Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Asiallisen sähköauton saa jo 30000 eurolla Vertailimme kuusi halvimman kaartin mallia

Kova kysyntä kirittää sähköautojen kauppaa ja hintoja, mutta rekisteröintitilaston suosikkeina ovat silti kalleimman pään mallit. Alkuvuoden perusteella kärjen järjestys on kuitenkin mennyt uusiksi, ja eräiden mallien rekisteröinnit ovat kasvaneet jopa 9700 prosenttia. Alle 30000 euron vaihtoehtoja markkinoilla on yhä vähemmän.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/asiallisen-sahkoauton-saa-jo-30000-e…

Tällaisen asiallisen sähköauton kun ostaa ja kertoo että matka Helsingistä Ouluun kestää entisen 8h sijasta 11h niin täällä urputetaan että olisit ostanut isommalla akulla. 

Onko nää 30k€ sähkärit nyt toimivia autoja vai ei???

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hmm, olisi hauska tietää minkälaisia ihmisiä täällä on keskustelemassa. Itse otin sähköauton vuosi sitten kun tuli valinnan mahdollisuus (työsuhdeauto). Pihassa on bensa-auto ollut siitä saakka seisonnassa. 13000 km on tullut sähkövatkaimen mittariin, tähän mennessä on kaikki sujunut sähköllä.

Bensarohmu on tuossa vielä jemmassa kun siinä on peräkoukku ja jossain takaraivossa kytee vielä se ajatus että jos tästä nyt haluaisi ottaa ja lähteä vaikka Jäämeren rantaan niin ottaisiko bensakoneen... tai jos vaikka maailma räjähtää...

Mutta en ole ottanut bensavolvoa kumminkaan vielä takaisin käyttöön, pikku ulkomaanreissutkin on käyty sähköllä, ei se enää ahdista se sähkön loppumisajatuskaan kun on tullut lataaminen tutuksi ja jotenkin tuntuu ihan kivalta rytmittää ajaminen sillai että tulee taukoja.. nuorempana saatoin kyllä ajaa samoilla silmillä puolen Euroopan läpi, nyt en tiedä että mahtaisinko jaksaa. Öitä.

Mitkäs sinun mielestä on sellaisia asioita jotka pitäisi vielä kehittyä jotta Volvon uskaltaa pistää kiertoon? 

Huomenta! No ei minkään oikeastaan tarvitsisi kehittyä, sähköautot on ihan tarpeeksi hyviä. Minulla ei vain ole mitään syytä luopua Volvosta. Se ei maksa mitään kun se seisoo tuossa pihalla, paitsi katsastaa pitää kerran vuodessa. Enkä minä tarvitse sitä mihinkään, se on vain tuossa siltä varalta että tarvitsee. Psykologisena turvana niin kuin Epun riepu, että sen voi ottaa siitä hiirenklikkauksella käyttöön jos haluaa. Ei minulla olisi mitään järkeä hankkia tähän esimerkiksi toista sähköautoa pitkää matkaa varten kun mitään oikeaa tarvetta ei ole.

Mutta jos tuota Volvoa ei olisi tuossa "kaiken varalla" niin sitten minua ärsyttäisi varmaan ihan tuhottomasti se että kaikki ajosuoritteet kaikissa mahdollisissa tilanteissa ei olisikaan mahdollisia. Nyt kun Volvo seisoo pihassa, voin hyvillä mielin olla käyttämättä sitä ja ajaa halpoja kilometreja Volvoa pienemmällä sähköautolla.

Hmm.. no jos tietäisi että satasella saisi pitkäperäisen peräkoukullisen auton vuokrattua viikoksi niin sitten Volvo voisi lähteä pihasta.

Jännä että vaikka et olekaan polttista pitkään aikaan tarvinnut niin silti koet että kaikki mahdolliset ajosuoritteet eivät olisi mahdollisia ilman sitä? Sulla ilmeisesti sähköversiossa sellainen range että pärjää perusajot mutta matkaa jos tekisi niin joutuisi laturille vähän useammin? 

No varsinainen syy on että sähköautossani ei ole peräkoukkua ja parin vuoden välein sitä aina rakentaa jotain ja tarvii peräkärryä. Range ei ole ylitsepääsemätön ongelma (wltp 420 km eli talvella 250 km).

Itseäni häiritsee juuri tuo eniten että markkinoilla on vielä kaikenlaisia sähköautoja jotka ei kuitenkaan sovi kunnolla ihan kaikkeen, esim ei saa vetää mitään tai ei ole akun esilämmitystä tai range liian lyhyt jne. jne..  Toki löytyy autoja joissa kaikki ns. kunnossa mutta hintaa sitten ihan liikaa. Polttispuolella voi ostaa minkälaisen uuden auton tahansa eikä liikkumisen perusasioita tarvitse miettiä yhtään. Epäilen että tietyt perusasiat on saatava ns. lähtökohdaksi kaikkiin sähköautoihin jolloin tavan tallaaja uskaltaa hypätä mukaan... 

Sarvet päässä

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Asiallisen sähköauton saa jo 30000 eurolla Vertailimme kuusi halvimman kaartin mallia

Kova kysyntä kirittää sähköautojen kauppaa ja hintoja, mutta rekisteröintitilaston suosikkeina ovat silti kalleimman pään mallit. Alkuvuoden perusteella kärjen järjestys on kuitenkin mennyt uusiksi, ja eräiden mallien rekisteröinnit ovat kasvaneet jopa 9700 prosenttia. Alle 30000 euron vaihtoehtoja markkinoilla on yhä vähemmän.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/asiallisen-sahkoauton-saa-jo-30000-e…

Tällaisen asiallisen sähköauton kun ostaa ja kertoo että matka Helsingistä Ouluun kestää entisen 8h sijasta 11h niin täällä urputetaan että olisit ostanut isommalla akulla. 

Onko nää 30k€ sähkärit nyt toimivia autoja vai ei???

Humanoidinen psykoosi

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h.  Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi.  Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue. 

Täyssähköauton todellinen kerralla suoritettava ajomatka ilman välilatausta harvoin on yli 200km. Talvella vähemmän. 

Käytännössä jokaisen 100 kilometrin jälkeen rangeahdistus kohoaa ja on etsittävä latauspaikkaa . 

Teppo etsii latauspaikkaa itselleen 😂.

Pitäisi autoa ladata kotona muttei voi kun on ukkonen. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h.  Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi.  Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue. 

Täyssähköauton todellinen kerralla suoritettava ajomatka ilman välilatausta harvoin on yli 200km. Talvella vähemmän. 

Autolla kun autolla todellinen kerralla suoritettava ajomatka on todella harvoin yli 200 km.

Tämä pitää varmasti paikkansa. Mitä tekemistä tällä on sähköautojen kanssa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h.  Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi.  Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue. 

Täyssähköauton todellinen kerralla suoritettava ajomatka ilman välilatausta harvoin on yli 200km. Talvella vähemmän. 

Autolla kun autolla todellinen kerralla suoritettava ajomatka on todella harvoin yli 200 km.

Tämä pitää varmasti paikkansa. Mitä tekemistä tällä on sähköautojen kanssa?

Ei mitään. Koko ajomatkakeskustelu on täysin turhaa. Sillä. Ei. Ole. Mitään. Merkitystä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hmm, olisi hauska tietää minkälaisia ihmisiä täällä on keskustelemassa. Itse otin sähköauton vuosi sitten kun tuli valinnan mahdollisuus (työsuhdeauto). Pihassa on bensa-auto ollut siitä saakka seisonnassa. 13000 km on tullut sähkövatkaimen mittariin, tähän mennessä on kaikki sujunut sähköllä.

Bensarohmu on tuossa vielä jemmassa kun siinä on peräkoukku ja jossain takaraivossa kytee vielä se ajatus että jos tästä nyt haluaisi ottaa ja lähteä vaikka Jäämeren rantaan niin ottaisiko bensakoneen... tai jos vaikka maailma räjähtää...

Mutta en ole ottanut bensavolvoa kumminkaan vielä takaisin käyttöön, pikku ulkomaanreissutkin on käyty sähköllä, ei se enää ahdista se sähkön loppumisajatuskaan kun on tullut lataaminen tutuksi ja jotenkin tuntuu ihan kivalta rytmittää ajaminen sillai että tulee taukoja.. nuorempana saatoin kyllä ajaa samoilla silmillä puolen Euroopan läpi, nyt en tiedä että mahtaisinko jaksaa. Öitä.

Mitkäs sinun mielestä on sellaisia asioita jotka pitäisi vielä kehittyä jotta Volvon uskaltaa pistää kiertoon? 

Huomenta! No ei minkään oikeastaan tarvitsisi kehittyä, sähköautot on ihan tarpeeksi hyviä. Minulla ei vain ole mitään syytä luopua Volvosta. Se ei maksa mitään kun se seisoo tuossa pihalla, paitsi katsastaa pitää kerran vuodessa. Enkä minä tarvitse sitä mihinkään, se on vain tuossa siltä varalta että tarvitsee. Psykologisena turvana niin kuin Epun riepu, että sen voi ottaa siitä hiirenklikkauksella käyttöön jos haluaa. Ei minulla olisi mitään järkeä hankkia tähän esimerkiksi toista sähköautoa pitkää matkaa varten kun mitään oikeaa tarvetta ei ole.

Mutta jos tuota Volvoa ei olisi tuossa "kaiken varalla" niin sitten minua ärsyttäisi varmaan ihan tuhottomasti se että kaikki ajosuoritteet kaikissa mahdollisissa tilanteissa ei olisikaan mahdollisia. Nyt kun Volvo seisoo pihassa, voin hyvillä mielin olla käyttämättä sitä ja ajaa halpoja kilometreja Volvoa pienemmällä sähköautolla.

Hmm.. no jos tietäisi että satasella saisi pitkäperäisen peräkoukullisen auton vuokrattua viikoksi niin sitten Volvo voisi lähteä pihasta.

Jännä että vaikka et olekaan polttista pitkään aikaan tarvinnut niin silti koet että kaikki mahdolliset ajosuoritteet eivät olisi mahdollisia ilman sitä? Sulla ilmeisesti sähköversiossa sellainen range että pärjää perusajot mutta matkaa jos tekisi niin joutuisi laturille vähän useammin? 

No varsinainen syy on että sähköautossani ei ole peräkoukkua ja parin vuoden välein sitä aina rakentaa jotain ja tarvii peräkärryä. Range ei ole ylitsepääsemätön ongelma (wltp 420 km eli talvella 250 km).

Itseäni häiritsee juuri tuo eniten että markkinoilla on vielä kaikenlaisia sähköautoja jotka ei kuitenkaan sovi kunnolla ihan kaikkeen, esim ei saa vetää mitään tai ei ole akun esilämmitystä tai range liian lyhyt jne. jne..  Toki löytyy autoja joissa kaikki ns. kunnossa mutta hintaa sitten ihan liikaa. Polttispuolella voi ostaa minkälaisen uuden auton tahansa eikä liikkumisen perusasioita tarvitse miettiä yhtään. Epäilen että tietyt perusasiat on saatava ns. lähtökohdaksi kaikkiin sähköautoihin jolloin tavan tallaaja uskaltaa hypätä mukaan... 

No ei, kun se on hyvä että niitä autoja on erilaisia. Minä siis se jolla Volvo vielä seisonnassa pihassa. Eli kun jätin sen Volvon itselleni suosiolla jemmaan pahan päivän varalle niin ei tarvinnut ottaa semmoista sähköautoa jolla on satasen suurempi kuukausimaksu vaan saatoin ottaa tuommoisen keskikokoisen, jolla on pieni kuukausimaksu ja pieni kulutus. Tämä on optimointia. Jos olisin halunnut pärjätä yhdellä autolla niin olisin ottanut Polestarin ja maksanut siitä vuodessa tonnin tai kaksi enemmän. Nyt päätin päästä halvemmalla ja ottaa auton joka kattaa 98 prosenttia ajotarpeestani.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h.  Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi.  Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue. 

Täyssähköauton todellinen kerralla suoritettava ajomatka ilman välilatausta harvoin on yli 200km. Talvella vähemmän. 

Autolla kun autolla todellinen kerralla suoritettava ajomatka on todella harvoin yli 200 km.

Tämä pitää varmasti paikkansa. Mitä tekemistä tällä on sähköautojen kanssa?

Ei mitään. Koko ajomatkakeskustelu on täysin turhaa. Sillä. Ei. Ole. Mitään. Merkitystä.

Teppo tankkaa auton pari kertaa vuodessa ja silti pitää pystyä ajamaan pysähtymättä hangosta lappiin ja takaisin lähes päivittäin

Renkaista irtoaa tuhatkertaisesti enemmän hiukkasia kuin pakokaasuista – aggressiivinen sähköautoilija pahin saastuttaja

Pari vuotta sitten tehdylle tutkimukselle on saatu jatkoa, jonka perusteella autojen renkaista irtoavat saasteet ovat luultua suurempi ongelma.

Renkaiden kulumisesta irtoaa luultua enemmän saasteita, joiden massamittainen määrä ylittää jopa 1 850-kertaisesti pakokaasuista syntyvät hiukkaspäästöt. Asian on tutkinut brittiläinen Emissions Analytics -yhtiö, joka on tehnyt yhteistyötä myös Britannian valtiollisen National Physical Laboratoryn (NPL) kanssa.

Yhtiön mittalaitteisto poimii suurimmillaan 10 mikrometrin ja pienimmillään 6 nanometrin kokoisia hiukkasia. Mittausten perusteella noin 11 prosenttia rengaspäästöistä oli alle 2,5 mikrometrin kokoisia eli pienhiukkasiksi luokiteltavia. Valtaosa on siis raskaampaa materiaalia, joka enimmäkseen jää maahan ja vesistöihin, mutta myös ilmaan jäävien, ihmiselle mahdollisesti haitallisten pienhiukkasten määrä oli kaikesta huolimatta jopa yli 400-kertainen pakokaasupäästöihin verrattuna.

Emissions Analyticsin aiempi, kaksi vuotta sitten julkaistu tutkimus antoi pienemmät arvot. Asiaan vaikuttavia tekijöitä ovat vähäpäästöisempien autojen ja parempien suodatinten pienentämät pakokaasumyrkkyjen määrät, mutta myös uudempien autojen lisääntyneet painot. Asialla voi olla huomattava merkitys ihmisten terveydelle. Jo entuudestaan tiedetään, että liikenteen päästöistä yli puolet on peräisin muualta kuin pakoputkista. Tämä käy ilmi muun muassa Britannian ympäristöministeriön muutama vuosi sitten teettämästä laajasta selvityksestä.

Renkaiden kulumisessa suuri merkitys on ajoneuvon massalla ja ajotavalla: aggressiivinen ajo tuottaa jopa 290 000 kertaa pakokaasuja enemmän renkaista irtoavaa hiukkasmassaa kilometrillä.

Massan osalta huomio kiinnittyy erityisesti sähköautoihin. Akusto tuo keskimäärin puolisen tonnia lisää painoa, mikä puolestaan tuottaa 400-kertaisen määrän rengaspäästöjä pakokaasupäästöihin verrattuna ja sähköautoille tyypillinen kova vääntö voi nostaa tätä vielä entisestään. Toisin sanoen aggressiivisesti painavaa, leveärenkaista ja tehokasta sähköautoa ajava kuljettaja pääsee aivan omiin sfääreihinsä, kun mitataan rengassaasteita.

Liikenteen hiukkaspäästöissä onkin monta liikkuvaa osaa, sillä jarrupölyn osuus on kokonaisuudessa erittäin suuri. Vanhempi Lontoossa tehty selvitys osoitti, että 1-10 mikrometrin hiukkasista 55 prosenttia on jarrupölyä, 38 prosenttia uudelleen ilmaan nousseita hiukkasia ja 11 prosenttia rengashiukkasia (suurten vaihteluvälien vuoksi yhteenlaskettu määrä on yli 100 %). Jarrupölyn on arvioitu olevan reilu viidennes kaikista liikennepäästöistä ja sen on osoitettu aiheuttavan muun muassa hengitysvaikeuksia.

Renkaiden tuottamia saasteita ei juurikaan säännellä tai veroteta maailmalla, mutta asiaan kiinnitetään vähitellen enemmän huomiota. Esimerkiksi Kaliforniassa paikallinen myrkyllisten aineiden valvontavirasto on aloittanut prosessin säädelläkseen likipitäen kaikkien moottoriajoneuvojen renkaiden sisältämää kumin antioksidanttia 6PPD:tä, joka on erittäin myrkyllistä etenkin vesieliöille.

Suomen ympäristökeskuksen mukaan autonrenkaan painosta noin 10-20 prosenttia voi kulua pois sen käyttöaikana ja suuri osa siitä päätyy vesistöihin.

Viime vuonna julkaistun tutkimuksen mukaan maailmassa kuolee vuosittain ennenaikaisesti noin 8-10 miljoonaa ihmistä pelkästään fossiilisten polttoaineiden hiukkaspäästöihin.  https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/3a357471-3a93-4e70-9510-da990210…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h.  Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi.  Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue. 

Täyssähköauton todellinen kerralla suoritettava ajomatka ilman välilatausta harvoin on yli 200km. Talvella vähemmän. 

Autolla kun autolla todellinen kerralla suoritettava ajomatka on todella harvoin yli 200 km.

Tämä pitää varmasti paikkansa. Mitä tekemistä tällä on sähköautojen kanssa?

Ei mitään. Koko ajomatkakeskustelu on täysin turhaa. Sillä. Ei. Ole. Mitään. Merkitystä.

Teppo tankkaa auton pari kertaa vuodessa ja silti pitää pystyä ajamaan pysähtymättä hangosta lappiin ja takaisin lähes päivittäin

Harvakseltan kun ajelee, niin ei tarvitse autoa lainkan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hmm, olisi hauska tietää minkälaisia ihmisiä täällä on keskustelemassa. Itse otin sähköauton vuosi sitten kun tuli valinnan mahdollisuus (työsuhdeauto). Pihassa on bensa-auto ollut siitä saakka seisonnassa. 13000 km on tullut sähkövatkaimen mittariin, tähän mennessä on kaikki sujunut sähköllä.

Bensarohmu on tuossa vielä jemmassa kun siinä on peräkoukku ja jossain takaraivossa kytee vielä se ajatus että jos tästä nyt haluaisi ottaa ja lähteä vaikka Jäämeren rantaan niin ottaisiko bensakoneen... tai jos vaikka maailma räjähtää...

Mutta en ole ottanut bensavolvoa kumminkaan vielä takaisin käyttöön, pikku ulkomaanreissutkin on käyty sähköllä, ei se enää ahdista se sähkön loppumisajatuskaan kun on tullut lataaminen tutuksi ja jotenkin tuntuu ihan kivalta rytmittää ajaminen sillai että tulee taukoja.. nuorempana saatoin kyllä ajaa samoilla silmillä puolen Euroopan läpi, nyt en tiedä että mahtaisinko jaksaa. Öitä.

Mitkäs sinun mielestä on sellaisia asioita jotka pitäisi vielä kehittyä jotta Volvon uskaltaa pistää kiertoon? 

Huomenta! No ei minkään oikeastaan tarvitsisi kehittyä, sähköautot on ihan tarpeeksi hyviä. Minulla ei vain ole mitään syytä luopua Volvosta. Se ei maksa mitään kun se seisoo tuossa pihalla, paitsi katsastaa pitää kerran vuodessa. Enkä minä tarvitse sitä mihinkään, se on vain tuossa siltä varalta että tarvitsee. Psykologisena turvana niin kuin Epun riepu, että sen voi ottaa siitä hiirenklikkauksella käyttöön jos haluaa. Ei minulla olisi mitään järkeä hankkia tähän esimerkiksi toista sähköautoa pitkää matkaa varten kun mitään oikeaa tarvetta ei ole.

Mutta jos tuota Volvoa ei olisi tuossa "kaiken varalla" niin sitten minua ärsyttäisi varmaan ihan tuhottomasti se että kaikki ajosuoritteet kaikissa mahdollisissa tilanteissa ei olisikaan mahdollisia. Nyt kun Volvo seisoo pihassa, voin hyvillä mielin olla käyttämättä sitä ja ajaa halpoja kilometreja Volvoa pienemmällä sähköautolla.

Hmm.. no jos tietäisi että satasella saisi pitkäperäisen peräkoukullisen auton vuokrattua viikoksi niin sitten Volvo voisi lähteä pihasta.

Jännä että vaikka et olekaan polttista pitkään aikaan tarvinnut niin silti koet että kaikki mahdolliset ajosuoritteet eivät olisi mahdollisia ilman sitä? Sulla ilmeisesti sähköversiossa sellainen range että pärjää perusajot mutta matkaa jos tekisi niin joutuisi laturille vähän useammin? 

No varsinainen syy on että sähköautossani ei ole peräkoukkua ja parin vuoden välein sitä aina rakentaa jotain ja tarvii peräkärryä. Range ei ole ylitsepääsemätön ongelma (wltp 420 km eli talvella 250 km).

Itseäni häiritsee juuri tuo eniten että markkinoilla on vielä kaikenlaisia sähköautoja jotka ei kuitenkaan sovi kunnolla ihan kaikkeen, esim ei saa vetää mitään tai ei ole akun esilämmitystä tai range liian lyhyt jne. jne..  Toki löytyy autoja joissa kaikki ns. kunnossa mutta hintaa sitten ihan liikaa. Polttispuolella voi ostaa minkälaisen uuden auton tahansa eikä liikkumisen perusasioita tarvitse miettiä yhtään. Epäilen että tietyt perusasiat on saatava ns. lähtökohdaksi kaikkiin sähköautoihin jolloin tavan tallaaja uskaltaa hypätä mukaan... 

No ei, kun se on hyvä että niitä autoja on erilaisia. Minä siis se jolla Volvo vielä seisonnassa pihassa. Eli kun jätin sen Volvon itselleni suosiolla jemmaan pahan päivän varalle niin ei tarvinnut ottaa semmoista sähköautoa jolla on satasen suurempi kuukausimaksu vaan saatoin ottaa tuommoisen keskikokoisen, jolla on pieni kuukausimaksu ja pieni kulutus. Tämä on optimointia. Jos olisin halunnut pärjätä yhdellä autolla niin olisin ottanut Polestarin ja maksanut siitä vuodessa tonnin tai kaksi enemmän. Nyt päätin päästä halvemmalla ja ottaa auton joka kattaa 98 prosenttia ajotarpeestani.

Niinpä. Tuntuu vaan että tekniikka on lapsenkengissään jos samalla autolla ei kohtuu kustannuksin pysty hoitamaan 100% ajoista niinkuin ennenkin.

Vierailija kirjoitti:

Renkaista irtoaa tuhatkertaisesti enemmän hiukkasia kuin pakokaasuista – aggressiivinen sähköautoilija pahin saastuttaja

Pari vuotta sitten tehdylle tutkimukselle on saatu jatkoa, jonka perusteella autojen renkaista irtoavat saasteet ovat luultua suurempi ongelma.

Renkaiden kulumisesta irtoaa luultua enemmän saasteita, joiden massamittainen määrä ylittää jopa 1 850-kertaisesti pakokaasuista syntyvät hiukkaspäästöt. Asian on tutkinut brittiläinen Emissions Analytics -yhtiö, joka on tehnyt yhteistyötä myös Britannian valtiollisen National Physical Laboratoryn (NPL) kanssa.

Yhtiön mittalaitteisto poimii suurimmillaan 10 mikrometrin ja pienimmillään 6 nanometrin kokoisia hiukkasia. Mittausten perusteella noin 11 prosenttia rengaspäästöistä oli alle 2,5 mikrometrin kokoisia eli pienhiukkasiksi luokiteltavia. Valtaosa on siis raskaampaa materiaalia, joka enimmäkseen jää maahan ja vesistöihin, mutta myös ilmaan jäävien, ihmiselle mahdollisesti haitallisten pienhiukkasten määrä oli kaikesta huolimatta jopa yli 400-kertainen pakokaasupäästöihin verrattuna.

Emissions Analyticsin aiempi, kaksi vuotta sitten julkaistu tutkimus antoi pienemmät arvot. Asiaan vaikuttavia tekijöitä ovat vähäpäästöisempien autojen ja parempien suodatinten pienentämät pakokaasumyrkkyjen määrät, mutta myös uudempien autojen lisääntyneet painot. Asialla voi olla huomattava merkitys ihmisten terveydelle. Jo entuudestaan tiedetään, että liikenteen päästöistä yli puolet on peräisin muualta kuin pakoputkista. Tämä käy ilmi muun muassa Britannian ympäristöministeriön muutama vuosi sitten teettämästä laajasta selvityksestä.

Renkaiden kulumisessa suuri merkitys on ajoneuvon massalla ja ajotavalla: aggressiivinen ajo tuottaa jopa 290 000 kertaa pakokaasuja enemmän renkaista irtoavaa hiukkasmassaa kilometrillä.

Massan osalta huomio kiinnittyy erityisesti sähköautoihin. Akusto tuo keskimäärin puolisen tonnia lisää painoa, mikä puolestaan tuottaa 400-kertaisen määrän rengaspäästöjä pakokaasupäästöihin verrattuna ja sähköautoille tyypillinen kova vääntö voi nostaa tätä vielä entisestään. Toisin sanoen aggressiivisesti painavaa, leveärenkaista ja tehokasta sähköautoa ajava kuljettaja pääsee aivan omiin sfääreihinsä, kun mitataan rengassaasteita.

Liikenteen hiukkaspäästöissä onkin monta liikkuvaa osaa, sillä jarrupölyn osuus on kokonaisuudessa erittäin suuri. Vanhempi Lontoossa tehty selvitys osoitti, että 1-10 mikrometrin hiukkasista 55 prosenttia on jarrupölyä, 38 prosenttia uudelleen ilmaan nousseita hiukkasia ja 11 prosenttia rengashiukkasia (suurten vaihteluvälien vuoksi yhteenlaskettu määrä on yli 100 %). Jarrupölyn on arvioitu olevan reilu viidennes kaikista liikennepäästöistä ja sen on osoitettu aiheuttavan muun muassa hengitysvaikeuksia.

Renkaiden tuottamia saasteita ei juurikaan säännellä tai veroteta maailmalla, mutta asiaan kiinnitetään vähitellen enemmän huomiota. Esimerkiksi Kaliforniassa paikallinen myrkyllisten aineiden valvontavirasto on aloittanut prosessin säädelläkseen likipitäen kaikkien moottoriajoneuvojen renkaiden sisältämää kumin antioksidanttia 6PPD:tä, joka on erittäin myrkyllistä etenkin vesieliöille.

Suomen ympäristökeskuksen mukaan autonrenkaan painosta noin 10-20 prosenttia voi kulua pois sen käyttöaikana ja suuri osa siitä päätyy vesistöihin.

Viime vuonna julkaistun tutkimuksen mukaan maailmassa kuolee vuosittain ennenaikaisesti noin 8-10 miljoonaa ihmistä pelkästään fossiilisten polttoaineiden hiukkaspäästöihin.  https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/3a357471-3a93-4e70-9510-da990210…

Psykoosi

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hmm, olisi hauska tietää minkälaisia ihmisiä täällä on keskustelemassa. Itse otin sähköauton vuosi sitten kun tuli valinnan mahdollisuus (työsuhdeauto). Pihassa on bensa-auto ollut siitä saakka seisonnassa. 13000 km on tullut sähkövatkaimen mittariin, tähän mennessä on kaikki sujunut sähköllä.

Bensarohmu on tuossa vielä jemmassa kun siinä on peräkoukku ja jossain takaraivossa kytee vielä se ajatus että jos tästä nyt haluaisi ottaa ja lähteä vaikka Jäämeren rantaan niin ottaisiko bensakoneen... tai jos vaikka maailma räjähtää...

Mutta en ole ottanut bensavolvoa kumminkaan vielä takaisin käyttöön, pikku ulkomaanreissutkin on käyty sähköllä, ei se enää ahdista se sähkön loppumisajatuskaan kun on tullut lataaminen tutuksi ja jotenkin tuntuu ihan kivalta rytmittää ajaminen sillai että tulee taukoja.. nuorempana saatoin kyllä ajaa samoilla silmillä puolen Euroopan läpi, nyt en tiedä että mahtaisinko jaksaa. Öitä.

Mitkäs sinun mielestä on sellaisia asioita jotka pitäisi vielä kehittyä jotta Volvon uskaltaa pistää kiertoon? 

Huomenta! No ei minkään oikeastaan tarvitsisi kehittyä, sähköautot on ihan tarpeeksi hyviä. Minulla ei vain ole mitään syytä luopua Volvosta. Se ei maksa mitään kun se seisoo tuossa pihalla, paitsi katsastaa pitää kerran vuodessa. Enkä minä tarvitse sitä mihinkään, se on vain tuossa siltä varalta että tarvitsee. Psykologisena turvana niin kuin Epun riepu, että sen voi ottaa siitä hiirenklikkauksella käyttöön jos haluaa. Ei minulla olisi mitään järkeä hankkia tähän esimerkiksi toista sähköautoa pitkää matkaa varten kun mitään oikeaa tarvetta ei ole.

Mutta jos tuota Volvoa ei olisi tuossa "kaiken varalla" niin sitten minua ärsyttäisi varmaan ihan tuhottomasti se että kaikki ajosuoritteet kaikissa mahdollisissa tilanteissa ei olisikaan mahdollisia. Nyt kun Volvo seisoo pihassa, voin hyvillä mielin olla käyttämättä sitä ja ajaa halpoja kilometreja Volvoa pienemmällä sähköautolla.

Hmm.. no jos tietäisi että satasella saisi pitkäperäisen peräkoukullisen auton vuokrattua viikoksi niin sitten Volvo voisi lähteä pihasta.

Jännä että vaikka et olekaan polttista pitkään aikaan tarvinnut niin silti koet että kaikki mahdolliset ajosuoritteet eivät olisi mahdollisia ilman sitä? Sulla ilmeisesti sähköversiossa sellainen range että pärjää perusajot mutta matkaa jos tekisi niin joutuisi laturille vähän useammin? 

No varsinainen syy on että sähköautossani ei ole peräkoukkua ja parin vuoden välein sitä aina rakentaa jotain ja tarvii peräkärryä. Range ei ole ylitsepääsemätön ongelma (wltp 420 km eli talvella 250 km).

Itseäni häiritsee juuri tuo eniten että markkinoilla on vielä kaikenlaisia sähköautoja jotka ei kuitenkaan sovi kunnolla ihan kaikkeen, esim ei saa vetää mitään tai ei ole akun esilämmitystä tai range liian lyhyt jne. jne..  Toki löytyy autoja joissa kaikki ns. kunnossa mutta hintaa sitten ihan liikaa. Polttispuolella voi ostaa minkälaisen uuden auton tahansa eikä liikkumisen perusasioita tarvitse miettiä yhtään. Epäilen että tietyt perusasiat on saatava ns. lähtökohdaksi kaikkiin sähköautoihin jolloin tavan tallaaja uskaltaa hypätä mukaan... 

No ei, kun se on hyvä että niitä autoja on erilaisia. Minä siis se jolla Volvo vielä seisonnassa pihassa. Eli kun jätin sen Volvon itselleni suosiolla jemmaan pahan päivän varalle niin ei tarvinnut ottaa semmoista sähköautoa jolla on satasen suurempi kuukausimaksu vaan saatoin ottaa tuommoisen keskikokoisen, jolla on pieni kuukausimaksu ja pieni kulutus. Tämä on optimointia. Jos olisin halunnut pärjätä yhdellä autolla niin olisin ottanut Polestarin ja maksanut siitä vuodessa tonnin tai kaksi enemmän. Nyt päätin päästä halvemmalla ja ottaa auton joka kattaa 98 prosenttia ajotarpeestani.

Niinpä. Tuntuu vaan että tekniikka on lapsenkengissään jos samalla autolla ei kohtuu kustannuksin pysty hoitamaan 100% ajoista niinkuin ennenkin.

Humanoidilla sarvet päässä

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h.  Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi.  Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue. 

Täyssähköauton todellinen kerralla suoritettava ajomatka ilman välilatausta harvoin on yli 200km. Talvella vähemmän. 

Autolla kun autolla todellinen kerralla suoritettava ajomatka on todella harvoin yli 200 km.

Tämä pitää varmasti paikkansa. Mitä tekemistä tällä on sähköautojen kanssa?

Ei mitään. Koko ajomatkakeskustelu on täysin turhaa. Sillä. Ei. Ole. Mitään. Merkitystä.

Jos 8h matka muuttuu 11h matkaksi niin toisille sillä on merkitystä, toisille ei.

https://vpkirjat.wordpress.com/2021/12/30/voiko-sahkoautolla-ajaa-oikea…

Vierailija kirjoitti:

Pitäisi autoa ladata kotona muttei voi kun on ukkonen. 

Kannabis-psykoosi

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h.  Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi.  Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue. 

Täyssähköauton todellinen kerralla suoritettava ajomatka ilman välilatausta harvoin on yli 200km. Talvella vähemmän. 

Autolla kun autolla todellinen kerralla suoritettava ajomatka on todella harvoin yli 200 km.

Tämä pitää varmasti paikkansa. Mitä tekemistä tällä on sähköautojen kanssa?

Ei mitään. Koko ajomatkakeskustelu on täysin turhaa. Sillä. Ei. Ole. Mitään. Merkitystä.

Jos 8h matka muuttuu 11h matkaksi niin toisille sillä on merkitystä, toisille ei.

https://vpkirjat.wordpress.com/2021/12/30/voiko-sahkoautolla-ajaa-oikea…

Taisi olla vuonna 2022kun ajauduin sadanteen psykoosiini. Sairaalassa, jossa olin lepäämässä parisen viikkoa, tapasin keski-ikäisen kroonikkopotilaan, johon tutustuin.

Oli kesäkuun 4. päivä, istun pihalla keskustellen tämän kroonikkopotilaan kanssa, joka kertoili minulle teorioitaan maailmasta ja todellisuudesta sen takana.

Hänen mukaansa humanoidit hakevat Suomestakin vettä, jota aluksien käyttövoimaksi tarvitaan, ja maailma on näiden olentojen tutkimuslaitos. Eli sama asia, jonka itse Jouko Pallarikin kerran täällä esitti ohimennen, tajuamatta varmaan itse kuinka lähelle hän omassa skitsossa teoriassaan osuikaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoja markkinoidaan WLPT arvoilla, joka on täyttä kusetusta. WLPT mittaa toimintamatkaa täydestä akusta täysin tyhjäksi nopeudella 40 km/h.  Käytännössä kukaan ei aja kokoajan tasaisesti, noin hiljaa, eikä akkua tyhjäksi.  Ei edes ladata täyteen, koska monet suositukset eivät tätä tue. 

Täyssähköauton todellinen kerralla suoritettava ajomatka ilman välilatausta harvoin on yli 200km. Talvella vähemmän. 

Autolla kun autolla todellinen kerralla suoritettava ajomatka on todella harvoin yli 200 km.

Tämä pitää varmasti paikkansa. Mitä tekemistä tällä on sähköautojen kanssa?

Ei mitään. Koko ajomatkakeskustelu on täysin turhaa. Sillä. Ei. Ole. Mitään. Merkitystä.

Jos 8h matka muuttuu 11h matkaksi niin toisille sillä on merkitystä, toisille ei.

https://vpkirjat.wordpress.com/2021/12/30/voiko-sahkoautolla-ajaa-oikea…

Taisi olla vuonna 2022kun ajauduin sadanteen psykoosiini. Sairaalassa, jossa olin lepäämässä parisen viikkoa, tapasin keski-ikäisen kroonikkopotilaan, johon tutustuin.

Oli kesäkuun 4. päivä, istun pihalla keskustellen tämän kroonikkopotilaan kanssa, joka kertoili minulle teorioitaan maailmasta ja todellisuudesta sen takana.

Hänen mukaansa humanoidit hakevat Suomestakin vettä, jota aluksien käyttövoimaksi tarvitaan, ja maailma on näiden olentojen tutkimuslaitos. Eli sama asia, jonka itse Jouko Pallarikin kerran täällä esitti ohimennen, tajuamatta varmaan itse kuinka lähelle hän omassa skitsossa teoriassaan osuikaan.

Anteeksi mutten ymmärrä miten tämä liittyy sähköautoiluun? Tuliko väärään ketjuun?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hmm, olisi hauska tietää minkälaisia ihmisiä täällä on keskustelemassa. Itse otin sähköauton vuosi sitten kun tuli valinnan mahdollisuus (työsuhdeauto). Pihassa on bensa-auto ollut siitä saakka seisonnassa. 13000 km on tullut sähkövatkaimen mittariin, tähän mennessä on kaikki sujunut sähköllä.

Bensarohmu on tuossa vielä jemmassa kun siinä on peräkoukku ja jossain takaraivossa kytee vielä se ajatus että jos tästä nyt haluaisi ottaa ja lähteä vaikka Jäämeren rantaan niin ottaisiko bensakoneen... tai jos vaikka maailma räjähtää...

Mutta en ole ottanut bensavolvoa kumminkaan vielä takaisin käyttöön, pikku ulkomaanreissutkin on käyty sähköllä, ei se enää ahdista se sähkön loppumisajatuskaan kun on tullut lataaminen tutuksi ja jotenkin tuntuu ihan kivalta rytmittää ajaminen sillai että tulee taukoja.. nuorempana saatoin kyllä ajaa samoilla silmillä puolen Euroopan läpi, nyt en tiedä että mahtaisinko jaksaa. Öitä.

Mitkäs sinun mielestä on sellaisia asioita jotka pitäisi vielä kehittyä jotta Volvon uskaltaa pistää kiertoon? 

Huomenta! No ei minkään oikeastaan tarvitsisi kehittyä, sähköautot on ihan tarpeeksi hyviä. Minulla ei vain ole mitään syytä luopua Volvosta. Se ei maksa mitään kun se seisoo tuossa pihalla, paitsi katsastaa pitää kerran vuodessa. Enkä minä tarvitse sitä mihinkään, se on vain tuossa siltä varalta että tarvitsee. Psykologisena turvana niin kuin Epun riepu, että sen voi ottaa siitä hiirenklikkauksella käyttöön jos haluaa. Ei minulla olisi mitään järkeä hankkia tähän esimerkiksi toista sähköautoa pitkää matkaa varten kun mitään oikeaa tarvetta ei ole.

Mutta jos tuota Volvoa ei olisi tuossa "kaiken varalla" niin sitten minua ärsyttäisi varmaan ihan tuhottomasti se että kaikki ajosuoritteet kaikissa mahdollisissa tilanteissa ei olisikaan mahdollisia. Nyt kun Volvo seisoo pihassa, voin hyvillä mielin olla käyttämättä sitä ja ajaa halpoja kilometreja Volvoa pienemmällä sähköautolla.

Hmm.. no jos tietäisi että satasella saisi pitkäperäisen peräkoukullisen auton vuokrattua viikoksi niin sitten Volvo voisi lähteä pihasta.

Jännä että vaikka et olekaan polttista pitkään aikaan tarvinnut niin silti koet että kaikki mahdolliset ajosuoritteet eivät olisi mahdollisia ilman sitä? Sulla ilmeisesti sähköversiossa sellainen range että pärjää perusajot mutta matkaa jos tekisi niin joutuisi laturille vähän useammin? 

No varsinainen syy on että sähköautossani ei ole peräkoukkua ja parin vuoden välein sitä aina rakentaa jotain ja tarvii peräkärryä. Range ei ole ylitsepääsemätön ongelma (wltp 420 km eli talvella 250 km).

Itseäni häiritsee juuri tuo eniten että markkinoilla on vielä kaikenlaisia sähköautoja jotka ei kuitenkaan sovi kunnolla ihan kaikkeen, esim ei saa vetää mitään tai ei ole akun esilämmitystä tai range liian lyhyt jne. jne..  Toki löytyy autoja joissa kaikki ns. kunnossa mutta hintaa sitten ihan liikaa. Polttispuolella voi ostaa minkälaisen uuden auton tahansa eikä liikkumisen perusasioita tarvitse miettiä yhtään. Epäilen että tietyt perusasiat on saatava ns. lähtökohdaksi kaikkiin sähköautoihin jolloin tavan tallaaja uskaltaa hypätä mukaan... 

No ei, kun se on hyvä että niitä autoja on erilaisia. Minä siis se jolla Volvo vielä seisonnassa pihassa. Eli kun jätin sen Volvon itselleni suosiolla jemmaan pahan päivän varalle niin ei tarvinnut ottaa semmoista sähköautoa jolla on satasen suurempi kuukausimaksu vaan saatoin ottaa tuommoisen keskikokoisen, jolla on pieni kuukausimaksu ja pieni kulutus. Tämä on optimointia. Jos olisin halunnut pärjätä yhdellä autolla niin olisin ottanut Polestarin ja maksanut siitä vuodessa tonnin tai kaksi enemmän. Nyt päätin päästä halvemmalla ja ottaa auton joka kattaa 98 prosenttia ajotarpeestani.

Niinpä. Tuntuu vaan että tekniikka on lapsenkengissään jos samalla autolla ei kohtuu kustannuksin pysty hoitamaan 100% ajoista niinkuin ennenkin.

Humanoidilla sarvet päässä

Energia on energiaa, mutta vaikka kaikki ajaisi sähköllä, energian hinta nousisi, joka tapauksessa, koska sähkön tuotantoketjussa käytettyjen polttoaineiden energiatiheys ei voi olla takapäinperin sekundäärienergiana.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hmm, olisi hauska tietää minkälaisia ihmisiä täällä on keskustelemassa. Itse otin sähköauton vuosi sitten kun tuli valinnan mahdollisuus (työsuhdeauto). Pihassa on bensa-auto ollut siitä saakka seisonnassa. 13000 km on tullut sähkövatkaimen mittariin, tähän mennessä on kaikki sujunut sähköllä.

Bensarohmu on tuossa vielä jemmassa kun siinä on peräkoukku ja jossain takaraivossa kytee vielä se ajatus että jos tästä nyt haluaisi ottaa ja lähteä vaikka Jäämeren rantaan niin ottaisiko bensakoneen... tai jos vaikka maailma räjähtää...

Mutta en ole ottanut bensavolvoa kumminkaan vielä takaisin käyttöön, pikku ulkomaanreissutkin on käyty sähköllä, ei se enää ahdista se sähkön loppumisajatuskaan kun on tullut lataaminen tutuksi ja jotenkin tuntuu ihan kivalta rytmittää ajaminen sillai että tulee taukoja.. nuorempana saatoin kyllä ajaa samoilla silmillä puolen Euroopan läpi, nyt en tiedä että mahtaisinko jaksaa. Öitä.

Mitkäs sinun mielestä on sellaisia asioita jotka pitäisi vielä kehittyä jotta Volvon uskaltaa pistää kiertoon? 

Huomenta! No ei minkään oikeastaan tarvitsisi kehittyä, sähköautot on ihan tarpeeksi hyviä. Minulla ei vain ole mitään syytä luopua Volvosta. Se ei maksa mitään kun se seisoo tuossa pihalla, paitsi katsastaa pitää kerran vuodessa. Enkä minä tarvitse sitä mihinkään, se on vain tuossa siltä varalta että tarvitsee. Psykologisena turvana niin kuin Epun riepu, että sen voi ottaa siitä hiirenklikkauksella käyttöön jos haluaa. Ei minulla olisi mitään järkeä hankkia tähän esimerkiksi toista sähköautoa pitkää matkaa varten kun mitään oikeaa tarvetta ei ole.

Mutta jos tuota Volvoa ei olisi tuossa "kaiken varalla" niin sitten minua ärsyttäisi varmaan ihan tuhottomasti se että kaikki ajosuoritteet kaikissa mahdollisissa tilanteissa ei olisikaan mahdollisia. Nyt kun Volvo seisoo pihassa, voin hyvillä mielin olla käyttämättä sitä ja ajaa halpoja kilometreja Volvoa pienemmällä sähköautolla.

Hmm.. no jos tietäisi että satasella saisi pitkäperäisen peräkoukullisen auton vuokrattua viikoksi niin sitten Volvo voisi lähteä pihasta.

Jännä että vaikka et olekaan polttista pitkään aikaan tarvinnut niin silti koet että kaikki mahdolliset ajosuoritteet eivät olisi mahdollisia ilman sitä? Sulla ilmeisesti sähköversiossa sellainen range että pärjää perusajot mutta matkaa jos tekisi niin joutuisi laturille vähän useammin? 

No varsinainen syy on että sähköautossani ei ole peräkoukkua ja parin vuoden välein sitä aina rakentaa jotain ja tarvii peräkärryä. Range ei ole ylitsepääsemätön ongelma (wltp 420 km eli talvella 250 km).

Itseäni häiritsee juuri tuo eniten että markkinoilla on vielä kaikenlaisia sähköautoja jotka ei kuitenkaan sovi kunnolla ihan kaikkeen, esim ei saa vetää mitään tai ei ole akun esilämmitystä tai range liian lyhyt jne. jne..  Toki löytyy autoja joissa kaikki ns. kunnossa mutta hintaa sitten ihan liikaa. Polttispuolella voi ostaa minkälaisen uuden auton tahansa eikä liikkumisen perusasioita tarvitse miettiä yhtään. Epäilen että tietyt perusasiat on saatava ns. lähtökohdaksi kaikkiin sähköautoihin jolloin tavan tallaaja uskaltaa hypätä mukaan... 

No ei, kun se on hyvä että niitä autoja on erilaisia. Minä siis se jolla Volvo vielä seisonnassa pihassa. Eli kun jätin sen Volvon itselleni suosiolla jemmaan pahan päivän varalle niin ei tarvinnut ottaa semmoista sähköautoa jolla on satasen suurempi kuukausimaksu vaan saatoin ottaa tuommoisen keskikokoisen, jolla on pieni kuukausimaksu ja pieni kulutus. Tämä on optimointia. Jos olisin halunnut pärjätä yhdellä autolla niin olisin ottanut Polestarin ja maksanut siitä vuodessa tonnin tai kaksi enemmän. Nyt päätin päästä halvemmalla ja ottaa auton joka kattaa 98 prosenttia ajotarpeestani.

Niinpä. Tuntuu vaan että tekniikka on lapsenkengissään jos samalla autolla ei kohtuu kustannuksin pysty hoitamaan 100% ajoista niinkuin ennenkin.

Humanoidilla sarvet päässä

Energia on energiaa, mutta vaikka kaikki ajaisi sähköllä, energian hinta nousisi, joka tapauksessa, koska sähkön tuotantoketjussa käytettyjen polttoaineiden energiatiheys ei voi olla takapäinperin sekundäärienergiana.

Skitsofrenia