Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Meidän polttomoottoriauton range on yhtä suuri kuin meidän sähköauton ?
Ja tuo sähköautojen range kasvaa koko ajan.Tämä jankutus auton lataamisen hankaluudesta on jo niin eilistä.
Boomerit vaan kiukuttelee kun pitäisi opetella jotain uutta.Eihän kaikkien bensa-autojenkaan range ole paljoa yli 500-600km.
Meidänkin bensa-autolla pääsee vaan n. 550-600km tankkaamatta.Tuon vuoden vanhan testin mukaan Tesla Model 3 Long run kulkee yhdellä latauksella kesällä pitemmälle kuin meidän polttomoottoriauto ja talvellakin lähes yhtä pitkälle.
Ja nythän markkinoille on tulossa uusia sähköautoja joiden range on lähellä 1000km.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/odotettu-testi-21-eri-sahkoautolla-…
Toi on totta. Monilla polttiksillakin range on jotain 500-600km.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jännä kyllä ajatella, että se yksinkertaisin ratkaisu olisi ollut tehdä vetyasemat ja vaihtaa bensatankkien tilalle kaasusäiliöt. Tämän jälkeen ei olisi ollut enää mitään tarvetta muljailla asioita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Meidän polttomoottoriauton range on yhtä suuri kuin meidän sähköauton ?
Ja tuo sähköautojen range kasvaa koko ajan.Tämä jankutus auton lataamisen hankaluudesta on jo niin eilistä.
Boomerit vaan kiukuttelee kun pitäisi opetella jotain uutta.Eihän kaikkien bensa-autojenkaan range ole paljoa yli 500-600km.
Meidänkin bensa-autolla pääsee vaan n. 550-600km tankkaamatta.Tuon vuoden vanhan testin mukaan Tesla Model 3 Long run kulkee yhdellä latauksella kesällä pitemmälle kuin meidän polttomoottoriauto ja talvellakin lähes yhtä pitkälle.
Ja nythän markkinoille on tulossa uusia sähköautoja joiden range on lähellä 1000km.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/odotettu-testi-21-eri-sahkoautolla-…
Toi on totta. Monilla polttiksillakin range on jotain 500-600km.
Kauanko kestää "lataus"?
Hmm, olisi hauska tietää minkälaisia ihmisiä täällä on keskustelemassa. Itse otin sähköauton vuosi sitten kun tuli valinnan mahdollisuus (työsuhdeauto). Pihassa on bensa-auto ollut siitä saakka seisonnassa. 13000 km on tullut sähkövatkaimen mittariin, tähän mennessä on kaikki sujunut sähköllä.
Bensarohmu on tuossa vielä jemmassa kun siinä on peräkoukku ja jossain takaraivossa kytee vielä se ajatus että jos tästä nyt haluaisi ottaa ja lähteä vaikka Jäämeren rantaan niin ottaisiko bensakoneen... tai jos vaikka maailma räjähtää...
Mutta en ole ottanut bensavolvoa kumminkaan vielä takaisin käyttöön, pikku ulkomaanreissutkin on käyty sähköllä, ei se enää ahdista se sähkön loppumisajatuskaan kun on tullut lataaminen tutuksi ja jotenkin tuntuu ihan kivalta rytmittää ajaminen sillai että tulee taukoja.. nuorempana saatoin kyllä ajaa samoilla silmillä puolen Euroopan läpi, nyt en tiedä että mahtaisinko jaksaa. Öitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VW-konsernilta kolme pientä sähköautoa 2000025000 euron hintaluokkaan!
Sekä Skoda, Volkswagen, että Cupra julkaisevat vuonna 2025 pienen sähköauton kaikki valmistetaan Espanjassa samalla tehtaalla.VW-konsernin toimitusjohtaja Herbert Diess paljasti, että konserni alkaa valmistaa vuonna 2025 pieniä sähköautoja ja autot kantavat sekä Volkswagenin, Skodan että Cupran logoja.
Volkswagen konserni julkaisi autoista vihjailevat kuvat Twitter-tilillään. Diessin mukaan autojen kehitystyö on hyvässä vauhdissa.
Sähköautot tehdään Espanjassa. Volkswagen Group kertoi viime viikolla investoivansa 10 miljardia euroa Espanjaan rakentuvaan akkutehtaaseen, joka palvelee tulevaisuudessa muun muassa konsernin Martorellin ja Pamplonan tehtaita.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/vw-konsernilta-kolme-pienta-sahkoau…
Pieniä sähköautoja onkin odotettu. Hyvä uutinen. Saisivat tulla vaan nopeammin.
Eikös näitä ole jo? Juurihan tuossa joku sähköfanaatikko sanoi ettei 208:n kokoisella sähköautolla kenenkään pitäisi ajaa Lappiin. Ja 208 on kuitenkin ihan normaalikokoinen auto. Tekeekö sitä pienemmillä sähköautoilla siis yhtään mitään?
Sinänsä kummallista kun itse olen tottunut siihen että autolla kuin autolla on ihan yhtä kätevää ajaa minne vaan etäisyyksistä riippumatta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kummasti on vaan vaihdettu Teslan akkuja takuuaikanakin. Ja vanhempiin Nissan Leafeihin ei enää saa uusia akkuja rahallakaan jos tarvetta olisi.
.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kävin koeajamassa auton jossa olisi sellainen näyttöruutu, johon oli kytketty suuri osa auton toimintoja. Pelkästään lämmityslaitteen puhaltimen nopeuden muutos vaati useita klikutteluja, kun nykyisessä autossa sitä varten on oma kiertokatkaisija, jolla nopeuden saa muutettua nopeasti ja vaivatta. Tekniikka "kehittyy", mutta ei välttämättä muutu paremmaksi.
Jos henkinen kapasiteetti ei riitä auton hallintalaitteisiin tutstumiseen neuvon kulkemaan julkisilla.
Kaikille ei autoilu sovi.Käytettävyydeltään vain tuollainen näytön kautta räplääminen on paskaa.
Menee kyllä pari viikkoa että esim. Teslan näyttöön kunnolla tottuu. Mutta ensin sitä oikeasti tarvitsee lähinnä vaan navigaattorin käyttöön ja ehkä talvella istuimien lämmityksen säätöön. Jotain perussäätöjä täytyy myös tutkia.
Kun navigaattoriin laittaa sen superchargerin määränpääksi auto alkaa automaattisesti lämmittää akkua latausta varten ja superchargerasema säätää muidne latausajat niin että pääsee heti lataamaan.
Seuraavaksi litteästä näytöstä oppii tarkistamaan akun varauksen tilan ja sähkön kulutuksen ajaessa.
Nämä on esitetty tosi havainnollisesti.Ilmastoinnin kautta säädetään koira-tila joka pitää auton sopivan viileänä jos haluaa pitää lemmikkiä autossa.
Samasta paikasta löytyy myös camping-mode- eli nukkumiseen sopiva ilmastointi jos haluaa yöpyä autossa.
Me ostettiin Tesla Y-modeliin patja ja verhot yöpymistä varten. Ei olla ehditty kokeilla vielä.Nämä erilaiset pierutyyny-modet ja joulu-asetukset on vielä kokeilematta. Sellaisiakin kuulemma löytyy.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
tu nää sähkömopoilijat on sekaisin. Jos polttoaineen hinta nousee kestämättömän korkealle niin sähköautoillako asia ratkaistaan? No juuei kun ei niitä edes ole saatavilla.
Autoilla ajetaan että yhteiskunta pysyy toiminnassa. Jossain vaiheessa hallituksen on pakko ottaa hattu käteen ja alkaa kerätä niitä veroja jostain muualta kuin polttoaineesta koska muuten yhteiskunta pysähtyy.
Vuosien poikkeukselliset, raskaat harjoitukset ovat myös vaikuttaneet kalloni rakenteeseen. Otsani rakenne on muuttunut, ja otsan sivuille, ihon alle, on kasvanut ikäänkuin kaaravat "sarvet", jotka ovat noin kahdeksan senttiä pitkät. Myös koko otsan etuosa on työntynyt aavistuksen ulospäin. Huomasin näiden sarvien alut muutama vuosi sitten, ja nyt ne erottuvat jo selvästi ja ovat muidenkin havaittavissa. Ehkä se johtuu siitä, että olen vaatinut aivoiltani sellaisia suoritteita, joita ei normaalisti kukaan omilta aivoiltaan vaadi, tai ole vielä vaatinut koskaan, ja aivot ovat vastanneet niihin vaatimuksiin lisäämällä aivokurkiaisen synapsimäärää ja samalla sen tiedonsiirtokykyä, jotta oikean- ja vasemman aivolohkon välinen tiedonsiirto on tehostunut.
Eli kyseessä on siis ensimmäinen soittaja maailmassa ihmiskunnan ja musiikin historiassa, joka on tehnyt symmetrisiä soittoharjoituksia useita vuosia? On ollut kyllä aika urakka kun jokainen eri soittoharjoitus on tehty kaikissa mahdollisissa variaatioissa jonka raajat mahdollistavat. Eipä tule toista vastaavalla tavalla harjoitellutta mieleen.
Kyllä siinä treenissä on tiedonsiirto aivolohkojen välissä väkisinkin vuosien aikana tehostunut ja paljon. Harjoitteluhan perustuu siihen, että treenin jälkeen aivoihin muodostuu uusia hermoyhteyksiä ja myeliiniä aktiivisten neuronien välillä. Se taas nopeuttaa tiedonsiirtoa neuronien välillä.
Kova on ollut kyllä treeni.
Pidempään on bensakoneella bensiksillä notkuttu kuin sähköautolla laturilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ihanaa kun bensan hinta kohoaa nopeaan tahtiin, lopettaa miehet sen naurettavan päristelyn ja veneilyn.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei aja tuollaisella munakupilla Lappiin.
Seuraava!
Omat vanhempani kävivät Fiat 600:lla eli "Pompannapilla" Lapissa Helsingistä 70-luvulla. Reissusta on valokuvia todisteena.
Sebi haaveilee Tesla- matkasta jopa Turkuun saakka. Asia on suunnittelun alla. Reititys latausasemille on projektin vaativimpia tehtäviä. Tekee varmaa reissusta elokuvan. Guinessin Word recordsiin ollut jo yhteydessä.
Tämmöistä on autoilun taso vuonna 2022 . Siirtykää jo hevosiin.
Laskin, että tulee halvemmaksi ajaa mun vanhalla kunnon dieselillä kuin sähköautolla aina alle 10€/litra hinnoilla. Eli diesel-autoilu on aina halvempaa käytännössä.
Kaikki eivät osaa laskea kokonaiskuluja elinkaarikulut myös huomioiden.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei aja tuollaisella munakupilla Lappiin.
Seuraava!
Omat vanhempani kävivät Fiat 600:lla eli "Pompannapilla" Lapissa Helsingistä 70-luvulla. Reissusta on valokuvia todisteena.
Sebi haaveilee Tesla- matkasta jopa Turkuun saakka. Asia on suunnittelun alla. Reititys latausasemille on projektin vaativimpia tehtäviä. Tekee varmaa reissusta elokuvan. Guinessin Word recordsiin ollut jo yhteydessä.
Tämmöistä on autoilun taso vuonna 2022 . Siirtykää jo hevosiin.
Laskin, että tulee halvemmaksi ajaa mun vanhalla kunnon dieselillä kuin sähköautolla aina alle 10€/litra hinnoilla. Eli diesel-autoilu on aina halvempaa käytännössä.
Kaikki eivät osaa laskea kokonaiskuluja elinkaarikulut myös huomioiden.
Joo, hölmöläisen hommaa laskea pelkkää energiahintaa ja vertailla vainb niitä. Täälläkin yksi sähköautoilija ei ymmärrä muuta kuin kwh hinta ja litrahinta vertailun, jättäen kaiken muun huomioitta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei aja tuollaisella munakupilla Lappiin.
Seuraava!
Omat vanhempani kävivät Fiat 600:lla eli "Pompannapilla" Lapissa Helsingistä 70-luvulla. Reissusta on valokuvia todisteena.
Sebi haaveilee Tesla- matkasta jopa Turkuun saakka. Asia on suunnittelun alla. Reititys latausasemille on projektin vaativimpia tehtäviä. Tekee varmaa reissusta elokuvan. Guinessin Word recordsiin ollut jo yhteydessä.
Tämmöistä on autoilun taso vuonna 2022 . Siirtykää jo hevosiin.
Laskin, että tulee halvemmaksi ajaa mun vanhalla kunnon dieselillä kuin sähköautolla aina alle 10€/litra hinnoilla. Eli diesel-autoilu on aina halvempaa käytännössä.
Kaikki eivät osaa laskea kokonaiskuluja elinkaarikulut myös huomioiden.
Joo, hölmöläisen hommaa laskea pelkkää energiahintaa ja vertailla vainb niitä. Täälläkin yksi sähköautoilija ei ymmärrä muuta kuin kwh hinta ja litrahinta vertailun, jättäen kaiken muun huomioitta.
Hirveellä velalla ostettu tesla ja korot nousussa. Huollot järkyttävän pitkät ja kalliit, vakuutukset lähes tuplahintaiset. Ja kaiken lisäksi kymppitonnien akku- ja/tai invertteriremontti tulossa melkoisella varmuudella noin 10 vuoden käytön aikana. Siinä välissä päivittelet ja ostelet "välttämättömiä" appeja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytiin pikaisesti moikkamassa kaveria sähköautolla toissailtana 160km päässä.
yli 320km matka maksoi meille sähköllä 7e.Ladattiin kotona hinta on alle 0,13e/100km . Akkuun jäi matkaa 200km
Jos oltais menty vanhalla bensa-autollamme se olis maksanut 67e.
Mukava tunne kun tietää että voi huoletta tehdä 300 tai vaikka 500km reissuja eikä ne maksa enempää kuin pääkaupunkiseudun bussiliput kahdelta.
Eikä synny päästöjä.En usko että tuossa sähkön hinnassa on siirtohinta ja lataushäviö mukana.
Ja mun polttiksella tuo oli maksanut 23 euroa.
Ero on niin mitätön, etenkin kun sähkön hinta on tuosta moninkertaistunut ettei ole mitään järkeä vaihtaa kömpelöön ja hankalaan sähköautoon.
Tuossa sähkön hinnassa on siirtomaksu mukana. Helsingin hinta mutta mökillä on samaa luokkaa.
Hinta on saatu jakamalla sähkölasku käytetyillä kilowateilla.Ei olla sekoiltu pörssisähkön kanssa.
Niin ja tämä sähkö siis maksaa meille alle 0,13e/kWh.
Sähköautolla ajo maksaa jotain 2,3-2,5 e/ 100km.Kova ajonopeus ja pakkasesta johtuva lämmitys nostavat kulutusta.
Ja kaupunkiajo taas kuluttaa tosi vähän erityisesti kesällä.Jos kovin kiihdyttelee sähköautolla kesällä, niin paljon menee energiaa ja rengasta ja asfalttia kuluu.
.
Norjakin katkesi kahtia painavien sähköautojen takia.
.
https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/67999db6-66b1-4c32-987b-ac1f20d6880b
Psykoosi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei aja tuollaisella munakupilla Lappiin.
Seuraava!
Omat vanhempani kävivät Fiat 600:lla eli "Pompannapilla" Lapissa Helsingistä 70-luvulla. Reissusta on valokuvia todisteena.
Sebi haaveilee Tesla- matkasta jopa Turkuun saakka. Asia on suunnittelun alla. Reititys latausasemille on projektin vaativimpia tehtäviä. Tekee varmaa reissusta elokuvan. Guinessin Word recordsiin ollut jo yhteydessä.
Tämmöistä on autoilun taso vuonna 2022 . Siirtykää jo hevosiin.
Laskin, että tulee halvemmaksi ajaa mun vanhalla kunnon dieselillä kuin sähköautolla aina alle 10€/litra hinnoilla. Eli diesel-autoilu on aina halvempaa käytännössä.
Kaikki eivät osaa laskea kokonaiskuluja elinkaarikulut myös huomioiden.
Joo, hölmöläisen hommaa laskea pelkkää energiahintaa ja vertailla vainb niitä. Täälläkin yksi sähköautoilija ei ymmärrä muuta kuin kwh hinta ja litrahinta vertailun, jättäen kaiken muun huomioitta.
Hirveellä velalla ostettu tesla ja korot nousussa. Huollot järkyttävän pitkät ja kalliit, vakuutukset lähes tuplahintaiset. Ja kaiken lisäksi kymppitonnien akku- ja/tai invertteriremontti tulossa melkoisella varmuudella noin 10 vuoden käytön aikana. Siinä välissä päivittelet ja ostelet "välttämättömiä" appeja.
Pakko-oireinen häiriö
Entäpä jos on työsuhdeautona (käyttöetu, ei vapaa autoetu) sähkö- tai bensa-auto? Vaikkapa 50 tonnin sähköauto tai 50 tonnin bensa-auto. Molemmista tulee sama kuukausimaksu verotukseen, paitsi sähköautosta valtio antaa 80 euron alennuksen. Tämä kompensoi suunnilleen sen, että samankokoinen sähköauto maksaa enemmän kuin bensa-auto. Eli kuukausimaksut ovat samat ja muita kuluja (huolto, katsastus, renkaat tms) ei tule, paitsi sähköautoon pitää ostaa sähköt ja bensa-autoon bensat.
Näitä me itse laskettiin vuosi sitten.
Kumman valitsisit itse? Ja ihmetyttääkö se että suurin osa on valinnut sen sähkön?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kummasti on vaan vaihdettu Teslan akkuja takuuaikanakin. Ja vanhempiin Nissan Leafeihin ei enää saa uusia akkuja rahallakaan jos tarvetta olisi.
.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
En nyt pitäisi kauheana uutisena että autoon joudutaan joskus vaihtamaan jotain osaa takuuaikana.
Jos kovin kiihdyttelee sähköautolla kesällä, niin paljon menee energiaa ja rengasta ja asfalttia kuluu.
.
Norjakin katkesi kahtia painavien sähköautojen takia.
.
https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/67999db6-66b1-4c32-987b-ac1f20d6880b