Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Bannia heti spämmääjille ja kirjoittajille jotka edes mainitsevat jonkun v i t u n seppotepon.
Ei kovin helpolla onnistu, koska teposta koko ajan kirjoitteleva sekopää on palstan moderaattori.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tuolla edellä ihmeteltiin mitä ihmettä sähköautossa täytyy käynnistää, kun siinä ei ole polttomoottoria.
Kyllä sähkölaitteidenkin kohdalla puhutaan käynnistämisestä, vaikka niissä ei ole polttomoottoria. Esim tietokone käynnistetään.
Sähköauto itsessään on kuin yksi iso tietokone. Ei kovin paljon ole samaa tekniikkaa, tai samaa tuntumaa, kuin polttomoottoriautoissa. Ajaminen tuntuu erilaiselta, ei ole vaihteita. Auto on hiljainen. Ei ole kierroksien nostamista, on vain kiihtyvyys. Jarruihin ei yleensä tarvitse koskea ollenkaan. Autoa hallitaan etänä, joissain on autopilotti. Auto päivittyy itsekseen aika ajoin niin kuin tietokone nyt tekee. Jne.
Ja tosiaan kosketusnäytöthän niissä on kojetaulussa kiinni, niistä sitä autoa hallitaan eikä niinkään nuppien ja nappien kautta. Näytöt on monissa paljon halvemmissakin autoissa kuin Tesloissa.
Ajattelumaailma on aika paljon erilainen. Tekniikka on tosi paljon erilainen. Mutta tietäjät on tietävinään - ja puhuvat sähköautosta, kuten puhuvat 15 vuotta vanhasta bensa-volkkarista. Lähinnä näistä kommenteista tulee sellainen wtf tunne.
Ihan kuten se pihtiputaan mummo vertaisi lankapuhelimia kännyköihin. Jos on ikänsä käyttänyt lankapuhelinta, niin ei osaa edes kuvitella, miten paljon eroja on älypuhelimessa, ja mitä kaikkea sillä voi tehdä. Samalla viivalla on se vannoutuneen polttomoottoriautoilijan "tietämys" edistyneempien sähköautojen ominaisuuksista.
No en itsekään osannut kuvitella, ei sillä. Ihan jo ajotuntuma on erilaista. Mutta sen verran tilannetajua oli aikoinaan, etten alkanut sähkärikuljettajille pätemään asioista, joista minulla ei ollut oikeasti tietoa.
Kaikki tieto tekniikasta olisi kyllä käden ulottuvilla, ihan sillä samalla laitteella, jolla tätäkin palstaa selaa. Autojen manuaalit löytyy netistä. Tiedon saisi helposti käsiinsä, ei tarvitse esittää "tietäjää" ja itseasiassa paljastaa tietämättömyytensä.
Tilanne on vähän sama, kuin ysärillä tietokoneiden ja kännyköiden kanssa. Osa jää katselemaan kun kehitys kehittyy ja huutelee että aivan turhia ovat.
Odotetaan vähän aikaa niin ovat kääntäneet kelkkansa. Ihan kuten tietokoneiden ja kännyköidenkin kanssa tekivät.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen uutisissa oli, että Saksassa pian koko maa alkaa toimia vedyllä. Venäjän maakaasun panttaukset nopeuttavat vetyenergiaan siirtymistä.
Vedyn valmistukseen tarvitaan sähköä.
Helpompaa, fiksumpaa ja halvempaa ladata tuo sähkö suoraan autoon.
Kuinka paljon litiumakkujen valmistukseen menee energiaa? Raaka-aineista alkaa myös jo nyt olla pulaa.
Sähköauton valmistus kuluttaa enemmän kuin polttomoottoriauton valmistus, mutta koko elinkaaren aikana sähköauton hiilijalanjälki jää selvästi pienemmäksi kuin polttomoottoriauton hiilijalanjälki. Tutkimuksen oli tehnyt Volvo. Jos käyttää eu-tasoista sähköä, sähköauto on kuitannut hiilijalanjälkensä 84 tkm kohdalla. Jos käyttää vain uusiutuvaa sähköä, esim tuulisähkö, sähköauton on kuitannut itsensä puhtaammaksi jo 47tkm kohdalla.
https://tekniikanmaailma.fi/onko-sahkoauto-oikeasti-polttomoottoriautoa…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen uutisissa oli, että Saksassa pian koko maa alkaa toimia vedyllä. Venäjän maakaasun panttaukset nopeuttavat vetyenergiaan siirtymistä.
Vedyn valmistukseen tarvitaan sähköä.
Helpompaa, fiksumpaa ja halvempaa ladata tuo sähkö suoraan autoon.
Kuinka paljon litiumakkujen valmistukseen menee energiaa? Raaka-aineista alkaa myös jo nyt olla pulaa.
Sähköauton valmistus kuluttaa enemmän kuin polttomoottoriauton valmistus, mutta koko elinkaaren aikana sähköauton hiilijalanjälki jää selvästi pienemmäksi kuin polttomoottoriauton hiilijalanjälki.
Enpä oikein usko. Norjassakin paalataan alle 5 vuotiaita sähköautoja kun pienenkin kolarin korjaus maksaisi liikaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen uutisissa oli, että Saksassa pian koko maa alkaa toimia vedyllä. Venäjän maakaasun panttaukset nopeuttavat vetyenergiaan siirtymistä.
Vedyn valmistukseen tarvitaan sähköä.
Helpompaa, fiksumpaa ja halvempaa ladata tuo sähkö suoraan autoon.
Kuinka paljon litiumakkujen valmistukseen menee energiaa? Raaka-aineista alkaa myös jo nyt olla pulaa.
Sähköauton valmistus kuluttaa enemmän kuin polttomoottoriauton valmistus, mutta koko elinkaaren aikana sähköauton hiilijalanjälki jää selvästi pienemmäksi kuin polttomoottoriauton hiilijalanjälki.
Varmaan jää vähäisemmäksi kun litiumakkuisen sähköauton elinkaari on hyvällä tuurilla ja hyvällä huolenpidolla 8 - 10 vuotta. Polttisautolla taas ajetaan helposti 20 - 30 vuotta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Odotetaan vähän aikaa niin ovat kääntäneet kelkkansa. Ihan kuten tietokoneiden ja kännyköidenkin kanssa tekivät.
Monen on aika vaikea "kääntää kelkkaansa" kun rahat eivät riitä sähköautoon. Suomi kun ei ole mikään rikas Norja, jossa sosiaalituetkin riittävän sähköauton hankkimiseen.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilun ihmemaassa saavutettiin uusi virstanpylväs
Norjan pääkaupungissa Oslossa on nyt enemmän sähköautoja kuin bensiiniautoja.NORJA tunnetaan maana, jossa sähköautojen myynti hallitsee markkinaa. Suuret verohelpotukset ja vauraat kuluttajat selittävät sen, että 80 prosenttia myydyistä uusista autoista ovat täyssähköisiä.
Ei siis ole mikään erityinen ihme, että Norjan tieliikenneviraston OFV:n tuoreiden lukujen mukaan Oslossa on nyt enemmän sähköautoja kuin bensiiniautoja.
Suomi tulee perässä. Muutama vuosi jäljessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotetaan vähän aikaa niin ovat kääntäneet kelkkansa. Ihan kuten tietokoneiden ja kännyköidenkin kanssa tekivät.
Monen on aika vaikea "kääntää kelkkaansa" kun rahat eivät riitä sähköautoon. Suomi kun ei ole mikään rikas Norja, jossa sosiaalituetkin riittävän sähköauton hankkimiseen.
Monen on helppo kääntää kelkkaansa kun oikeasti tajuaa mitä bensa maksaa.
Jos vuoden bensat alkaa maksaa enemmön kuin itse auto ja siihen vielä sitten päälle katsastukset, öljyjenvaihdot, päästömittaukset, paljon päästävien autojen korkeammat pysäköintimaksut, korjaukset , huollot, verot ja hinaukset huoltamolle.
Päivän korkein hinta 95e on 2,95e/l.
Vierailija kirjoitti:
Odotetaan vähän aikaa niin ovat kääntäneet kelkkansa. Ihan kuten tietokoneiden ja kännyköidenkin kanssa tekivät.
Vähän eri hintaluokan laitteista kirjoittelet. Jos tietokoneet ja kännykät maksaisivat 30 000 - 70 000 euroa, ne eivät pahemmin olisi yleistyneet.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotetaan vähän aikaa niin ovat kääntäneet kelkkansa. Ihan kuten tietokoneiden ja kännyköidenkin kanssa tekivät.
Monen on aika vaikea "kääntää kelkkaansa" kun rahat eivät riitä sähköautoon. Suomi kun ei ole mikään rikas Norja, jossa sosiaalituetkin riittävän sähköauton hankkimiseen.
Monen on helppo kääntää kelkkaansa kun oikeasti tajuaa mitä bensa maksaa.
Jos vuoden bensat alkaa maksaa enemmön kuin itse auto ja siihen vielä sitten päälle katsastukset, öljyjenvaihdot, päästömittaukset, paljon päästävien autojen korkeammat pysäköintimaksut, korjaukset , huollot, verot ja hinaukset huoltamolle.Päivän korkein hinta 95e on 2,95e/l.
Mutta kun otat huomioon sähköauton suuret pääomakulut ja arvon laskun, ei ajo enää olekaan niin halpaa. Lisäksi sähkön hintakin on koko ajan ollut nousussa. Halvan sähkön aika on ohi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen uutisissa oli, että Saksassa pian koko maa alkaa toimia vedyllä. Venäjän maakaasun panttaukset nopeuttavat vetyenergiaan siirtymistä.
Vedyn valmistukseen tarvitaan sähköä.
Helpompaa, fiksumpaa ja halvempaa ladata tuo sähkö suoraan autoon.
Kuinka paljon litiumakkujen valmistukseen menee energiaa? Raaka-aineista alkaa myös jo nyt olla pulaa.
Sähköauton valmistus kuluttaa enemmän kuin polttomoottoriauton valmistus, mutta koko elinkaaren aikana sähköauton hiilijalanjälki jää selvästi pienemmäksi kuin polttomoottoriauton hiilijalanjälki.
Varmaan jää vähäisemmäksi kun litiumakkuisen sähköauton elinkaari on hyvällä tuurilla ja hyvällä huolenpidolla 8 - 10 vuotta. Polttisautolla taas ajetaan helposti 20 - 30 vuotta.
SÄHKÖAUTON AKUN VOIDAAN ODOTTAA SUOMEN OLOSUHTEISSA KESTÄVÄN 80 % KUNTOTASOLLE KESKIMÄÄRIN NOIN 1500 LATAUSTA.
Huomioitavaa akkujen kestossa on se, että suurempikapasiteettinen akku kestää samassa automallissa suuremman ajomäärän kuin pienempi. Eri mallien välillä ei voida suoraan vetää yhtäläisyyttä tähän, koska myös sähkönkulutus vaikuttaa lataustarpeeseen. Tutkimustiedon valossa akkujen voidaan odottaa Suomen olosuhteissa kestävän 80 % kuntotasolle keskimäärin noin 1500 lataussykliä. Yksi lataussykli tarkoittaa 100 % akun varauksen käyttöä. Lataamalla kaksi kertaa 30 % varaustasosta 80 % varaustasolle (50 % lisää varausta) tulle täyteen yksi 100 % lataussykli.
Kestoikää voi mielestäni arvioida laskemalla 1500 x WLTP toimintamatka x 0,7. Tässä kaavassa on huomioitu olosuhteiden tuomaa lisäkulutusta jo mukaan ja saadaan realistinen arvio. 400 km WLTP toimintamatkalla tällä kaavalla olisi akun kuntotila keskimäärin 420 000 km ajon jälkeen 80 % tasolla. Tällöin kyseisellä autolla pääsisi vielä kuitenkin WLTP olosuhteissa 320 km yhdellä latauksella.
Yhteenveto
Mielestäni siis huoli akun kestosta on Suomessa pitkälti turhaa. Suomen olosuhteet ovat erinomaiset litiumioniakun säilymiselle hyväkuntoisena, akku kun säilyy paremmin kylmissä kuin kuumissa olosuhteissa
https://liikkeessa.autokeskus.fi/s%C3%A4hk%C3%B6auton-akun-kestosta
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotetaan vähän aikaa niin ovat kääntäneet kelkkansa. Ihan kuten tietokoneiden ja kännyköidenkin kanssa tekivät.
Monen on aika vaikea "kääntää kelkkaansa" kun rahat eivät riitä sähköautoon. Suomi kun ei ole mikään rikas Norja, jossa sosiaalituetkin riittävän sähköauton hankkimiseen.
Monen on helppo kääntää kelkkaansa kun oikeasti tajuaa mitä bensa maksaa.
Jos vuoden bensat alkaa maksaa enemmön kuin itse auto ja siihen vielä sitten päälle katsastukset, öljyjenvaihdot, päästömittaukset, paljon päästävien autojen korkeammat pysäköintimaksut, korjaukset , huollot, verot ja hinaukset huoltamolle.Päivän korkein hinta 95e on 2,95e/l.
Mutta kun otat huomioon sähköauton suuret pääomakulut ja arvon laskun, ei ajo enää olekaan niin halpaa. Lisäksi sähkön hintakin on koko ajan ollut nousussa. Halvan sähkön aika on ohi.
Onnittelut Teppo: tuhannes pääomakulutrollaus tähän ketjuun 👍🍹🍾🤩
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen uutisissa oli, että Saksassa pian koko maa alkaa toimia vedyllä. Venäjän maakaasun panttaukset nopeuttavat vetyenergiaan siirtymistä.
Vedyn valmistukseen tarvitaan sähköä.
Helpompaa, fiksumpaa ja halvempaa ladata tuo sähkö suoraan autoon.
Kuinka paljon litiumakkujen valmistukseen menee energiaa? Raaka-aineista alkaa myös jo nyt olla pulaa.
Sähköauton valmistus kuluttaa enemmän kuin polttomoottoriauton valmistus, mutta koko elinkaaren aikana sähköauton hiilijalanjälki jää selvästi pienemmäksi kuin polttomoottoriauton hiilijalanjälki.
Varmaan jää vähäisemmäksi kun litiumakkuisen sähköauton elinkaari on hyvällä tuurilla ja hyvällä huolenpidolla 8 - 10 vuotta. Polttisautolla taas ajetaan helposti 20 - 30 vuotta.
SÄHKÖAUTON AKUN VOIDAAN ODOTTAA SUOMEN OLOSUHTEISSA KESTÄVÄN 80 % KUNTOTASOLLE KESKIMÄÄRIN NOIN 1500 LATAUSTA.
Huomioitavaa akkujen kestossa on se, että suurempikapasiteettinen akku kestää samassa automallissa suuremman ajomäärän kuin pienempi. Eri mallien välillä ei voida suoraan vetää yhtäläisyyttä tähän, koska myös sähkönkulutus vaikuttaa lataustarpeeseen. Tutkimustiedon valossa akkujen voidaan odottaa Suomen olosuhteissa kestävän 80 % kuntotasolle keskimäärin noin 1500 lataussykliä. Yksi lataussykli tarkoittaa 100 % akun varauksen käyttöä. Lataamalla kaksi kertaa 30 % varaustasosta 80 % varaustasolle (50 % lisää varausta) tulle täyteen yksi 100 % lataussykli.
Kestoikää voi mielestäni arvioida laskemalla 1500 x WLTP toimintamatka x 0,7. Tässä kaavassa on huomioitu olosuhteiden tuomaa lisäkulutusta jo mukaan ja saadaan realistinen arvio. 400 km WLTP toimintamatkalla tällä kaavalla olisi akun kuntotila keskimäärin 420 000 km ajon jälkeen 80 % tasolla. Tällöin kyseisellä autolla pääsisi vielä kuitenkin WLTP olosuhteissa 320 km yhdellä latauksella.
Yhteenveto
Mielestäni siis huoli akun kestosta on Suomessa pitkälti turhaa. Suomen olosuhteet ovat erinomaiset litiumioniakun säilymiselle hyväkuntoisena, akku kun säilyy paremmin kylmissä kuin kuumissa olosuhteissa
https://liikkeessa.autokeskus.fi/s%C3%A4hk%C3%B6auton-akun-kestosta
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotetaan vähän aikaa niin ovat kääntäneet kelkkansa. Ihan kuten tietokoneiden ja kännyköidenkin kanssa tekivät.
Monen on aika vaikea "kääntää kelkkaansa" kun rahat eivät riitä sähköautoon. Suomi kun ei ole mikään rikas Norja, jossa sosiaalituetkin riittävän sähköauton hankkimiseen.
Monen on helppo kääntää kelkkaansa kun oikeasti tajuaa mitä bensa maksaa.
Jos vuoden bensat alkaa maksaa enemmön kuin itse auto ja siihen vielä sitten päälle katsastukset, öljyjenvaihdot, päästömittaukset, paljon päästävien autojen korkeammat pysäköintimaksut, korjaukset , huollot, verot ja hinaukset huoltamolle.Päivän korkein hinta 95e on 2,95e/l.
Mutta kun otat huomioon sähköauton suuret pääomakulut ja arvon laskun, ei ajo enää olekaan niin halpaa. Lisäksi sähkön hintakin on koko ajan ollut nousussa. Halvan sähkön aika on ohi.
Onnittelut Teppo: tuhannes pääomakulutrollaus tähän ketjuun 👍🍹🍾🤩
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/yli-130-000-euron-teslan-ostanut-mi…
.
Kalliin Teslan arvo siis laski 70 000 euroa kolmessa vuodessa. Väitätkö, että oli halpaa ajoa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen uutisissa oli, että Saksassa pian koko maa alkaa toimia vedyllä. Venäjän maakaasun panttaukset nopeuttavat vetyenergiaan siirtymistä.
Vedyn valmistukseen tarvitaan sähköä.
Helpompaa, fiksumpaa ja halvempaa ladata tuo sähkö suoraan autoon.
Kuinka paljon litiumakkujen valmistukseen menee energiaa? Raaka-aineista alkaa myös jo nyt olla pulaa.
Sähköauton valmistus kuluttaa enemmän kuin polttomoottoriauton valmistus, mutta koko elinkaaren aikana sähköauton hiilijalanjälki jää selvästi pienemmäksi kuin polttomoottoriauton hiilijalanjälki.
Varmaan jää vähäisemmäksi kun litiumakkuisen sähköauton elinkaari on hyvällä tuurilla ja hyvällä huolenpidolla 8 - 10 vuotta. Polttisautolla taas ajetaan helposti 20 - 30 vuotta.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet.
Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotetaan vähän aikaa niin ovat kääntäneet kelkkansa. Ihan kuten tietokoneiden ja kännyköidenkin kanssa tekivät.
Monen on aika vaikea "kääntää kelkkaansa" kun rahat eivät riitä sähköautoon. Suomi kun ei ole mikään rikas Norja, jossa sosiaalituetkin riittävän sähköauton hankkimiseen.
Monen on helppo kääntää kelkkaansa kun oikeasti tajuaa mitä bensa maksaa.
Jos vuoden bensat alkaa maksaa enemmön kuin itse auto ja siihen vielä sitten päälle katsastukset, öljyjenvaihdot, päästömittaukset, paljon päästävien autojen korkeammat pysäköintimaksut, korjaukset , huollot, verot ja hinaukset huoltamolle.Päivän korkein hinta 95e on 2,95e/l.
Mutta kun otat huomioon sähköauton suuret pääomakulut ja arvon laskun, ei ajo enää olekaan niin halpaa. Lisäksi sähkön hintakin on koko ajan ollut nousussa. Halvan sähkön aika on ohi.
Onnittelut Teppo: tuhannes pääomakulutrollaus tähän ketjuun 👍🍹🍾🤩
Sinähän et ota lainkaan huomioon sähköauton arvon laskua kun teet "kustannuslaskelmiasi".
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen uutisissa oli, että Saksassa pian koko maa alkaa toimia vedyllä. Venäjän maakaasun panttaukset nopeuttavat vetyenergiaan siirtymistä.
Vedyn valmistukseen tarvitaan sähköä.
Helpompaa, fiksumpaa ja halvempaa ladata tuo sähkö suoraan autoon.
Kuinka paljon litiumakkujen valmistukseen menee energiaa? Raaka-aineista alkaa myös jo nyt olla pulaa.
Sähköauton valmistus kuluttaa enemmän kuin polttomoottoriauton valmistus, mutta koko elinkaaren aikana sähköauton hiilijalanjälki jää selvästi pienemmäksi kuin polttomoottoriauton hiilijalanjälki.
Enpä oikein usko. Norjassakin paalataan alle 5 vuotiaita sähköautoja kun pienenkin kolarin korjaus maksaisi liikaa.
Hyvä trollaustahti Teppo: 259. Norja-trollaus tähän ketjuun. Koita trollata vielä 41 kertaa tänään, niin saadaan 300 Norja-trollausta täyteen 👍
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen uutisissa oli, että Saksassa pian koko maa alkaa toimia vedyllä. Venäjän maakaasun panttaukset nopeuttavat vetyenergiaan siirtymistä.
Vedyn valmistukseen tarvitaan sähköä.
Helpompaa, fiksumpaa ja halvempaa ladata tuo sähkö suoraan autoon.
Kuinka paljon litiumakkujen valmistukseen menee energiaa? Raaka-aineista alkaa myös jo nyt olla pulaa.
Sähköauton valmistus kuluttaa enemmän kuin polttomoottoriauton valmistus, mutta koko elinkaaren aikana sähköauton hiilijalanjälki jää selvästi pienemmäksi kuin polttomoottoriauton hiilijalanjälki.
Varmaan jää vähäisemmäksi kun litiumakkuisen sähköauton elinkaari on hyvällä tuurilla ja hyvällä huolenpidolla 8 - 10 vuotta. Polttisautolla taas ajetaan helposti 20 - 30 vuotta.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet.
Edelleenkin vain laboratoriossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen uutisissa oli, että Saksassa pian koko maa alkaa toimia vedyllä. Venäjän maakaasun panttaukset nopeuttavat vetyenergiaan siirtymistä.
Vedyn valmistukseen tarvitaan sähköä.
Helpompaa, fiksumpaa ja halvempaa ladata tuo sähkö suoraan autoon.
Kuinka paljon litiumakkujen valmistukseen menee energiaa? Raaka-aineista alkaa myös jo nyt olla pulaa.
Sähköauton valmistus kuluttaa enemmän kuin polttomoottoriauton valmistus, mutta koko elinkaaren aikana sähköauton hiilijalanjälki jää selvästi pienemmäksi kuin polttomoottoriauton hiilijalanjälki.
Enpä oikein usko. Norjassakin paalataan alle 5 vuotiaita sähköautoja kun pienenkin kolarin korjaus maksaisi liikaa.
Hyvä trollaustahti Teppo: 259. Norja-trollaus tähän ketjuun. Koita trollata vielä 41 kertaa tänään, niin saadaan 300 Norja-trollausta täyteen 👍
Ihan faktaahan asia oli. Sähköautojen korjaus on niin kallista, että jo pienikin kolari johtaa auton lunastukseeen, mikä väkisinkin nostaa vakuutusmaksuja.
Bannia heti spämmääjille ja kirjoittajille jotka edes mainitsevat jonkun v i t u n seppotepon.