Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
29941/45235
|
01.06.2022 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Meidän polttomoottoriauton range on yhtä suuri kuin meidän sähköauton ?
Ja tuo sähköautojen range kasvaa koko ajan.Tämä jankutus auton lataamisen hankaluudesta on jo niin eilistä.
Boomerit vaan kiukuttelee kun pitäisi opetella jotain uutta.
Eihän kaikkien bensa-autojenkaan range ole paljoa yli 500-600km.
Meidänkin bensa-autolla pääsee vaan n. 550-600km tankkaamatta.
Tuon vuoden vanhan testin mukaan Tesla Model 3 Long run kulkee yhdellä latauksella kesällä pitemmälle kuin meidän polttomoottoriauto ja talvellakin lähes yhtä pitkälle.
Ja nythän markkinoille on tulossa uusia sähköautoja joiden range on lähellä 1000km.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/odotettu-testi-21-eri-sahkoautolla-…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Toi sun pohdiskelu on vähän teoreettista.
Mitäs jos ihan kokeilisit pitempää lomamatkaa sähköautolla.Me kokeiltiin 1800km laskettelureissua sähkiöautolla ja pysähdyksiä oli täsmälleen yhtä paljon kuin aiemmin bensa-autolla ja se kesti yhtä kauan.
Katsos kun matkustajia täytyy tankata ja pissattaa useammin kuin mitä auton akku tarvitsee sähköä.
Teoreettista? Eli siis nyt tätä asiaa ei käytännössä tarvitsekaan miettiä? aha.
Ehkä sulla ei ole oikeasti sähköautoa? Tässä yksi reissukuvaus sähköautolla Helsingistä Ouluun: Normaalisti taukoineen 8h kestävään reissuun meni aikaa 11 tuntia.
https://koeajolle.com/koeajot/sahkoautolla-ajaminen-lappiin/
Tekstissä todetaan että: "Ennen matkaan lähtöä on ymmärrettävä, että sähköautoilulla matkailu vaatii enemmän suunnitelmallisuutta, ajankäyttöä ja omaa vaivaa enemmän kuin muilla käyttövoimilla."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Meidän vuodessa tankkaukseen käyttämä aika lyheni 90% kun se muuttui lataamiseksi ja laitetaan vaan töpseli autoon kerran tai kaksi viikossa ja mennään katsomaan iltauuutisia. Ladataan 90% kilometreistä kotona yöllä.
Meillä tankkaukseen käytetty aika nousisi vähintään kahdella tunnilla viikossa mikäli siirtyisimme sähköautoon koska olisimme julkisten latauspisteiden varassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Toi sun pohdiskelu on vähän teoreettista.
Mitäs jos ihan kokeilisit pitempää lomamatkaa sähköautolla.Me kokeiltiin 1800km laskettelureissua sähkiöautolla ja pysähdyksiä oli täsmälleen yhtä paljon kuin aiemmin bensa-autolla ja se kesti yhtä kauan.
Katsos kun matkustajia täytyy tankata ja pissattaa useammin kuin mitä auton akku tarvitsee sähköä.Teoreettista? Eli siis nyt tätä asiaa ei käytännössä tarvitsekaan miettiä? aha.
Ehkä sulla ei ole oikeasti sähköautoa? Tässä yksi reissukuvaus sähköautolla Helsingistä Ouluun: Normaalisti taukoineen 8h kestävään reissuun meni aikaa 11 tuntia.
https://koeajolle.com/koeajot/sahkoautolla-ajaminen-lappiin/
Tekstissä todetaan että: "Ennen matkaan lähtöä on ymmärrettävä, että sähköautoilulla matkailu vaatii enemmän suunnitelmallisuutta, ajankäyttöä ja omaa vaivaa enemmän kuin muilla käyttövoimilla."
Jos aikoo matkustaa Helsingistä jonnekin Saariselälle useinkin ei ehkä kannata valita sähköautoksi sitä pienempää sähköautoa jonka akku 40kWh ja range lyhyemmästä päästä.
Jutun alkuun olisi voinut myös lisätä kirjoitusajankohdan ettei tänne loputtomiin ladata jotain ikivanhaa artikkelia.
Jutun kirjoittamisen jälkeen on pohjoiseen noussut uusia latausasemia ja Teslan superchargereita koko ajan.
Me ajettiin 1800km Tesla Model Y:llä Åreen hiihtolomaruuhkissa ja ongelmia ei ollut. Pysähdyttiin täsmälleen yhtä monta kertaa kuin vuosia aiemminkin aiemmin polttomoottoriautolla kahville, pissalle ja syömään.
Päästiin aina suoraan lataamaan ja koska Teslassa on akun esilämmitys, lataus kesti kahvi-tai lounastunnin ajan. PAri kertaa jouduttiin kesken lounaan siirtämään auto pois laturilta ettei tullut sakkoa.
Akkuahan ei ole koskaan matkalla pakko ladata aivan täyteen vaan sen verran että hyvin pääsee perille tai seuraavalalle latauspaikalle. Tuo akun lämmitys toimii automaattisesti kun laittaa vaan navigaattoriin seuraavan superchargeraseman.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Toi sun pohdiskelu on vähän teoreettista.
Mitäs jos ihan kokeilisit pitempää lomamatkaa sähköautolla.Me kokeiltiin 1800km laskettelureissua sähkiöautolla ja pysähdyksiä oli täsmälleen yhtä paljon kuin aiemmin bensa-autolla ja se kesti yhtä kauan.
Katsos kun matkustajia täytyy tankata ja pissattaa useammin kuin mitä auton akku tarvitsee sähköä.Teoreettista? Eli siis nyt tätä asiaa ei käytännössä tarvitsekaan miettiä? aha.
Ehkä sulla ei ole oikeasti sähköautoa? Tässä yksi reissukuvaus sähköautolla Helsingistä Ouluun: Normaalisti taukoineen 8h kestävään reissuun meni aikaa 11 tuntia.
https://koeajolle.com/koeajot/sahkoautolla-ajaminen-lappiin/
Tekstissä todetaan että: "Ennen matkaan lähtöä on ymmärrettävä, että sähköautoilulla matkailu vaatii enemmän suunnitelmallisuutta, ajankäyttöä ja omaa vaivaa enemmän kuin muilla käyttövoimilla."
Jos aikoo matkustaa Helsingistä jonnekin Saariselälle useinkin ei ehkä kannata valita sähköautoksi sitä pienempää sähköautoa jonka akku 40kWh ja range lyhyemmästä päästä.
Jutun alkuun olisi voinut myös lisätä kirjoitusajankohdan ettei tänne loputtomiin ladata jotain ikivanhaa artikkelia.Jutun kirjoittamisen jälkeen on pohjoiseen noussut uusia latausasemia ja Teslan superchargereita koko ajan.
Me ajettiin 1800km Tesla Model Y:llä Åreen hiihtolomaruuhkissa ja ongelmia ei ollut. Pysähdyttiin täsmälleen yhtä monta kertaa kuin vuosia aiemminkin aiemmin polttomoottoriautolla kahville, pissalle ja syömään.
Päästiin aina suoraan lataamaan ja koska Teslassa on akun esilämmitys, lataus kesti kahvi-tai lounastunnin ajan. PAri kertaa jouduttiin kesken lounaan siirtämään auto pois laturilta ettei tullut sakkoa.
Akkuahan ei ole koskaan matkalla pakko ladata aivan täyteen vaan sen verran että hyvin pääsee perille tai seuraavalalle latauspaikalle. Tuo akun lämmitys toimii automaattisesti kun laittaa vaan navigaattoriin seuraavan superchargeraseman.
JA siis Y-modelissa akku on n 75KWh ja lataus kesti 20-40 min tai sen verran kun haluttiin. 15 minuutissakin saa hyvin lisäkilometreja. Akku ei ole koskaan aivan tyhjä eikä sitä kannata matkalla ladata aivan täyteen ellei ole pakko. Kertaakaan vielä ei ole ollut akun tyhjeneminen lähellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?
Täyssähköautojen määrä on kolminkertaistunut alkuvuodesta 2021 Suomessa.
Teslasta on tullut Euroopan myydyin henkilöauto.
Tesla Model Y on koko maailman myydyin henkilöauto.Olkoluoto 3 on otettu koekäyttöön. Täydessä tuotannossa se 1,5-kertaistaa ydinsähkön määrän Suomessa.
Tuulivoiman määrä on lisääntynyt Suomessa n. 40%Bensan hinta on 1,85-kertaistunut.
Ukrainan sodan vuoksi EU on päättänyt venäläisen öljyn tuontikiellosta.Ja pörssisähkön hinta on heilunut, mutta tilanne rauhoittuu ja hinta laskee taas kun Olkiluoto 3 saadaan käyttöön ja tuulivoiman määrä lisääntyy.
Eli aika paljon on tapahtunut tämän keskusteluketjun aikana.
Vaikuttavaa.
Sähköinen vallakumous on päässyt vauhtiin ja käyrät sojottavat ylöspäin.
Vain taivas on kattona.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Meidän vuodessa tankkaukseen käyttämä aika lyheni 90% kun se muuttui lataamiseksi ja laitetaan vaan töpseli autoon kerran tai kaksi viikossa ja mennään katsomaan iltauuutisia. Ladataan 90% kilometreistä kotona yöllä.
Meillä tankkaukseen käytetty aika nousisi vähintään kahdella tunnilla viikossa mikäli siirtyisimme sähköautoon koska olisimme julkisten latauspisteiden varassa.
No sitten sinun ei kannata hankkia sähköautoa, mutta se ei tarkoita sitä etteikö Suomessa 2 000 000 muun autoilijan kannattaisi.
Sinun ei sliti kannata trollata palstalla sähköautoja vastaan koska aina kun joku Suomessa hankkii sähköauton Suomen päästöt vähenevät ja paine lopettaa poltomoottoriautoilu pakkokeinoin vähenee.
Tämä tarkoittaa että bensan hinta ja muut kulut noiusevat vähän vähennän ja sinä hyödyt..
Jos autoa ei mitenkään voi ladata kotipihassa, talonyhtiön parkkihallissa, omassa tallissa, työpaikan parkkialueella tai parkkitalossa tai viereisellä julkisella latausasemalla, tässä tapauksessa ei kannata hankkia sähköautoa vielä mikäli kilometrejä kuluu keskimäärin yli 40 km päivässä.
Suurin osa pystyy kyllä helposti järjestämään itselleen ainakin jonkinlaisen latausmahdollisuuden.
Me ostimme vaan n. 600e maksavan seinälatauslaitteen ja pyysimme asentajaa laittamaan sen seinään.
Aiemmin latasimme vuosia hybridiä taloyhtiön lämmitystolpasta
Maksoimme tästä kertakorvauksen taloyhtiölle kerran vuodessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Toi sun pohdiskelu on vähän teoreettista.
Mitäs jos ihan kokeilisit pitempää lomamatkaa sähköautolla.Me kokeiltiin 1800km laskettelureissua sähkiöautolla ja pysähdyksiä oli täsmälleen yhtä paljon kuin aiemmin bensa-autolla ja se kesti yhtä kauan.
Katsos kun matkustajia täytyy tankata ja pissattaa useammin kuin mitä auton akku tarvitsee sähköä.Teoreettista? Eli siis nyt tätä asiaa ei käytännössä tarvitsekaan miettiä? aha.
Ehkä sulla ei ole oikeasti sähköautoa? Tässä yksi reissukuvaus sähköautolla Helsingistä Ouluun: Normaalisti taukoineen 8h kestävään reissuun meni aikaa 11 tuntia.
https://koeajolle.com/koeajot/sahkoautolla-ajaminen-lappiin/
Tekstissä todetaan että: "Ennen matkaan lähtöä on ymmärrettävä, että sähköautoilulla matkailu vaatii enemmän suunnitelmallisuutta, ajankäyttöä ja omaa vaivaa enemmän kuin muilla käyttövoimilla."
Jos aikoo matkustaa Helsingistä jonnekin Saariselälle useinkin ei ehkä kannata valita sähköautoksi sitä pienempää sähköautoa jonka akku 40kWh ja range lyhyemmästä päästä.
Jutun alkuun olisi voinut myös lisätä kirjoitusajankohdan ettei tänne loputtomiin ladata jotain ikivanhaa artikkelia.Jutun kirjoittamisen jälkeen on pohjoiseen noussut uusia latausasemia ja Teslan superchargereita koko ajan.
Me ajettiin 1800km Tesla Model Y:llä Åreen hiihtolomaruuhkissa ja ongelmia ei ollut. Pysähdyttiin täsmälleen yhtä monta kertaa kuin vuosia aiemminkin aiemmin polttomoottoriautolla kahville, pissalle ja syömään.
Päästiin aina suoraan lataamaan ja koska Teslassa on akun esilämmitys, lataus kesti kahvi-tai lounastunnin ajan. PAri kertaa jouduttiin kesken lounaan siirtämään auto pois laturilta ettei tullut sakkoa.
Akkuahan ei ole koskaan matkalla pakko ladata aivan täyteen vaan sen verran että hyvin pääsee perille tai seuraavalalle latauspaikalle. Tuo akun lämmitys toimii automaattisesti kun laittaa vaan navigaattoriin seuraavan superchargeraseman.
Juurihan äsken sanoit että tällainen pohdinta on teoreettista? Ei nyt kyitenkaan olekaan, vai?
Juttu on vain kuusi kuukautta vanha joten se ei todellakaan ole vanhentunut. Siinä ajetaan 2021 vuosimallin uudella autolla joka maksaa yli 30t Euroa. Tuolla rahalla on saatava auto joka toteuttaa auton perusfunktiota eli siirtää matkustajansa ihan kuinka pitkän etäisyyden päähän tahansa vaivatta. Muuten alla olevassa tekniikassa on perustavanlaatuisia puutteita - niinkuin onkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Meidän vuodessa tankkaukseen käyttämä aika lyheni 90% kun se muuttui lataamiseksi ja laitetaan vaan töpseli autoon kerran tai kaksi viikossa ja mennään katsomaan iltauuutisia. Ladataan 90% kilometreistä kotona yöllä.
Meillä tankkaukseen käytetty aika nousisi vähintään kahdella tunnilla viikossa mikäli siirtyisimme sähköautoon koska olisimme julkisten latauspisteiden varassa.
No sitten sinun ei kannata hankkia sähköautoa, mutta se ei tarkoita sitä etteikö Suomessa 2 000 000 muun autoilijan kannattaisi.
Sinun ei sliti kannata trollata palstalla sähköautoja vastaan koska aina kun joku Suomessa hankkii sähköauton Suomen päästöt vähenevät ja paine lopettaa poltomoottoriautoilu pakkokeinoin vähenee.
Tämä tarkoittaa että bensan hinta ja muut kulut noiusevat vähän vähennän ja sinä hyödyt..Jos autoa ei mitenkään voi ladata kotipihassa, talonyhtiön parkkihallissa, omassa tallissa, työpaikan parkkialueella tai parkkitalossa tai viereisellä julkisella latausasemalla, tässä tapauksessa ei kannata hankkia sähköautoa vielä mikäli kilometrejä kuluu keskimäärin yli 40 km päivässä.
Suurin osa pystyy kyllä helposti järjestämään itselleen ainakin jonkinlaisen latausmahdollisuuden.Me ostimme vaan n. 600e maksavan seinälatauslaitteen ja pyysimme asentajaa laittamaan sen seinään.
Aiemmin latasimme vuosia hybridiä taloyhtiön lämmitystolpasta
Maksoimme tästä kertakorvauksen taloyhtiölle kerran vuodessa.
Trollailu on aika erikoinen termi jos asiallisesti tuo esiin puolivalmiin tekniikan epäkohtia. Toisaalta paikallisten päästöjen vähenemisellä ei ole vaikutusta ilmaston näkökulmasta jos rasite siirretään vain toiseen paikkaan - tässä sähköauton valmistamisen resurssit.
Painetta lopettaa polttomoottoriautoilu ei ole muutenkaan koska täysin korvaavaa vaihtoehtoa ei ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Meidän vuodessa tankkaukseen käyttämä aika lyheni 90% kun se muuttui lataamiseksi ja laitetaan vaan töpseli autoon kerran tai kaksi viikossa ja mennään katsomaan iltauuutisia. Ladataan 90% kilometreistä kotona yöllä.
Meillä tankkaukseen käytetty aika nousisi vähintään kahdella tunnilla viikossa mikäli siirtyisimme sähköautoon koska olisimme julkisten latauspisteiden varassa.
No sitten sinun ei kannata hankkia sähköautoa, mutta se ei tarkoita sitä etteikö Suomessa 2 000 000 muun autoilijan kannattaisi.
Sinun ei sliti kannata trollata palstalla sähköautoja vastaan koska aina kun joku Suomessa hankkii sähköauton Suomen päästöt vähenevät ja paine lopettaa poltomoottoriautoilu pakkokeinoin vähenee.
Tämä tarkoittaa että bensan hinta ja muut kulut noiusevat vähän vähennän ja sinä hyödyt..Jos autoa ei mitenkään voi ladata kotipihassa, talonyhtiön parkkihallissa, omassa tallissa, työpaikan parkkialueella tai parkkitalossa tai viereisellä julkisella latausasemalla, tässä tapauksessa ei kannata hankkia sähköautoa vielä mikäli kilometrejä kuluu keskimäärin yli 40 km päivässä.
Suurin osa pystyy kyllä helposti järjestämään itselleen ainakin jonkinlaisen latausmahdollisuuden.Me ostimme vaan n. 600e maksavan seinälatauslaitteen ja pyysimme asentajaa laittamaan sen seinään.
Aiemmin latasimme vuosia hybridiä taloyhtiön lämmitystolpasta
Maksoimme tästä kertakorvauksen taloyhtiölle kerran vuodessa.Trollailu on aika erikoinen termi jos asiallisesti tuo esiin puolivalmiin tekniikan epäkohtia. Toisaalta paikallisten päästöjen vähenemisellä ei ole vaikutusta ilmaston näkökulmasta jos rasite siirretään vain toiseen paikkaan - tässä sähköauton valmistamisen resurssit.
Painetta lopettaa polttomoottoriautoilu ei ole muutenkaan koska täysin korvaavaa vaihtoehtoa ei ole.
Psykoosi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Sinä olet vain päättänyt että se on asia jota ei pidä joutua miettimään lainkaan koska et ole siihen tottunut. Yhtä hyvin joku sähköautoiluun siirtynyt ajattelee että ei pitäisi joutua pohtimaan että ostaako auton joka käyttää dieseliä. bensiiniä tai kenties kaasua eli mikä niistä on itselle se paras.
Se nyt on fakta että sähköautoilussa joudut pohtimaan autoilua hieman eri kantilta kuin polttomoottorilla eikä se muutu muuksi mistään valittamisesta. Eikä se tee siitä välttämätä huonompaa, vain erilaisen. Maailma ei pysähdy vaikka sinä sitä vastaan miten potkisit.
'
Niin, miksi pitäisi mennä kehityksessä taaksepäin ja alkaa pohtimaan auton perusluonnetta kun ei ole pakko?
Koska sähköllä on myös monia etuja bensaan nähden. Mm. hyvä kiihtyvyys, äänettömyys, saastettomuus, vähäinen huoltotarve, "tankkaus" kotipihassa jne.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Ja pidät siis mahdottomana että mitkään näistä pyshdyksistä eivät olisi voineet sisältää samalla latausta?
On aika selvää että melko pian suurimmassa osassa taukopaikoista on jonkinlainen latausmahdollisuus koska se on niillekin kilpailuvaltti.
En pidä mahdottomana mutten tosin kovin todennäköisenäkään. Ja vaikka jokin tauko olisikin osunut peräti suurteholaturin kohdalle, se ei välttämättä olisi ollut juuri se hetki jolloin me olisimme halunneet pysähtyä kusitaukoa pidempään.
On tuo aika epänormaalia ajattelua että auton tarpeiden pohjalta joutuisi valitsemaan pysähdys- tai lounaspaikkoja. Ja kun sähköautot edustavat vain 1% autokannasta niin en näkisi että latausasema on mikään merkittävä kilpailuvaltti.
Noiden isojen ABC-asemien parkkipaikat ovat aina täynnä mutta silti näissä keskusteluissa niillä ei halua pysähtyä kukaan. Nille kuitenkin rakannetaan seuraavien parin kolmen vuoden aikana noin 1000 latauspaikkaa. En usko että rakennettaisiin jos se ei minkäänlainen valtti olisi.
Kyllä siellä monikin pysähtyy mutta läheskään kaikki eivät niin pitkäksi aikaa että siinä ehtisi ladata akkuun juuri mitään.
Tämä on monesti virheellinen käsitys. Esim. 150kW pikalaturilla lataa 10 minuutissa keskivertoautoon 100 km lisää rangea. Ja 10 minuutissa ei juo edes kahveja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Toi sun pohdiskelu on vähän teoreettista.
Mitäs jos ihan kokeilisit pitempää lomamatkaa sähköautolla.Me kokeiltiin 1800km laskettelureissua sähkiöautolla ja pysähdyksiä oli täsmälleen yhtä paljon kuin aiemmin bensa-autolla ja se kesti yhtä kauan.
Katsos kun matkustajia täytyy tankata ja pissattaa useammin kuin mitä auton akku tarvitsee sähköä.Teoreettista? Eli siis nyt tätä asiaa ei käytännössä tarvitsekaan miettiä? aha.
Ehkä sulla ei ole oikeasti sähköautoa? Tässä yksi reissukuvaus sähköautolla Helsingistä Ouluun: Normaalisti taukoineen 8h kestävään reissuun meni aikaa 11 tuntia.
https://koeajolle.com/koeajot/sahkoautolla-ajaminen-lappiin/
Tekstissä todetaan että: "Ennen matkaan lähtöä on ymmärrettävä, että sähköautoilulla matkailu vaatii enemmän suunnitelmallisuutta, ajankäyttöä ja omaa vaivaa enemmän kuin muilla käyttövoimilla."
Juttu kuitenkin kertoi käytännössä aika noviisista sähköautoilijasta jolle monet asiat kyseisessä autossa tulivat yllätyksenä. Hän oli liikkeellä aika pieniakkuisella pienellä sähköautolla jossa oli heikko latausteho eikä ilmeissesti akun esilämmitystä.
En oikein ymmärrä miksi sähköautoja testaamaan laitetaan aina ihmisiä joilla ei juuri ole kokemusta sähköautoista. Eihän muutenkaan autojuttuja tee juuri kortin saaneet toimittajat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Meidän vuodessa tankkaukseen käyttämä aika lyheni 90% kun se muuttui lataamiseksi ja laitetaan vaan töpseli autoon kerran tai kaksi viikossa ja mennään katsomaan iltauuutisia. Ladataan 90% kilometreistä kotona yöllä.
Meillä tankkaukseen käytetty aika nousisi vähintään kahdella tunnilla viikossa mikäli siirtyisimme sähköautoon koska olisimme julkisten latauspisteiden varassa.
Toki on jonkinlainen ongelma jos kotona ei ole latauspaikkaa. Mutta monille hyvä vaihtoehto on myös käyttää kauppakeskuksien latauspisteitä jolloin auto latautuu samalla kun tehdään ruokaostoksia. Esim. kaksi tai kolme puolen tunnin kauppareissua antaa jo mukavasti sähköä arjen ajoihin. Juuri tästä syystä kauppakeskuksiin rakennetaan koko ajan enemmän latauspaikkoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Toi sun pohdiskelu on vähän teoreettista.
Mitäs jos ihan kokeilisit pitempää lomamatkaa sähköautolla.Me kokeiltiin 1800km laskettelureissua sähkiöautolla ja pysähdyksiä oli täsmälleen yhtä paljon kuin aiemmin bensa-autolla ja se kesti yhtä kauan.
Katsos kun matkustajia täytyy tankata ja pissattaa useammin kuin mitä auton akku tarvitsee sähköä.Teoreettista? Eli siis nyt tätä asiaa ei käytännössä tarvitsekaan miettiä? aha.
Ehkä sulla ei ole oikeasti sähköautoa? Tässä yksi reissukuvaus sähköautolla Helsingistä Ouluun: Normaalisti taukoineen 8h kestävään reissuun meni aikaa 11 tuntia.
https://koeajolle.com/koeajot/sahkoautolla-ajaminen-lappiin/
Tekstissä todetaan että: "Ennen matkaan lähtöä on ymmärrettävä, että sähköautoilulla matkailu vaatii enemmän suunnitelmallisuutta, ajankäyttöä ja omaa vaivaa enemmän kuin muilla käyttövoimilla."
Paranoidinen skitsofrenia
Vierailija kirjoitti:
Siinä ajetaan 2021 vuosimallin uudella autolla joka maksaa yli 30t Euroa. Tuolla rahalla on saatava auto joka toteuttaa auton perusfunktiota eli siirtää matkustajansa ihan kuinka pitkän etäisyyden päähän tahansa vaivatta.
Missään ei määrätä mitään tällaista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Suosittelen että tutustut uudestaan logiikan määritelmään, tällä kertaa vähän paremmin.