Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hmm, olisi hauska tietää minkälaisia ihmisiä täällä on keskustelemassa. Itse otin sähköauton vuosi sitten kun tuli valinnan mahdollisuus (työsuhdeauto). Pihassa on bensa-auto ollut siitä saakka seisonnassa. 13000 km on tullut sähkövatkaimen mittariin, tähän mennessä on kaikki sujunut sähköllä.
Bensarohmu on tuossa vielä jemmassa kun siinä on peräkoukku ja jossain takaraivossa kytee vielä se ajatus että jos tästä nyt haluaisi ottaa ja lähteä vaikka Jäämeren rantaan niin ottaisiko bensakoneen... tai jos vaikka maailma räjähtää...
Mutta en ole ottanut bensavolvoa kumminkaan vielä takaisin käyttöön, pikku ulkomaanreissutkin on käyty sähköllä, ei se enää ahdista se sähkön loppumisajatuskaan kun on tullut lataaminen tutuksi ja jotenkin tuntuu ihan kivalta rytmittää ajaminen sillai että tulee taukoja.. nuorempana saatoin kyllä ajaa samoilla silmillä puolen Euroopan läpi, nyt en tiedä että mahtaisinko jaksaa. Öitä.
Mitkäs sinun mielestä on sellaisia asioita jotka pitäisi vielä kehittyä jotta Volvon uskaltaa pistää kiertoon?
Huomenta! No ei minkään oikeastaan tarvitsisi kehittyä, sähköautot on ihan tarpeeksi hyviä. Minulla ei vain ole mitään syytä luopua Volvosta. Se ei maksa mitään kun se seisoo tuossa pihalla, paitsi katsastaa pitää kerran vuodessa. Enkä minä tarvitse sitä mihinkään, se on vain tuossa siltä varalta että tarvitsee. Psykologisena turvana niin kuin Epun riepu, että sen voi ottaa siitä hiirenklikkauksella käyttöön jos haluaa. Ei minulla olisi mitään järkeä hankkia tähän esimerkiksi toista sähköautoa pitkää matkaa varten kun mitään oikeaa tarvetta ei ole.
Mutta jos tuota Volvoa ei olisi tuossa "kaiken varalla" niin sitten minua ärsyttäisi varmaan ihan tuhottomasti se että kaikki ajosuoritteet kaikissa mahdollisissa tilanteissa ei olisikaan mahdollisia. Nyt kun Volvo seisoo pihassa, voin hyvillä mielin olla käyttämättä sitä ja ajaa halpoja kilometreja Volvoa pienemmällä sähköautolla.
Hmm.. no jos tietäisi että satasella saisi pitkäperäisen peräkoukullisen auton vuokrattua viikoksi niin sitten Volvo voisi lähteä pihasta.
Jännä että vaikka et olekaan polttista pitkään aikaan tarvinnut niin silti koet että kaikki mahdolliset ajosuoritteet eivät olisi mahdollisia ilman sitä? Sulla ilmeisesti sähköversiossa sellainen range että pärjää perusajot mutta matkaa jos tekisi niin joutuisi laturille vähän useammin?
No varsinainen syy on että sähköautossani ei ole peräkoukkua ja parin vuoden välein sitä aina rakentaa jotain ja tarvii peräkärryä. Range ei ole ylitsepääsemätön ongelma (wltp 420 km eli talvella 250 km).
Itseäni häiritsee juuri tuo eniten että markkinoilla on vielä kaikenlaisia sähköautoja jotka ei kuitenkaan sovi kunnolla ihan kaikkeen, esim ei saa vetää mitään tai ei ole akun esilämmitystä tai range liian lyhyt jne. jne.. Toki löytyy autoja joissa kaikki ns. kunnossa mutta hintaa sitten ihan liikaa. Polttispuolella voi ostaa minkälaisen uuden auton tahansa eikä liikkumisen perusasioita tarvitse miettiä yhtään. Epäilen että tietyt perusasiat on saatava ns. lähtökohdaksi kaikkiin sähköautoihin jolloin tavan tallaaja uskaltaa hypätä mukaan...
No ei, kun se on hyvä että niitä autoja on erilaisia. Minä siis se jolla Volvo vielä seisonnassa pihassa. Eli kun jätin sen Volvon itselleni suosiolla jemmaan pahan päivän varalle niin ei tarvinnut ottaa semmoista sähköautoa jolla on satasen suurempi kuukausimaksu vaan saatoin ottaa tuommoisen keskikokoisen, jolla on pieni kuukausimaksu ja pieni kulutus. Tämä on optimointia. Jos olisin halunnut pärjätä yhdellä autolla niin olisin ottanut Polestarin ja maksanut siitä vuodessa tonnin tai kaksi enemmän. Nyt päätin päästä halvemmalla ja ottaa auton joka kattaa 98 prosenttia ajotarpeestani.
Niinpä. Tuntuu vaan että tekniikka on lapsenkengissään jos samalla autolla ei kohtuu kustannuksin pysty hoitamaan 100% ajoista niinkuin ennenkin.
Humanoidilla sarvet päässä
Energia on energiaa, mutta vaikka kaikki ajaisi sähköllä, energian hinta nousisi, joka tapauksessa, koska sähkön tuotantoketjussa käytettyjen polttoaineiden energiatiheys ei voi olla takapäinperin sekundäärienergiana.
Skitsofrenia
Eikun termodynamiikan toinen laki.
Sarvet päässä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hmm, olisi hauska tietää minkälaisia ihmisiä täällä on keskustelemassa. Itse otin sähköauton vuosi sitten kun tuli valinnan mahdollisuus (työsuhdeauto). Pihassa on bensa-auto ollut siitä saakka seisonnassa. 13000 km on tullut sähkövatkaimen mittariin, tähän mennessä on kaikki sujunut sähköllä.
Bensarohmu on tuossa vielä jemmassa kun siinä on peräkoukku ja jossain takaraivossa kytee vielä se ajatus että jos tästä nyt haluaisi ottaa ja lähteä vaikka Jäämeren rantaan niin ottaisiko bensakoneen... tai jos vaikka maailma räjähtää...
Mutta en ole ottanut bensavolvoa kumminkaan vielä takaisin käyttöön, pikku ulkomaanreissutkin on käyty sähköllä, ei se enää ahdista se sähkön loppumisajatuskaan kun on tullut lataaminen tutuksi ja jotenkin tuntuu ihan kivalta rytmittää ajaminen sillai että tulee taukoja.. nuorempana saatoin kyllä ajaa samoilla silmillä puolen Euroopan läpi, nyt en tiedä että mahtaisinko jaksaa. Öitä.
Mitkäs sinun mielestä on sellaisia asioita jotka pitäisi vielä kehittyä jotta Volvon uskaltaa pistää kiertoon?
Huomenta! No ei minkään oikeastaan tarvitsisi kehittyä, sähköautot on ihan tarpeeksi hyviä. Minulla ei vain ole mitään syytä luopua Volvosta. Se ei maksa mitään kun se seisoo tuossa pihalla, paitsi katsastaa pitää kerran vuodessa. Enkä minä tarvitse sitä mihinkään, se on vain tuossa siltä varalta että tarvitsee. Psykologisena turvana niin kuin Epun riepu, että sen voi ottaa siitä hiirenklikkauksella käyttöön jos haluaa. Ei minulla olisi mitään järkeä hankkia tähän esimerkiksi toista sähköautoa pitkää matkaa varten kun mitään oikeaa tarvetta ei ole.
Mutta jos tuota Volvoa ei olisi tuossa "kaiken varalla" niin sitten minua ärsyttäisi varmaan ihan tuhottomasti se että kaikki ajosuoritteet kaikissa mahdollisissa tilanteissa ei olisikaan mahdollisia. Nyt kun Volvo seisoo pihassa, voin hyvillä mielin olla käyttämättä sitä ja ajaa halpoja kilometreja Volvoa pienemmällä sähköautolla.
Hmm.. no jos tietäisi että satasella saisi pitkäperäisen peräkoukullisen auton vuokrattua viikoksi niin sitten Volvo voisi lähteä pihasta.
Jännä että vaikka et olekaan polttista pitkään aikaan tarvinnut niin silti koet että kaikki mahdolliset ajosuoritteet eivät olisi mahdollisia ilman sitä? Sulla ilmeisesti sähköversiossa sellainen range että pärjää perusajot mutta matkaa jos tekisi niin joutuisi laturille vähän useammin?
No varsinainen syy on että sähköautossani ei ole peräkoukkua ja parin vuoden välein sitä aina rakentaa jotain ja tarvii peräkärryä. Range ei ole ylitsepääsemätön ongelma (wltp 420 km eli talvella 250 km).
Itseäni häiritsee juuri tuo eniten että markkinoilla on vielä kaikenlaisia sähköautoja jotka ei kuitenkaan sovi kunnolla ihan kaikkeen, esim ei saa vetää mitään tai ei ole akun esilämmitystä tai range liian lyhyt jne. jne.. Toki löytyy autoja joissa kaikki ns. kunnossa mutta hintaa sitten ihan liikaa. Polttispuolella voi ostaa minkälaisen uuden auton tahansa eikä liikkumisen perusasioita tarvitse miettiä yhtään. Epäilen että tietyt perusasiat on saatava ns. lähtökohdaksi kaikkiin sähköautoihin jolloin tavan tallaaja uskaltaa hypätä mukaan...
No ei, kun se on hyvä että niitä autoja on erilaisia. Minä siis se jolla Volvo vielä seisonnassa pihassa. Eli kun jätin sen Volvon itselleni suosiolla jemmaan pahan päivän varalle niin ei tarvinnut ottaa semmoista sähköautoa jolla on satasen suurempi kuukausimaksu vaan saatoin ottaa tuommoisen keskikokoisen, jolla on pieni kuukausimaksu ja pieni kulutus. Tämä on optimointia. Jos olisin halunnut pärjätä yhdellä autolla niin olisin ottanut Polestarin ja maksanut siitä vuodessa tonnin tai kaksi enemmän. Nyt päätin päästä halvemmalla ja ottaa auton joka kattaa 98 prosenttia ajotarpeestani.
Niinpä. Tuntuu vaan että tekniikka on lapsenkengissään jos samalla autolla ei kohtuu kustannuksin pysty hoitamaan 100% ajoista niinkuin ennenkin.
Humanoidilla sarvet päässä
Energia on energiaa, mutta vaikka kaikki ajaisi sähköllä, energian hinta nousisi, joka tapauksessa, koska sähkön tuotantoketjussa käytettyjen polttoaineiden energiatiheys ei voi olla takapäinperin sekundäärienergiana.
Skitsofrenia
Eikun termodynamiikan toinen laki.
Sarvet päässä
Life sucks, and then you die.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h. Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi. Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue.
Täyssähköauton todellinen kerralla suoritettava ajomatka ilman välilatausta harvoin on yli 200km. Talvella vähemmän.
Autolla kun autolla todellinen kerralla suoritettava ajomatka on todella harvoin yli 200 km.
Tämä pitää varmasti paikkansa. Mitä tekemistä tällä on sähköautojen kanssa?
Ei mitään. Koko ajomatkakeskustelu on täysin turhaa. Sillä. Ei. Ole. Mitään. Merkitystä.
Jos 8h matka muuttuu 11h matkaksi niin toisille sillä on merkitystä, toisille ei.
https://vpkirjat.wordpress.com/2021/12/30/voiko-sahkoautolla-ajaa-oikea…
Taisi olla vuonna 2022kun ajauduin sadanteen psykoosiini. Sairaalassa, jossa olin lepäämässä parisen viikkoa, tapasin keski-ikäisen kroonikkopotilaan, johon tutustuin.
Oli kesäkuun 4. päivä, istun pihalla keskustellen tämän kroonikkopotilaan kanssa, joka kertoili minulle teorioitaan maailmasta ja todellisuudesta sen takana.
Hänen mukaansa humanoidit hakevat Suomestakin vettä, jota aluksien käyttövoimaksi tarvitaan, ja maailma on näiden olentojen tutkimuslaitos. Eli sama asia, jonka itse Jouko Pallarikin kerran täällä esitti ohimennen, tajuamatta varmaan itse kuinka lähelle hän omassa skitsossa teoriassaan osuikaan.
Anteeksi mutten ymmärrä miten tämä liittyy sähköautoiluun? Tuliko väärään ketjuun?
Ei tullut. Pete-Teppo Kettula-Olari kertoo kyllä miksi.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h. Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi. Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue.
Pitäisi laskea normaali ajotilanne, ja käyttö. Akun kapasiteettia ei lasketa alle 20%, eikä sitä ladata yli 80%. Eli 60% on normaaliajoon käytettävä kapasitetti, jolloin ei auiheutu rangeahdistusta sekä pidetään akusta huolta. Jos ajetaan maantienopeutta, WLTP:stä otetaan vielä 20% pois. Eli jos sähköauton WLTP on ilmoitettu 350km, niin käytännössä latausväli ovat 0,6x0,8x350=168km. Talvipakkasilla jopa 0,6x168=101km.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h. Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi. Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue.
Pitäisi laskea normaali ajotilanne, ja käyttö. Akun kapasiteettia ei lasketa alle 20%, eikä sitä ladata yli 80%. Eli 60% on normaaliajoon käytettävä kapasitetti, jolloin ei auiheutu rangeahdistusta sekä pidetään akusta huolta. Jos ajetaan maantienopeutta, WLTP:stä otetaan vielä 20% pois. Eli jos sähköauton WLTP on ilmoitettu 350km, niin käytännössä latausväli ovat 0,6x0,8x350=168km. Talvipakkasilla jopa 0,6x168=101km.
Ja käytettyjen ostajien kannataa laskea vielä degradaatio, 2,3% vuodessa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h. Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi. Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue.
Pitäisi laskea normaali ajotilanne, ja käyttö. Akun kapasiteettia ei lasketa alle 20%, eikä sitä ladata yli 80%. Eli 60% on normaaliajoon käytettävä kapasitetti, jolloin ei auiheutu rangeahdistusta sekä pidetään akusta huolta. Jos ajetaan maantienopeutta, WLTP:stä otetaan vielä 20% pois. Eli jos sähköauton WLTP on ilmoitettu 350km, niin käytännössä latausväli ovat 0,6x0,8x350=168km. Talvipakkasilla jopa 0,6x168=101km.
Yksi syy miksi 1/3 sähköauton ostajista palaa polttomoottoriautoihin, on koska heillä laskuharjoitukset ovat jääneet tekemättä. Myyjät eivät niitä tee, eikä markkinointimateriaali totuutta kerro.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h. Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi. Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue.
Pitäisi laskea normaali ajotilanne, ja käyttö. Akun kapasiteettia ei lasketa alle 20%, eikä sitä ladata yli 80%. Eli 60% on normaaliajoon käytettävä kapasitetti, jolloin ei auiheutu rangeahdistusta sekä pidetään akusta huolta. Jos ajetaan maantienopeutta, WLTP:stä otetaan vielä 20% pois. Eli jos sähköauton WLTP on ilmoitettu 350km, niin käytännössä latausväli ovat 0,6x0,8x350=168km. Talvipakkasilla jopa 0,6x168=101km.
Yksi syy miksi 1/3 sähköauton ostajista palaa polttomoottoriautoihin, on koska heillä laskuharjoitukset ovat jääneet tekemättä. Myyjät eivät niitä tee, eikä markkinointimateriaali totuutta kerro.
Sarvet päässä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h. Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi. Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue.
Pitäisi laskea normaali ajotilanne, ja käyttö. Akun kapasiteettia ei lasketa alle 20%, eikä sitä ladata yli 80%. Eli 60% on normaaliajoon käytettävä kapasitetti, jolloin ei auiheutu rangeahdistusta sekä pidetään akusta huolta. Jos ajetaan maantienopeutta, WLTP:stä otetaan vielä 20% pois. Eli jos sähköauton WLTP on ilmoitettu 350km, niin käytännössä latausväli ovat 0,6x0,8x350=168km. Talvipakkasilla jopa 0,6x168=101km.
Ja käytettyjen ostajien kannataa laskea vielä degradaatio, 2,3% vuodessa
Humanoidinen psykoosi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h. Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi. Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue.
Pitäisi laskea normaali ajotilanne, ja käyttö. Akun kapasiteettia ei lasketa alle 20%, eikä sitä ladata yli 80%. Eli 60% on normaaliajoon käytettävä kapasitetti, jolloin ei auiheutu rangeahdistusta sekä pidetään akusta huolta. Jos ajetaan maantienopeutta, WLTP:stä otetaan vielä 20% pois. Eli jos sähköauton WLTP on ilmoitettu 350km, niin käytännössä latausväli ovat 0,6x0,8x350=168km. Talvipakkasilla jopa 0,6x168=101km.
Yksi syy miksi 1/3 sähköauton ostajista palaa polttomoottoriautoihin, on koska heillä laskuharjoitukset ovat jääneet tekemättä. Myyjät eivät niitä tee, eikä markkinointimateriaali totuutta kerro.
Väärin, 83% valitsee jälleen sähköauton:
https://www.epressi.com/tiedotteet/autot-ja-moottoripyorat/kysely-sahko…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h. Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi. Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue.
Pitäisi laskea normaali ajotilanne, ja käyttö. Akun kapasiteettia ei lasketa alle 20%, eikä sitä ladata yli 80%. Eli 60% on normaaliajoon käytettävä kapasitetti, jolloin ei auiheutu rangeahdistusta sekä pidetään akusta huolta. Jos ajetaan maantienopeutta, WLTP:stä otetaan vielä 20% pois. Eli jos sähköauton WLTP on ilmoitettu 350km, niin käytännössä latausväli ovat 0,6x0,8x350=168km. Talvipakkasilla jopa 0,6x168=101km.
Amfetamiinipsykoosi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h. Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi. Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue.
Pitäisi laskea normaali ajotilanne, ja käyttö. Akun kapasiteettia ei lasketa alle 20%, eikä sitä ladata yli 80%. Eli 60% on normaaliajoon käytettävä kapasitetti, jolloin ei auiheutu rangeahdistusta sekä pidetään akusta huolta. Jos ajetaan maantienopeutta, WLTP:stä otetaan vielä 20% pois. Eli jos sähköauton WLTP on ilmoitettu 350km, niin käytännössä latausväli ovat 0,6x0,8x350=168km. Talvipakkasilla jopa 0,6x168=101km.
Yksi syy miksi 1/3 sähköauton ostajista palaa polttomoottoriautoihin, on koska heillä laskuharjoitukset ovat jääneet tekemättä. Myyjät eivät niitä tee, eikä markkinointimateriaali totuutta kerro.
Väärin, 83% valitsee jälleen sähköauton:
https://www.epressi.com/tiedotteet/autot-ja-moottoripyorat/kysely-sahko…
Ylivoimainen enemmistö, 92 prosenttia vastaajista ei usko palaavansa enää takaisin polttomoottoriin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h. Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi. Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue.
Pitäisi laskea normaali ajotilanne, ja käyttö. Akun kapasiteettia ei lasketa alle 20%, eikä sitä ladata yli 80%. Eli 60% on normaaliajoon käytettävä kapasitetti, jolloin ei auiheutu rangeahdistusta sekä pidetään akusta huolta. Jos ajetaan maantienopeutta, WLTP:stä otetaan vielä 20% pois. Eli jos sähköauton WLTP on ilmoitettu 350km, niin käytännössä latausväli ovat 0,6x0,8x350=168km. Talvipakkasilla jopa 0,6x168=101km.
WLTP on standardi, sitä pitää osata tulkita mitä se tarkoittaa omassa ajossa. minulla WLTP on 420 km ja kyllä tuo auto sen menee, kun ulkolämpötila on 15 astetta, lämmittää ei tarvi ja ajo on maantieajoa, eli 80 km/h tai alle. Ja 80 km/h ei siis tarkoita 90 km/h. Moottoritienopeuksissa rangesta lähtee siivu pois, eli pääsen noin 330 - 350 km. Ja talvella sitten lämmityksen takia toinen siivu pois eli pääsee noin 250-300 km.
400 km WLTP tarkoittaa noin 250 km todellista ajomatkaa talvella. Ei sataa tai sataa viittäkymmentä vaan jonkin verran yli kahtasataa. Mutta ei lähellekään neljääsataa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h. Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi. Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue.
Pitäisi laskea normaali ajotilanne, ja käyttö. Akun kapasiteettia ei lasketa alle 20%, eikä sitä ladata yli 80%. Eli 60% on normaaliajoon käytettävä kapasitetti, jolloin ei auiheutu rangeahdistusta sekä pidetään akusta huolta. Jos ajetaan maantienopeutta, WLTP:stä otetaan vielä 20% pois. Eli jos sähköauton WLTP on ilmoitettu 350km, niin käytännössä latausväli ovat 0,6x0,8x350=168km. Talvipakkasilla jopa 0,6x168=101km.
No ei. 350 wltp = 300 km maantieajoa, 200 km talviajoa. Kokemuksesta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollainen tekstien lapsellinen muuttelu näyttää olevan sinulla eräs narsismisi kiinteä käytösmalli. Teet sitä aina kun huonot hermosi menevät.
Ei, vaan teen sen koska se saa aina sarvesi tutisemaan kiukusta niin söpösti :D
Lähinnä saat vain itsesi näyttämään ihan pelleltä. Mikä tietysti oletkin. Järkesi ei selvästi riitä kuin tekstien lapselliseen muutteluun. Sellaisia narsistit ovat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h. Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi. Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue.
Pitäisi laskea normaali ajotilanne, ja käyttö. Akun kapasiteettia ei lasketa alle 20%, eikä sitä ladata yli 80%. Eli 60% on normaaliajoon käytettävä kapasitetti, jolloin ei auiheutu rangeahdistusta sekä pidetään akusta huolta. Jos ajetaan maantienopeutta, WLTP:stä otetaan vielä 20% pois. Eli jos sähköauton WLTP on ilmoitettu 350km, niin käytännössä latausväli ovat 0,6x0,8x350=168km. Talvipakkasilla jopa 0,6x168=101km.
Yksi syy miksi 1/3 sähköauton ostajista palaa polttomoottoriautoihin, on koska heillä laskuharjoitukset ovat jääneet tekemättä. Myyjät eivät niitä tee, eikä markkinointimateriaali totuutta kerro.
Psykoosi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Minä olisin huolissani sähköautossa istutaan korkeajännitteisen akun päällä. Koko ohjaamon ja matkustamon alalta. Aivohäiriöt yleistyy kuten jo täälläkin näkyy...
Onkohan kukaan laskenut miten paljon työaikaa menee hukkaan sähköautojen latausta odotellessa? Ja valitessa epäsuoria reittejä? Näkyykö se tulevaisuudessa maailmantaloudessa? Eli ajat 250-350 km ja jonotat ja odotat lautausta muutama tunnin.
Kaveria pyysin tulla kattoon jäiden lähtöä. Ei päässy koska akun lataus oli kesken. Semmoisia vehkeitä vuonna 2022.
Tässä oli tärkeä huomio. Tiedän ihmisiä jotka ovat päivitystyksessä kotona. Kun hälytys tulee, silloin auton oltava valmiina eikä latauksia odotella. Se on eräissä ammateissa jopa turvallisuuskysymys, siksi sähköauto ei kysymykseenkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h. Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi. Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue.
Pitäisi laskea normaali ajotilanne, ja käyttö. Akun kapasiteettia ei lasketa alle 20%, eikä sitä ladata yli 80%. Eli 60% on normaaliajoon käytettävä kapasitetti, jolloin ei auiheutu rangeahdistusta sekä pidetään akusta huolta. Jos ajetaan maantienopeutta, WLTP:stä otetaan vielä 20% pois. Eli jos sähköauton WLTP on ilmoitettu 350km, niin käytännössä latausväli ovat 0,6x0,8x350=168km. Talvipakkasilla jopa 0,6x168=101km.
No joo, normaalikäytössä kyllä, eli kun ajellaan kodin lähellä. Mutta kun lähdetään pitkälle matkalle niin sitten ladataan täyteen ja ajetaan niin tyhjäksi kuin tarvitsee että pääsee perille. Melko lähelle noita wltp lukuja pääsee jos on kesä ja ei ole kiire.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Minä olisin huolissani sähköautossa istutaan korkeajännitteisen akun päällä. Koko ohjaamon ja matkustamon alalta. Aivohäiriöt yleistyy kuten jo täälläkin näkyy...
Onkohan kukaan laskenut miten paljon työaikaa menee hukkaan sähköautojen latausta odotellessa? Ja valitessa epäsuoria reittejä? Näkyykö se tulevaisuudessa maailmantaloudessa? Eli ajat 250-350 km ja jonotat ja odotat lautausta muutama tunnin.
Kaveria pyysin tulla kattoon jäiden lähtöä. Ei päässy koska akun lataus oli kesken. Semmoisia vehkeitä vuonna 2022.
Tässä oli tärkeä huomio. Tiedän ihmisiä jotka ovat päivitystyksessä kotona. Kun hälytys tulee, silloin auton oltava valmiina eikä latauksia odotella. Se on eräissä ammateissa jopa turvallisuuskysymys, siksi sähköauto ei kysymykseenkään.
Sähkikset ne kotona täynnä on, eikä tyhjiä kuin bensavehkeet odottamassa palkkapäivää.
Vierailija kirjoitti:
Ehkä bensanmyynti kielletään, sillähän niistä bensa-autoista päästään.
Patteriautoilijan viisaus pähkinänkuoressa. Sinne pähkinänkuoreen jää vielä paljon tyhjää tilaa.
Alue: Aihe vapaa
Eikun termodynamiikan toinen laki.