Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Suuri sähköautotesti: 31 autosta vain 10 lunasti lupauksensa Kiinaan ykkös- ja jumbotilat
Norjan Autoliitto NAF ja Motor-lehti testasivat, kuinka hyvin eri sähköautojen WLTP-syklin mukaiset toimintamatkat pitävät kutinsa. Suurimmin odotukset ylitti kiinalainen Maxus Euniq 6.
TESTIIN osallistui 31 eri sähköautomallia. Sää oli vaihteleva. Ulkolämpötila vaihteli seitsemän ja viidentoista lämpöasteen välillä. Sadekuurojakin osui testimatkan varrelle.
Kaikki autot testattiin täyteen ladatuilla akuilla ilman esilämmitystä. Vain kymmenen autoa ylti WLTP-mittausten mukaisiin toimintamatkoihin. Aiempiin kesätesteihin verrattuina tulokset olivat nyt selvästi huonommat.
Parhaiten NAF:n toimintamatkatestistä selviytyi kiinalainen Maxus Euniq 6, joka ylitti oletusarvon 34,4 kilometrin verran (9,72 %). Kakkosena prosentuaalisessa kisassa pärjäsi Tesla Model Y (7,50 %), joka ylitti WLTP-arvonsa 38 kilometrillä.
BMW-mallit i4 M50 (4,85 %) ja i4 eDrive40 (3,29 %) selvisivät myös selvästi virallisen WLTP-lukeman yläpuolelle.
Pahiten toimintamatkalupaustestissä petti kiinalainen Hongqi EHS-9, joka jaksoi 465 kilometrin sijasta 371 kilometriä (20,22 prosenttia).
Kahden Mercedes-Benz-mallin EQS 450+ ja EQS 580 4MATIC WLTP-lukemat ovat 711 ja 645 km, mutta ne eivät päässeet lähelläkään näitä lukuja. Alustavat luvut olivat 620 km EQS 450+:lle ja 596 km EQS 580 4MATICille. Näiden mallien tarkka tulos jäi arvioksi, koska virran loputtua toimintamatkan lukemisessa syntyi ongelmia.
NAF:n vuotuisen kesätestin toimintamatkaennätys puolesaan kuuluu edelleen Tesla Model 3:lle (654,9 km). Tulos noteerattiin viime kesänä.
Nyt Model 3 ei ollut mukana testissä.
NAF:n vuotuisen kesätestin toimintamatkaennätys puolesaan kuuluu edelleen Tesla Model 3:lle (654,9 km). Tulos noteerattiin viime kesänä.
https://www.is.fi/autot/art-2000008861690.html?cs=email
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautoilijoilta kysyttiin, millaisen auton he valitsevat seuraavaksi kaksi asiaa painoi pohdinnassa ylitse muiden
Sähköautoilija vaihtaa yleensä sähköautoon, kun vaihdon aika taas koittaa.
TIETO ilmenee autoliikkeiden kilpailutuspalvelu AutoVex.fi:n tekemästä kyselystä.
Kyselyyn vastanneista 83 prosenttia hankki myydyn sähköautonsa tilalle toisen sähköauton.
Merkittävimmäksi syyksi mainittiin useimmiten autoilun alhaiset kustannukset (47 prosenttia) ja ajokokemus (34 prosentti).
Muita ostopäätöksen syitä olivat uuden teknologian kiehtovuus (10 prosentti) sekä ekologisuus (9 prosentti).
Vastaajista 92 prosenttia ei usko palaavansa enää takaisin polttomoottoriautoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VOIMANSIIRTO A, etuveto Mitat p 3632, l 1683, k 1527 mm, akseliväli 2322 mm, omamassa 1365 kg, tavaratila 185-550 l
HINTA 38390 euroa
https://www.is.fi/autot/art-2000008857648.html?cs=emailPaljonko akut painavat?
Omamassa? Onko akut jo huijattu pois spekseistä? Noh, tuo autohan on miniauto pituudeltaa, vastaa jotain 900kg polttomoottoriversiona. Akseliväli 2,3m?, eihän tuo mahdu mihinkään talliin...
Vierailija kirjoitti:
Tiesitkö: Polttoaineet ja -moottorit ovat kehittyneet huimaa vauhtia vähäpäästöisemmiksi – ajetaanko tulevaisuudessa levällä tai yhdyskuntajätteellä?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/92c34dd0-0f4c-4cdb-a6ca-d35f207b…
Sähköauto jo tuottaa koko elinkaaren mitalla enemmän päästöjä kuin nykyiset pm-autot.
Kehitys siirtynee vetypohjaisiin synteettisiin polttoaineisiin, joista jo hyviä tuloksia mm. Siemensin ja Porschen yhteistyöprojektissa.
Sähköautot jo saastuttaa enemmän, tuleeko stoppi koko huijaukselle?
Bensiinin ja dieselin hinta uhkaa nousta yhä professori Ylelle: Kyllä se varmaan voi alkaa kohta jo kolmosella
Kesän autolomasta voi tulla tankkausten suhteen kallista huvia.
ENERGIAONGELMIEN asiantuntija, teknillisen fysiikan professori Peter Lund Aalto-yliopistosta uskoo bensiinin ja dieselin hintojen nousuun, kertoo Yle.
Tällä hetkellä kyseisten polttoaineiden keskihinnat ovat taittumassa pikemminkin kohti kahta ja puolta kuin kahta euroa.
Edessä saattaa olla silti vielä isompikin hyppäys, jonka myötä kolmen euron raja voisi puhjeta ainakin kaikkein kalleimmilla asemilla.
Nyt ollaan jo 2,5 eurossa ja kesä vasta alussa ja tähän vielä vähän hintakriisiä päälle. Kyllä se varmaan voi alkaa kohta jo kolmosella, tuo bensan hinta, Lund sanoo Ylelle.
LUNDIN nousuodotusten takana on Venäjältä Eurooppaan tulevan tuontiöljyn vähentymisen ohella kesän aikana tyypillisesti tapahtuva kulutuksen kasvu, joka on tavannut nostaa bensiinin ja dieselin hintoja yleensä noin 1015 prosenttia.
Toisaalta polttoaineen hinnannousu esimerkiksi kolmeen euroon todennäköisesti myös pudottaisi kulutusta, mikä jossain määrin pienentäisi kulutusperustaisia hinnannousupaineita.
Kyllä kolme euroa alkaa olla sellainen kipuraja, että ihmiset joutuvat jo todella miettimään jopa työmatka-autoiluaan. Kyllä se varmaan vaikuttaisi lomareissuihinkin, jos joka tankkauksella menisi pitkälti toistasataa euroa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Näin kävi 27990 euroa maksaneen täyssähköauton hinnalle vain reilussa kuukaudessa
Vaikuttaa siltä, että tästäkin sähköautosta saa pian jopa enemmän kuin mitä auto maksoi uutena.
PEUGEOTIN täyssähköistä e-2008 -katumaasturia myytiin vielä maaliskuun lopulla uutena tarjoushintaan 27990 euroa.
Tällä hinnalla sähkö-Peugeotin kysyntä ylitti merkin maahantuojan kaikki mahdolliset ennakko-odotukset ja koko Suomeen saatu erä meni kuin kuumille kiville siitäkin huolimatta, että auton jonotusajat venyivät lopulta osalla ostajista jopa noin vuoteen.Mutta paljonko tasan sama auto, eli Peugeot e-2008 Active Pack 50 kWh 136 AT, maksaa nyt?
Vastaus on toukokuun alussa julkaistun uuden hinnaston mukaan karkeasti peräti kymppitonnin kalliimpi, eli kyseisen auton ohjehinta on ilman yksityishenkilölle myönnettävää hankintatukea nyt 38390 euroa ja hankintatuen kera 36390 euroa.
Sähkö-Peugeotin hinnannousu on toki yksittäistapaus, mutta samalla myös osa isompaa, uusia ja uudehkoja sähköautoja yleisemminkin koskevaa hinnannousuilmiötä.
Ja täällä palstalla joku vähäjauhoinen jankutti että sähköautojen hinta laskee
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Renkaista irtoaa tuhatkertaisesti enemmän hiukkasia kuin pakokaasuista – aggressiivinen sähköautoilija pahin saastuttaja
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/3a357471-3a93-4e70-9510-da990210…
Ovatko kaikki sähköautoilijat aggressiivisiä? Tällä palstalla ainakin.
Kannabispsykoosi
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tiesitkö: Polttoaineet ja -moottorit ovat kehittyneet huimaa vauhtia vähäpäästöisemmiksi – ajetaanko tulevaisuudessa levällä tai yhdyskuntajätteellä?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/92c34dd0-0f4c-4cdb-a6ca-d35f207b…
Sähköauto jo tuottaa koko elinkaaren mitalla enemmän päästöjä kuin nykyiset pm-autot.
Kehitys siirtynee vetypohjaisiin synteettisiin polttoaineisiin, joista jo hyviä tuloksia mm. Siemensin ja Porschen yhteistyöprojektissa.
Sähköautot jo saastuttaa enemmän, tuleeko stoppi koko huijaukselle?
Humanoidinen sekavuustila
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VOIMANSIIRTO A, etuveto Mitat p 3632, l 1683, k 1527 mm, akseliväli 2322 mm, omamassa 1365 kg, tavaratila 185-550 l
HINTA 38390 euroa
https://www.is.fi/autot/art-2000008857648.html?cs=emailPaljonko akut painavat?
Psykoosi
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VOIMANSIIRTO A, etuveto Mitat p 3632, l 1683, k 1527 mm, akseliväli 2322 mm, omamassa 1365 kg, tavaratila 185-550 l
HINTA 38390 euroa
https://www.is.fi/autot/art-2000008857648.html?cs=emailPaljonko akut painavat?
Psykoosi
Pitääkö paikkansa, että olet palstan moderaattori, ja siitä syystä voit sekoilla ja häiriköidä ja rikkoa palstan sääntöjä kuinka paljon tahansa?
Vierailija kirjoitti:
Suuri sähköautotesti: 31 autosta vain 10 lunasti lupauksensa Kiinaan ykkös- ja jumbotilat
Norjan Autoliitto NAF ja Motor-lehti testasivat, kuinka hyvin eri sähköautojen WLTP-syklin mukaiset toimintamatkat pitävät kutinsa. Suurimmin odotukset ylitti kiinalainen Maxus Euniq 6.
TESTIIN osallistui 31 eri sähköautomallia. Sää oli vaihteleva. Ulkolämpötila vaihteli seitsemän ja viidentoista lämpöasteen välillä. Sadekuurojakin osui testimatkan varrelle.Kaikki autot testattiin täyteen ladatuilla akuilla ilman esilämmitystä. Vain kymmenen autoa ylti WLTP-mittausten mukaisiin toimintamatkoihin. Aiempiin kesätesteihin verrattuina tulokset olivat nyt selvästi huonommat.
Parhaiten NAF:n toimintamatkatestistä selviytyi kiinalainen Maxus Euniq 6, joka ylitti oletusarvon 34,4 kilometrin verran (9,72 %). Kakkosena prosentuaalisessa kisassa pärjäsi Tesla Model Y (7,50 %), joka ylitti WLTP-arvonsa 38 kilometrillä.
BMW-mallit i4 M50 (4,85 %) ja i4 eDrive40 (3,29 %) selvisivät myös selvästi virallisen WLTP-lukeman yläpuolelle.
Pahiten toimintamatkalupaustestissä petti kiinalainen Hongqi EHS-9, joka jaksoi 465 kilometrin sijasta 371 kilometriä (20,22 prosenttia).
Kahden Mercedes-Benz-mallin EQS 450+ ja EQS 580 4MATIC WLTP-lukemat ovat 711 ja 645 km, mutta ne eivät päässeet lähelläkään näitä lukuja. Alustavat luvut olivat 620 km EQS 450+:lle ja 596 km EQS 580 4MATICille. Näiden mallien tarkka tulos jäi arvioksi, koska virran loputtua toimintamatkan lukemisessa syntyi ongelmia.
NAF:n vuotuisen kesätestin toimintamatkaennätys puolesaan kuuluu edelleen Tesla Model 3:lle (654,9 km). Tulos noteerattiin viime kesänä.
Nyt Model 3 ei ollut mukana testissä.
NAF:n vuotuisen kesätestin toimintamatkaennätys puolesaan kuuluu edelleen Tesla Model 3:lle (654,9 km). Tulos noteerattiin viime kesänä.
https://www.is.fi/autot/art-2000008861690.html?cs=email
WLTP-matka ei ole mikään lupaus siitä että auto pääsisi aina juuri sen matkan olosuhteissa kuin olosuhteissa. Se on tietyn standardin mukaisen syklin mukaan tehty kulutustesti. Eri autot reagoivat olosuhteisiin eri tavoin joten myös käytännön matkat vaihtelevat. Jos tuo yllä mainittu kulutustesti olisi tehty eri paikassa ja eri aikana niin tulokset olisivat olleet erilaiset. WLTP-testin taas pitäisi antaa sama tulos joka kerta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suuri sähköautotesti: 31 autosta vain 10 lunasti lupauksensa Kiinaan ykkös- ja jumbotilat
Norjan Autoliitto NAF ja Motor-lehti testasivat, kuinka hyvin eri sähköautojen WLTP-syklin mukaiset toimintamatkat pitävät kutinsa. Suurimmin odotukset ylitti kiinalainen Maxus Euniq 6.
TESTIIN osallistui 31 eri sähköautomallia. Sää oli vaihteleva. Ulkolämpötila vaihteli seitsemän ja viidentoista lämpöasteen välillä. Sadekuurojakin osui testimatkan varrelle.Kaikki autot testattiin täyteen ladatuilla akuilla ilman esilämmitystä. Vain kymmenen autoa ylti WLTP-mittausten mukaisiin toimintamatkoihin. Aiempiin kesätesteihin verrattuina tulokset olivat nyt selvästi huonommat.
Parhaiten NAF:n toimintamatkatestistä selviytyi kiinalainen Maxus Euniq 6, joka ylitti oletusarvon 34,4 kilometrin verran (9,72 %). Kakkosena prosentuaalisessa kisassa pärjäsi Tesla Model Y (7,50 %), joka ylitti WLTP-arvonsa 38 kilometrillä.
BMW-mallit i4 M50 (4,85 %) ja i4 eDrive40 (3,29 %) selvisivät myös selvästi virallisen WLTP-lukeman yläpuolelle.
Pahiten toimintamatkalupaustestissä petti kiinalainen Hongqi EHS-9, joka jaksoi 465 kilometrin sijasta 371 kilometriä (20,22 prosenttia).
Kahden Mercedes-Benz-mallin EQS 450+ ja EQS 580 4MATIC WLTP-lukemat ovat 711 ja 645 km, mutta ne eivät päässeet lähelläkään näitä lukuja. Alustavat luvut olivat 620 km EQS 450+:lle ja 596 km EQS 580 4MATICille. Näiden mallien tarkka tulos jäi arvioksi, koska virran loputtua toimintamatkan lukemisessa syntyi ongelmia.
NAF:n vuotuisen kesätestin toimintamatkaennätys puolesaan kuuluu edelleen Tesla Model 3:lle (654,9 km). Tulos noteerattiin viime kesänä.
Nyt Model 3 ei ollut mukana testissä.
NAF:n vuotuisen kesätestin toimintamatkaennätys puolesaan kuuluu edelleen Tesla Model 3:lle (654,9 km). Tulos noteerattiin viime kesänä.
https://www.is.fi/autot/art-2000008861690.html?cs=emailWLTP-matka ei ole mikään lupaus siitä että auto pääsisi aina juuri sen matkan olosuhteissa kuin olosuhteissa. Se on tietyn standardin mukaisen syklin mukaan tehty kulutustesti. Eri autot reagoivat olosuhteisiin eri tavoin joten myös käytännön matkat vaihtelevat. Jos tuo yllä mainittu kulutustesti olisi tehty eri paikassa ja eri aikana niin tulokset olisivat olleet erilaiset. WLTP-testin taas pitäisi antaa sama tulos joka kerta.
WLTP testi ei kuvaa todellista toimintamatkaa. Testin mukaan täysi akku ajetaan aivan tyhjäksi. Yli puolet matkasta ajetaan nopeudella 46,5 km. Autotehtaiden ilmoittamat WLTP toimintamatkat antavat siis harhakuvitelman todellisesta toimintamatkasta. Kukaa ajaa akun täysin tyhjäksi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suuri sähköautotesti: 31 autosta vain 10 lunasti lupauksensa Kiinaan ykkös- ja jumbotilat
Norjan Autoliitto NAF ja Motor-lehti testasivat, kuinka hyvin eri sähköautojen WLTP-syklin mukaiset toimintamatkat pitävät kutinsa. Suurimmin odotukset ylitti kiinalainen Maxus Euniq 6.
TESTIIN osallistui 31 eri sähköautomallia. Sää oli vaihteleva. Ulkolämpötila vaihteli seitsemän ja viidentoista lämpöasteen välillä. Sadekuurojakin osui testimatkan varrelle.Kaikki autot testattiin täyteen ladatuilla akuilla ilman esilämmitystä. Vain kymmenen autoa ylti WLTP-mittausten mukaisiin toimintamatkoihin. Aiempiin kesätesteihin verrattuina tulokset olivat nyt selvästi huonommat.
Parhaiten NAF:n toimintamatkatestistä selviytyi kiinalainen Maxus Euniq 6, joka ylitti oletusarvon 34,4 kilometrin verran (9,72 %). Kakkosena prosentuaalisessa kisassa pärjäsi Tesla Model Y (7,50 %), joka ylitti WLTP-arvonsa 38 kilometrillä.
BMW-mallit i4 M50 (4,85 %) ja i4 eDrive40 (3,29 %) selvisivät myös selvästi virallisen WLTP-lukeman yläpuolelle.
Pahiten toimintamatkalupaustestissä petti kiinalainen Hongqi EHS-9, joka jaksoi 465 kilometrin sijasta 371 kilometriä (20,22 prosenttia).
Kahden Mercedes-Benz-mallin EQS 450+ ja EQS 580 4MATIC WLTP-lukemat ovat 711 ja 645 km, mutta ne eivät päässeet lähelläkään näitä lukuja. Alustavat luvut olivat 620 km EQS 450+:lle ja 596 km EQS 580 4MATICille. Näiden mallien tarkka tulos jäi arvioksi, koska virran loputtua toimintamatkan lukemisessa syntyi ongelmia.
NAF:n vuotuisen kesätestin toimintamatkaennätys puolesaan kuuluu edelleen Tesla Model 3:lle (654,9 km). Tulos noteerattiin viime kesänä.
Nyt Model 3 ei ollut mukana testissä.
NAF:n vuotuisen kesätestin toimintamatkaennätys puolesaan kuuluu edelleen Tesla Model 3:lle (654,9 km). Tulos noteerattiin viime kesänä.
https://www.is.fi/autot/art-2000008861690.html?cs=emailWLTP-matka ei ole mikään lupaus siitä että auto pääsisi aina juuri sen matkan olosuhteissa kuin olosuhteissa. Se on tietyn standardin mukaisen syklin mukaan tehty kulutustesti. Eri autot reagoivat olosuhteisiin eri tavoin joten myös käytännön matkat vaihtelevat. Jos tuo yllä mainittu kulutustesti olisi tehty eri paikassa ja eri aikana niin tulokset olisivat olleet erilaiset. WLTP-testin taas pitäisi antaa sama tulos joka kerta.
WLTP testi ei kuvaa todellista toimintamatkaa. Testin mukaan täysi akku ajetaan aivan tyhjäksi. Yli puolet matkasta ajetaan nopeudella 46,5 km. Autotehtaiden ilmoittamat WLTP toimintamatkat antavat siis harhakuvitelman todellisesta toimintamatkasta. Kukaa ajaa akun täysin tyhjäksi?
Olisiko sinun mielestäsi parempi että standardin sijaan kaikki autovalmistajat ilmoittaisivat toimintamatkansa omien satunnaisten sääntöjensä mukaan? Samahan se on päästöissä ja bensankulutuksessakin. Ne mitataaan niin, että jokainen valmistaja ajaa testirinkulan niin, että yrittää saada mahdollisimman pienen kulutuksen/päästöt. Niistä saadaan vertailuluku joka ei kuvaa todellisen ajotilanteen päästöjä mutta luvut ovat keskenään vertailukelpoisia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Akkupula uhkaa sähköautoilun tulevaisuutta
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5cd8ca67-5ef2-494e-9987-6fbce95ff…
Vierailija kirjoitti:
Akkupula uhkaa sähköautoilun tulevaisuutta
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5cd8ca67-5ef2-494e-9987-6fbce95ff…
Psykoosi
Sähköautolla täytyy päästä Hangosta Nuorgamiin kertaakaan lataamatta asuntovaunu perässä ja ylipainoinen 5 henkinen perhe kyydissä, tarvittaessa vaikka talvella -40 asteen pakkasessa. Sitten sähköauto on vasta hyvä.
HJ kirjoitti:
Sähköautolla täytyy päästä Hangosta Nuorgamiin kertaakaan lataamatta asuntovaunu perässä ja ylipainoinen 5 henkinen perhe kyydissä, tarvittaessa vaikka talvella -40 asteen pakkasessa. Sitten sähköauto on vasta hyvä.
Kannabispsykoosi
Kyllä etanolimuutokselle voisi olla kysyntää nyky bensanhinnoilla.
HJ kirjoitti:
Sähköautolla täytyy päästä Hangosta Nuorgamiin kertaakaan lataamatta asuntovaunu perässä ja ylipainoinen 5 henkinen perhe kyydissä, tarvittaessa vaikka talvella -40 asteen pakkasessa. Sitten sähköauto on vasta hyvä.
Kyllä sähköauto voi olla ihan hyvä vaikkei em. toteudukaan. Polttiksen joustavuuteen sillä ei kuitenkaan nykyisillä latausnopeuksilla päästä.
Paljonko akut painavat?