävä sähköauto ei tosiaan ole kovinkaan järkevä hankinta ainakaan velkarahalla ostettuna. Pääsee sillä tietysti rahoistaan eroon nopeasti, ja sehän on niiden tarkoituskin. Ympäristönsuojelulla ei ole mitään tekemistä asian kanssa.
onko viher punikki mode sen vasta nyt tajunnut on auto ja sähkö yhtiöiden konsulentti
alkoholintuotannon reipas leikkaaminen olisi paras vaihtoehto nopeaan vaikuttamiseen ilmastonmuutoksen kannalta.
Alue: Aihe vapaa
T: sähköauto- ja aurinkopaneeli-lobbari.