Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
29881/45235
|
31.05.2022 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
No kestää jos jostain syystä ei käytetä akun esilämmitystä. En vain ymmärrä miksi ei käytettäisi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Teslalla ainakin oli reilusti yli 300km ja hyvin meni 1800km hiihtolomareissu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Minä olisin huolissani sähköautossa istutaan korkeajännitteisen akun päällä. Koko ohjaamon ja matkustamon alalta. Aivohäiriöt yleistyy kuten jo täälläkin näkyy...
Onkohan kukaan laskenut miten paljon työaikaa menee hukkaan sähköautojen latausta odotellessa? Ja valitessa epäsuoria reittejä? Näkyykö se tulevaisuudessa maailmantaloudessa? Eli ajat 250-350 km ja jonotat ja odotat lautausta muutama tunnin.
En ihan ymmärrä miksi sähköautoa pitäisi ladata työpäivän aikana niin että siihen menee työaikaa.
.
Tarkoitatko jotain työkoneita ? Kuka ajaa työpäivän aikana yli 500km ? ja vaikka ajaisikin puolen tunnin lounastunnilla pääsee autosta riippuen 600-1000km /päivä.
Mutta eihän kukaan täysjärkinen aja yhden päivän aikana noin paljon ?
Yleensä ladataan yöllä kotona tai mökillä ja sitten voi ajaa talvella n. 350km ja kesällä 500km ennen seuraavaa latausta.
Sen kerran kun on ladattu julkisilla latauspisteillä meidän sähköauto latautui lounastunnin aikana ja jäi vielä lounastunti kesken kun tuli kiire siirtää auto laturilta pois ?Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Lataus on nopeutunut jatkuvasti ja nyt jo lounastauon aikana saa akun täyteen. Range on myös kasvanut ja lähestyy polttomoottoriautojen rangea.
90% kilometerista ladataan kotipihoissa tai omissa talleissa.
Jotta päästöjä voidaan vähentää 55% riittää että vuoteen 2030 mennessä noin puolella on sähköauto ja loput siirtyvät vähemmän päästävien polttomoottori- tai hybridiautojen käyttäjiksi.Puolet autoista on pientaloasukkailla jotka voivat helposti vaan tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen tai lataukseen soveltuvan pistorasian.
Kerrostalojen tonteille on jo yli 60 vuotta kaavoitettu asemakaavamääräysten mukaisesti valtaosalle asuntoja autopaikka. Näille autoapikoille on jo aiemmin tehty lämmitystolppia ja uudemmissa talonyhtiöissä on valmiina sähköautojen latauslaitteita.
VIime vuonna voimaan tulleen lain mukaan vanhoille taloyhtiöiden autopaikoille on rakennettava valmius latauslaitteelle seuraavan suuremman remontin yhteydesssä. Uusille asunnoille tämä valmius on tehtävä kaikille autopaikoille.
Tarvittaessa sähköäautoa voi ladata myös lämmitystolpasta 8A piuhalla.Eli tämäkö on sinun vastaus henkilölle jolla ei ole yön yli latausmahdollisuutta ja työt on jakautuneet niin että päivittäin liikutaan eri paikoissa? Konkreettista tuossa ei tainnut olla kuin vinkki hakeutua lounastauolla laturille. Tämä nyt ei ole realistinen vaihtoehto että kesken työpäivän lähdetään laturia haeskelemaan.
Meillä riittää ihan tässä aluksi miljoona tai pari ihmistä joiden päivittäiseen liikkumiseen sähköauto sopii todella hyvin joten en ymmärrä miksi pitää koko ajan vinkua niistä joille se ei vielä kovin hyvin sovi.
Sähköistetään ensin se liikkuminen joka voidaan sähköistää ilman ongelmia ja sen jälkeen onkin jo latausinfra ja sähköautojen tekniikka kehittynyt niin että loputkin voivat siirtyä sähköautoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?
Täyssähköautojen määrä on kolminkertaistunut alkuvuodesta 2021 Suomessa.
Teslasta on tullut Euroopan myydyin henkilöauto.
Tesla Model Y on koko maailman myydyin henkilöauto.Olkoluoto 3 on otettu koekäyttöön. Täydessä tuotannossa se 1,5-kertaistaa ydinsähkön määrän Suomessa.
Tuulivoiman määrä on lisääntynyt Suomessa n. 40%Bensan hinta on 1,85-kertaistunut.
Ukrainan sodan vuoksi EU on päättänyt venäläisen öljyn tuontikiellosta.
Toi oli hyvä kysymys.
Aika paljon on tapahtunut tämän keskustelun aikana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.
Se on jo aika monessa muussakin ja tulossa lisäksi moniin muihin ihan vain softapäivityksellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Bensaplugari järkevin valinta tällä hetkellä.
Vanha 90-luvun bensa-Volvo järkevin valinta tällä hetkellä. Ei pääomakuluja. Isot remontit jo tehty. Kilometrejä vuodessa n. 5000. Mökkimatka 800 km/sivu kerran vuodessa. Iso, turvallinen ja ilman turhia härpäkkeitä oleva auto, jota voi itsekin huoltaa ja korjata. Lämmin talvella ja käynnistyy vaikka mistä pakkasesta jos vain akku on kunnossa. Lastutetulla turbokoneella myös riittävän rivakka. Kulutus 8-10l satasella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisää vihersiirtymää...
Entäs jos sattuu meilläkin, kun sähköautopakon myötä Mannerheimintien klo 4 ruuhkassa täynnä sähköbusseja ja sähköautoja...
Siinä on suurkatastrofin paikka. Miksi ei voitu odottaa paria vuotta ja laittaa sähköautoihin solid state-akut? Ne eivät pala, ovat nopeampi ladata ja pidempi range myös.
Koska kaikki tekniikka kehittyy parhaiten silloin kun sitä tuotetaan kaupallisesti oikeaan käyttöön eikä vain kehitetä jossain laboratoriossa. Meillä on lukemattomia tekniikoita jotka ovat olleet vain parin vuoden päässä tuotannosta jo pari vuosikymmentä. Emme me voi pysäyttää kaikkea sähköautoilun kehitystä vain sen takia että joku akkutekniikka kenties tulee joskus käyttöön. Sähköauto ja sähköautoilu kun on paljon muutakin kuin vain akkuteknologiaa joten on parasta että se saa kehittyä luonnollisesti ihan kuluttajakäytössä koko ajan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Minä olisin huolissani sähköautossa istutaan korkeajännitteisen akun päällä. Koko ohjaamon ja matkustamon alalta. Aivohäiriöt yleistyy kuten jo täälläkin näkyy...
Onkohan kukaan laskenut miten paljon työaikaa menee hukkaan sähköautojen latausta odotellessa? Ja valitessa epäsuoria reittejä? Näkyykö se tulevaisuudessa maailmantaloudessa? Eli ajat 250-350 km ja jonotat ja odotat lautausta muutama tunnin.
En ihan ymmärrä miksi sähköautoa pitäisi ladata työpäivän aikana niin että siihen menee työaikaa.
.
Tarkoitatko jotain työkoneita ? Kuka ajaa työpäivän aikana yli 500km ? ja vaikka ajaisikin puolen tunnin lounastunnilla pääsee autosta riippuen 600-1000km /päivä.
Mutta eihän kukaan täysjärkinen aja yhden päivän aikana noin paljon ?
Yleensä ladataan yöllä kotona tai mökillä ja sitten voi ajaa talvella n. 350km ja kesällä 500km ennen seuraavaa latausta.
Sen kerran kun on ladattu julkisilla latauspisteillä meidän sähköauto latautui lounastunnin aikana ja jäi vielä lounastunti kesken kun tuli kiire siirtää auto laturilta pois ?Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Lataus on nopeutunut jatkuvasti ja nyt jo lounastauon aikana saa akun täyteen. Range on myös kasvanut ja lähestyy polttomoottoriautojen rangea.
90% kilometerista ladataan kotipihoissa tai omissa talleissa.
Jotta päästöjä voidaan vähentää 55% riittää että vuoteen 2030 mennessä noin puolella on sähköauto ja loput siirtyvät vähemmän päästävien polttomoottori- tai hybridiautojen käyttäjiksi.Puolet autoista on pientaloasukkailla jotka voivat helposti vaan tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen tai lataukseen soveltuvan pistorasian.
Kerrostalojen tonteille on jo yli 60 vuotta kaavoitettu asemakaavamääräysten mukaisesti valtaosalle asuntoja autopaikka. Näille autoapikoille on jo aiemmin tehty lämmitystolppia ja uudemmissa talonyhtiöissä on valmiina sähköautojen latauslaitteita.
VIime vuonna voimaan tulleen lain mukaan vanhoille taloyhtiöiden autopaikoille on rakennettava valmius latauslaitteelle seuraavan suuremman remontin yhteydesssä. Uusille asunnoille tämä valmius on tehtävä kaikille autopaikoille.
Tarvittaessa sähköäautoa voi ladata myös lämmitystolpasta 8A piuhalla.Eli tämäkö on sinun vastaus henkilölle jolla ei ole yön yli latausmahdollisuutta ja työt on jakautuneet niin että päivittäin liikutaan eri paikoissa? Konkreettista tuossa ei tainnut olla kuin vinkki hakeutua lounastauolla laturille. Tämä nyt ei ole realistinen vaihtoehto että kesken työpäivän lähdetään laturia haeskelemaan.
Meillä riittää ihan tässä aluksi miljoona tai pari ihmistä joiden päivittäiseen liikkumiseen sähköauto sopii todella hyvin joten en ymmärrä miksi pitää koko ajan vinkua niistä joille se ei vielä kovin hyvin sovi.
Sähköistetään ensin se liikkuminen joka voidaan sähköistää ilman ongelmia ja sen jälkeen onkin jo latausinfra ja sähköautojen tekniikka kehittynyt niin että loputkin voivat siirtyä sähköautoihin.
Se on just näin.
Alkuun riittää että ne jotka harkitsevat yli 30 000e uuden auton ostoa laskevat autonsa käyttökulut ja valitsevat fiksusti sähköauton.
Parin vuoden päästä ei juuri muuta kuin sähköautoja myydäkään uutena koska Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta niin kallista ettei kukaan osta niitä uutena.
Markkinoille on tulossa kovaa vauhtia edullisempiakin sähköautoja lähivuosina.
Ja kun vielä loput autoilijoista valitsevat niin vähäpäästöisen ja vähän bensaa kuluttavan käytetyn auton kuin mahdollista kokonaispäästöt saadaan putoamaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensaplugari järkevin valinta tällä hetkellä.
Vanha 90-luvun bensa-Volvo järkevin valinta tällä hetkellä. Ei pääomakuluja. Isot remontit jo tehty. Kilometrejä vuodessa n. 5000. Mökkimatka 800 km/sivu kerran vuodessa. Iso, turvallinen ja ilman turhia härpäkkeitä oleva auto, jota voi itsekin huoltaa ja korjata. Lämmin talvella ja käynnistyy vaikka mistä pakkasesta jos vain akku on kunnossa. Lastutetulla turbokoneella myös riittävän rivakka. Kulutus 8-10l satasella.
Ihmettelen miten suomalaiset aina valittavat siitä miten autot ovat meillä liian kalliita kun näissä sähköautokeskusteluissa ihmisillä on aina valtavan hyviä ja halpoja 20-30 vuotta vanhoja autoja joissa ei ole koskaan yhtään vikaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
General Motors hakee patenttia ratkaisulle, joka saattaa puolittaa sähköauton latausajan
Ajatus kahdesta polttoaineen täyttöaukosta ei ole uusi. Jaguarissa oli aikoinaan sellaiset XJ:ssä ja Chevrolet 1500-avolavassa oli 1970-luvulla kaksi polttoainesäiliötä, joilla kummallakin oli oma täyttöaukkonsa. Nyt General Motors on päivittänyt vanhan ideansa sähköautoaikaan.
Yhtiö on nimittäin tehnyt patenttihakemuksen sähköautolle, jossa on enemmän kuin yksi latausportti. Se antaa asiakkaalle vapauden ladata vaikka kahdesta pisteestä yhtä aikaa, mikä ainakin teoriassa pudottaa latausajan puoleen. Patenttihakemuksen nimi on: Adaptive Fast-Charing of Multi-Pack Battery System in a Mobile Platform Having Dual Charge Ports, ja siitä kirjoittaa Green Car Reports.
https://tekniikanmaailma.fi/general-motors-hakee-patenttia-ratkaisulle-…
Ajattelin hakea patenttia sille, että sähköautoon voisi laittaa tavallisia AA-kokoisia paristoja lisävirtalähteeksi. Ongelmana vain on se, etten osaa laskea kuinka paljon niitä tarvitsee ostaa aina huoltiksella käydessä ja riittääkö luottokortissa katetta?
Älkä hae mitään patenttia. myöhästyit.
KAnnettava vara-akku sähköautoon Zip Chargeon jo patentoitu.
Ja se on jo markkinoilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Minä olisin huolissani sähköautossa istutaan korkeajännitteisen akun päällä. Koko ohjaamon ja matkustamon alalta. Aivohäiriöt yleistyy kuten jo täälläkin näkyy...
Onkohan kukaan laskenut miten paljon työaikaa menee hukkaan sähköautojen latausta odotellessa? Ja valitessa epäsuoria reittejä? Näkyykö se tulevaisuudessa maailmantaloudessa? Eli ajat 250-350 km ja jonotat ja odotat lautausta muutama tunnin.
En ihan ymmärrä miksi sähköautoa pitäisi ladata työpäivän aikana niin että siihen menee työaikaa.
.
Tarkoitatko jotain työkoneita ? Kuka ajaa työpäivän aikana yli 500km ? ja vaikka ajaisikin puolen tunnin lounastunnilla pääsee autosta riippuen 600-1000km /päivä.
Mutta eihän kukaan täysjärkinen aja yhden päivän aikana noin paljon ?
Yleensä ladataan yöllä kotona tai mökillä ja sitten voi ajaa talvella n. 350km ja kesällä 500km ennen seuraavaa latausta.
Sen kerran kun on ladattu julkisilla latauspisteillä meidän sähköauto latautui lounastunnin aikana ja jäi vielä lounastunti kesken kun tuli kiire siirtää auto laturilta pois ?Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Lataus on nopeutunut jatkuvasti ja nyt jo lounastauon aikana saa akun täyteen. Range on myös kasvanut ja lähestyy polttomoottoriautojen rangea.
90% kilometerista ladataan kotipihoissa tai omissa talleissa.
Jotta päästöjä voidaan vähentää 55% riittää että vuoteen 2030 mennessä noin puolella on sähköauto ja loput siirtyvät vähemmän päästävien polttomoottori- tai hybridiautojen käyttäjiksi.Puolet autoista on pientaloasukkailla jotka voivat helposti vaan tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen tai lataukseen soveltuvan pistorasian.
Kerrostalojen tonteille on jo yli 60 vuotta kaavoitettu asemakaavamääräysten mukaisesti valtaosalle asuntoja autopaikka. Näille autoapikoille on jo aiemmin tehty lämmitystolppia ja uudemmissa talonyhtiöissä on valmiina sähköautojen latauslaitteita.
VIime vuonna voimaan tulleen lain mukaan vanhoille taloyhtiöiden autopaikoille on rakennettava valmius latauslaitteelle seuraavan suuremman remontin yhteydesssä. Uusille asunnoille tämä valmius on tehtävä kaikille autopaikoille.
Tarvittaessa sähköäautoa voi ladata myös lämmitystolpasta 8A piuhalla.Eli tämäkö on sinun vastaus henkilölle jolla ei ole yön yli latausmahdollisuutta ja työt on jakautuneet niin että päivittäin liikutaan eri paikoissa? Konkreettista tuossa ei tainnut olla kuin vinkki hakeutua lounastauolla laturille. Tämä nyt ei ole realistinen vaihtoehto että kesken työpäivän lähdetään laturia haeskelemaan.
Meillä riittää ihan tässä aluksi miljoona tai pari ihmistä joiden päivittäiseen liikkumiseen sähköauto sopii todella hyvin joten en ymmärrä miksi pitää koko ajan vinkua niistä joille se ei vielä kovin hyvin sovi.
Sähköistetään ensin se liikkuminen joka voidaan sähköistää ilman ongelmia ja sen jälkeen onkin jo latausinfra ja sähköautojen tekniikka kehittynyt niin että loputkin voivat siirtyä sähköautoihin.
Eli sinä takaat että sähköautojen tekniikka tulee kehittymään sellaiselle tasolle että auton lataaminen ei tule viemään aikaa enempää kuin tankkaaminen nykyään, eli sähköauto on validi vaihtoehto myös sellaiselle jolla ei ole mahdollisuutta antaa auton latautua sillä aikaa kun tekee muuta, vaan lataus/tankkaus tapahtuman aika on aina jostain muusta pois? Mistä tiedät että näin tulee käymään? Eikö se vaadi melkoisen loikan tekniikassa? Ja minkä arvoisia nykyiset sähköautot ovat jos tuo tekniikka löydetään?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Minä olisin huolissani sähköautossa istutaan korkeajännitteisen akun päällä. Koko ohjaamon ja matkustamon alalta. Aivohäiriöt yleistyy kuten jo täälläkin näkyy...
Onkohan kukaan laskenut miten paljon työaikaa menee hukkaan sähköautojen latausta odotellessa? Ja valitessa epäsuoria reittejä? Näkyykö se tulevaisuudessa maailmantaloudessa? Eli ajat 250-350 km ja jonotat ja odotat lautausta muutama tunnin.
En ihan ymmärrä miksi sähköautoa pitäisi ladata työpäivän aikana niin että siihen menee työaikaa.
.
Tarkoitatko jotain työkoneita ? Kuka ajaa työpäivän aikana yli 500km ? ja vaikka ajaisikin puolen tunnin lounastunnilla pääsee autosta riippuen 600-1000km /päivä.
Mutta eihän kukaan täysjärkinen aja yhden päivän aikana noin paljon ?
Yleensä ladataan yöllä kotona tai mökillä ja sitten voi ajaa talvella n. 350km ja kesällä 500km ennen seuraavaa latausta.
Sen kerran kun on ladattu julkisilla latauspisteillä meidän sähköauto latautui lounastunnin aikana ja jäi vielä lounastunti kesken kun tuli kiire siirtää auto laturilta pois ?Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Lataus on nopeutunut jatkuvasti ja nyt jo lounastauon aikana saa akun täyteen. Range on myös kasvanut ja lähestyy polttomoottoriautojen rangea.
90% kilometerista ladataan kotipihoissa tai omissa talleissa.
Jotta päästöjä voidaan vähentää 55% riittää että vuoteen 2030 mennessä noin puolella on sähköauto ja loput siirtyvät vähemmän päästävien polttomoottori- tai hybridiautojen käyttäjiksi.Puolet autoista on pientaloasukkailla jotka voivat helposti vaan tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen tai lataukseen soveltuvan pistorasian.
Kerrostalojen tonteille on jo yli 60 vuotta kaavoitettu asemakaavamääräysten mukaisesti valtaosalle asuntoja autopaikka. Näille autoapikoille on jo aiemmin tehty lämmitystolppia ja uudemmissa talonyhtiöissä on valmiina sähköautojen latauslaitteita.
VIime vuonna voimaan tulleen lain mukaan vanhoille taloyhtiöiden autopaikoille on rakennettava valmius latauslaitteelle seuraavan suuremman remontin yhteydesssä. Uusille asunnoille tämä valmius on tehtävä kaikille autopaikoille.
Tarvittaessa sähköäautoa voi ladata myös lämmitystolpasta 8A piuhalla.Eli tämäkö on sinun vastaus henkilölle jolla ei ole yön yli latausmahdollisuutta ja työt on jakautuneet niin että päivittäin liikutaan eri paikoissa? Konkreettista tuossa ei tainnut olla kuin vinkki hakeutua lounastauolla laturille. Tämä nyt ei ole realistinen vaihtoehto että kesken työpäivän lähdetään laturia haeskelemaan.
Meillä riittää ihan tässä aluksi miljoona tai pari ihmistä joiden päivittäiseen liikkumiseen sähköauto sopii todella hyvin joten en ymmärrä miksi pitää koko ajan vinkua niistä joille se ei vielä kovin hyvin sovi.
Sähköistetään ensin se liikkuminen joka voidaan sähköistää ilman ongelmia ja sen jälkeen onkin jo latausinfra ja sähköautojen tekniikka kehittynyt niin että loputkin voivat siirtyä sähköautoihin.
Se on just näin.
Alkuun riittää että ne jotka harkitsevat yli 30 000e uuden auton ostoa laskevat autonsa käyttökulut ja valitsevat fiksusti sähköauton.
Parin vuoden päästä ei juuri muuta kuin sähköautoja myydäkään uutena koska Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta niin kallista ettei kukaan osta niitä uutena.Markkinoille on tulossa kovaa vauhtia edullisempiakin sähköautoja lähivuosina.
Ja kun vielä loput autoilijoista valitsevat niin vähäpäästöisen ja vähän bensaa kuluttavan käytetyn auton kuin mahdollista kokonaispäästöt saadaan putoamaan.
Tuo skenaario ei tule toteutumaan. Siinä vaiheessa kun polttomoottoreita ei enää kannata tai saa myydä, käytettyjen polttisten markkina nousee koska edelleenkään sähköauto ei tule olemaan kaikille käytännöllinen tai edes mahdollinen vaihtoehto. Ja kun tähän herätään päättäjätasolla, tapahtuu kaksi asiaa: ryhdytäänkin satsaamaan vaihtoehtoisiin synteettisiin polttoaineisiin ja lopetetaan polttomoottoreiden kuristaminen direktiiveillä jotta markkinoille saadaan parempia polttomoottoreita. Ilman merkittävää teknologialoikkaa sähköauto ei tule korvaamana polttista täysimääräisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?
Täyssähköautojen määrä on kolminkertaistunut alkuvuodesta 2021 Suomessa.
Teslasta on tullut Euroopan myydyin henkilöauto.
Tesla Model Y on koko maailman myydyin henkilöauto.Olkoluoto 3 on otettu koekäyttöön. Täydessä tuotannossa se 1,5-kertaistaa ydinsähkön määrän Suomessa.
Tuulivoiman määrä on lisääntynyt Suomessa n. 40%Bensan hinta on 1,85-kertaistunut.
Ukrainan sodan vuoksi EU on päättänyt venäläisen öljyn tuontikiellosta.
Ja sähkön hinta on nelinkertaistunut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
2035...siihen aikaa.Kerkeää ostaa uusia bensa /diesel autoo ajaa ne loppuun.Sääki tykkään museo ja vanhoista autoista,tuunaajista niiden autoista.Miten heidän käy?entä yrittäjät,rekka,kuorma-auto,jakelut,saattaa nälkä tulta kun ruokaa kukaan kuskaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä ajaminen maksaa huippukulutuksen aikaan 35€/100 km. Tulevaisuus, osa jo tätäpäivää, on tätä:
-kallis sähköauto, talouden suurin menoerä
-lyhytikäinen sähköauto (10 vuotta)
-lyhyt ajomatka, pakkopysähtyminen, pakko-odottaminen (lataus)
-kalliit huollot
-kalliit vakuutukset
-sähköautoja hinataan jatkuvasti (jo nyt 25% enemmän kuin oikeita autoja)
-suurpalovaarat
-monimutkainen ja herkästi viottuva auto (sähköautossa enemmän komponentteja kuin oikeassa autossa)
-pakkopäivitykset (joudut tietokonenörtiksi tai ostat siltä palvelua, et kykene enää yksin)
-valtava akkujäteongelma
Minä olisin huolissani sähköautossa istutaan korkeajännitteisen akun päällä. Koko ohjaamon ja matkustamon alalta. Aivohäiriöt yleistyy kuten jo täälläkin näkyy...
Onkohan kukaan laskenut miten paljon työaikaa menee hukkaan sähköautojen latausta odotellessa? Ja valitessa epäsuoria reittejä? Näkyykö se tulevaisuudessa maailmantaloudessa? Eli ajat 250-350 km ja jonotat ja odotat lautausta muutama tunnin.
En ihan ymmärrä miksi sähköautoa pitäisi ladata työpäivän aikana niin että siihen menee työaikaa.
.
Tarkoitatko jotain työkoneita ? Kuka ajaa työpäivän aikana yli 500km ? ja vaikka ajaisikin puolen tunnin lounastunnilla pääsee autosta riippuen 600-1000km /päivä.
Mutta eihän kukaan täysjärkinen aja yhden päivän aikana noin paljon ?
Yleensä ladataan yöllä kotona tai mökillä ja sitten voi ajaa talvella n. 350km ja kesällä 500km ennen seuraavaa latausta.
Sen kerran kun on ladattu julkisilla latauspisteillä meidän sähköauto latautui lounastunnin aikana ja jäi vielä lounastunti kesken kun tuli kiire siirtää auto laturilta pois ?Suomi on täynnä kaupunkien kadunvarsipaikoissa - tai toistaiseksi ilman latausmahdollisuutta taloyhtiön pihalla - autojaan pitäviä ihmisiä jotka työnsä puolesta liikkuvat sinne tänne. Siivoojia, remppamiehiä, personal trainereita, tanssinopettajia, sijaisopettajia jne jne jne. Näiden ihmisten osalta sähköauto tulee olemaan vaihtoehto vasta siinä vaiheessa kun lataustapahtuma on edes hyvin lähellä tankkauksen nopeutta, eli ei ehkä koskaan.
Lataus on nopeutunut jatkuvasti ja nyt jo lounastauon aikana saa akun täyteen. Range on myös kasvanut ja lähestyy polttomoottoriautojen rangea.
90% kilometerista ladataan kotipihoissa tai omissa talleissa.
Jotta päästöjä voidaan vähentää 55% riittää että vuoteen 2030 mennessä noin puolella on sähköauto ja loput siirtyvät vähemmän päästävien polttomoottori- tai hybridiautojen käyttäjiksi.Puolet autoista on pientaloasukkailla jotka voivat helposti vaan tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen tai lataukseen soveltuvan pistorasian.
Kerrostalojen tonteille on jo yli 60 vuotta kaavoitettu asemakaavamääräysten mukaisesti valtaosalle asuntoja autopaikka. Näille autoapikoille on jo aiemmin tehty lämmitystolppia ja uudemmissa talonyhtiöissä on valmiina sähköautojen latauslaitteita.
VIime vuonna voimaan tulleen lain mukaan vanhoille taloyhtiöiden autopaikoille on rakennettava valmius latauslaitteelle seuraavan suuremman remontin yhteydesssä. Uusille asunnoille tämä valmius on tehtävä kaikille autopaikoille.
Tarvittaessa sähköäautoa voi ladata myös lämmitystolpasta 8A piuhalla.Eli tämäkö on sinun vastaus henkilölle jolla ei ole yön yli latausmahdollisuutta ja työt on jakautuneet niin että päivittäin liikutaan eri paikoissa? Konkreettista tuossa ei tainnut olla kuin vinkki hakeutua lounastauolla laturille. Tämä nyt ei ole realistinen vaihtoehto että kesken työpäivän lähdetään laturia haeskelemaan.
Meillä riittää ihan tässä aluksi miljoona tai pari ihmistä joiden päivittäiseen liikkumiseen sähköauto sopii todella hyvin joten en ymmärrä miksi pitää koko ajan vinkua niistä joille se ei vielä kovin hyvin sovi.
Sähköistetään ensin se liikkuminen joka voidaan sähköistää ilman ongelmia ja sen jälkeen onkin jo latausinfra ja sähköautojen tekniikka kehittynyt niin että loputkin voivat siirtyä sähköautoihin.
Eli sinä takaat että sähköautojen tekniikka tulee kehittymään sellaiselle tasolle että auton lataaminen ei tule viemään aikaa enempää kuin tankkaaminen nykyään, eli sähköauto on validi vaihtoehto myös sellaiselle jolla ei ole mahdollisuutta antaa auton latautua sillä aikaa kun tekee muuta, vaan lataus/tankkaus tapahtuman aika on aina jostain muusta pois? Mistä tiedät että näin tulee käymään? Eikö se vaadi melkoisen loikan tekniikassa? Ja minkä arvoisia nykyiset sähköautot ovat jos tuo tekniikka löydetään?
En minä sitä voi tietenkään taata. Mutta siinä että sähköistetään ensin ne parin miljoonan ihmisen liikkumiset joille se käy helposti menee jo melkoinen aika joten on aika turha itkeä sitä mitä ne muut ehkä joskus vuosikymmenen jälkeen tekevät. Se nähdään sitten ja ratkaistaan sitten.
Ja jos nuo nykyiset autot täyttävät jo aika monen liikkumatarpeet niin kyllä niillä on jatkossakin käyttöarvoa ja sitä myötä myös rahallista arvoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ketju on päälle 15 kk vanha.
Mitä on tapahtunut sähköautoilussa tuona aikana?
Täyssähköautojen määrä on kolminkertaistunut alkuvuodesta 2021 Suomessa.
Teslasta on tullut Euroopan myydyin henkilöauto.
Tesla Model Y on koko maailman myydyin henkilöauto.Olkoluoto 3 on otettu koekäyttöön. Täydessä tuotannossa se 1,5-kertaistaa ydinsähkön määrän Suomessa.
Tuulivoiman määrä on lisääntynyt Suomessa n. 40%Bensan hinta on 1,85-kertaistunut.
Ukrainan sodan vuoksi EU on päättänyt venäläisen öljyn tuontikiellosta.Ja sähkön hinta on nelinkertaistunut.
Pörssihinta ehkä ajoittain mutta ei pitkät sopimukset. Sähköautoilu on edelleen valtavan paljon halvempaa kuin bensalla ajaminen.